用于车辆的纵梁总成及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的纵梁总成及车辆。

背景技术：

2.相关技术中，前纵梁是车辆中至关重要的承载部件，前纵梁既要满足高强度受力需要，又要满足能够吸能缓冲的需要；现有的前纵梁结构由于结构形式单一，导致结构强度和刚度弱、传力性能差，抵抗正面碰撞冲击性能和吸收碰撞能量性能有待进一步提升。

技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的纵梁总成。根据本实用新型的纵梁总成通过设置加强板，加强板能够分散正面碰撞的冲击力，提高结构整体强度和刚度，同时加强板与纵梁内板或纵梁外板之间形成有加强腔体，从而为纵梁内板或纵梁外板的变形溃缩提供空间，保证纵梁总成能够有效地溃缩吸能并分散撞击能量。
4.本实用新型还提出了一种具有上述纵梁总成的车辆。
5.根据本实用新型的纵梁总成用于车辆，所述纵梁总成包括：纵梁内板和纵梁外板，所述纵梁内板与所述纵梁外板连接，所述纵梁内板与所述纵梁外板分别在第一方向上延伸且在至少部分第二方向上间隔，所述纵梁内板与所述纵梁外板之间以形成有支撑腔；加强板，所述加强板设置于所述支撑腔内，所述加强板在第一方向延伸，所述加强板与所述纵梁内板或所述纵梁外板固定连接，所述加强板与所述纵梁内板或所述纵梁外板之间形成有加强腔体；其中所述第一方向与所述第二方向正交。
6.根据本实用新型的纵梁总成通过设置加强板，加强板能够分散正面碰撞的冲击力，提高结构整体强度和刚度，抵抗正面碰撞冲击性能好，同时加强板与纵梁内板或纵梁外板之间形成有加强腔体，从而为纵梁内板或纵梁外板的变形溃缩提供空间，保证纵梁总成能够有效地溃缩吸能并分散撞击能量，吸收碰撞能量性能好。
7.根据本实用新型的一些实施例，所述加强板包括：内加强板和外加强板，所述内加强板与所述纵梁内板连接，所述外加强板与所述纵梁外板连接。
8.根据本实用新型的一些实施例，所述内加强板上设置有在第一方向上延伸的加强筋，所述加强筋朝向所述纵梁内板凸出，所述加强筋与所述纵梁内板止抵；和/或所述外加强板上设置有在第一方向上延伸的加强筋，所述加强筋朝向所述纵梁外板的方向凸出并与所述纵梁外板止抵。
9.根据本实用新型的一些实施例，所述加强板在第三方向上的两侧分别设置有第一翻边和第二翻边，所述第一翻边与所述第二翻边分别与所述纵梁内板连接，所述第三方向分别与所述第一方向和所述第二方向正交。
10.根据本实用新型的一些实施例，还包括：端板，所述端板分别与所述纵梁内板和所述纵梁外板在第一方向上的端部连接，所述端板在垂直于第一方向的平面内延伸。
11.根据本实用新型的一些实施例，所述纵梁内板和/或所述纵梁外板上形成有靠近所述端板的加强段，所述加强段在第二方向上的表面与所述第一方向之间的夹角为α，α满足：α≥15
°
。
12.根据本实用新型的一些实施例，还包括：横板，所述横板在第二方向上延伸，所述横板的一端与所述纵梁内板连接或所述内加强板连接，所述横板的另一端与所述纵梁外板连接或所述外加强板连接。
13.根据本实用新型的一些实施例，所述横板构造为在第一方向上间隔设置的多个。
14.根据本实用新型的一些实施例，所述横板的至少部分外周形成有在第一方向上延伸的翻边部。
15.下面简单描述根据本实用新型的车辆。
16.根据本实用新型的车辆包括上述任意一项实施例中的纵梁总成。由于根据本实用新型的车辆包括上述任意一项实施例中的纵梁总成，因此根据本实用新型的车辆发生正面碰撞时，纵梁总成能够有效地抵抗正面碰撞冲击力以及溃缩变形吸收撞击能量，减少传入车辆乘员区的能量，从而减小对乘员的伤害。
17.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
18.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
19.图1是根据本实用新型的实施例的纵梁总成截面示意图；
20.图2是根据本实用新型的实施例的纵梁总成另一截面示意图；
21.图3是根据本实用新型的实施例的纵梁总成结构示意图。
22.附图标记：
23.纵梁总成1；
24.纵梁内板11，纵梁外板12，支撑腔13；
25.加强板14，内加强板141，外加强板142；
26.加强腔体15，端板16，加强段17，横板18。
具体实施方式
27.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
28.下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的纵梁总成1。
29.根据本实用新型的纵梁总成1用于车辆，如图1所示，纵梁总成1包括纵梁内板11、纵梁外板12和加强板14，纵梁内板11与纵梁外板12连接，纵梁内板11与纵梁外板12分别在第一方向上延伸且在至少部分第二方向上间隔，纵梁内板11与纵梁外板12之间以形成有支撑腔13；加强板14设置于支撑腔13内，加强板14在第一方向延伸，加强板14与纵梁内板11或
纵梁外板12固定连接，加强板14与纵梁内板11或纵梁外板12之间形成有加强腔体15；其中第一方向与第二方向正交。
30.相关技术中，纵梁总成由于结构形式单一，结构强度和刚度弱、传力性能差，不能同时满足高强度受力需要和吸能缓冲的需要，抵抗正面撞击冲击性能和吸收碰撞能量性能有待进一步提升。
31.为此，本技术的纵梁总成1通过设置加强板14，由于加强板14的延伸方向与纵梁内板11和纵梁外板12的延伸方向相同，因此在纵梁总成1在承受正面撞击力时，加强板14能够分散正面撞击的冲击力，提高结构整体强度和刚度，并且加强板14与纵梁内板11或纵梁外板12之间形成有加强腔体15，加强腔体15为纵梁内板11或纵梁外板12的变形溃缩提供空间，保证纵梁总成1能够有效地溃缩吸能并分散撞击能量。
32.因此，本技术的纵梁总成1结构强度和刚度高，抵抗正面撞击冲击性能好，同时能够有效地溃缩吸能并分散撞击能量，吸收撞击能量性能好。
33.根据本实用新型的一些实施例，如图1所示，加强板14包括内加强板141和外加强板142，内加强板141与纵梁内板11连接，外加强板142与纵梁外板12连接。内加强板141通过与纵梁内板11连接，能够分散纵梁内板11受到的冲击力；外加强板142通过与纵梁外板12连接，能够分散纵梁外板12受到的冲击力；纵梁总成1通过设置内加强板141和外加强板142，进一步提高了结构整体强度和刚度，从而提高抵抗正面碰撞冲击性能。
34.在一些实施例中，内加强板141与纵梁内板11之间形成有加强腔体15，外加强板142与纵梁外板12之间形成有加强腔体15，从而保证纵梁内板11和纵梁外板12在碰撞冲击下变形的自由度，确保纵梁总成1在碰撞冲击作用下能够有效地溃缩吸能并分散撞击能量。
35.根据本实用新型的一些实施例，内加强板141上设置有在第一方向上延伸的加强筋，加强筋朝向纵梁内板11凸出，加强筋与纵梁内板11止抵；和/或外加强板142上设置有在第一方向上延伸的加强筋，加强筋朝向纵梁外板12的方向凸出并与纵梁外板12止抵。由于加强板14与纵梁内板11或纵梁外板12固定连接，因此加强板14与纵梁内板11或纵梁外板12的连接强度直接影响加强板14分散冲击力的可靠性。通过设置加强筋，内加强板141的加强筋与纵梁内板11止抵和/或外加强板142的加强筋与纵梁外板12止抵，提高了加强板14与纵梁内板11或纵梁外板12连接的连接强度，从而提高加强板14的稳定性，保证了加强板14发挥分散冲击力作用的可靠性。同时，加强筋由于沿第一方向延伸，正面撞击时受到的冲击力方向为第一方向，因此有利于抵抗正面碰撞的冲击力，保证了加强板14在承受正面冲击力时与纵梁内板11或纵梁外板12连接的稳定性。
36.根据本实用新型的一些实施例，加强板14在第三方向上的两侧分别设置有第一翻边和第二翻边，第一翻边与第二翻边分别与纵梁内板11连接，第三方向分别与第一方向和第二方向正交。第一翻边和第二翻边作为加强板14与纵梁内板11的连接面，通过在加强板14上设置第一翻边和第二翻边，以利于将加强板14与纵梁内板11连接，同时第一翻边和第二翻边与纵梁内板11的接触面积大，使加强板14与纵梁内板11连接牢固。并且，纵梁总成1受到正面撞击冲击力时，弯矩作用平面为第一方向与第三方向形成的平面，由于加强板14在第一方向延伸，通过将第一翻边和第二翻边设置于加强板14在第三方向上的两侧，能够增加纵梁总成1的抗弯刚度，减小纵梁总成1的挠度。
37.在一些实施例中，第一翻边和第二翻边在第一方向上延伸，正面撞击时冲击力的
方向为第一方向，因此有利于加强板14抵抗正面碰撞的冲击力。
38.根据本实用新型的一些实施例，如图2和图3所示，纵梁总成1还包括端板16，端板16分别与纵梁内板11和纵梁外板12在第一方向上的端部连接，端板16在垂直于第一方向的平面内延伸。端板16作为纵梁总成1与防撞梁总成连接的连接板，通过设置端板16，增加了纵梁总成1与防撞梁总成之间的接触面积，端板16延伸方向与防撞梁总成延伸方向相同，便于将纵梁总成1与防撞梁总成进行连接。
39.根据本实用新型的一些实施例，如图3所示，纵梁内板11和/或纵梁外板12上形成有靠近端板16的加强段17，加强段17在第二方向上的表面与第一方向之间的夹角为α，α满足：α≥15
°
。加强段17位于纵梁总成1的受力端，由于加强段17在第二方向上的表面与第一方向之间的夹角为α，α满足：α≥15
°
，加强段17以α向偏离纵梁内板11和/或纵梁外板12的方向倾斜延伸，因此增大了端板16与纵梁内板11和/或纵梁外板12的接触面积，使端板16与纵梁内板11和/或纵梁外板12连接更加稳定，另一方面减小纵梁内板11和/或纵梁外板12受到的压强，从而减小纵梁内板11和/或纵梁外板12的变形幅度。
40.根据本实用新型的一些实施例，如图2所示，纵梁总成1还包括横板18，横板18在第二方向上延伸，横板18的一端与纵梁内板11连接或内加强板141连接，横板18的另一端与纵梁外板12连接或外加强板142连接。通过设置横板18，横板18对支撑腔13进行分割成多个腔体，使纵梁总成1在溃缩吸能时实现多个腔体分层级溃缩，从而提高了纵梁总成1在溃缩吸能时的稳定性；并且横板18同时对纵梁内板11和纵梁外板12进行支撑，提高了纵梁总成1的结构强度和刚度，减小了纵梁内板11与纵梁外板12之间的变形量，提高了纵梁总成1的侧碰性能。
41.根据本实用新型的一些实施例，横板18构造为在第一方向上间隔设置的多个。通过将横板18构造为在第一方向上间隔设置的多个，能够进一步提高纵梁总成1在溃缩吸能时的稳定性和纵梁总成1的侧碰性能，并且使横板18对纵梁内板11和纵梁外板12的支撑作用更加稳定，多个横板18间隔设置使横板18对支撑腔13的分割均匀，保证了纵梁总成1在溃缩吸能时横板18的作用稳定性，并且使横板18对纵梁内板11和纵梁外板12的侧向支撑力分布更均匀，保证了纵梁总成1无论在哪个侧面位置发生撞击时，均存在至少一个横板18能够分散侧面冲击力。
42.根据本实用新型的一些实施例，如图2所示，横板18的至少部分外周形成有在第一方向上延伸的翻边部。横板18通过翻遍部与其他构件进行连接，其他构件包括纵梁内板11、纵梁外板12、内加强板141和/或外加强板142，通过设置翻遍部，能够方便将横板18与其他构件进行连接，并且由于翻遍部与其他构件的接触面积大，有利于横板18与其他构件连接稳定。另外，翻边部由于在第一方向上延伸，有利于抵抗正面碰撞的冲击力，保证了纵梁总成1在承受正面碰撞的冲击力时横板18与其他构件连接的稳定性。
43.下面简单描述根据本实用新型的车辆。
44.根据本实用新型的车辆包括上述任意一项实施例中的纵梁总成1。由于根据本实用新型的车辆包括上述任意一项实施例中的纵梁总成1，因此根据本实用新型的车辆发生正面碰撞时，纵梁总成1能够有效地抵抗正面碰撞冲击力以及溃缩变形吸收撞击能量，减少传入车辆乘员区的能量，安全性好。
45.在本实用新型的描述中，第一方向为车辆的长度方向，第二方向为车辆的宽度方
向，第三方向为车辆的高度方向。
46.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
47.在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
48.在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
49.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
50.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种用于车辆的纵梁总成，其特征在于，包括：纵梁内板(11)和纵梁外板(12)，所述纵梁内板(11)与所述纵梁外板(12)连接，所述纵梁内板(11)与所述纵梁外板(12)分别在第一方向上延伸且在至少部分第二方向上间隔，所述纵梁内板(11)与所述纵梁外板(12)之间以形成有支撑腔(13)；加强板(14)，所述加强板(14)设置于所述支撑腔(13)内，所述加强板(14)在第一方向延伸，所述加强板(14)与所述纵梁内板(11)或所述纵梁外板(12)固定连接，所述加强板(14)与所述纵梁内板(11)或所述纵梁外板(12)之间形成有加强腔体(15)；其中所述第一方向与所述第二方向正交。2.根据权利要求1所述的用于车辆的纵梁总成，其特征在于，所述加强板(14)包括：内加强板(141)和外加强板(142)，所述内加强板(141)与所述纵梁内板(11)连接，所述外加强板(142)与所述纵梁外板(12)连接。3.根据权利要求2所述的用于车辆的纵梁总成，其特征在于，所述内加强板(141)上设置有在第一方向上延伸的加强筋，所述加强筋朝向所述纵梁内板(11)凸出，所述加强筋与所述纵梁内板(11)止抵；和/或所述外加强板(142)上设置有在第一方向上延伸的加强筋，所述加强筋朝向所述纵梁外板(12)的方向凸出并与所述纵梁外板(12)止抵。4.根据权利要求1所述的用于车辆的纵梁总成，其特征在于，所述加强板(14)在第三方向上的两侧分别设置有第一翻边和第二翻边，所述第一翻边与所述第二翻边分别与所述纵梁内板(11)连接，所述第三方向分别与所述第一方向和所述第二方向正交。5.根据权利要求1所述的用于车辆的纵梁总成，其特征在于，还包括：端板(16)，所述端板(16)分别与所述纵梁内板(11)和所述纵梁外板(12)在第一方向上的端部连接，所述端板(16)在垂直于第一方向的平面内延伸。6.根据权利要求5所述的用于车辆的纵梁总成，其特征在于，所述纵梁内板(11)和/或所述纵梁外板(12)上形成有靠近所述端板(16)的加强段(17)，所述加强段(17)在第二方向上的表面与所述第一方向之间的夹角为α，α满足：α≥15
°
。7.根据权利要求2所述的用于车辆的纵梁总成，其特征在于，还包括：横板(18)，所述横板(18)在第二方向上延伸，所述横板(18)的一端与所述纵梁内板(11)连接或所述内加强板(141)连接，所述横板(18)的另一端与所述纵梁外板(12)连接或所述外加强板(142)连接。8.根据权利要求7所述的用于车辆的纵梁总成，其特征在于，所述横板(18)构造为在第一方向上间隔设置的多个。9.根据权利要求8所述的用于车辆的纵梁总成，其特征在于，所述横板(18)的至少部分外周形成有在第一方向上延伸的翻边部。10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的纵梁总成(1)。

技术总结

本实用新型公开了一种用于车辆的纵梁总成及车辆，纵梁总成包括纵梁内板、纵梁外板和加强板，纵梁内板与纵梁外板连接，纵梁内板与纵梁外板分别在第一方向上延伸且在至少部分第二方向上间隔，纵梁内板与纵梁外板之间以形成有支撑腔；加强板设置于支撑腔内，加强板在第一方向延伸，加强板与纵梁内板或纵梁外板固定连接，加强板与纵梁内板或纵梁外板之间形成有加强腔体。根据本实用新型的纵梁总成通过设置加强板，加强板能够分散正面碰撞的冲击力，提高结构整体强度和刚度，同时加强板与纵梁内板或纵梁外板之间形成有加强腔体，从而为纵梁内板或纵梁外板的变形溃缩提供空间，保证纵梁总成能够有效地溃缩吸能并分散撞击能量。总成能够有效地溃缩吸能并分散撞击能量。总成能够有效地溃缩吸能并分散撞击能量。