一种多模腔汽车翼子板拉深模具的制作方法

1.本实用新型涉及汽车覆盖件制造技术领域，具体为一种多模腔汽车翼子板拉深模具。

背景技术：

2.翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身上该部件形状及位置似鸟翼而得名，按照安装位置又分为前翼子板和后翼子板，前翼子板安装在前轮处，必须要保证前轮转动及跳动时的最大极限空间，因此设计者会根据选定的轮胎型号尺寸用“车轮跳动图”来验证翼子板的设计尺寸是否合适。
3.汽车覆盖件制造领域一直是各汽车厂商核心制造部分，在成本控制和产品制造效率上一直都是各汽车厂商所追求的，目前的汽车翼子板模具在实际应用中还存在以下问题：现有的翼子板设计类型都是单模腔单一件，导致每次冲压一次只出一件，同时冲压完成后的翼子板留在模腔内不便于快速取出，降低了生产效率，基于此，提出了一种多模腔汽车翼子板拉深模具来解决上述中提出的问题。

技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种多模腔汽车翼子板拉深模具，具备能够提高生产效率等优点，解决了现有的翼子板生产效率较低的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种多模腔汽车翼子板拉深模具，包括模板，所述模板的内侧开设有翼子板模腔，所述模板的内侧设置有顶料装置；
6.所述顶料装置包括顶板和驱动马达，所述驱动马达的输出轴上固定安装有螺杆，所述螺杆远离驱动马达的一端设置有固定杆，所述螺杆的外侧螺纹连接有导块，所述导块的远离顶板的一侧固定连接有滑块，所述滑块的外侧设置有滑座，所述导块远离滑块的一侧铰接有调节杆，所述调节杆远离导块的一端铰接有安装座。
7.进一步，所述翼子板模腔的数量设置为两个，所述顶板活动安装至模板的内侧。
8.进一步，所述翼子板模腔内侧的最底面与顶板的顶面位于同一水平线上，所述驱动马达固定安装至模板的内部。
9.进一步，所述安装座固定安装至顶板的底部，所述固定杆固定安装至模板的内部。
10.进一步，所述驱动马达、螺杆、导块、滑块、滑座、以及调节杆的数量均为两个，且互相对称分布于固定杆的两侧。
11.进一步，所述固定杆外壁上固定安装有轴承，所述螺杆远离驱动马达的一端与轴承的内侧转动连接。
12.进一步，所述滑座固定安装至模板的内部，所述滑座的内侧开设有与滑块相适配的活动槽，所述滑块滑动连接至活动槽的内侧。
13.进一步，所述模板的外侧固定连接有固定片，所述固定片的数量不少于四个。
14.与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：
15.1、该多模腔汽车翼子板拉深模具，通过在一个模板上开设两个翼子板模腔，使每次冲压一次能够出两件，把原有的一模一片的设计思路改变为一模两片的设计思路，提高了生产效率。
16.2、该多模腔汽车翼子板拉深模具，通过启动驱动马达带动螺杆转动，螺杆则会带动导块进行横向移动，并带动调节杆进行活动，调节杆则会推动安装座移动，并带动顶板进行纵向移动，从而将冲压成型后的翼子板顶出翼子板模腔，便于对快速将翼子板取出，方便了使用，提高了生产效率，解决了现有的翼子板生产效率较低的问题。
附图说明
17.图1为本实用新型结构正视图；
18.图2为本实用新型模板的结构断面示意图；
19.图3为本实用新型图2所示a的放大结构示意图。
20.图中：1模板、2翼子板模腔、3顶板、4驱动马达、5螺杆、6固定杆、7导块、8滑块、9滑座、10调节杆、11安装座、12活动槽、13固定片。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1-3，本实施例中的一种多模腔汽车翼子板拉深模具，包括模板1，模板1的内侧开设有翼子板模腔2，翼子板模腔2的数量设置为两个，通过开设两个翼子板模腔2使每次冲压一次能够出两件，从而达到了一模两片的效果，提高了生产效率，模板1的外侧固定连接有固定片13，固定片13的数量不少于四个。
23.本实施例中，模板1的内侧设置有顶料装置，顶料装置包括顶板3和驱动马达4，翼子板模腔2内侧的最底面与顶板3的顶面位于同一水平线上，顶板3活动安装至模板1的内侧，通过设置的顶板3便于将翼子板模腔2内侧成型后的翼子板快速顶开，方便了使用，驱动马达4固定安装至模板1的内部。
24.需要说明的是，驱动马达4的输出轴上固定安装有螺杆5，螺杆5远离驱动马达4的一端设置有固定杆6，固定杆6外壁上固定安装有轴承，螺杆5远离驱动马达4的一端与轴承的内侧转动连接，固定杆6固定安装至模板1的内部。
25.本实施例中，螺杆5的外侧螺纹连接有导块7，导块7的远离顶板3的一侧固定连接有滑块8，滑块8的外侧设置有滑座9，滑座9固定安装至模板1的内部，滑座9的内侧开设有与滑块8相适配的活动槽12，滑块8滑动连接至活动槽12的内侧，通过开设的活动槽12便于滑块8进行活动，方便了调节。
26.需要说明的是，导块7远离滑块8的一侧铰接有调节杆10，驱动马达4、螺杆5、导块7、滑块8、滑座9、以及调节杆10的数量均为两个，且互相对称分布于固定杆6的两侧，调节杆10远离导块7的一端铰接有安装座11，安装座11固定安装至顶板3的底部。
27.上述实施例的工作原理为：
28.该多模腔汽车翼子板拉深模具，通过在一个模板1上开设两个翼子板模腔2，使每次冲压一次能够出两件，达到了一模两片的效果，当翼子板冲压成型后，通过启动驱动马达4带动螺杆5转动，螺杆5则会带动导块7进行横向移动，同时带动滑块8沿着滑座9的内侧进行滑动，并带动调节杆10进行活动，调节杆10则会推动安装座11移动，并带动顶板3进行纵向移动，从而将冲压成型后的翼子板顶出翼子板模腔2，便于对快速将翼子板取出，方便了使用。
29.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
30.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种多模腔汽车翼子板拉深模具，包括模板（1），所述模板（1）的内侧开设有翼子板模腔（2），其特征在于：所述模板（1）的内侧设置有顶料装置；所述顶料装置包括顶板（3）和驱动马达（4），所述驱动马达（4）的输出轴上固定安装有螺杆（5），所述螺杆（5）远离驱动马达（4）的一端设置有固定杆（6），所述螺杆（5）的外侧螺纹连接有导块（7），所述导块（7）的远离顶板（3）的一侧固定连接有滑块（8），所述滑块（8）的外侧设置有滑座（9），所述导块（7）远离滑块（8）的一侧铰接有调节杆（10），所述调节杆（10）远离导块（7）的一端铰接有安装座（11）。2.根据权利要求1所述的一种多模腔汽车翼子板拉深模具，其特征在于：所述翼子板模腔（2）的数量设置为两个，所述顶板（3）活动安装至模板（1）的内侧。3.根据权利要求1所述的一种多模腔汽车翼子板拉深模具，其特征在于：所述翼子板模腔（2）内侧的最底面与顶板（3）的顶面位于同一水平线上，所述驱动马达（4）固定安装至模板（1）的内部。4.根据权利要求1所述的一种多模腔汽车翼子板拉深模具，其特征在于：所述安装座（11）固定安装至顶板（3）的底部，所述固定杆（6）固定安装至模板（1）的内部。5.根据权利要求1所述的一种多模腔汽车翼子板拉深模具，其特征在于：所述驱动马达（4）、螺杆（5）、导块（7）、滑块（8）、滑座（9）、以及调节杆（10）的数量均为两个，且互相对称分布于固定杆（6）的两侧。6.根据权利要求1所述的一种多模腔汽车翼子板拉深模具，其特征在于：所述固定杆（6）外壁上固定安装有轴承，所述螺杆（5）远离驱动马达（4）的一端与轴承的内侧转动连接。7.根据权利要求1所述的一种多模腔汽车翼子板拉深模具，其特征在于：所述滑座（9）固定安装至模板（1）的内部，所述滑座（9）的内侧开设有与滑块（8）相适配的活动槽（12），所述滑块（8）滑动连接至活动槽（12）的内侧。8.根据权利要求1所述的一种多模腔汽车翼子板拉深模具，其特征在于：所述模板（1）的外侧固定连接有固定片（13），所述固定片（13）的数量不少于四个。

技术总结

本实用新型涉及一种多模腔汽车翼子板拉深模具，包括模板，所述模板的内侧开设有翼子板模腔，所述模板的内侧设置有顶料装置，所述顶料装置包括顶板和驱动马达，所述驱动马达的输出轴上固定安装有螺杆，所述螺杆远离驱动马达的一端设置有固定杆，所述螺杆的外侧螺纹连接有导块，所述导块的远离顶板的一侧固定连接有滑块，所述滑块的外侧设置有滑座，所述导块远离滑块的一侧铰接有调节杆，所述调节杆远离导块的一端铰接有安装座。该多模腔汽车翼子板拉深模具，通过在一个模板上开设两个翼子板模腔，使每次冲压一次能够出两件，便于对快速将翼子板取出，方便了使用，提高了生产效率，解决了现有的翼子板生产效率较低的问题。了现有的翼子板生产效率较低的问题。了现有的翼子板生产效率较低的问题。