一种组合式实心轮胎

本发明涉及一种汽车轮胎，尤其涉及一种发明组合式实心轮胎。

目前各类汽车所使用的轮胎往往均为传统的充气轮胎，这类轮胎虽然可以满足使 用的需要，但在使用中，一方面易被外物扎破漏气而导致车辆无法运行，另一方面也极大的 限制了车辆的有效承载能力，当车辆承载货物较多时，易导致轮胎内气压过高而引发爆胎 事故，严重威胁行车安全，同时当前的充气式轮胎自重大，抗冲击能力和弹性形变能力相对 较差，因此也导致了车辆运行是能耗增加，车辆运行舒适度低等缺陷，因此针对这一问题， 迫切需要开发一种发明轮胎结构，以满足实际使用的需要。

本发明的目的是提供一种发明组合式实心轮胎，该发明结构简单，使用灵活方便， 一方面可有效良好的结构强度、韧性和冲击吸收及释放，可有效的提高车辆的承载能力和 车轮抗冲击能力，并有效的降低车轮自重，提高车辆运行稳定性、安全性和舒适性的同时， 另有效的降低因车轮自重而引起的车辆运行负载增加和油耗增加的弊端，另一方面有效的 降低车轮使用及维护成本，提高车轮对复杂轮廓的抵御能力，克服传统轮胎易被异物扎破 漏气的弊端，从而有效的降低了轮胎维修作业成本，提高维修作业工作效率，进一步达到提 高车辆运行稳定性的目的。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：

一种发明组合式实心轮胎，包括承载轮毂、强化轮辐及行走胎面，所述的承载轮毂侧表 面设定位槽，并通过定位槽与强化轮辐相互连接，强化轮辐与承载轮毂同轴分布，行走胎面 包覆在强化轮辐外表面并与强化轮辐同轴分布，行走胎面横端面为“凵”字型槽状结构，其 槽底厚度为0.3—20厘米，深度为不小于强化轮辐半径的1/20。

进一步的，所述强化轮辐包括左辐板和右辐板，其中所述的左辐板和右辐板均包 括连接板和吸能板，所述的吸能板为横截面呈等腰梯形的圆环形槽状结构，所述的连接板 为闭合环状结构与吸能板侧表面相互连接并同轴分布，所述的吸能板上均布若干正六边形 的形变孔，且各形变孔总面积为吸能板表面积的50%—90%，所述的左辐板和右辐板同轴分 布，通过连接板或吸能板相互连接，所述的左辐板和右辐板均通过连接板侧表面与同一承 载轮毂和行走胎面连接。

进一步的，所述左辐板和右辐板间通过连接板相互连接时，则左辐板和右辐板的 吸能板共同构成横截面为六边形或梭形结构的形变腔。

进一步的，所述左辐板和右辐板间通过吸能板相互连接时，左辐板和右辐板的吸 能板侧表面相互连接，且左辐板和右辐板吸能板上的形变孔间相互同轴分布，所述的左辐 板和右辐板的连接板及吸能板外表面共同构成横截面呈“Y”字型的形变腔。

进一步的，所述连接板表面上均布至少一条承载槽，并通过承载槽与行走胎面后 表面相互连接。

进一步的，所述行走胎面外表面均布若干防滑纹，所述的防滑纹深度为行走胎面 厚度的1/4—3/4。

进一步的，所述行走胎面后表面均布至少一条凸台，并通过凸台与强化轮辐侧表 面相互连接。

本发明结构简单，使用灵活方便，一方面可有效良好的结构强度、韧性和冲击吸收 及释放，可有效的提高车辆的承载能力和车轮抗冲击能力，并有效的降低车轮自重，提高车 辆运行稳定性、安全性和舒适性的同时，另有效的降低因车轮自重而引起的车辆运行负载 增加和油耗增加的弊端，另一方面有效的降低车轮使用及维护成本，提高车轮对复杂轮廓 的抵御能力，克服传统轮胎易被异物扎破漏气的弊端，从而有效的降低了轮胎维修作业成 本，提高维修作业工作效率，进一步达到提高车辆运行稳定性的目的。

图1为本吸能板连接时本发明结构示意图；

图2为本连接板连接时本发明结构示意图。

下面结合附图对本发明的技术方案作进一步说明。

如图1和2所示一种发明组合式实心轮胎，包括承载轮毂1、强化轮辐2及行走胎面 3，承载轮毂1侧表面设定位槽4，并通过定位槽4与强化轮辐2相互连接，强化轮辐2与承载轮 毂1同轴分布，行走胎面3包覆在强化轮辐2外表面并与强化轮辐2同轴分布，行走胎面3横端 面为“凵”字型槽状结构，其槽底厚度为0.3—20厘米，深度为不小于强化轮辐2半径的1/20。

本实施例中，所述强化轮辐2包括左辐板21和右辐板22，其中所述的左辐板21和右 辐板22均包括连接板202和吸能板201，所述的吸能板201为横截面呈等腰梯形的圆环形槽 状结构，所述的连接板202为闭合环状结构与吸能板201侧表面相互连接并同轴分布，所述 的吸能板201上均布若干正六边形的形变孔203，且各形变孔203总面积为吸能板201表面积 的50%—90%，所述的左辐板21和右辐板22同轴分布，通过连接板202或吸能板201相互连接， 所述的左辐板21和右辐板22均通过连接板202侧表面与同一承载轮毂1和行走胎面3连接。

本实施例中，所述左辐板21和右辐板22间通过连接板202相互连接时，则左辐板21 和右辐板22的吸能板201共同构成横截面为六边形或梭形结构的形变腔23。

本实施例中，所述左辐板21和右辐板22间通过吸能板201相互连接时，左辐板21和 右辐板22的吸能板201侧表面相互连接，且左辐板21和右辐板22吸能板201上的形变孔203 间相互同轴分布，所述的左辐板21和右辐板22的连接板202及吸能板201外表面共同构成横 截面呈“Y”字型的形变腔23，所述连接板202表面上均布至少一条承载槽204，并通过承载槽 204与行走胎面3后表面相互连接，所述行走胎面3外表面均布若干防滑纹5，所述的防滑纹5 深度为行走胎面3厚度的1/4—3/4，所述行走胎面3后表面均布至少一条凸台6，并通过凸台 6与强化轮辐2侧表面相互连接。

本发明在具体实施时，首先将强化轮辐分别与承载轮毂和行走胎面连接，然后将 承载轮毂与车辆轮轴连接即可。

在运行时，承载轮毂、强化轮辐及行走胎面共同对车辆起到承载能力，同时另由强 化轮辐主要起到弹性吸能作用，由行走胎面辅助起到弹性吸能作用，同时另起到增加轮胎 与地面摩擦力和对强化轮毂保护的作用。其中强化轮辐在受到外力作用时，首先其自身结 构上的若干正六边形形变孔一方面可有效的减轻轮胎重量，另一方面有效的提高轮胎自身 结构强度和对冲击外力进行吸能作用，于此同时，强化轮辐在运行时，左右辐板相互配合， 一方面可有效的提高强化轮辐自身的结构强度，另一方面左右辐板间的形变腔也可有效的 对外力起到良好的承载和吸收作用，从而达到提高车轮承载能力和抗冲击能力的目的。

本发明结构简单，使用灵活方便，一方面可有效良好的结构强度、韧性和冲击吸收 及释放，可有效的提高车辆的承载能力和车轮抗冲击能力，并有效的降低车轮自重，提高车 辆运行稳定性、安全性和舒适性的同时，另有效的降低因车轮自重而引起的车辆运行负载 增加和油耗增加的弊端，另一方面有效的降低车轮使用及维护成本，提高车轮对复杂轮廓 的抵御能力，克服传统轮胎易被异物扎破漏气的弊端，从而有效的降低了轮胎维修作业成 本，提高维修作业工作效率，进一步达到提高车辆运行稳定性的目的。

本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明 书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有 各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围 由所附的权利要求书及其等效物界定。