一种既有高铁高架站改建移梁大跨度横移工装的制作方法

1.本实用新型涉及桥梁建设技术领域，更具体地说是涉及一种既有高铁高架站改建移梁大跨度横移工装。

背景技术：

2.当前，我国基础设施大规模建设已逐步进入稳定阶段，合理调整高铁客流运输能力成为新的建设方向，高铁站扩建、改造项目逐渐增多。高架站由于本身桥梁结构特点，施工影响大，废弃项目多、污染大成为改造工程的重难点，新建杭台高铁绍兴北站改建施工通过对既有梁体平移+平转，实现了对既有梁的利用，减小对周围线路的影响，缩短工期，产生巨大的经济利益。
3.高铁在我国投入运营仅经过10余年，由于靠近市区交通便利、上下车方便快捷的特点，高速铁路成为人们出行的第一选择，随着人员流动的增加，高铁站接送客流能力逐渐接近饱和，高铁站新建和扩建工程日益增多。而利用运营高铁高架站站线梁通过移梁成为新线尚属首次，相关经验和研究资料缺乏，该工程施工具有营业线施工、高空作业安全风险大；尤其本地区为软土地基，梁体移位前后除456#墩外，其余均与既有杭深高铁3、4道到发线线梁体共墩，移梁很容易造成既有线的移位和沉降；移梁工艺和机具均为首次使用，有着很大的不可预见性，施工精度要求高等特点。
4.因此，如何提供一种的既有高铁高架站改建移梁大跨度横移工装是本领域亟需解决的技术问题之一。

技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型提供了一种既有高铁高架站改建移梁大跨度横移工装。目的就是为了解决上述之不足而提供。
6.为解决上述技术问题，本实用新型采取了如下技术方案：
7.一种既有高铁高架站改建移梁大跨度横移工装，包括横移轨道梁、横移梁架、2个千斤顶和移动机构，所述横移梁架滑动连接于所述横移轨道梁上端一侧；2个所述千斤顶均固定连接于所述横移梁架上端；所述移动机构一端固定连接于所述横移轨道梁上端另一侧，其另一端与所述横移梁架可拆卸连接；
8.所述横移梁架包括上盖板、下盖板、若干个隔板、若干个支撑隔板和滑板；若干个所述隔板分别固定连接于所述上盖板与所述下盖板之间两端部位置和中部位置；2个所述千斤顶可拆卸连接于所述上盖板上；若干个所述支撑隔板分别对应固定设置在2个所述千斤顶下方，且固定连接于所述上盖板与所述下盖板之间；所述滑板固定连接于所述下盖板下方。
9.优选地，所述上盖板与所述下盖板之间两端部的所述隔板分别固定连接有一油缸耳板。
10.优选地，所述横移轨道梁的上翼板上依次固定设置有不锈钢板和导向挡板；所述
导向挡板上均布有多个栓孔用于固定所述移动机构。
11.优选地，所述移动机构包括横移油缸和横移油缸支座；所述横移油缸支座一端通过所述栓孔固定在所述导向挡板上，另一端与所述横移油缸的固定副固定连接；所述横移油缸的运动副与1个所述油缸耳板固定连接，从而能够带动所述横移梁架横移。
12.优选地，所述横移油缸支座上设有开口销；所述横移油缸支座通过固定连接件穿过所述开口销和所述栓孔与所述导向挡板固定连接；用于横移限位，保证作业安全。
13.优选地，所述固定连接件为插销、螺栓或钢筋中的任意一种。
14.优选地，所述上盖板和所述下盖板之间位于所述千斤顶下方的位置还设置有围框板。
15.优选地，所述千斤顶为分离式油压千斤顶。
16.优选地，所述横移油缸支座上设置有位移传感器。
17.优选地，所述滑板由聚四乙烯板和不锈钢滑动面构成。
18.优选地，所述横移轨道梁的下翼板长度方向全部钻孔，以便于支墩安装；从而能够保障其底部预留一定安全空间，防止其意外下落。
19.优选地，所述横移工装的控制系统是由比例阀控制的闭环系统，能够使得所述横移工装同步移动，如需单独动作的话，可分别控制单个横移油缸动作，调整同步横移的状态；为了更好地实现横移动作，横移梁节上海设有滑道挡板限制滑板沿着横移梁节轨道横移，所述滑动挡板设置在所述下盖板和所述滑道之间；如遇卡组现象，可调整两组横移梁架的平行度误差，保证横移正常进行。
20.本实用新型相对于现有技术取得了以下技术效果：
21.本实用新型提供了该大跨度横移工装，其横移系统的构成由横移梁架、滑板、分离式油压千斤顶千斤顶、带位移传感器的横移油缸等组成，滑动副由聚四乙烯板和不锈钢滑动面而构成，解决了大跨度移梁支撑点设置和横移方向控制的问题；而且能够更加安全、高效、高质量的完成运营高铁高架站改建移梁工程，确保高架站移梁施工期间对既有高铁高架线路的结构安全、运营安全的影响。
附图说明
22.图1为本实用新型一种既有高铁高架站改建移梁大跨度横移工装的结构示意图；
23.图2为本实用新型一种既有高铁高架站改建移梁大跨度横移工装的横移轨道梁主视图；
24.图3为本实用新型一种既有高铁高架站改建移梁大跨度横移工装的滑动组件的主视图；
25.图4为本实用新型一种既有高铁高架站改建移梁大跨度横移工装的滑动组件的俯视图；
26.图5为本实用新型一种既有高铁高架站改建移梁大跨度横移工装的结构示意图；
27.图6为本实用新型一种既有高铁高架站改建移梁大跨度横移工装的应用效果示意图；
28.图1-6中：1、横移轨道梁；11、导向挡板；111、栓孔；12、不锈钢板；2、滑动组件；21、上盖板；22、隔板；23、支撑隔板；24、下盖板；25、滑板；26、围框板；3、低高度千斤顶；4、横移
油缸；5、横移油缸支座；51、开口销；6、油缸耳板。
具体实施方式
29.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
30.实施例
31.参照图1-6所示一种既有高铁高架站改建移梁大跨度横移工装，包括横移轨道梁1、横移梁架2、2个千斤顶3和移动机构，横移梁架2滑动连接于横移轨道梁1上端一侧；2个千斤顶3均固定连接于横移梁架2上端；移动机构一端固定连接于横移轨道梁1上端另一侧，其另一端与横移梁架2可拆卸连接；
32.横移梁架2包括上盖板21、下盖板24、若干个隔板22、若干个支撑隔板23和滑板25；若干个隔板22分别固定连接于上盖板21与下盖板24之间两端部位置和中部位置；2个千斤顶3可拆卸连接于上盖板21上；若干个支撑隔板23分别对应固定设置在2个千斤顶3下方，且固定连接于上盖板21与下盖板24之间；滑板25固定连接于下盖板24下方；上盖板21与下盖板24之间两端部的隔板22分别固定连接有一油缸耳板6；横移轨道梁1的上翼板上依次固定设置有不锈钢板12和导向挡板11；导向挡板11上均布有多个栓孔111用于固定移动机构。
33.作为本发明的优选实施例，移动机构包括横移油缸4和横移油缸支座5；横移油缸支座5一端通过栓孔111固定在导向挡板1上，另一端与横移油缸4的固定副固定连接；横移油缸4的运动副与1个油缸耳板6固定连接，从而能够带动横移梁架2横移。
34.作为本发明的优选实施例，横移油缸支座5上设有开口销51；横移油缸支座5通过固定连接件穿过开口销51和栓孔111与导向挡板11固定连接。
35.作为本发明的优选实施例，固定连接件为插销、螺栓或钢筋中的任意一种。
36.作为本发明的优选实施例，上盖板21和下盖板24之间位于千斤顶3下方的位置还设置有围框板26。
37.作为本发明的优选实施例，千斤顶3为分离式油压千斤顶。
38.作为本发明的优选实施例，横移油缸支座5上设置有位移传感器。
39.作为本发明的优选实施例，滑板25由聚四乙烯板和不锈钢滑动面构成。
40.作为本发明的优选实施例，横移轨道梁1的下翼板长度方向全部钻孔，以便于支墩安装；从而能够保障其底部预留一定安全空间，防止其意外下落。
41.本实用新型提供了该大跨度横移工装，其横移系统的构成由横移梁架、滑板、分离式油压千斤顶千斤顶、带位移传感器的横移油缸等组成，滑动副由聚四乙烯板和不锈钢滑动面而构成，解决了大跨度移梁支撑点设置和横移方向控制的问题；而且能够更加安全、高效、高质量的完成运营高铁高架站改建移梁工程，确保高架站移梁施工期间对既有高铁高架线路的结构安全、运营安全的影响。
42.以上所述，仅是本实用新型较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

技术特征：

1.一种既有高铁高架站改建移梁大跨度横移工装，包括横移轨道梁(1)、横移梁架(2)、2个千斤顶(3)和移动机构，其特征在于，所述横移梁架(2)滑动连接于所述横移轨道梁(1)上端一侧；2个所述千斤顶(3)均固定连接于所述横移梁架(2)上端；所述移动机构一端固定连接于所述横移轨道梁(1)上端另一侧，其另一端与所述横移梁架(2)可拆卸连接；所述横移梁架(2)包括上盖板(21)、下盖板(24)、若干个隔板(22)、若干个支撑隔板(23)和滑板(25)；若干个所述隔板(22)分别固定连接于所述上盖板(21)与所述下盖板(24)之间两端部位置和中部位置；2个所述千斤顶(3)可拆卸连接于所述上盖板(21)上；若干个所述支撑隔板(23)分别对应固定设置在2个所述千斤顶(3)下方，且固定连接于所述上盖板(21)与所述下盖板(24)之间；所述滑板(25)固定连接于所述下盖板(24)下方。2.根据权利要求1所述的一种既有高铁高架站改建移梁大跨度横移工装，其特征在于，所述上盖板(21)与所述下盖板(24)之间两端部的所述隔板(22)分别固定连接有一油缸耳板(6)。3.根据权利要求2所述的一种既有高铁高架站改建移梁大跨度横移工装，其特征在于，所述横移轨道梁(1)的上翼板上依次固定设置有不锈钢板(12)和导向挡板(11)；所述导向挡板(11)上均布有多个栓孔(111)用于固定所述移动机构。4.根据权利要求3所述的一种既有高铁高架站改建移梁大跨度横移工装，其特征在于，所述移动机构包括横移油缸(4)和横移油缸支座(5)；所述横移油缸支座(5)一端通过所述栓孔(111)固定在所述导向挡板(11)上，另一端与所述横移油缸(4)的固定副固定连接；所述横移油缸(4)的运动副与1个所述油缸耳板(6)固定连接，从而能够带动所述横移梁架(2)横移。5.根据权利要求4所述的一种既有高铁高架站改建移梁大跨度横移工装，其特征在于，所述横移油缸支座(5)上设有开口销(51)；所述横移油缸支座(5)通过固定连接件穿过所述开口销(51)和所述栓孔(111)与所述导向挡板(11)固定连接。6.根据权利要求5所述的一种既有高铁高架站改建移梁大跨度横移工装，其特征在于，所述固定连接件为插销、螺栓或钢筋中的任意一种。7.根据权利要求1所述的一种既有高铁高架站改建移梁大跨度横移工装，其特征在于，所述上盖板(21)和所述下盖板(24)之间位于所述千斤顶(3)下方的位置还设置有围框板(26)。8.根据权利要求7所述的一种既有高铁高架站改建移梁大跨度横移工装，其特征在于，所述千斤顶(3)为分离式油压千斤顶。9.根据权利要求5所述的一种既有高铁高架站改建移梁大跨度横移工装，其特征在于，所述横移油缸支座(5)上设置有位移传感器。10.根据权利要求1所述的一种既有高铁高架站改建移梁大跨度横移工装，其特征在于，所述滑板(25)由聚四乙烯板和不锈钢滑动面构成。

技术总结

本实用新型公开了一种既有高铁高架站改建移梁大跨度横移工装，包括横移轨道梁、横移梁架、2个千斤顶和移动机构，横移梁架滑动连接于横移轨道梁上端一侧；2个千斤顶均固定连接于横移梁架上端；移动机构一端固定连接于横移轨道梁上端另一侧，其另一端与横移梁架可拆卸连接；横移梁架包括上盖板、下盖板、若干个隔板、若干个支撑隔板和滑板。本实用新型解决了大跨度移梁支撑点设置和横移方向控制的问题；而且能够更加安全、高效、高质量的完成运营高铁高架站改建移梁工程，确保高架站移梁施工期间对既有高铁高架线路的结构安全、运营安全的影响。影响。影响。