汽车地毯结构及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车地毯结构，同时，本实用新型还涉及一种设有该汽车地毯结构的汽车。

背景技术：

2.汽车行驶过程中，外部噪声、车身振动噪声、轮胎噪声和风噪声会通过地板、门窗等途径传入车内，这些噪声会影响驾乘人员的体验感。地毯作为汽车主要的内饰件之一，其一般具有一定的厚度和覆盖面积，主要用于隔绝中高频噪声传递到车内，故地毯隔声性能的好坏会直接影响到整车nvh(noise、vibration、harshness；噪声、振动与声振粗糙度)性能。
3.地毯的内部结构从上到下依次为毯坯层、隔音层(部分地毯隔音层或局部隔音层)、吸音层三部分。吸音层采用吸音材料，布置在隔音层与地板钣金之间，形成隔声-吸声-隔声的结构。实车状态下，车底胎噪、风噪等噪声依次经地板钣金、吸音层、隔音层、毯坯层，最终传递到车内。
4.但在对应有前排座椅、中通道等零部件的区域，地板上往往会布置控制器、线束及空调风道等零部件，为使地毯保持平坦，对应于这些区域，地毯的吸音层往往会开设有贯通自身的避让槽，而当地毯局部无吸音层时，噪声经地板钣金进入容纳槽内，并在地板钣金与地毯隔音层间振荡，噪声无法耗散，最终会沿隔音层至毯坯层的传递路径进入车内，造成地板系统隔声性能降低，降低汽车使用品质。

技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车地毯结构，其具有较好的吸声降噪效果，以可提升汽车使用品质。
6.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
7.一种汽车地毯结构，包括地毯本体以及位于所述地毯本体下方的隔音垫，且所述地毯本体的下部设有容纳槽，所述隔音垫将所述容纳槽封闭，所述容纳槽与所述隔音垫共同形成容纳电器件的容纳空间。
8.进一步的，所述隔音垫采用吸音棉或毛毡制成。
9.进一步的，所述隔音垫的厚度在2mm-5mm之间。
10.进一步的，所述电器件包括控制器、线束或空调风道。
11.进一步的，所述隔音垫上设有与所述容纳槽内连通的过孔，所述电器件通过穿设在所述过孔中的连接件连接在所述汽车地板上。
12.进一步的，所述过孔的内壁与所述连接件的外壁之间具有间隙δ，且所述间隙δ在2mm-5mm之间。
13.进一步的，所述汽车地板的左右两侧均连接有门槛梁，并在所述汽车地板上连接有中通道和座椅横梁；所述座椅横梁、所述中通道和所述门槛梁中的至少一个与所述隔音
垫之间形成有搭接区域，所述搭接区域的宽度w不小于8mm。
14.进一步的，所述地毯本体包括吸音层，以及依次设于所述吸音层上方的隔音层和毯坯层，所述容纳槽开设在所述吸音层。
15.进一步的，所述吸音层与所述隔音层之间，和/或，所述隔音层与所述毯坯层之间粘接相连。
16.相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
17.本实用新型所述的汽车地毯结构，通过设置隔音垫，可对应于容纳空间处，在汽车地板、隔音垫与地毯本体之间形成隔声-吸声-隔声的吸声降噪结构，以降低噪声沿汽车地板、容纳槽至地毯本体的传递路径进入车内的可能，而可使得该汽车地毯结构具有较好的吸声降噪性能，从而提升汽车的使用品质。
18.本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，所述汽车中具有汽车地板，所述汽车地板上设有如上所述的汽车地毯结构。
19.本实用新型所述的汽车，通过设置上述的汽车地毯结构，以可具有较好的吸声降噪性能，能够改善汽车的nvh(noise、vibration、harshness；噪声、振动与声振粗糙度)性能，进而提升汽车使用品质。
附图说明
20.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
21.图1为本实用新型实施例所述的汽车地毯结构的整体结构示意图；
22.图2为图1中a部分的局部放大图；
23.图3为图1中b部分的局部放大图；
24.附图标记说明：
25.1、汽车地板；2、地毯本体；3、隔音垫；4、控制器；5、连接件；6、门槛梁；
26.201、吸音层；202、隔音层；203、毯坯层；204、容纳槽；
27.301、过孔；
28.w、搭接宽度；δ、过孔内壁与连接件外壁的间隙。
具体实施方式
29.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
30.在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
31.此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以
是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
32.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
33.实施例一
34.本实用新型涉及一种汽车地毯结构，其具有较好的吸声降噪效果，而可改善汽车的nvh性能。
35.整体结构上，如图1所示，本实施例的汽车地毯结构包括地毯本体2以及位于地毯本体2下方的隔音垫3，且地毯本体2的下部设有容纳槽204，隔音垫3将容纳槽204封闭，容纳槽204与隔音垫3共同形成容纳电器件的容纳空间。
36.此处值得提及的是，本实施例的隔音垫3铺设在汽车地板1上，电器件一般为设置在容纳空间内的空调风道、控制器4及线束等，且图1中仅示出了电器件为控制器4的结构示意。
37.基于如上整体介绍，作为一种优选实施方式，在本实施例中，隔音垫3采用吸音棉或毛毡制成，吸音棉和毛毡均可避免电器件直接与汽车地板1摩擦受损，并具有良好的吸声隔声效果。
38.作为优选的，上述隔音垫3的厚度优选在2mm-5mm之间，以在具有较好的吸声降噪效果的同时，还可满足空调风道、控制器4、线束与汽车地板1间隙要求，从而可提供较好的防震及耐磨性能，避免空调风道、线束等电器件与汽车地板1摩擦受损。具体实施时，隔音垫3的厚度具体可为3mm、3.5mm或4mm。
39.参见图1及图3所示，本实施例中，作为优选的，隔音垫3上设有与容纳槽204内连通的过孔301，电器件通过穿设在过孔301中的连接件5连接在汽车地板1上。而此处的连接件5采用常规的螺柱或螺栓产品便可。
40.具体实施时，作为优选的，上述过孔301的内壁与连接件5的外壁之间具有间隙δ，且间隙δ一般设置在2mm-5mm之间，以便于电器件的拆装，例如间隙δ具体可为2mm、3mm或4mm。
41.本实施例中，作为优选的实施形式，汽车地板1的左右两侧均连接有门槛梁6，且如图2所示，隔音垫3与门槛梁6之间形成有搭接区域，搭接区域的宽度w一般设置为不小于8mm，以避免发生因门槛梁6与汽车地板1连接区域存在单层钣金无隔音垫3覆盖的情况，而影响汽车地板1系统整体的吸声降噪性能，从而降低汽车的nvh性能。
42.同时，上述汽车地板1上还设有中通道和座椅横梁，隔音垫3与座椅横梁之间，以及隔音垫3与中通道之间，均优选形成宽度不小于8mm的搭接区域，以避免发生中通道与汽车地板1连接区域或座椅横梁与汽车地板1连接区域存在单层钣金无隔音垫3覆盖的情况，而降低汽车的nvh性能。
43.具体实施时，上述搭接区域的宽度w具体可为8mm、10mm或12mm，只需确保隔音垫3对汽车地板1与门槛梁6连接区域、汽车地板1与座椅横梁连接区域及汽车地板1与中通道连接区域的有效覆盖便可。
44.当然，上述的座椅横梁主要指汽车前排座椅的前后横梁，且本实施例中汽车地板1、门槛梁6、中通道和座椅横梁，均为汽车地板总成的组成部分，而汽车地板总成未提及的
各结构均可参照现有技术中常见的相关结构部分，在此不再进行赘述。
45.另外，本实施例中，地毯本体2包括吸音层201，以及依次设于吸音层201上方的隔音层202和毯坯层203，容纳槽204开设在吸音层201。并且在实际应用时，吸音层201位于隔音垫3的上方，吸音层201与隔音层202之间及隔音层202与毯坯层203之间一般设置为粘接相连。
46.值得提及的是，在图1所示状态下，本实施例的容纳槽204一般贯穿吸音层201设置，以使电器件上方没有吸音层201覆盖，且电器件与顶部隔音层202的间距不小于10mm，从而利于电器件的散热。
47.上述吸音层201一般可采用pu(polyurethane；聚氨酯)发泡材料制成，pu发泡材料具有良好的隔热、隔音及抗震等性能，而隔音层202一般可采用poe(polyolefin elastomer；聚烯烃弹性体)或eva(ethylene vinyl acetate copolymer；乙烯-乙酸乙烯共聚物)材料制成，该二者均具有良好的隔声性能。
48.同时，基于pet材料制成的面料，具有韧度高、弹性好、耐磨性好、耐腐蚀性好、价格低廉及环保等优质特性，毯坯层203则一般采用pet制成，且除了pet材质层外，还可复合sbr(polymerized styrene butadiene rubber；丁苯橡胶)材质层及毛毡层，其中，sbr材质具有优良的耐磨、耐热及耐老化等优点，可提高毯坯层203的使用效果。
49.本实施例的汽车地毯结构在安装时，先在汽车地板1上铺装隔音垫3，且隔音垫3与汽车地板1直接贴合，再装配线束、控制器及空调风道等，并使线束、控制器及空调风道等压装在隔音垫3上，最后再装配地毯本体2。
50.其中，由于空调风道及线束等压装在隔音垫3上，隔音垫3可避免空调风道及线束等与汽车地板1摩擦异响及或摩擦受损，空调风道及线束等底部也无需再粘贴海绵来作为防护。
51.本实施例的汽车地毯结构，通过设置隔音垫3，可对应于容纳空间处，在汽车地板1、隔音垫3与地毯本体2之间形成隔声-吸声-隔声的吸声降噪结构，以降低噪声沿汽车地板1、容纳槽204至地毯本体2的传递路径进入车内的可能，而可使得该汽车地毯结构具有较好的吸声降噪性能，从而提升汽车的使用品质。
52.实施例二
53.本实施例涉及一种汽车，该汽车中具有汽车地板1，且该汽车地板1上设有实施例一中的汽车地毯结构。
54.本实施例的汽车，通过采用实施例一的汽车地毯结构，以可具有较好的吸声降噪性能，能够改善汽车的nvh性能，进而提升汽车使用品质。
55.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种汽车地毯结构，其特征在于：包括地毯本体(2)以及位于所述地毯本体(2)下方的隔音垫(3)，且所述地毯本体(2)的下部设有容纳槽(204)，所述隔音垫(3)将所述容纳槽(204)封闭，所述容纳槽(204)与所述隔音垫(3)共同形成容纳电器件的容纳空间。2.根据权利要求1所述的汽车地毯结构，其特征在于：所述隔音垫(3)采用吸音棉或毛毡制成。3.根据权利要求2所述的汽车地毯结构，其特征在于：所述隔音垫(3)的厚度在2mm-5mm之间。4.根据权利要求1所述的汽车地毯结构，其特征在于：所述电器件包括控制器(4)、线束或空调风道。5.根据权利要求1所述的汽车地毯结构，其特征在于：所述隔音垫(3)上设有与所述容纳槽(204)内连通的过孔(301)，所述电器件通过穿设在所述过孔(301)中的连接件(5)连接在汽车地板(1)上。6.根据权利要求5所述的汽车地毯结构，其特征在于：所述过孔(301)的内壁与所述连接件(5)的外壁之间具有间隙δ，且所述间隙δ在2mm-5mm之间。7.根据权利要求5所述的汽车地毯结构，其特征在于：所述汽车地板(1)的左右两侧均连接有门槛梁(6)，并在所述汽车地板(1)上连接有中通道和座椅横梁；所述座椅横梁、所述中通道和所述门槛梁(6)中的至少一个与所述隔音垫(3)之间形成有搭接区域，所述搭接区域的宽度w不小于8mm。8.根据权利要求1至7中任一项所述的汽车地毯结构，其特征在于：所述地毯本体(2)包括吸音层(201)，以及依次设于所述吸音层(201)上方的隔音层(202)和毯坯层(203)，所述容纳槽(204)开设在所述吸音层(201)。9.根据权利要求8所述的汽车地毯结构，其特征在于：所述吸音层(201)与所述隔音层(202)之间，和/或，所述隔音层(202)与所述毯坯层(203)之间粘接相连。10.一种汽车，其特征在于：所述汽车中具有汽车地板(1)，所述汽车地板(1)上设有权利要求1至9中任一项所述的汽车地毯结构。

技术总结

本实用新型提供了一种汽车地毯结构及汽车，本实用新型的汽车地毯结构包括地毯本体以及位于地毯本体下方的隔音垫，且地毯本体的下部设有容纳槽，隔音垫将容纳槽封闭，容纳槽与隔音垫共同形成容纳电器件的容纳空间。本实用新型所述的汽车地毯结构，能够在汽车地板、隔音垫与地毯本体之间形成隔声-吸声-隔声的吸声降噪结构，以降低噪声沿汽车地板、容纳槽至地毯本体的传递路径进入车内的可能，而具有较好的吸声降噪性能，从而有效提升汽车使用品质。质。质。