一种路障及路障架的制作方法

1.本实用新型涉及道路设施技术领域，特别涉及一种路障及路障架。

背景技术：

2.随着汽车道路辅助技术和自动驾驶技术的发展，汽车在识别道路环境上越来越成熟。在驾驶汽车时，道路辅助技术能够帮助司机判断路况，并根据路况及时做出反应，从而避免交通事故的发生。而道路辅助技术的发展除了基于摄像技术和图像识别技术外，另一个关键设备则是车载激光雷达。车载激光雷达又称三维激光扫描仪是利用激光的传播速度快，直线型好的特点将激光发射出去，并接收返回的信息来描述被测量物理的表面形态。但由于被测物体的反射率不同，所接收到的返回信息也有强弱之分。而目前市面上的路障的反射率大多较弱，车载激光雷达在识别路障时普遍存在识别不清晰的情况，而一旦识别不准则可能会给汽车驾驶带来一定的危险。

技术实现要素：

3.本技术的实施例提供一种路障及路障架，以解决现有技术中车载激光雷达对路障的识别不清晰的技术问题。
4.为了解决上述技术问题，本技术的实施例公开了如下技术方案：
5.第一方面，提供了一种路障，包括：
6.基座；
7.连接板，所述连接板与所述基座固定连接，所述连接板的内部设有腔体，所述腔体中设有导电箔标识，所述连接板设有第一标识和第二标识，所述第一标识设置于所述第二标识的两侧，所述基座设有第三标识，所述连接板的一侧设有第一延伸部，所述连接板远离所述第一延伸部的一侧设有第二延伸部。
8.结合第一方面，所述导电箔标识包括第一导电箔条，所述第一导电箔条与所述连接板的长边平行；或者，
9.所述导电箔标识包括第二导电箔条，所述第二导电箔条与所述连接板的长边交错；或者，
10.所述导电箔标识包括第一导电箔条和第二导电箔条，所述第一导电箔条与所述连接板的长边平行，所述第二导电箔条与所述连接板的长边交错。
11.结合第一方面，当所述导电箔标识包括第一导电箔条和第二导电箔条，所述第一导电箔条和所述第二导电箔条围合成框体。
12.结合第一方面，所述第一延伸部设有连接孔，所述第二延伸部设有连接杆；
13.其中，所述连接孔朝向所述基座，所述连接杆背离所述基座；或者，
14.所述连接杆朝向所述基座，所述连接孔背离所述基座。
15.结合第一方面，所述连接板设有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔和所述第二通孔均贯穿所述连接板。
16.结合第一方面，所述基座设有第三标识和第三通孔，所述第三通孔贯穿所述基座。
17.结合第一方面，所述基座远离所述连接板的一侧固定设有配重块。
18.结合第一方面，所述配重块远离所述连接板的一侧具有底面，所述底面上开设有防滑凹槽。
19.结合第一方面，所述配重块设有通槽，所述通槽贯穿所述配重块。
20.第二方面，提供了一种路障架，包括至少两个如第一方面所述的路障，相邻两个所述路障通过所述连接杆和所述连接孔首尾装配连接，装配后的两个所述路障绕所述连接杆或所述连接孔旋转。
21.上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果：
22.本技术提供的一种路障及路障架，包括：基座；连接板，连接板与基座固定连接，连接板的内部设有腔体，腔体中设有导电箔标识，连接板设有第一标识和第二标识，第一标识设置于第二标识的两侧，基座设有第三标识，连接板的一侧设有第一延伸部，连接板远离第一延伸部的一侧设有第二延伸部，通过设置的导电箔标识可以提高路障的雷达反射系数，增加路障被车载激光雷达识别的几率，使路障更容易被车载激光雷达所识别，提高了道路安全性，避免了不必要的碰撞；
23.第一延伸部设有连接孔，第二延伸部设有连接杆，连接孔朝向基座，连接杆背离所述基座；或者，连接杆朝向基座，连接孔背离基座，通过设置的连接孔和连接杆的配合，能够将相邻的两个路障连接在一起形成一个整体，从而提高路障的稳定性，提高路障的整体抗冲击能力，确保路障摆放所限定的区域不容易遭到破坏。并且连接孔和连接杆之间安装方便，可以随意调整相邻路障的角度，提高路障的整体适用性。
附图说明
24.下面结合附图，通过对本技术的具体实施方式详细描述，将使本技术的技术方案及其它有益效果显而易见。
25.图1为本技术实施例提供的路障的结构示意图；
26.图2为本技术实施例1提供的路障的剖面结构示意图；
27.图3为本技术实施例2提供的路障的剖面结构示意图；
28.图4为本技术实施例3提供的路障的剖面结构示意图；
29.图5为本技术实施例4提供的路障的剖面结构示意图。
30.附图部件标识如下：
31.100-连接板；110-第一延伸部；111-连接孔；120-第二延伸部；121-连接杆； 130-第一标识；140-第二标识；150-第一通孔；160-第二通孔；170-腔体；171
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第一导电箔条；172-第二导电箔条；200-基座；210-防滑凹槽；220-通槽；230
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第三标识配重块；240-第三通孔；250-配重块；251-底面。
具体实施方式
32.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
33.以下通过实施例部分进一步阐述本技术的具体实施方式：
34.实施例1
35.如图1所示，一种路障，包括：基座200和连接板100，连接板100与基座200固定连接，连接板100固定连接在基座200的上方，连接板100的内部设有腔体170，腔体170中设有导电箔标识；
36.如图2所示，在本实施例中，导电箔标识包括第一导电箔条171，第一导电箔条171与连接板100的长边平行，连接板100的长边为沿水平方向的边，第一导电箔条171为铝条或铜条，通过胶粘、螺钉、卡扣等方式固定在腔体170 的两个内壁上，第一导电箔条171可以设置多组，每组2-3条，组与组之间相互平行；
37.实施例2
38.如图1所示，一种路障，包括：基座200和连接板100，连接板100与基座200固定连接，连接板100固定连接在基座200的上方，连接板100的内部设有腔体170，腔体170中设有导电箔标识；
39.如图3所示，在本实施例中，导电箔标识包括第二导电箔条172，第二导电箔条172与连接板100的长边交错，即，第二导电箔条172不平行，延长后可与连接板100的长边交叉重叠，连接板100的长边为沿水平方向的边，第二导电箔条172为铝条或铜条，通过胶粘、螺钉卡扣等方式固定在腔体170的两个内壁上，第二导电箔条172可以设置多条，每条之间可以相互平行或者相互交错，交错方式包括互相重叠或者交叉等；
40.实施例3
41.如图1所示，一种路障，包括：基座200和连接板100，连接板100与基座200固定连接，连接板100固定连接在基座200的上方，连接板100的内部设有腔体170，腔体170中设有导电箔标识；
42.如图4所示，在本实施例中，导电箔标识包括第一导电箔条171和第二导电箔条172，第一导电箔条171与连接板100的长边平行，第二导电箔条172 与连接板100的长边交错，即，第二导电箔条172不平行，延长后可与连接板100的长边交叉重叠，连接板100的长边为沿水平方向的边，第一导电箔条171 和第二导电箔条172为铝条或铜条，通过胶粘、螺钉卡扣等方式固定在腔体170 的两个内壁上，第一导电箔条171可以设置多组，每组2-3条，组与组之间相互平行，第二导电箔条172可以设置多条，每条之间可以相互平行或者相互交错，交错方式包括互相重叠或者交叉等；
43.实施例4
44.如图1所示，一种路障，包括：基座200和连接板100，连接板100与基座200固定连接，连接板100固定连接在基座200的上方，连接板100的内部设有腔体170，腔体170中设有导电箔标识；
45.如图5所示，在本实施例中，导电箔标识包括第一导电箔条171和第二导电箔条172，第一导电箔条171和第二导电箔条172围合成框体，第一导电箔条171和第二导电箔条172为铝条或铜条，通过胶粘、螺钉卡扣等方式固定在腔体170的两个内壁上，框体可以是矩形、圆形或者三角形等，第二导电箔条 172可以设置多条，每条之间可以相互平行或者相互交错，交错方式包括互相重叠或者交叉等；
46.在本实施例中，连接板100设有第一标识130和第二标识140，第一标识 130设置于第二标识140的两侧，基座200设有第三标识230，其中，第一标识130有两个，为三角形标识，设置在第二标识140的两侧，第二标识140为一个，长方形标识，与连接板100的长边平行，或者与连接板100的长边垂直，第一标识130和第二标识140镶嵌在连接板100上；第三标识230有一个，为方形或圆形，当第二标识140与连接板100的长边垂直时，第二标识140与第三标识230组成感叹号，具有警示作用，第三标识230镶嵌在基座200上，第一标识130、第二标识140和第三标识230可以是反光条、发光条或荧光条，反光条在受到灯光照射时会发出反光提醒路人或者司机注意前方具有路障设施，发光条可以是由电子灯带组成，电源可以是太阳能电池板或者可更换的电池，荧光条在白天吸收太阳光或者其它光线然后在夜晚发光，反光条、发光条和荧光条可以只设置其中一种，或者，反光条和荧光条两种组合，发光条和荧光条两种组合，反光条和发光条两种组合，或者，反光条、发光条和荧光条三种组合。
47.连接板100的一侧设有第一延伸部110，连接板100远离第一延伸部110 的一侧设有第二延伸部120，第一延伸部110和第二延伸部120相互远离，第一延伸部110设有连接孔111，第二延伸部120设有连接杆121，连接孔111朝向基座200，连接杆121背离基座200，即，连接孔111竖直朝下，连接杆121 竖直朝上；或者，连接杆121朝向所述基座200，所述连接孔111背离所述基座200，即，连接杆121竖直朝下，连接孔111竖直朝上，连接孔111和连接杆121直接卡合连接，连接后相连的两个路障之间可以相互转动。
48.在本实施例中，连接板100设有第一通孔150和第二通孔160，第一通孔 150和第二通孔160均贯穿连接板100，第一通孔150可以是3-5个，优选为4 个，每个均为长条形状，4个第一通孔150相互平行且竖直或倾斜设置在连接板100上，或者，4个第一通孔150首尾相连形成z字形，第二通孔160为两个，第二通过160设置在第一通过150的两侧，第一通孔150和第二通孔160 设置的目的主要有两个：
49.其一：减轻连接板100的重量，由于连接板100设置在基座200的顶部，因此，如果连接板100的重量过大，路障整体的重心就会上移，导致路障头重脚轻，很容易被大风吹倒或者被外力触碰后倒地，因此，通过挖空连接板100 可以减轻连接板100的重量，降低路障整体的重心，从而增加路障抗风和抗外力的能力，增加路障的稳定性；
50.其二：增加连接板100的透风性，如果连接板100是一个整块的密不透风的板块，则很容易在大风天气被风吹倒，而如果将连接板100的部分区域挖空，则可以增加连接板100的透风性，风在吹到连接板100上时，可以从第一通孔 150和第二通孔160处透过，从而避免连接板100被吹倒。
51.在本实施例中，基座200设有第三通孔240，第三通孔240贯穿基座200，第三通孔240设置在基座200的两侧，与连接板100的原理相同，其主要目的是增加基座200的透风能力，如果单纯增加连接板100的透风性，只能避免路障不会被吹倒，而增加基座200的透风性是为了避免路障被风吹走或者在地面上滑行，导致路障撞击行人或者车辆，造成不必要的
损伤或损失。
52.在本实施例中，基座200远离连接板100的一侧固定设有配重块250，配重块250可以是实心体的，或者空心体的，空心体的配重块250可以在设置路障的同时灌注水等液体或者砂石等细小的颗粒从而增加路障的整体配重，并且配重块250设置在底部，可以降低路障的重心，增加路障的稳定性。
53.在本实施例中，配重块250远离连接板100的一侧具有底面251，底面251 上开设有防滑凹槽210，防滑凹槽210可以平行于连接板100的长边设置或者平行于连接板100的短边设置或者交错设置，其目的是增加路障底部的粗糙程度，从而增加路障与地面之间的摩擦力，避免路障轻易被风吹走或被者雨水冲走。
54.在本实施例中，配重块250设有通槽220，通槽220贯穿配重块250，通槽 220的横截面积大于防滑凹槽210的横截面积，设置通槽220的主要目的在于增加路障在接近地面处的透风性能，如果路障与地面接触的底面251是一个平面，则在风吹过时会在其连接处施加一个向上的力，如果风过大则会将路障整体掀翻，因此为了避免路障被掀翻，在底面251处开设若干个通槽220，使风吹在路障与地面的连接处时可以从通槽220中透过，避免路障被风掀翻。
55.本技术实施例还提供一种路障架，包括至少两个如上述的路障，相邻两个路障通过连接杆121和连接孔111首尾装配连接，装配后的两个路障绕连接杆 121或连接孔111旋转，相邻的两个路障首尾相连后可以形成一个整体，并且根据连接孔111和连接杆121的特性，相邻的路障之间可以随意转动连接成为封闭的图形，或其他多种图形，如弧形、三角形、圆形、矩形等。
56.以上对本技术实施例所提供的一种路障及路障架进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的技术方案及其核心思想；本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例的技术方案的范围。

技术特征：

1.一种路障，其特征在于，包括：基座(200)；连接板(100)，所述连接板(100)与所述基座(200)固定连接，所述连接板(100)的内部设有腔体(170)，所述腔体(170)中设有导电箔标识，所述连接板(100)设有第一标识(130)和第二标识(140)，所述第一标识(130)设置于所述第二标识(140)的两侧，所述基座(200)设有第三标识(230)，所述连接板(100)的一侧设有第一延伸部(110)，所述连接板(100)远离所述第一延伸部(110)的一侧设有第二延伸部(120)。2.如权利要求1所述的路障，其特征在于，所述导电箔标识包括第一导电箔条(171)，所述第一导电箔条(171)与所述连接板(100)的长边平行；或者，所述导电箔标识包括第二导电箔条(172)，所述第二导电箔条(172)与所述连接板(100)的长边交错；或者，所述导电箔标识包括第一导电箔条(171)和第二导电箔条(172)，所述第一导电箔条(171)与所述连接板(100)的长边平行，所述第二导电箔条(172)与所述连接板(100)的长边交错。3.如权利要求2所述的路障，其特征在于，当所述导电箔标识包括第一导电箔条(171)和第二导电箔条(172)，所述第一导电箔条(171)和所述第二导电箔条(172)围合成框体。4.如权利要求1所述的路障，其特征在于，所述第一延伸部(110)设有连接孔(111)，所述第二延伸部(120)设有连接杆(121)；其中，所述连接孔(111)朝向所述基座(200)，所述连接杆(121)背离所述基座(200)；或者，所述连接杆(121)朝向所述基座(200)，所述连接孔(111)背离所述基座(200)。5.如权利要求1所述的路障，其特征在于，所述连接板(100)设有第一通孔(150)和第二通孔(160)，所述第一通孔(150)和所述第二通孔(160)均贯穿所述连接板(100)。6.如权利要求1所述的路障，其特征在于，所述基座(200)设有第三通孔(240)，所述第三通孔(240)贯穿所述基座(200)。7.如权利要求1所述的路障，其特征在于，所述基座(200)远离所述连接板(100)的一侧固定设有配重块(250)。8.如权利要求7所述的路障，其特征在于，所述配重块(250)远离所述连接板(100)的一侧具有底面(251)，所述底面(251)上开设有防滑凹槽(210)。9.如权利要求7所述的路障，其特征在于，所述配重块(250)设有通槽(220)，所述通槽(220)贯穿所述配重块(250)。10.一种路障架，包括至少两个如权利要求1-9任意一项所述的路障，其特征在于，第一延伸部(110)设有连接孔(111)，第二延伸部(120)设有连接杆(121)，相邻两个所述路障通过所述连接杆(121)和所述连接孔(111)首尾装配连接，装配后的两个所述路障绕所述连接杆(121)或所述连接孔(111)旋转。

技术总结

本申请的实施例公开了一种路障及路障架，包括：基座；连接板，连接板与基座固定连接，连接板的内部设有腔体，腔体中设有导电箔标识，连接板设有第一标识和第二标识，第一标识设置于第二标识的两侧，基座设有第三标识，连接板的一侧设有第一延伸部，连接板远离第一延伸部的一侧设有第二延伸部。通过设置的导电箔标识可以提高路障的雷达反射系数，增加路障被车载雷达识别的几率，使路障更容易被车载雷达所识别，提高了道路安全性，避免了不必要的碰撞。避免了不必要的碰撞。避免了不必要的碰撞。