一种商用车汽油增程器总成的制作方法

1.本实用新型属于汽车技术领域，尤其涉及一种商用车汽油增程器总成。

背景技术：

2.目前，增程式商用车增程器中的发动机多为传统发动机直接借用，仅做接口变更，未做专用化开，且多为增压机。而增程式商用车的发动机转速与车速解耦，发动机运行点与传统发动机明显不同，直接借用传统发动机，导致增程器总成油耗与成本偏高；同时发电机也使用高速电机，导致发动机与发电机之间需使用增速机构，导致成本增加与效率损失；发动机多通过扭转减震器传递扭矩，如此会导致增程器总成成本进一步增加。

技术实现要素：

3.为了解决相关技术中的问题，本申请提供了一种商用车汽油增程器总成可以有效降低增程器总成成本。
4.技术方案如下：
5.一种商用车汽油增程器总成，包括发动机和发电机，其中：发动机的驱动端连接有内花键结构；发电机的动力端设有外花键结构和飞轮结构；内花键结构连接于外花键结构的第一端，外花键结构的第二端连接于飞轮结构；发电机的动力端连接于飞轮结构。
6.将发动机和发电机之间通过花键带飞轮的直连方式，取消扭转减震器，可降低制造成本。
7.进一步地，发电机采用低速电机。
8.进一步地，发动机包括进气凸轮和排气凸轮；进气凸轮和排气凸轮被配置为实现阿特金森循环。
9.通过进气凸轮和排气凸轮实现阿特金森循环可以降低油耗。
10.进一步地，发动机还包括外部冷却egr；外部冷却egr的取气位置设于twc与gpf之间。
11.通过改变外部冷却egr的取气位置可降低中高负荷油耗与排放。
12.进一步地，发动机还包括mpi喷油器；mpi喷油器安装在发动机的进气歧管上。
13.通过进气歧管喷射mpi可降低成本。
14.进一步地，发动机的主水泵采用电子水泵。
15.主水泵采用电子水泵，可有效缩短暖机时间，降低暖机油耗与排放。
16.进一步地，发动机采用单vvt设置。
17.取消排气vvt可降低成本。
18.进一步地，发动机采用蜂窝式气门弹簧。
19.设置蜂窝式气门弹簧可降低惯性力，降低摩擦功。
20.进一步地，发动机采用蜡式节温器。
21.进一步地，发动机的后处理采用twc和gpf设置。
22.发动机的后处理采用twc和gpf可满足国六b+rde排放要求。
23.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本实用新型。
附图说明
24.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本实用新型的实施例，并与说明书一起用于解释本实用新型的原理。
25.图1为本实用新型的主视结构示意图；
26.图2为本实用新型的进气凸轮和排气凸轮的结构示意图；
27.图3为本实用新型的内花键结构示意图；
28.图4为本实用新型的内花键结构示意图；
29.图1-图4包括：4、发电机；13、内花键结构；14、内花键结构；10、进气凸轮；11、排气凸轮；2、外部冷却egr；1、电子水泵；3、蜡式节温器；6、twc；5、gpf。
具体实施方式
30.这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本实用新型相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本实用新型的一些方面相一致的装置和方法的例子。
31.如附图1-4所示：
32.一种商用车汽油增程器总成，包括发动机和发电机4，其中：发动机的驱动端连接有内花键结构1413；发电机4的动力端设有外花键结构和飞轮结构；内花键结构1413连接于外花键结构的第一端，外花键结构的第二端连接于飞轮结构；发电机4的动力端连接于飞轮结构。
33.将发动机和发电机4之间通过花键带飞轮的直连方式，取消扭转减震器，由于未取消飞轮结构，所以发动机曲轴扭振与转速波动会被保持在可接受范围内，可降低制造成本。同时无增速机构，就会消除一部分效率损失，降低成本同时，也会提高系统效率。
34.进一步地，发电机4采用低速电机。
35.电机转速与发动机转速范围基本一致，为了保证系统效率，发电机4最佳效率区需尽量与发动机运行点重合。
36.进一步地，发动机包括进气凸轮10和排气凸轮11；进气凸轮10和排气凸轮11被配置为实现阿特金森循环。
37.通过进气凸轮10和排气凸轮11实现阿特金森循环可以降低油耗。
38.进一步地，发动机还包括外部冷却egr2；外部冷却egr2的取气位置设于twc6与gpf5之间。
39.通过改变外部冷却egr2的取气位置可使egr率达到20％以上，降低中高负荷油耗与排放。
40.进一步地，发动机还包括mpi喷油器；mpi喷油器安装在发动机的进气歧管上。
41.通过进气歧管喷射mpi，油束与气道无干涉，可降低成本。
42.进一步地，发动机的主水泵采用电子水泵1。
43.主水泵采用电子水泵1，可有效缩短暖机时间，降低暖机油耗与排放。
44.进一步地，发动机采用单vvt设置。
45.保留进气vvt，取消排气vvt，对整机性能影响不大，且可降低成本。
46.进一步地，发动机采用蜂窝式气门弹簧。
47.设置蜂窝式气门弹簧可降低惯性力，降低摩擦功。
48.进一步地，发动机采用蜡式节温器3。
49.进一步地，发动机的后处理采用twc6和gpf5设置。
50.发动机的后处理采用twc6和gpf5可满足国六b+rde排放要求。
51.另外，发动机采用自然吸气，且进气歧管长度比普通的更短。增加发动机活塞头部的容积达到高压缩比，压缩比可达15。点火线圈提升点火能量，点火能量可达90mj。前端附件驱动电动化，取消12v起动机，降低成本。发动机采用集成排气歧管设计，与普通排气歧管相比，整机无需加浓降排温，可保证全map不加浓，可降低油耗与排放。
52.本领域技术人员在考虑说明书及实践这里实用新型的实用新型后，将容易想到本实用新型的其它实施方案。本申请旨在涵盖本实用新型的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本实用新型的一般性原理并包括本实用新型未实用新型的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本实用新型的真正范围和精神由所附的权利要求指出。
53.应当理解的是，本实用新型并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本实用新型的范围仅由所附的权利要求来限制。

技术特征：

1.一种商用车汽油增程器总成，其特征在于，所述商用车汽油增程器总成包括发动机和发电机，其中：所述发动机的驱动端连接有内花键结构；所述发电机的动力端设有外花键结构和飞轮结构；所述内花键结构连接于所述外花键结构的第一端，所述外花键结构的第二端连接于所述飞轮结构；所述发电机的动力端连接于所述飞轮结构。2.根据权利要求1所述的商用车汽油增程器总成，其特征在于，所述发电机采用低速电机。3.根据权利要求1所述的商用车汽油增程器总成，其特征在于，所述发动机包括进气凸轮和排气凸轮；所述进气凸轮和所述排气凸轮被配置为实现阿特金森循环。4.根据权利要求1所述的商用车汽油增程器总成，其特征在于，所述发动机还包括外部冷却egr；所述外部冷却egr的取气位置设于twc与gpf之间。5.根据权利要求1所述的商用车汽油增程器总成，其特征在于，所述发动机还包括mpi喷油器；所述mpi喷油器安装在所述发动机的进气歧管上。6.根据权利要求1所述的商用车汽油增程器总成，其特征在于，所述发动机的主水泵采用电子水泵。7.根据权利要求1所述的商用车汽油增程器总成，其特征在于，所述发动机采用单vvt设置。8.根据权利要求1所述的商用车汽油增程器总成，其特征在于，所述发动机采用蜂窝式气门弹簧。9.根据权利要求1所述的商用车汽油增程器总成，其特征在于，所述发动机采用蜡式节温器。10.根据权利要求1所述的商用车汽油增程器总成，其特征在于，所述发动机的后处理采用twc和gpf设置。

技术总结

本实用新型公开了一种商用车汽油增程器总成，包括发动机和发电机，其中：发动机的驱动端连接有内花键结构；发电机的动力端设有外花键结构和飞轮结构；内花键结构连接于外花键结构的第一端，外花键结构的第二端连接于飞轮结构；发电机的动力端连接于飞轮结构。将发动机和发电机之间通过花键带飞轮的直连方式，取消扭转减震器，可降低制造成本。可降低制造成本。可降低制造成本。