一种滑门驱动器踏板结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种滑门驱动器踏板结构。

背景技术：

2.随着汽车电动化、智能化、轻量化的快速发展，电动滑门在汽车上的运用越来越普遍，电动滑门操作方便，能够极大的提升用户的舒适性和便捷性。滑门通过一驱动装置驱动其滑动以开门和关门，该驱动装置一般安装在踏板上。
3.然而，现有的踏板具有如下缺陷：第一，踏板不仅需要承受驱动装置的重力，还需要承受乘客踩踏时的力，结构强度不够容易导致其损坏；第二，驱动装置布局不够紧凑空间过大，导致整个踏板所占用空间大。

技术实现要素：

4.针对现有技术的上述不足，本实用新型所要解决的技术问题在于，提出一种滑门驱动器踏板结构，用于解决现有技术中踏板受力较大容易损坏等问题。
5.本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是一种滑门驱动器踏板结构，包括：
6.本体，所述本体上设有多个依次连接的结构筋，所述结构筋上设有多个供乘客踩踏的踩踏部，以及多个用于与汽车车身连接的连接部。
7.进一步地，多个所述结构筋呈z字型依次连接。
8.进一步地，所述本体上还设有多个第一加强筋和多个第二加强筋，所述第一加强筋的两端分别与两个所述结构筋连接；多个所述第二加强筋的一端与所述结构筋连接，多个所述第二加强筋的另一端与延伸至所述本体的边沿并相互连接。
9.进一步地，所述踩踏部设置在所述结构筋的中部或端部，所述连接部设置在相邻两个所述结构筋的连接处。
10.进一步地，所述滑门上设有车门铰链；
11.所述踏板上还设有连接支架，所述连接支架与所述踏板可滑动连接，所述连接支架相对于所述踏板滑动以带动车门铰链运动，驱使滑门滑动。
12.进一步地，还设有传动带和动力总成，所述动力总成驱动所述传动带运动，所述连接支架安装在所述传动带上。
13.进一步地，还设有多个滑轮，所述传动带依次绕于多个所述滑轮。
14.与现有技术相比，本实用新型至少具有以下有益效果：
15.(1)本体上设置结构筋，并在结构筋上设置踩踏部和连接部，当乘客踩在踩踏部上时，踩踏部受力并将该力通过结构筋传递至各个连接部上，并通过连接部传至车身结构上，使整个车身与踏板一同受力，以此降低踏板受力，提高踏板的受力上限，避免其受力过大而损坏。
16.(2)本体包括依次可拆卸连接的第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆，在携带时，可将其拆分开以减小整个置物架所占用的空间(长度)，便于携带。
17.(3)多个结构筋呈z字型设置，使得多个结构筋能够较为均匀的分布在本体的各个区域，增强整个踏板的强度。同时，由于结构筋遍布整个踏板，可在踏板的各个区域布置踩踏部，便于乘客在多个位置和角度进行踩踏，提高便捷性。
18.(4)设置第一加强筋，使得多个结构筋之间能够通过第一加强筋进行连接，其中一个结构筋受力时，可通过第一加强筋传递给其他结构筋，使得多个结构筋同时受力，防止单个结构筋受力过大。
19.(5)设置第二加强筋，可使结构筋的受力通过第二加强筋传至本体的边沿，第二加强筋受力产生轻微形变，以抵消其受力，进而使整个踏板整体受力，避免仅结构筋受力，进一步提高整个踏板的强度。
20.(6)通过传动带和连接支架的结构来驱动滑门滑动，传动带和连接支架所占用的空间很小，可降低整个驱动装置所占用的空间。
附图说明
21.图1为实施例中踏板的正面结构示意图；
22.图2为实施例中踏板的反面结构示意图；
23.图中：
24.100、本体；110、结构筋；120、踩踏部；130、连接部；140、第一加强筋；150、第二加强筋；
25.200、动力总成；210、连接支架；220、车门铰链；230、传动带；240、滑轮。
具体实施方式
26.以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
27.请参照图1-图2，本实用新型公开了一种滑门驱动器踏板结构，包括：
28.本体100，所述本体100上设有多个依次连接的结构筋110，所述结构筋110上设有多个供乘客踩踏的踩踏部120，以及多个用于与汽车车身连接的连接部130。
29.具体地说，在本体100上设置结构筋110，并在结构筋110上设置踩踏部120和连接部130，当乘客踩在踩踏部120上时，踩踏部120受力并将该力通过结构筋110传递至各个连接部130上，并通过连接部130传至车身结构上，使整个车身与踏板一同受力，以此降低踏板受力，提高踏板的受力上限，避免其受力过大而损坏。
30.进一步地，多个所述结构筋110呈z字型依次连接。
31.多个结构筋110呈z字型设置，使得多个结构筋110能够较为均匀的分布在本体100的各个区域，增强整个踏板的强度。同时，由于结构筋110遍布整个踏板，可在踏板的各个区域布置踩踏部120，便于乘客在多个位置和角度进行踩踏，提高便捷性。
32.进一步地，所述本体100上还设有多个第一加强筋140和多个第二加强筋150，所述第一加强筋140的两端分别与两个所述结构筋110连接；多个所述第二加强筋150的一端与所述结构筋110连接，多个所述第二加强筋150的另一端与延伸至所述本体100的边沿并相互连接。
33.设置第一加强筋140，使得多个结构筋110之间能够通过第一加强筋140进行连接，
其中一个结构筋110受力时，可通过第一加强筋140传递给其他结构筋110，使得多个结构筋110同时受力，防止单个结构筋110受力过大。
34.设置第二加强筋150，可使结构筋110的受力通过第二加强筋150传至本体100的边沿，第二加强筋150受力产生轻微形变，以抵消其受力，进而使整个踏板整体受力，避免仅结构筋110受力，进一步提高整个踏板的强度。
35.进一步地，所述踩踏部120设置在所述结构筋110的中部或端部，所述连接部130设置在相邻两个所述结构筋110的连接处。
36.具体地说，当踩踏部120处于结构筋110的中部时，踩踏部120受力并将该力向该结构筋110的两端传递，而后传递给其他结构筋110、第一加强筋140和第二加强筋150；当踩踏部120处于结构筋110的端部时，由于该结构筋110的端部与另一结构筋110连接，此时踩踏部120受力并将该力直接传递给这两个相互连接的结构筋110，并通过这两个结构筋110传递给其他结构筋110、第一加强筋140和第二加强筋150。以此，可有效增强整个踏板的强度。
37.连接部130设置在两个结构筋110的连接处，可增多直接与连接部130连接的结构筋110的数量，使得更多结构筋110可直接将受力通过连接部130传递给车身，提高踏板的强度。
38.进一步地，所述滑门上设有车门铰链220；
39.所述踏板上还设有连接支架210，所述连接支架210与所述踏板可滑动连接，所述连接支架210相对于所述踏板滑动以带动车门铰链220运动，驱使滑门滑动。
40.进一步地，还设有传动带230和动力总成200，所述动力总成200驱动所述传动带230运动，所述连接支架210安装在所述传动带230上。
41.具体地说，本技术通过动力总成200带动传动带230运转，传动带230带动连接支架210滑动，而后连接支架210通过车门铰链220驱动滑门滑动，实现滑门的开门和关门。传动带230和连接支架210所占用的空间很小，进而降低整个驱动装置所占用的空间。
42.进一步地，还设有多个滑轮240，所述传动带230依次绕于多个所述滑轮240。
43.设置滑轮240，可对传动带230起到导向和涨紧的作用，避免传动带230打滑。
44.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
45.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
46.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
47.另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为
这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

技术特征：

1.一种滑门驱动器踏板结构，其特征在于，包括：本体，所述本体上设有多个依次连接的结构筋，所述结构筋上设有多个供乘客踩踏的踩踏部，以及多个用于与汽车车身连接的连接部。2.根据权利要求1所述的一种滑门驱动器踏板结构，其特征在于，多个所述结构筋呈z字型依次连接。3.根据权利要求1所述的一种滑门驱动器踏板结构，其特征在于，所述本体上还设有多个第一加强筋和多个第二加强筋，所述第一加强筋的两端分别与两个所述结构筋连接；多个所述第二加强筋的一端与所述结构筋连接，多个所述第二加强筋的另一端延伸至所述本体的边沿并相互连接。4.根据权利要求1所述的一种滑门驱动器踏板结构，其特征在于，所述踩踏部设置在所述结构筋的中部或端部，所述连接部设置在相邻两个所述结构筋的连接处。5.根据权利要求1-4中任一项所述的一种滑门驱动器踏板结构，其特征在于，所述滑门上设有车门铰链；所述踏板上还设有连接支架，所述连接支架与所述踏板可滑动连接，所述连接支架相对于所述踏板滑动以带动车门铰链运动，驱使滑门滑动。6.根据权利要求5所述的一种滑门驱动器踏板结构，其特征在于，还设有传动带和动力总成，所述动力总成驱动所述传动带运动，所述连接支架安装在所述传动带上。7.根据权利要求6所述的一种滑门驱动器踏板结构，其特征在于，还设有多个滑轮，所述传动带依次绕于多个所述滑轮。

技术总结

本实用新型公开了一种滑门驱动器踏板结构，可用于安装驱动滑动门滑动的驱动器，包括：本体，所述本体上设有多个依次连接的结构筋，所述结构筋上设有多个供乘客踩踏的踩踏部，以及多个用于与汽车车身连接的连接部。本申请中，本体上设置结构筋，并在结构筋上设置踩踏部和连接部，当乘客踩在踩踏部上时，踩踏部受力并将该力通过结构筋传递至各个连接部上，并通过连接部传至车身结构上，使整个车身与踏板一同受力，以此降低踏板受力，提高踏板的受力上限，避免其受力过大而损坏。避免其受力过大而损坏。避免其受力过大而损坏。