乘员定位器的制作方法

乘员定位器

背景技术：

1.本发明涉及乘员支承件，特别地，涉及用于车辆的乘员支承件。更具体地，本公开涉及包括乘员定位器的乘员支承件，所述乘员定位器配置成改变乘员的位置。

技术实现要素：

2.根据本公开，乘员支承件包括座椅底部和座椅靠背。座椅靠背联接至座椅底部，并布置成向上远离座椅底部延伸。座椅靠背包括位于座椅底部上方成间隔开关系的头枕和位于头枕与座椅底部之间的靠背。
3.在示例性实施方式中，乘员支承件还包括反应式乘员定位器，该反应式乘员定位器与座椅靠背联接，以随座椅靠背移动，并且该反应式乘员定位器配置成响应于撞击事件而将乘员布置在乘员支承件上，使得乘员从(i)事件前布置移动至(ii)事件布置，并移动至事件后布置，其中，在事件前布置中，乘员的躯干布置成与座椅靠背的框架相距第一距离，使得在向乘员支承件施加冲击力之前，使舒适度最大化；在事件布置中，乘员的躯干布置成距框架小于第一距离的第二距离，使得乘员的头部朝向头枕移动并接合头枕，以使撞击事件期间乘员的颈椎过度屈伸(whiplash)最小化；在事件后布置中，在撞击事件结束后，乘员的躯干布置成距框架大于第二距离的第三距离处，而无需维修反应式乘员定位器。
4.在说明性实施方式中，响应于撞击事件，反应式乘员定位器从事件前配置改变为事件配置，其中，在事件前配置中，反应式乘员定位器使乘员处于事件前布置，在事件配置中，反应式乘员定位器使乘员处于事件布置。
5.在说明性实施方式中，反应式乘员定位器包括后平台和前平台，其中后平台在相对于座椅靠背的固定位置处联接至座椅靠背，前平台可相对于后平台移动。
6.在说明性实施方式中，在事件前配置中，反应式乘员定位器具有在前平台与后平台之间限定的第一厚度，在事件配置中，反应式乘员定位器具有在前平台与后平台之间限定的小于第一厚度的第二厚度，以及在事件后配置中，反应式乘员定位器具有在前平台与后平台之间限定的大于第二厚度的第三厚度。
7.对于本领域的技术人员来说，在考虑示例了如当前所认识到的实现本公开的最佳模式的说明性实施方式后，本公开的其它特征将变得显而易见。
附图说明
8.具体实施方式具体参考附图，在附图中：
9.图1a是沿图6的线1a-1a截取的剖视图，图中示出了乘员支承件，乘员支承件包括座椅靠背和联接至座椅靠背的反应式乘员定位器，并且表明反应式乘员支承件配置成将乘员支承件的乘员布置在事件前布置中，在事件前布置中，乘员的躯干布置成距座椅靠背的框架第一距离，从而在向乘员支承件施加冲击力(虚线箭头)之前使舒适度最大化；
10.图1b是与图1a类似的视图，图中示出了反应式乘员支承件配置成将乘员支承件的乘员布置在事件布置中，在事件布置中，乘员的躯干布置成距座椅靠背的框架小于第一距
离的第二距离，使得乘员的头部接合头枕，以使撞击事件期间乘员的颈椎过度屈伸最小化；
11.图2a是处于事件前配置的图1a的反应式乘员定位器的侧视图，并且图中示出反应式乘员包括前平台、后平台、第一臂连杆机构、第二臂连杆机构和偏置单元，并且表面在事件前配置中，反应式乘员定位器具有在前平台与后平台之间限定的厚度；
12.图2b是类似于图2a的视图，图中示出了反应式乘员定位器在事件前配置与事件配置之间移动，以使反应式乘员定位器具有小于图2a所示厚度的厚度；
13.图2c是类似于图2b的视图，图中示出了处于事件配置中的反应式乘员定位器，其中反应式乘员定位器的厚度小于图2a和图2b所示的厚度；
14.图3是图1a的乘员支承件的分解立体装配图，图中示出了乘员支承件从左到右包括靠背垫、反应式乘员定位器和座椅靠背的框架，并表明反应式乘员定位器保持在靠背垫与框架之间形成的空间中；
15.图4是图1a的乘员支承件的侧视图，图中示出了座椅靠背，其中座椅靠背的部分被去除，以示出座椅靠背的框架和处于事件前配置中的反应式乘员定位器；
16.图5是图4的放大部分，图中示出了在事件前结构中与框架和反应式乘员定位器连接的反应式乘员定位器的后平台；
17.图6是图1a的乘员支承件的立体图，图中示出了包括具有靠背垫的靠背的座椅靠背、头枕和处于事件前配置中的反应式乘员定位器，其中靠背具有靠背垫；
18.图7a是图1a的乘员支承件的示意图，图中示出了位于乘员支承件中的乘员，并且表明座椅靠背垫连同反应式乘员定位器一起将乘员布置在事件前布置中，在事件前布置中，乘员的躯干布置在距座椅靠背的框架第一距离处，从而在向乘员支承件施加冲击力之前使舒适度最大化；
19.图7b是类似于图7a的视图，图中示出了在撞击事件之后位于乘员支承件中的乘员，并且表明座椅靠垫连同反应式乘员定位器一起将乘员布置在事件布置中，在事件布置中，乘员的躯干布置在距框架小于第一距离的第二距离处，使得乘员的头部接合头枕，以使撞击事件期间乘员的颈椎过度屈伸最小化；
20.图8是图1a的反应式乘员定位器的立体图，图中示出了处于事件前配置的反应式乘员定位器；
21.图9是图8的反应式乘员定位器的立体图，图中示出了处于展开配置的反应式乘员定位器，在展开状态中，前平台的锁定机构的附接点断开连接；
22.图10是图8和图9的反应式乘员定位器的示意性侧视图，图中示出了反应式乘员定位器从完全展开配置变化到过渡配置和组装配置；
23.图11a是根据本公开的反应式乘员定位器的另一实施方式的立体图，图中示出偏置单元包括第一可折叠铰接件和第二可折叠铰接件，第一可折叠铰接件和第二可折叠铰接件配置成当反应式乘员定位器从事件前配置移动至事件配置时向内折叠；
24.图11b是根据本发明的反应式乘员定位器的另一实施方式的立体图；
25.图11c是根据本公开的反应式乘员定位器的另一实施方式的立体图，图中示出偏置单元包括第一可折叠铰接件、第二可折叠铰接件、第三可折叠铰接件、第四可折叠铰接件、第五可折叠铰接件和第六可折叠铰接件，第一可折叠铰接件、第二可折叠铰接件、第三可折叠铰接件、第四可折叠铰接件、第五可折叠铰接件和第六可折叠铰接件配置成当反应
式乘员定位器从事件前配置移动至事件配置时向内折叠；
26.图11d是根据本公开的反应式乘员定位器的另一实施方式的立体图，图中示出了偏置单元包括布置在前平台与后平台之间的第一矩形板簧、第二矩形板簧、第三矩形板簧和第四矩形板簧，第一矩形板簧、第二矩形板簧、第三矩形板簧和第四矩形板簧配置成向内压缩，以便当反应式乘员定位器从事件前配置移动至事件配置时，允许前平台朝向后平台移动；以及
27.图11e是根据本发明的反应式乘员定位器的另一实施方式的立体图，图中示出偏置单元包括布置在前平台与后平台之间的第一弯曲板簧和第二弯曲板簧，第一板簧和第二板簧中的每个均配置成向内压缩，以便当反应式乘员定位器从事件前配置移动至事件后配置时，允许前平台朝向后平台移动。
具体实施方式
28.在图1a至图10中示出了乘员支承件10的反应式乘员定位器40的第一实施方式。在一个示例中，乘员支承件10的反应式乘员定位器40联接至乘员支承件10的座椅靠背24，且配置成响应于撞击事件，将乘员支承件10的乘员100布置成至少三个布置，以使乘员的舒适度和在撞击事件期间安全性最大化。图11a中示出了反应式乘员定位器140的第二实施方式。图11b中示出了反应式乘员定位器240的另一实施方式。在图11c中示出了反应式乘员定位器340的另一实施方式。图11d中示出了反应式乘员定位器440的另一实施方式。图11e中示出了反应式乘员定位器540的另一实施方式。
29.在图1a、图1b和图3至图7b中示出了根据本发明的用于车辆的乘员支承件10。乘员支承件10包括车辆座椅20，该车辆座椅20具有座椅底部22和座椅靠背24，该座椅靠背24布置成向上远离座椅底部22延伸。座椅靠背24包括头枕26和位于头枕26与座椅底部22之间的靠背28。反应式乘员定位器40联接至座椅靠背24，并且配置成在车辆撞击事件之前、期间和之后将乘员100布置在乘员支承件10上的各种位置(布置)。特别地，反应式乘员定位器40配置成在撞击事件期间折叠，使得乘员的头部104相对快速地接触头枕26，从而使撞击事件期间的颈椎过度屈伸的潜在影响最小化。另外，反应式乘员定位器40配置成在撞击事件之后自复位，并返回到座椅靠背24内的初始位置，从而使在撞击事件之后对乘员支承件10进行修理的需求最小化。
30.如图1a至图10所示，反应式乘员定位器40包括后平台42和前平台44。后平台在相对于框架30的固定位置联接至座椅靠背24的框架30。前平台44位于后平台42的前面，并配置成相对于后平台42移动，如图1a至图10所示。反应式乘员定位器40还包括在后平台42和前平台44之间延伸的第一臂连杆机构48和第二臂连杆机构50。反应式乘员定位器40还包括设置在后平台42与前平台44之间的偏置单元46，该偏置单元46向撞击事件前位置偏置反应式乘员定位器40，在该撞击事件前位置，反应式乘员定位器40完全展开，如图1a和图2a所示。
31.在车辆的撞击事件期间，如果头枕26没有定位在离乘员头部104的预定距离处，则乘员支承件10的乘员100可能经历颈椎过度屈伸效果。在一个示例中，一些规章要求头枕26非常靠近乘员的头部104定位，以便使颈椎过度屈伸的可能性最小化。头枕26非常靠近乘员头部104对于乘员100可能不舒服，例如对于具有较大头部或大发型的乘员100。这可增加乘
员100的痛苦点。反应式乘员定位器40允许将头枕26更靠后地放置在座椅靠背24上，并因此通过在车辆的撞击事件期间快速折叠并允许乘员的头部104快速接触头枕26而更远离乘员的头部104。因而，使对乘员100的潜在的颈椎过度屈伸效应最小化。
32.如图1a、图1b和图3至图7b所示，反应式乘员定位器40布置在座椅靠背24的靠背28中，以代替在靠背28的该区域中使用的泡沫垫的体积。在撞击事件期间，反应式乘员定位器40配置成由乘员100由于撞击事件而导致的负载而折叠。这允许乘员100更快地下沉到靠背28中，从而允许乘员的头部104更早地接触到头枕26，从而减小乘员颈部上的力。然后，反应式乘员定位器40的偏置单元46将反应式乘员定位器40偏置回到起始位置。
33.在说明性实施方式中，反应式乘员定位器40配置成响应于撞击事件来布置乘员100，使得乘员100从反应式乘员定位器40处于事件前配置(图1a、图2a和图3至图7a)的事件前布置移动至反应式乘员定位器40处于事件配置(图1b)的事件布置(图1b、图2c和图7b)，以及移动至事件后布置(其可为事件前布置)，在事件后布置中，反应式乘员定位器40处于事件后配置(其可为事件前配置)。
34.乘员支承件10包括如图1a、图1b和图3至图7b所示的车辆座椅20。车辆座椅20布置在车辆中，作为车辆中的任何一个车辆座椅。例如，车辆座椅20可为乘员侧前座椅、驾驶员侧前座椅、乘员侧后座椅或驾驶员侧后座椅。车辆座椅20包括座椅底部22和座椅靠背24，并且配置成支承车辆座椅20的乘员100，如图4所示。座椅底部22布置成覆盖车辆的地板，并且布置成基本上平行于地板。座椅底部22可配置成相对于车辆的地板升高和降低以及枢转。
35.座椅靠背24基本上垂直地远离座椅底部22延伸，并支承车辆座椅20的乘员100的背部，如图1a、图1b、图4和图6至图7b所示。座椅靠背24包括靠背垫32，靠背垫32形成在座椅靠背24的靠背28的前表面上，并配置成接合和支承乘员的躯干102。座椅靠背24还包括在座椅靠背24的侧部上布置在靠背垫32外部的左垫(bolster)和右垫25(为清楚起见，在图1b和图7b中去除了垫25的一部分)。头枕26经由头枕支承件27向上延伸出座椅靠背24的顶表面，并定位成支承乘员的头部104。
36.座椅靠背24的内部包括座椅靠背24的框架30、头枕支承件27和反应式乘员定位器40，如图3的分解图所示。框架30由刚性材料形成，并且在组装时保持座椅靠背24的大致形状。头枕支承件27延伸穿过框架30的顶部，并将头枕26定位在框架30上方，并因而定位在座椅靠背24上方。
37.如图3所示，座椅靠背24形成为包括定位器容纳空间34。定位器容纳空间34是形成为容纳反应式乘员定位器40的开放空间。在所示实施方式中，如图3所示，反应式乘员定位器40通过紧固至框架30的顶部的后平台42联接至车辆座椅20的框架30的顶部。在一些实施方式中，框架30的顶部可为梯形的，以便与反应式乘员定位器40的大致梯形形状相匹配。在其它实施方式中，反应式乘员定位器40可不固定地联接至框架30，而是可搁置在定位器容纳空间34内，由框架30的顶部保持在适当位置。
38.在图2a、图2b、图5和图8至图10中详细示出了反应式乘员定位器40。如上所述，在车辆的撞击事件期间，特别是车辆的后撞击期间，乘员的躯干102将被迫向后进入靠背垫32中(参见图1a和图1b中的“冲击力”)。当乘员的躯干102向后对靠背垫32施加负载时，靠背垫32对反应式乘员定位器40的前平台44施加负载，并将前平台44向后推向后平台42(参见图2b和图2c)。在车辆撞击事件期间，反应式乘员定位器40的快速折叠允许乘员的头部104快
速接触头枕26。因而，减少了对乘员100的潜在的颈椎过度屈伸效应。
39.反应式乘员定位器40包括联接至座椅靠背24的框架30的后平台42和布置在后平台42前面并配置成相对于后平台42移动的前平台44，如图1a至图10所示。反应式乘员定位器40还包括在后平台42与前平台44之间延伸的第一臂连杆机构48和第二臂连杆机构50。第一臂连杆机构48可枢转地联接至前平台44的第一顶部边缘和后平台42的第二顶部边缘。第二臂连杆机构50可枢转地联接至前平台44的第一底部边缘和后平台42的第二底部边缘。反应式乘员定位器40还包括设置在后平台42与前平台44之间的偏置单元46，该偏置单元46向事件前配置和事件后配置偏置反应式乘员定位器40。
40.如图2a至图2c和图8至图10所示，偏置单元46联接至前平台44的上部和后平台42的下部。偏置单元46配置成在冲击力施加至乘员支承件10之前，将前平台44偏置远离后平台42朝向反应式乘员定位器40的事件前配置，并且在冲击力施加至乘员支承件10之后，将前平台44偏置朝向反应式乘员定位器40的事件后配置。
41.当反应式乘员定位器40从事件前配置移动至事件配置时，第一臂连杆机构48和第二臂连杆机构50向上并朝向后平台枢转，使得偏置单元46的偏置力增加，如图2a至图2c所示。当反应式乘员定位器40从事件配置移动至事件后配置时，第一臂连杆机构48和第二臂连杆机构50向下并远离后平台42枢转，使得偏置单元46的偏置力减小，如图2a至图2c所示。当反应式乘员定位器40处于事件配置中时，前平台44尽可能远地朝向后平台42移动，直到前平台44碰到设置在后平台42上的止动件47。
42.在图8和图9中更详细地示出了反应式乘员定位器40。在所示实施方式中，前平台44和后平台42形成为具有相同的形状，具体为梯形形状。后平台42包括大致为矩形的后主部分68、以及从后主部分68纵向向外延伸的第一翼部86和第二翼部88。第一翼部86和第二翼部88形成为具有与后主部分68相同的高度，从而形成梯形形状。同样，前平台44包括大致为矩形的前主部分66、以及从前主部分66纵向向外延伸的第一翼部82和第二翼部84。第一翼部82和第二翼部84形成为具有与前主部分66相同的高度，从而形成梯形形状。
43.在所示实施方式中，前平台44、后平台42、第一臂连杆机构48和第二臂连杆机构50由相同的材料形成。该材料可为金属或钢，使得反应式乘员定位器40能够承受乘员支承件10的乘员100所施加的相当大的冲击力。也可使用其它刚性材料，诸如重型塑料，只要反应式乘员定位器40能够在车辆撞击事件期间承受典型的冲击力即可。
44.第一臂连杆机构48和第二臂连杆机构50形成为类似形状的矩形件，如图8和图9所示。在所示实施方式中，第一臂连杆机构48和第二臂连杆机构50的宽度大约是前平台44和后平台42的高度的一半。第二臂连杆机构50比第一臂连杆机构48长，以便适应前平台44和后平台42的每个翼部82、84、86、88的底部。具体地说，第二臂连杆机构50包括第一延伸部92和第二延伸部94，第一延伸部92和第二延伸部94各自向外延伸远离第二臂连杆机构50的主部分90。
45.第一臂连杆机构48通过第一铰接件58可枢转地联接至前平台44的第一顶部边缘，并通过第二铰接件60联接至后平台42的第二顶部边缘。第二臂连杆机构50通过第三铰接件62可枢转地联接至前平台44的第一底部边缘，并通过第四铰接件64联接至后平台42的第二底部边缘。铰接件58、60、62、64可由弹性材料形成，该弹性材料能够将反应式乘员定位器的结构牢固地保持在一起，同时还允许铰接件58、60、62、64弯曲。在一些实施方式中，第一铰
接件58和第二铰接件60是活动铰接件。
46.偏置单元46包括第一联接构件51、第二联接构件52和第一偏置构件53，如图2a至图2c所示。第一联接构件51布置在第一偏置构件53的第一端上，并联接至前平台44的顶部。第二联接构件52布置在第一偏置构件53的第二端上，并联接至后平台42的底部。在所示实施方式中，偏置单元46还包括第三联接构件54、第四联接构件55和第二偏置构件56。第三联接构件54布置在第二偏置构件56的第一端上，并联接至前平台44的顶部，以及第四联接构件55布置在第二偏置构件56的第二端上，并联接至后平台42的底部。
47.在一些实施方式中，第一偏置构件53和第二偏置构件56是弹簧，特别是如图2a至图2c所示的拉伸弹簧。在其它实施方式中，偏置构件53、56可包括其它类型的偏置装置，诸如使用诸如橡胶的弹性材料。反应式乘员定位器40的偏置单元46包括多于两个的偏置构件，诸如三个或四个偏置构件。还可预见的是，反应式乘员定位器40的偏置单元46仅包括单个偏置构件，只要单个偏置构件的偏置力能够将反应式乘员定位器40移动至事件后配置即可。
48.前主部分66和后主部分68各自具有第一开口70，该第一开口70配置成当反应式乘员定位器40移动至事件配置并且处于事件配置时容纳第一偏置构件53，如图8和图9所示。前主部分66和后主部分68各自还包括第二开口72，该第二开口72配置成当反应式乘员定位器40移动至事件配置并且处于事件配置时容纳第二偏置构件56，也如图8和图9所示。
49.同样，第一臂连杆机构48和第二臂连杆机构50各自具有第三开口74和第四开口76，所述第三开口74配置成当反应式乘员定位器40移动至事件配置并且处于事件配置时容纳第一偏置构件53，以及所述第四开口76配置成当反应式乘员定位器40移动至事件配置并且处于事件配置时容纳第二偏置构件56。
50.前平台44、后平台42、第一臂连杆机构48和第二臂连杆机构50中的每个均包括第一开口盖78和第二开口盖80，第一开口盖78和第二开口盖80布置成覆盖第一开口70、第二开口72、第三开口74和第四开口76中的每个的大部分，如图8和图9所示。当反应式乘员定位器40移动至事件配置并且处于事件配置中时，盖78、80防止偏置构件53、56的部分接触靠背垫32的内表面和框架30。前平台44的第一开口盖78和第二开口盖80中的每个均布置成向外远离后平台42延伸。同样，第一臂连杆机构48的第一开口盖78和第二开口盖80中的每个均布置成远离第二臂连杆机构50延伸。同样，后平台42的第一开口盖78和第二开口盖80中的每个均布置成朝向座椅靠背24的框架30并远离前平台44延伸。
51.在所示实施方式中，第一联接构件51和第三联接构件54各自包括钩状构件，该钩状构件延伸穿过第一臂连杆机构48的第三开口74和第四开口76的未被第一臂连杆机构48的第一开口盖78和第二开口盖80覆盖的相应部分。同样，第二联接构件52和第四联接构件55各自包括钩状构件，该钩状构件延伸穿过平台42的后表面的第一开口70和第二开口72的相应部分，该相应部分没有被平台42的后表面的第一开口盖78和第二开口盖80覆盖。在其它实施方式中，偏置构件53、56可通过其它紧固装置附接至前平台44的第一顶部边缘和后平台42的第二底部边缘，只要偏置构件53、56能够在反应式乘员定位器40内扩张和收缩。
52.在一些实施方式中，包括前主部分66、第一翼部82和第二翼部84的前平台44包括通过多个锁定机构96联接在一起的顶部和底部。锁定机构96是如图8和图9所示的锁闩。在其它实施方式中，锁定机构96可配置成扣环、夹子、卡子、粘合剂、它们的组合、或者将前平
台44牢固地保持在一起的任何其它合适的机构。将前平台44分成两个部分允许有效地组装反应式乘员定位器40。如图9和图10所示，在组装过程中，反应式乘员定位器40可向上折叠(见图10)，使得前平台44的顶部朝向前平台44的底部移动。然后，通过锁定机构96将顶部和底部锁定在适当位置，然后，可将偏置构件53、56插入并布置在反应式乘员定位器40内的适当位置。
53.在一些实施方式中，前平台44和后平台42可配置成不同的形状，其中前平台44和后平台42不是相同的形状。另外，前平台44和后平台42的尺寸可不同，使得第一臂连杆机构48和第二臂连杆机构50的宽度不是平台42、44的宽度的一半，如上所述。
54.将参照图1a至图10来详细描述乘员100的各种布置和反应式乘员定位器40的配置。如图1a、图2a和图4至图7a所示，在车辆的撞击事件之前，乘员100被布置在事件前布置中。在事件前布置中，乘员的躯干102被布置在距座椅靠背24的框架30的第一距离31处(参见图7a)，以便在撞击事件之前使舒适度最大化。为了在撞击事件之前将乘员100保持事件前布置中，反应式乘员定位器40处于事件前配置中，如图1a、图2a和图4至图7a所示。在事件前配置中，反应式乘员定位器40具有在前平台44与后平台42之间限定的第一厚度41，如图2a所示。
55.一旦车辆发生撞击，特别是后撞击，冲击力(见图1a和图1b)将被施加至乘员支承件10。当乘员100受到冲击力时，乘员100将被迫向后进入靠背垫32，该靠背垫随后被迫向后进入前平台44。在该运动过程中，靠背垫32也将被压缩。一旦这种情况发生，反应式乘员定位器40的前平台44就开始向后移动，如图2b所示。如图2b所示，反应式乘员定位器40在中间撞击位置呈现厚度43。当前平台44开始向后移动时，偏置单元46开始张紧。如图2a至图2c所示，偏置单元46的弹簧通过向上和向后移动的第一臂连杆机构48以及通过向上和向后移动的前平台44而伸展。
56.在冲击力施加至乘员支承件10上并且乘员支承件10的乘员100通过向后推靠靠背垫32而完全下沉到座椅靠背24中之后，乘员100处于事件布置中，并且反应式乘员定位器40处于事件配置中，如图1b、图2c和图7b所示。在乘员100的事件布置中，乘员的躯干102布置在距座椅靠背24的框架30的第二距离33处(参见图7b)，该第二距离33小于第一距离31，使得乘员的头部104接合头枕26(参见图7b)。在这种布置中，由于乘员100快速向后移动并且乘员的头部104快速接触头枕26，因而使乘员100在撞击事件期间的颈椎过度屈伸最小化。
57.如图1b、图2c和图7b所示，处于事件布置的乘员100由移动至事件配置并处于事件配置的反应式乘员定位器40启动。在事件配置中，反应式乘员定位器40具有在前平台44与后平台42之间限定的第二厚度45，该第二厚度45小于第一厚度41。在事件配置中，反应式乘员定位器40完全折叠。具体地，前平台44尽可能远地向后朝向后平台42移动，使得前平台44的内表面接触止动件47。另外，偏置构件53、56完全张紧。
58.在撞击事件结束之后，乘员100可移动至事件后布置，并且反应式乘员定位器40移动至事件后配置。在事件后布置中，乘员的躯干102布置在距框架30大于第二距离的第三距离处。具体地说，移动至事件后配置的反应式乘员定位器40将使靠背垫32移动回到其在座椅靠背24上的原始位置。在一些实施方式中，第三距离大约等于第一距离，而在其它实施方式中，第三距离等于第一距离。在这种情况下，反应式乘员定位器40的事件后配置和事件前配置、以及这样的乘员100的事件后布置和事件前布置是相同的。在撞击事件之后，靠背垫
32以及座椅靠背24返回到其原始配置允许乘员支承件10继续在车辆中使用，而无需修理座椅靠背24或反应式乘员定位器40。
59.在第二实施方式中，如图11a所示，乘员支承件10包括反应式乘员定位器140，该反应式乘员定位器140包括具有第一可折叠铰接件148和第二可折叠铰接件150的偏置单元146。第一可折叠铰接件148布置在前平台144的第一侧端和后平台142的相应第一侧端上。第二可折叠铰接件150布置在前平台144的第二侧端和后平台142的相应第二侧端上。第一可折叠铰接件148和第二可折叠铰接件150配置成当反应式乘员定位器140从事件前配置移动至事件配置时向内折叠。在所示实施方式中，反应式乘员定位器140不包括如上所述的第一臂连杆机构48和第二臂连杆机构50，而是在反应式乘员定位器140的顶部和底部打开。
60.在第三实施方式中，乘员支承件10包括如图11b所示的反应式乘员定位器240。如图11b所示，反应式乘员定位器240包括布置成在前平台244与后平台242之间延伸的偏置单元246。
61.在第四实施方式中，如图11c所示，乘员支承件10包括反应式乘员定位器340，该反应式乘员定位器340包括具有多个可折叠铰接件348、350的偏置单元346。第一多个可折叠铰接件348包括布置在前平台344的第一顶部边缘和后平台342的第一顶部边缘上的第一可折叠铰接件、第二可折叠铰接件和第三可折叠铰接件348。第二多个可折叠铰接件350包括布置在前平台344的第一底部边缘和后平台342的第二底部边缘上的第四可折叠铰接件、第五可折叠铰接件和第六可折叠铰接件350。第一可折叠铰接件、第二可折叠铰接件、第三可折叠铰接件348、第四可折叠铰接件、第五可折叠铰接件和第六可折叠铰接件350配置成当反应式乘员定位器从事件前配置移动至事件配置时向内折叠。与反应式乘员定位器140的第二实施方式类似，反应式乘员定位器340不包括以上所述的第一臂连杆机构48和第二臂连杆机构50，而是在反应式乘员定位器340的顶部和底部打开。
62.在第五实施方式中，如图11d所示，乘员支承件10包括反应式乘员定位器440，该反应式乘员定位器440包括具有矩形板簧的偏置单元446。具体地，偏置单元446包括布置在前平台444和后平台442之间的第一矩形板簧和第二矩形板簧448。第三矩形板簧和第四矩形板簧450布置在前平台444和后平台442之间的第一矩形平台和第二矩形平台448下方。第一板簧、第二板簧448、第三板簧和第四板簧450配置成向内压缩，以便当反应式乘员定位器从事件前配置移动至事件配置时，允许前平台444朝向后平台442移动。前平台444、后平台442可包括孔，以适应板簧448、450的压缩。
63.在第六实施方式中，乘员支承件10包括反应式乘员定位器540，该反应式乘员定位器540包括具有半圆形板簧548、550的偏置单元546。具体地，偏置单元546包括布置在前平台544和后平台542之间的第一半圆形板簧548和第二半圆形板簧550。第一半圆形板簧548和第二半圆形板簧550中的每个的第一端和第二端附接至前平台544，并且第一板簧548和第二板簧550中的每个的中点附接至后平台542。第一板簧548和第二板簧550中的每个均配置成向内压缩，以便当反应式乘员定位器从事件前配置移动至事件配置时，允许前平台544朝向后平台542移动。前平台544和后平台542可包括孔，以适应半圆形板簧548、550的压缩。
64.以下编号的条款包括预期的且非限制性的实施方式：
65.条款1、一种乘员支承件，包括座椅底部和座椅靠背，所述座椅靠背联接至所述座椅底部，并布置成向上远离所述座椅底部延伸，所述座椅靠背包括头枕和靠背，所述头枕以
间隔开的关系位于所述座椅底部上方，所述靠背位于所述头枕与所述座椅底部之间。
66.条款2、如条款1、任何其它条款或条款的组合所述的乘员支承件，还包括反应式乘员定位器，所述反应式乘员定位器联接至所述座椅靠背以随所述座椅靠背移动，并且配置为响应于撞击事件将乘员布置在所述乘员支承件上，使得所述乘员从事件前布置移动至事件布置，以及移动至事件后布置。
67.条款3、如条款2、任何其它条款或条款的组合所述的乘员支承件，其中，在所述事件前布置中，将所述乘员的躯干布置为距所述座椅靠背的框架第一距离，使得在向所述乘员支承件施加冲击力之前使舒适度最大化，在所述事件布置中，将所述乘员的躯干布置为距所述框架第二距离，所述第二距离小于所述第一距离，使得所述乘员的头部接合所述头枕，从而使乘员在撞击事件期间的颈椎过度屈伸最小化，并且在事件后布置中，在撞击事件结束后，乘员的躯干被布置在距框架第三距离处，该第三距离大于第二距离，无需修理反应式乘员定位器。
68.条款4、如条款3、任何其它条款或条款的组合所述的乘员支承件，其中，响应于所述撞击事件，所述反应式乘员定位器从事件前配置改变为事件配置，在所述事件前配置，所述反应式乘员定位器使所述乘员处于所述事件前布置，在所述事件配置，所述反应式乘员定位器使所述乘员处于所述事件布置。
69.条款5、如条款4、任何其它条款或条款的组合所述的乘员支承件，其中，所述反应式乘员定位器包括后平台和前平台，所述后平台联接至所述座椅靠背以随所述座椅靠背移动，所述前平台可相对于所述后平台移动。
70.条款6、如条款5、任何其它条款或条款的组合所述的乘员支承件，其中，在所述事件前配置中，所述反应式乘员定位器具有在所述前平台与所述后平台之间限定的第一厚度，在所述事件配置中，所述反应式乘员定位器具有所述前平台与所述后平台之间限定的小于所述第一厚度的第二厚度，以及在事件后配置中，反应式乘员定位器具有前平台和后平台之间限定的大于第二厚度的第三厚度。
71.条款7、如条款6、任何其它条款或条款的组合所述的乘员支承件，其中，所述反应式乘员定位器还包括偏置单元，所述偏置单元联接至所述前平台和所述后平台，并且配置成在施加冲击力之前，远离所述后平台朝向所述反应式乘员定位器的所述事件前配置偏置所述前平台，并且在将所述冲击力施加至所述乘员支承件之后，朝向所述反应式乘员定位器的所述事件后配置偏置所述前平台。
72.条款8、如条款7、任何其它条款或条款的组合所述的乘员支承件，其中，所述反应式乘员定位器还包括第一臂连杆机构和第二臂连杆机构，所述第一臂连杆机构可枢转地联接至所述前平台的第一顶部边缘和所述后平台的第二顶部边缘，并且所述第二臂连杆机构可枢转地联接至所述前平台的第一底部边缘和所述后平台的第二底部边缘。
73.条款9、如条款8、任何其它条款或条款的组合所述的乘员支承件，其中，当所述反应式乘员定位器从所述事件前配置移动至所述事件配置时，所述第一臂连杆机构和所述第二臂连杆机构向上并朝向所述后平台枢转，使得所述偏置单元的偏置力增加。
74.条款10、如条款9、任何其它条款或条款的组合所述的乘员支承件，其中，当所述反应式乘员定位器从所述事件配置移动至所述事件后配置时，所述第一臂连杆机构和所述第二臂连杆机构向下并远离所述后平台枢转，使得所述偏置单元的偏置力减小。
75.条款11、如条款8、任何其它条款或条款的组合所述的乘员支承件，其中所述偏置单元包括第一联接构件，第二联接构件，和第一偏置构件，所述第一联接构件布置在所述第一偏置构件的第一端上并联接至所述前平台的顶部，并且所述第二联接构件布置在所述第一偏置构件的第二端上，并联接至所述后平台的底部。
76.条款12、如条款11、任何其它条款或条款的组合所述的乘员支承件，其中，所述偏置构件是弹簧。
77.条款13、如条款5、任何其它条款或条款的组合所述的乘员支承件，其中，所述靠背包括靠背垫，所述靠背垫配置成接合并支承所述乘员的躯干，并且定位成与所述框架成间隔开关系，并且所述前平台邻近所述靠背垫布置在所述后平台之间。
78.条款14、如条款13任何其它条款或条款的组合所述的乘员支承件，其中，响应于所述撞击事件，所述乘员的躯干推压所述靠背垫，所述靠背垫继而推压所述前平台，以便使所述前平台朝向所述后平台移动，使得所述反应式乘员定位器从所述事件前配置移动至所述事件后配置。
79.条款15、如条款3、任何其它条款或条款的组合所述的乘员支承件，其中，所述第一距离约等于所述第三距离。
80.条款16、如条款11、任何其它条款或条款的组合所述的乘员支承件，其中，所述偏置单元还包括第三联接构件、第四联接构件和第二偏置构件，所述第三联接构件布置在所述第二偏置构件的第一端上，并联接至所述前平台的顶部，以及所述第四联接构件布置在所述第二偏置构件的第二端上，并联接至所述后平台的底部。
81.条款17、如条款16、任何其它条款或条款的组合所述的乘员支承件，其中，所述第一臂连杆机构经由第一铰接件可枢转地联接至所述前平台的第一顶部边缘，且经由第二铰接件可枢转地联接至所述后平台的第二顶部边缘，以及所述第二臂连杆机构经由第三铰接件可枢转地联接至所述前平台的第一底部边缘，且经由第四铰接件可枢转地联接至所述后平台的第二底部边缘。
82.条款18、如条款17、任何其它条款或条款的组合所述的乘员支承件，其中，所述前平台包括前主部分，并且所述后平台包括后主部分，并且其中，所述前主部分和所述后主部分各自具有第一开口和第二开口，所述第一开口配置为当所述反应式乘员定位器移动至所述事件配置并且处于所述事件配置中时容纳所述第一偏置构件，所述第二开口配置为当所述反应式乘员定位器移动至所述事件配置并且处于所述事件配置中时容纳所述第二偏置构件。
83.条款19、如条款18、任何其它条款或条款的组合所述的乘员支承件，其中，所述第一臂连杆机构和所述第二臂连杆机构各自具有第三开口和第四开口，所述第三开口配置为当所述反应式乘员定位器移动至所述事件配置并且处于所述事件配置时容纳所述第一偏置构件，所述第四开口配置为当所述反应式乘员定位器移动至所述事件配置并且处于所述事件配置时容纳所述第二偏置构件。
84.条款20、如条款19、任何其它条款或条款的组合所述的乘员支承件，其中所述前平台、所述后平台、所述第一臂连杆机构和所述第二臂连杆机构中的每个均包括第一开口盖和第二开口盖，所述第一开口盖和第二开口盖布置成覆盖所述第一开口、第二开口、第三开口和第四开口中的每个的大部分。
85.条款21、如条款20、任何其它条款或条款的组合所述的乘员支承件，其中，所述第一联接构件和所述第三联接构件各自包括钩状构件，所述钩状构件延伸穿过所述第一臂连杆机构的第四开口和第三开口的相应部分，所述相应部分未被所述第一臂连杆机构的第一开口盖和第二开口盖覆盖。
86.条款22、如条款21、任何其它条款或条款的组合所述的乘员支承件，其中，所述第二联接构件和所述第四联接构件各自包括钩状构件，所述钩状构件延伸穿过所述后表面平台的所述第二开口和所述第一开口的相应部分，所述相应部分未被所述后表面平台的第一开口盖和第二开口盖覆盖。
87.条款23、如条款22、任何其它条款或条款的组合所述的乘员支承件，其中，所述前平台限定第一平面，且还包括第一翼部和第二翼部，所述第一翼部和所述第二翼部各自在第一平面中远离所述前平台的前主部分向外延伸，以及所述后平台限定第二平面，且还包括第三翼部和第四翼部，第三翼部和第四翼部各自在第二平面中远离后主部分延伸。
88.条款24、如条款23、任何其它条款或条款的组合所述的乘员支承件，其中，所述前平台的横向范围等于所述后平台的横向范围，以及其中，所述第一臂连杆机构的横向范围等于所述第二臂连杆机构的横向范围，以及其中，所述前平台和所述后平台的横向范围大于所述第一臂连杆机构和所述第二臂连杆机构的横向范围。
89.条款25、如条款24、任何其它条款或条款的组合所述的乘员支承件，其中，所述第二臂连杆机构限定第三平面，并包括第一延伸部和第二延伸部，所述第一延伸部和所述第二延伸部各自在所述第三平面中远离所述第二臂连杆机构的主部分向外延伸。
90.条款26、如条款25、任何其它条款或条款的组合所述的乘员支承件，其中，所述第二臂连杆机构可枢转地联接至：(i)所述前平台的第一底部边缘和第一翼部和第二翼部的底部边缘；以及(ii)所述后平台的第二底部边缘和第三翼部和第四翼部的底部边缘，经由第三铰接件和第四铰接件。
91.条款27、如条款26、任何其它条款或条款的组合所述的乘员支承件，其中，所述前平台包括前主部分、第一翼部和第二翼部，所述前平台包括经由多个锁定机构联接在一起的顶部和底部。
92.条款28、如条款20、任何其它条款或条款的组合所述的乘员支承件，其中，所述前平台的第一开口盖和第二开口盖中的每个均布置成远离所述后平台向外延伸。
93.条款29、如条款20、任何其它条款或条款的组合所述的乘员支承件，其中，所述第一臂连杆机构的第一开口盖和第二开口盖中的每个均布置成远离所述第二臂连杆机构延伸。
94.条款30、如条款20、任何其它条款或条款的组合所述的乘员支承件，其中，所述后平台的第一开口盖和第二开口盖中的每个均布置成朝向所述框架远离所述前平台延伸。
95.条款31、如条款17、任何其它条款或条款的组合所述的乘员支承件，其中，第一铰接件和第二铰接件是活动铰接件。
96.条款32、如条款7、任何其它条款或条款的组合所述的乘员支承件，其中，所述偏置单元包括第一可折叠铰接件和第二可折叠铰接件，其中，第一可折叠铰接件布置在所述前平台的第一侧端和所述后平台的相应第一侧端上，第二可折叠铰接件布置在所述前平台的第二侧端和所述后平台的相应第二侧端上，第一可折叠铰接件和第二可折叠铰接件配置成
当所述反应式乘员定位器从所述事件前配置移动至所述事件配置时向内折叠。
97.条款33、如条款7、任何其它条款或条款的组合所述的乘员支承件，其中，所述偏置单元包括：布置在前平台的第一顶部边缘和后平台的第一顶部边缘上的第一可折叠铰接件、第二可折叠铰接件和第三可折叠铰接件；以及布置在前平台的第一底部边缘和后平台的第二底部边缘上的第四可折叠铰接件、第五可折叠铰接件和第六可折叠铰接件，第一可折叠铰接件、第二可折叠铰接件、第三可折叠铰接件、第四可折叠铰接件、第五可折叠铰接件和第六可折叠铰接件配置成当反应式乘员定位器从事件前配置移动至事件配置时向内折叠。
98.条款34、如条款7、任何其它条款或条款的组合所述的乘员支承件，其中，所述偏置单元包括布置在所述前平台与所述后平台之间的第一矩形板簧、第二矩形板簧、第三矩形板簧和第四矩形板簧，第一矩形板簧、第二矩形板簧、第三矩形板簧和第四矩形板簧配置成向内压缩，以便当所述反应式乘员定位器从所述事件前配置移动至所述事件配置时允许所述前平台朝向所述后平台移动。
99.条款35、如条款7所述的乘员支承件、任何其它条款或条款的组合，其中，所述偏置单元包括布置在所述前平台与所述后平台之间的第一半圆形板簧和第二半圆形板簧，其中，所述第一板簧和所述第二板簧中的每个的第一端和第二端附接至所述前平台，以及所述第一板簧和所述第二板簧中的每个的中点附接至所述后平台，以及所述第一板簧和所述第二板簧中的每个均配置成向内压缩，从而当反应式乘员定位器从事件前配置移动至事件配置时，允许所述前平台朝向后平台移动。

技术特征：

1.一种乘员支承件，包括：座椅底部；座椅靠背，联接至所述座椅底部，并布置成向上远离所述座椅底部延伸，所述座椅靠背包括头枕和靠背，所述头枕以间隔开的关系位于所述座椅底部上方，所述靠背位于所述头枕与所述座椅底部之间；以及反应式乘员定位器，联接至所述座椅靠背以随所述座椅靠背移动，并且配置为响应于撞击事件将乘员布置在所述乘员支承件上，使得所述乘员从事件前布置移动至事件布置，以及移动至事件后布置，其中，在所述事件前布置中，将所述乘员的躯干布置为距所述座椅靠背的框架第一距离，使得在向所述乘员支承件施加冲击力之前使舒适度最大化，在所述事件布置中，将所述乘员的躯干布置为距所述框架第二距离，所述第二距离小于所述第一距离，使得所述乘员的头部接合所述头枕，从而使所述乘员在所述撞击事件期间的颈椎过度屈伸最小化，以及在所述事件后布置中，所述撞击事件结束后，所述乘员的躯干布置为距所述框架第三距离，所述第三距离大于所述第二距离，无需修理所述反应式乘员定位器。2.根据权利要求1所述的乘员支承件，其中，响应于所述撞击事件，所述反应式乘员定位器从事件前配置改变为事件配置，在所述事件前配置，所述反应式乘员定位器使所述乘员处于所述事件前布置，在所述事件配置，所述反应式乘员定位器使所述乘员处于所述事件布置。3.根据权利要求2所述的乘员支承件，其中，所述反应式乘员定位器包括后平台和前平台，所述后平台联接至所述座椅靠背，以随所述座椅靠背移动，所述前平台能够相对于所述后平台移动。4.根据权利要求3所述的乘员支承件，其中，在所述事件前配置中，所述反应式乘员定位器具有在所述前平台与所述后平台之间限定的第一厚度，在所述事件配置中，所述反应式乘员定位器具有在所述前平台与所述后平台之间限定的小于所述第一厚度的第二厚度，以及在事件后配置中，所述反应式乘员定位器具有在所述前平台与所述后平台之间限定的大于所述第二厚度的第三厚度。5.根据权利要求4所述的乘员支承件，其中，所述反应式乘员定位器还包括偏置单元，所述偏置单元联接至所述前平台和所述后平台，并且配置成在施加所述冲击力之前，远离所述后平台朝向所述反应式乘员定位器的所述事件前配置偏置所述前平台，以及在将所述冲击力施加至所述乘员支承件之后，朝向所述反应式乘员定位器的所述事件后配置偏置所述前平台。6.根据权利要求5所述的乘员支承件，其中，所述反应式乘员定位器还包括第一臂连杆机构和第二臂连杆机构，所述第一臂连杆机构能够枢转地联接至所述前平台的第一顶部边缘和所述后平台的第二顶部边缘，以及所述第二臂连杆机构能够枢转地联接至所述前平台的第一底部边缘和所述后平台的第二底部边缘。7.根据权利要求6所述的乘员支承件，其中，当所述反应式乘员定位器从所述事件前配置移动至所述事件配置时，所述第一臂连杆机构和所述第二臂连杆机构向上并朝向所述后平台枢转，使得所述偏置单元的偏置力增加。
8.根据权利要求7所述的乘员支承件，其中，当所述反应式乘员定位器从所述事件配置移动至所述事件后配置时，所述第一臂连杆机构和所述第二臂连杆机构向下并远离所述后平台枢转，使得所述偏置单元的偏置力减小。9.根据权利要求6所述的乘员支承件，其中，所述偏置单元包括第一联接构件，第二联接构件和第一偏置构件，所述第一联接构件布置在所述第一偏置构件的第一端上，并联接至所述前平台的顶部，以及所述第二联接构件布置在所述第一偏置构件的第二端上，并联接至所述后平台的底部。10.根据权利要求9所述的乘员支承件，其中，所述第一偏置构件是弹簧。11.根据权利要求3所述的乘员支承件，其中，所述靠背包括靠背垫，所述靠背垫配置成接合并支承所述乘员的躯干，并且定位成与所述框架成间隔开关系，以及所述前平台邻近所述靠背垫布置在所述后平台之间。12.根据权利要求11所述的乘员支承件，其中，响应于所述撞击事件，所述乘员的躯干推压所述靠背垫，所述靠背垫继而推压所述前平台，以便使所述前平台朝向所述后平台移动，使得所述反应式乘员定位器从所述事件前配置移动至事件后配置。13.根据权利要求1所述的乘员支承件，其中，所述第一距离约等于所述第三距离。14.根据权利要求9所述的乘员支承件，其中，所述偏置单元还包括第三联接构件、第四联接构件和第二偏置构件，所述第三联接构件布置在所述第二偏置构件的第一端上，并联接至所述前平台的顶部，以及所述第四联接构件布置在所述第二偏置构件的第二端上，并联接至所述后平台的底部。15.根据权利要求14所述的乘员支承件，其中，所述第一臂连杆机构经由第一铰接件能够枢转地联接至所述前平台的第一顶部边缘，且经由第二铰接件能够枢转地联接至所述后平台的第二顶部边缘，以及所述第二臂连杆机构经由第三铰接件能够枢转地联接至所述前平台的第一底部边缘，且经由第四铰接件能够枢转地联接至所述后平台的第二底部边缘。16.根据权利要求15所述的乘员支承件，其中，所述前平台包括前主部分，以及所述后平台包括后主部分，并且其中，所述前主部分和所述后主部分各自具有第一开口和第二开口，其中所述第一开口配置为当所述反应式乘员定位器移动至所述事件配置并且处于所述事件配置中时容纳所述第一偏置构件，所述第二开口配置为当所述反应式乘员定位器移动至所述事件配置并且处于所述事件配置中时容纳所述第二偏置构件。17.根据权利要求16所述的乘员支承件，其中，所述第一臂连杆机构和所述第二臂连杆机构各自具有第三开口和第四开口，其中所述第三开口配置为当所述反应式乘员定位器移动至所述事件配置并且处于所述事件配置时容纳所述第一偏置构件，所述第四开口配置为当所述反应式乘员定位器移动至所述事件配置并且处于所述事件配置时容纳所述第二偏置构件。18.根据权利要求17所述的乘员支承件，其中，所述前平台、所述后平台、所述第一臂连杆机构和所述第二臂连杆机构中的每个均包括第一开口盖和第二开口盖，所述第一开口盖和所述第二开口盖布置成覆盖所述第一开口、所述第二开口、所述第三开口和所述第四开口中的每个的大部分。19.根据权利要求18所述的乘员支承件，其中，所述第一联接构件和所述第三联接构件各自包括钩状构件，所述钩状构件延伸穿过所述第一臂连杆机构的第四开口和第三开口的
相应部分，所述第四开口和所述第三开口的所述相应部分未由所述第一臂连杆机构的所述第一开口盖和所述第二开口盖覆盖，以及其中，所述第二联接构件和所述第四联接构件各自包括钩状构件，所述第二联接构件和所述第四联接构件的钩状构件延伸穿过后表面平台的所述第二开口和所述第一开口的相应部分，所述第二开口和所述第一开口的所述相应部分未被所述后表面平台的所述第一开口盖和所述第二开口盖覆盖。20.根据权利要求19所述的乘员支承件，其中，所述前平台限定第一平面，且还包括第一翼部和第二翼部，所述第一翼部和所述第二翼部各自在所述第一平面中远离所述前平台的所述前主部分向外延伸，以及所述后平台限定第二平面，且还包括第三翼部和第四翼部，所述第三翼部和所述第四翼部各自在所述第二平面中远离所述后主部分延伸。21.根据权利要求20所述的乘员支承件，其中，所述前平台的横向范围等于所述后平台的横向范围，以及其中，所述第一臂连杆机构的横向范围等于所述第二臂连杆机构的横向范围，以及其中，所述前平台和所述后平台的横向范围大于所述第一臂连杆机构和所述第二臂连杆机构的横向范围。22.根据权利要求21所述的乘员支承件，其中，所述第二臂连杆机构限定第三平面，并包括第一延伸部和第二延伸部，所述第一延伸部和所述第二延伸部各自在所述第三平面中远离所述第二臂连杆机构的主部分向外延伸。23.根据权利要求22所述的乘员支承件，其中，所述第二臂连杆机构能够枢转地联接至：(i)所述前平台的第一底部边缘以及所述第一翼部和所述第二翼部的底部边缘；以及(ii)所述后平台的第二底部边缘以及所述第三翼部和所述第四翼部的底部边缘，经由所述第三铰接件和所述第四铰接件。24.根据权利要求23所述的乘员支承件，其中，所述前平台包括所述前主部分、所述第一翼部和所述第二翼部，所述前平台包括经由多个锁定机构联接在一起的顶部和底部。25.根据权利要求18所述的乘员支承件，其中，所述前平台的所述第一开口盖和所述第二开口盖中的每个均布置成远离所述后平台向外延伸。26.根据权利要求18所述的乘员支承件，其中，所述第一臂连杆机构的所述第一开口盖和所述第二开口盖中的每个均布置成远离所述第二臂连杆机构延伸。27.根据权利要求18所述的乘员支承件，其中，所述后平台的所述第一开口盖和所述第二开口盖中的每个均布置成朝向所述框架远离所述前平台延伸。28.根据权利要求15所述的乘员支承件，其中，所述第一铰接件和所述第二铰接件是活动铰接件。29.根据权利要求5所述的乘员支承件，其中，所述偏置单元包括第一可折叠铰接件和第二可折叠铰接件，其中所述第一可折叠铰接件布置在所述前平台的第一侧端和所述后平台的相应第一侧端上，所述第二可折叠铰接件布置在所述前平台的第二侧端和所述后平台的相应第二侧端上，所述第一可折叠铰接件和所述第二可折叠铰接件配置成当所述反应式乘员定位器从所述事件前配置移动至所述事件配置时向内折叠。30.根据权利要求5所述的乘员支承件，其中，所述偏置单元包括：第一可折叠铰接件、第二可折叠铰接件和第三可折叠铰接件，布置在所述前平台的第一顶部边缘和所述后平台的第一顶部边缘上；以及第四可折叠铰接件、第五可折叠铰接件和第六可折叠铰接件，布置在所述前平台的第
一底部边缘和所述后平台的第二底部边缘上，所述第一可折叠铰接件、所述第二可折叠铰接件、所述第三可折叠铰接件、所述第四可折叠铰接件、所述第五可折叠铰接件和所述第六可折叠铰接件配置成当所述反应式乘员定位器从所述事件前配置移动至所述事件配置时向内折叠。31.根据权利要求5所述的乘员支承件，其中，所述偏置单元包括布置在所述前平台与所述后平台之间的第一矩形板簧、第二矩形板簧、第三矩形板簧和第四矩形板簧，所述第一矩形板簧、所述第二矩形板簧、所述第三矩形板簧和所述第四矩形板簧配置成向内压缩，以便当所述反应式乘员定位器从所述事件前配置移动至所述事件配置时，允许所述前平台朝向所述后平台移动。32.根据权利要求5所述的乘员支承件，其中，所述偏置单元包括布置在所述前平台与所述后平台之间的第一半圆形板簧和第二半圆形板簧，其中，所述第一半圆形板簧和所述第二半圆形板簧中的每个的第一端和第二端附接至所述前平台，以及所述第一半圆形板簧和所述第二半圆形板簧中的每个的中点附接至所述后平台，以及所述第一半圆形板簧和所述第二半圆形板簧中的每个均配置成向内压缩，从而当所述反应式乘员定位器从所述事件前配置移动至所述事件配置时，允许所述前平台朝向所述后平台移动。

技术总结

乘员支承件包括座椅底部和座椅靠背。座椅靠背联接至座椅底部，并包括头枕和靠背。乘员支承件配置成在冲击力施加至乘员支承件之前、期间和之后支承位于其上的乘员。期间和之后支承位于其上的乘员。期间和之后支承位于其上的乘员。

技术研发人员：

罗伯特

受保护的技术使用者：

佛吉亚汽车座椅有限责任公司

技术研发日：

2020.04.21

技术公布日：

2022/11/24