Internal Combustion Engine&Parts
自动变速器（AT）是一种使得车辆在行驶时自动改变传动速比，使得驾驶员不必手动换挡的装置。自动变速器具有操作简便、驾驶舒适等诸方面优点，逐渐成为现在轿车配置的发展趋势。自动变速器常见的有液力自动变速器（AT）、电控机械自动变速器（AMT）、机械无级自动变速器（CVT）以及双离合自动变速器（DCT）。液力自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速器机构，电子控制与液压控制系统等组成。
一辆搭载自动变速器的丰田卡罗拉汽车，行驶一段时间后，车辆在启动后起步时，换挡杆从空挡或者驻车挡位换入倒车挡位或者前进挡时，汽车产生较大的振动，车辆行驶过程中，在升降挡时候产生冲击。
3故障产生的可能原因分析
自动变速器在换挡时产生冲击的故障可能的缘由有许多种，下面就可能的原因进行分析。故障可能是因为自动变速器某些机构在汽车行驶过程中产生振动而松脱，此时只要出故障的部位进行正确安装与修复即可；或者可能是内部机械元件（如行星齿轮机构、换挡执行元件等）的损坏或者性能下降导致，这 样必须要对变速器进行拆卸分解以维修；也可能是蓄压缓冲器的损坏，如弹簧的断裂以及卡滞等，此时需要对蓄压缓冲器检修；或者是电子控制以及液压控制系统（如主油路油压）出现了问题，电子控制或液压控制系统问题比较复杂，通过借助相关的仪器检测出故障问题所在。发动机出现故障时也有可能使得自动变速器在换挡时产生冲击，例如发动机怠速偏高、节气门位置传感器或者节气门拉线出现故障等。将故障原因再进一步细分：①自动变速器的汽车在起步挂挡时，冲击力大的原因主要是发动机怠速过高。②如果自动变速器每一个 挡位都出现振动大，可能是由于节气门位置传感器出现故障或者节气门拉线机构太紧，导致变速器的主油路油压增大，挡位升得过迟；或者主油路的调压阀出现问题，导致主油路油压升高；或者自动变速器的油压电磁阀出现故障；或者自动变速器ECU出现问题等原因使所有挡位出现冲击。③个别挡换挡冲击大，其可能是蓄压缓冲器内弹簧断裂或者O型密封圈老化导致活塞出现卡滞，达不到减振的效果；也有可能是单向球阀装配时漏装，也可能是换挡执行元件中的湿式多片式离合器或制动器内的钢片和摩擦片间隙调节不当导致结合过快，或者换挡阀轻微卡滞（脏或积碳）。
4故障排除方法
由于引起自动变速器换挡冲击的原因有很多，因此一定要从发动机和自动变速器这两个大总成上面进行细致地排查，以便出真正的故障原因所在。下面就具体的检查诊断与排查步骤整理如下：①当汽
车在起步时，挂入挡位产生较大冲击，首先应从发动机进行排查，先检查发动机的怠速是否符合该车型所要求的标准值，如果高于标准值，则会使起步的时候挂入挡位产生较大的冲击，可以采取清洗积碳以适当降低发动机怠速，使其符合其标准怠速，从而可将故障排除。②所有挡位换挡都产生较大的冲击时，则应该先检查节气门位置传感器是否有问题，节气门拉线机构是否太紧，如果出现上述情况，则予以调整或者维修。③进行道路试验。道路试验检查自动变速器升挡是否过迟，升挡过迟是自动变速器换挡冲击大的常见原因。若在进行道路试验时，自动变速器出现挡位升得过迟的现象，则很有可能是换挡过迟的原因导致的；如果在变速器升挡之前，汽车发动机的转速突然升高，使得升挡的一瞬间出现较大的换挡冲击，则可以推断出换挡执行元件中的湿式多片式离合器与湿式多片式制动器的钢片与摩擦片在结合时产生打滑现象，应对其进行拆修。④检查自动变速器的主油路的油压值。若发动机处于怠速的时候，此时自动变速器的主油路油压高于标准值，则可以推断自动变速器的主油路调压阀存在问题，有可能是弹簧的断裂
自动变速器换挡冲击现象的故障诊断与排除
谢志祥①；李希平②；吴航标③
（①华东交通大学，南昌330013；②江西凯马百路佳客车有限公司，南昌330013；③江西工业职业技术学院，南昌330095）摘要：伴随着科学技术的不断发展，汽车自动变速器逐渐向多挡位发展，这
样使得其组成结构设计得越来越精细复杂。现阶段，自动变速器的故障诊断是汽修行业中的难点，很多修理人员对自动变速器的传动原理以及复杂的结构缺乏理解和认识，导致很多维修人员面对故障无从下手，或上来就大拆大卸，自动变速器的结构和原理相对比较复杂，若不经过细致的了解、分析以及科学的诊断，只试图通过解体与重装自动变速器来解决问题，往往不能使得原有的故障得到消除，反而可能加重症状，或产生一些新的问题。基于上述面临的现状，在自动变速器的诊断时，一定要一步一步地对自动变速器各个部位的部件仔细地进行排查，在检测与排查的过程中，发现某些部位的部件出现问题，针对有问题的部位部件进行拆修，不可漫无目地对自动变速器进行拆卸检修。从自动变速器的组成结构上看，自动变速器其实是汽车的一个大总成，我们可以从自动变速器某些性能上，推断出其可能出现故障部位。因此，作为自动变速器的维修人员，掌握一定的理论知识和翔实的诊断与修理数据，是维修自动变速器的关键。本文针对自动变速器的车辆起步时挡位的切换以及行驶时升挡和降挡出现的汽车振动现象进行逐一地诊断，并提出相应的解决方法，最终出故障原因所在。
关键词：自动变速器；故障诊断与排除；换挡冲击
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作者简介：谢志祥（1989-），男，江西九江人，助理工程师，研究方
向为新能源汽车及综合节能与环保技术、汽车电子控
制技术。
0引言
HXN5型的机车是美国的GE公司跟戚墅堰机车厂联合生产的，这款车在牵引上有着较大的优势同时各种恶略环境也都可以行驶。但是自身的设计缺陷较为严重同时由于机车的操作人员自身对性能没有全完掌握好，这样便经常出现故障，这些为运输造成很大的困扰。因此我们联合生产商共同研究问题归纳相关的措施，同时整理总结常见故障排查方法使得维修跟操作人员可以处理。
1典型的故障分析跟介绍
1.1基本的故障
第一，微机的通讯中断问题，造成区间停车在停机之后又重新启动故障便会重新消失，之后机车恢复正常运行。
第二，运用中的微机通讯出现问题之后在区间内停车6分钟开机重启之后正常运行，在厂家检修时没有法现任何故障跟异常。
第三，微机的电阻制动故障和蓄电池在充电之后没有效果，机车也无法加载，之后还会出现一些惩罚
性制定及时是重启也没有效果。在厂家的共同检修下进二级菜单中发现有提示称门连锁断开，在重新关门之后依然无效，之后宣判无法处理请求救援。在回段之后发现是AAC故障。
第四，还有会出现通讯中断造成柴油机停机，重启之后提示空气制动中断，自动制动手柄在紧急制动位置时，又正常运转没有故障提示。
第五，在运行中出现报警之后出现惩罚性制动。在复位之后机车无法打风，同时重启无效，之后造成机破。
第六，通讯中断后出现惩罚性制动微机显示为制动中断，同时发现小复位无效，重启无效之后请求救援，回段之后检修发现PTP烧毁，更换之后正常运转。
1.2制动的故障
第一，出现制动系统故障之后出现惩罚性制动更无法解除，在电空制动的断路器断开之后依然无效之，重启之后依然是这个问题，在恢复到备闸之后便挥复到正常状态，同时在更换操作大闸之后问题才恢复正常。
第二，制动系统出现故障之后出现惩罚性的制动，停车一分钟之后便恢复正常状态。
第三，列车管路中没有充风，在重启之后依然没有反应，原因没有查明同时故障自己消除。
第四，机车没有出现缓解，在司机使用小复位之后依然没有好转，在重新启动之后勉强回到原段，原因没有查明。
1.3走行部轴承和传感器的故障
第一，走行部分的轴温检测没有安装，同时也没有顶轮的检测设备，这样这个部分的轴承便处在无法控制的请况下。
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作者简介：陈遵（1982-），男，安徽宿州人，工程师，研究方向为机车检修。
或者弹簧的预紧力高于标准值导致阀芯在工作时出现卡滞等原因引起的；若发动机在怠速时，自动变速器的主油路油压处于标准值，但是当汽车在起步的时候，自动变速器在升挡也产生振动，则可能原因是离合器进油的单向球阀出现故障，应对自动变速器的阀板进行修理或更换。⑤若在汽车行驶换挡的过程中，只有个别的挡位出现冲击的现象，则可以检测自动变速器的主油路油压。通常情况下，在换挡的时候，自动变速器的主油路油压会在换挡的瞬间出现下降，但如果在换挡时候主油路油压并没有下降，很有可能是蓄压缓冲器产生故障导致活塞出现卡滞现象，此时，应对自动变速器的阀板进行拆解并按维修标准维修。如果自动变速器在换挡时，只有轻微的振动现象，可将自动变速器的阀体总
成进行拆解，放在煤油中浸泡10到20分钟，浸泡完成后用清水冲洗干净后吹干，最后将自动变速器的阀体总成放在ATF中浸泡15分钟即可。⑥检查线路及电磁阀是否出现异常。若线路或者电磁阀出现异常，则对相应部位进行检修。⑦检查电子控制单元。检查在换挡时电子控制单元是否向电磁阀发出控制信号，如果没有信号，则应考虑更换电子控制单元。
参考文献:
[1]赵英君.汽车修理[M].科学出版社，2009.
[2]杨海鹏.汽车自动变速器原理与维修[M].北京理工大学出版社，2015.
[3]谭本忠.自动变速器原理与维修[M].山东科学技术出版社，2015.
[4]王辉，汤桂海，田建军.汽车自动变速器原理与[M].科学技术文献出版社，2015.
[5]杜庚星，郭碧云.汽车自动变速器构造与维修[M].中国劳动社会保障出版，2014.
HXN5型内燃机车常见故障排查方法
陈遵
（中国铁路上海局集团有限公司合肥机务段，芜湖241000）
摘要:HXN5型内燃机车采用系统化、模块化设计理念，运用先进的微机控制技术、故障诊断技术等设计。由于设计的欠缺或者使用人员的操作不当以及性能陌生等各种原因造成这一机车的故障发生较为频繁，同时问题较为复杂。这些问题都为我国的机车设计造成很大的问题，同时也给机车的正常行驶造成较大的困扰，因此就HXN5性内燃机车经常出现的问题进行深入的探讨希望可以对机车的正常运用有所帮助。
关键词:HXN5机车；常见故障；处理方法
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