发动机用相位齿轮调大扭力节能发明

飞机、汽车、内燃机火车、船舶、发电机、摩托车、....各种燃油、燃气及其它内燃发动机；

现有背景技术比如飞机、汽车、内燃机火车、船舶、发电机、摩托车、.....各种燃油、燃气 及其它内燃发动机均为各汽缸内用一个活塞做功，发动机需先点燃，或压燃燃烧室气体后，依靠惯性轮释 放，因燃烧动力被延时，且燃气释放时杠杆角度极小，尤其在低转速时造成动力效率低，能耗高；

附图1、01是曲柄、02是曲轴、03是连杆、04是连杆轴、05是活塞。a是压缩到上死点，或压燃、b、c 是靠惯性带动释放，d、e是排气。

附图2、附图3、附图4、附图5、本发明是用燃烧气体直接推动活塞，根据大扭力杠杆的原理， 燃烧室混合燃气，被点燃的或被压燃的燃气，无需像现有背景技术依靠外力的惯性轮释放的过程，而是直 接将燃气动力，通过活塞及连杆，作用到曲轴省力杠杆的角度位置，由于汽缸内双活塞同时吸气，吸力强 劲液体燃料汽化充分，设计时可以通过调整两曲轴间距离，和相位角度、活塞的连杆长度、曲柄长度及气 缸长度、两组活塞的行程及活塞环位置、改变燃气爆发时活塞推力对应的曲轴上省力杠杆的角度，使扭力、 动力发挥极致，爆发气体推力可直接无延时无衰减做功。

吸排气气门采用：图7、图8、配以现有技术驱动，点燃型发动机火花塞，可安装在缸璧上见图2、图3、， 可以是多点点火，也可安装在活塞上，燃烧室的位置。本发明的发动机，比现有背景技术的发动机，总能 耗节约50-70％。

图1、现有背景技术活塞、曲轴的工作原理图；图2、图3、是代表本发明两种不同扭力的点燃 型发动机工作周期的原理图；图4、图5、是代表本发明两种不同扭力的压燃型发动机工作周期的原理图； 图6、Z-K是两曲轴相位齿轮配合，可根据需求，改变转向的工作原理图；图7、是多对气门方案一、L、M、 N分别是压缩、吸气、排气每对气门一吸一排布置图；图8、是多气门方案二、L、M、N分别是压缩、吸气、 排气的工作原理图；

见图2-6是通过相位咬合齿轮14和相位咬合齿轮15相互咬合的编程来控制，曲轴02和 曲轴09的相位，根据设置，发动机汽缸16内的两个活塞05、10，分别通过连杆03、11曲柄轴04、13、 曲柄01、12曲轴02、09，最终获得汽缸内活塞05和10之间燃气，点燃或压燃的压力的条件，和曲柄轴 04、13省力杠杆推动的合理最佳位置，燃气动力可以直接通过活塞05、10及连杆13、11作用到，曲柄 01、12驱动曲轴02、09输出。

图2、图3、是点燃型发动机工作原理图；07是安装在汽缸壁的火花塞(火花塞也可安装在一只活塞中心 燃烧室，点火时，无触点，小间隙脉冲放电式链接，也可点动链接)、01、12是曲柄、02、09是曲轴、03、 11连杆、04、13是曲柄轴、05、10是活塞、19、20是活塞环、21是活塞销、06、是吸排气门、08、是机 体、14、15是相位咬合齿轮。

a-b吸气b-c-d是压缩。或d-a-b燃烧做功。b-c-d是排气。

图4、图5、是压燃型发动机工作原理图；01、12是曲柄、02、09是曲轴、03、11连杆、04、13是曲柄 轴、05、10是活塞、19、20是活塞环、21是活塞销、06、是吸排气门、08、是机体、14、15是相位咬合 齿轮。

a-b吸气b-c-d是压缩。或d-a-b燃烧做功。b-c-d是排气。

图6、相位齿轮Z、K转向可相反工作原理图02、09是曲轴，14、15是相位齿轮(根据需求两曲轴两端可 安装两对相位齿轮)。

图7、图8、是气门L做功N是排气M是吸气，06是吸排气门、08是机体，16是汽缸，17是气门油封， 18是气门弹簧。