一种可实现模块化的阻车破胎器

1.本实用新型涉及路障技术领域，具体涉及一种可实现模块化的阻车破胎器。

背景技术：

2.路障是人民警察履行职责时在道路上设置的障碍。交通警察在执法时往往需要截停违反交通规则的车辆，为防备被截停车辆逃跑，防止冲撞事件发生，保障执勤警察的生命安全，执勤警察一般会采用破胎器拦车路障。破胎器属于轮胎式放气路障的一种，破胎器对僵持不配合的司机可以起到一个很好的震慑作用。
3.但是现有的破胎器在实际使用的过程中，它的长度是固定的，无法适应于路面实际宽度，破胎器可能相对于路面宽度过长不好铺设于路面；也可能相对于路面宽度过段，无法完全封堵路面宽度。
4.因此有必要提出一种可实现模块化的阻车破胎器，可以根据实际情况改变其长度，从而适应于不同宽度路面。

技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提出一种可实现模块化的阻车破胎器，可以根据实际情况改变其长度，从而适应于不同宽度路面。
6.本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：一种可实现模块化的阻车破胎器，包括主体，所述主体由若干个破胎体依次可拆卸相连而成，所述破胎体包括内部空心的破胎壳体，所述破胎壳体上开设有通槽，所述破胎壳体内转动设置有破胎针头，所述破胎针头与通槽尺寸相匹配，所述主体一侧可拆卸连接有用于使破胎针头转动的转动组件。
7.所述破胎体一端设置有的减速体，所述减速体上设置有至少一个减速件，若干个所述减速件相连时构成减速带。
8.所述减速体两侧均设置有用于相互固定连接的连接件。
9.所述破胎壳体内设置有转动杆，所述转动杆一端转动穿过破胎壳体一侧位于破胎壳体外，所述转动杆位于破胎壳体外一端设置有第一连接件，所述转动杆位于破胎壳体内一端设置有与第一连接件相匹配的第二连接件，所述破胎壳体靠近第二连接件一侧开设有与第一连接件相匹配的开口，所述破胎针头固定连接与转动杆上。
10.所述转动组件包括转动壳体，转动壳体内设置有主动轮和连接杆，所述主动轮上连接有驱动件，所述主动轮用于驱动连接杆转动，所述连接杆远离主动轮一端转动穿过转动壳体位于转动壳体外侧，所述连接杆位于转动壳体外侧一端设置有第一连接件。
11.所述驱动件为驱动电机。
12.所述驱动件为设置在转动壳体外壁上的转动把手，所述转动把手一端穿过转动壳体与主动轮相连。
13.本实用新型的有益效果是：
14.（1）可以根据实际路面宽度，迅速拼接成相适应长度的主体，从而适应于不同宽度
路面，增强其适用性。
15.（2）当需要搬运、携带、存放本实用新型，可将本实用新型拆分为若干个破胎体，便于搬运、携带、存放。
16.（3）架设完成后，如果歹徒驾车还未到达阻车点，可以先行收纳破胎针头，让车辆同行，当歹徒即将驾车到达时，此时可升起破胎针头，对目标进行阻车。
附图说明
17.图1为本实用新型实施例1连接示意图；
18.图2为本实用新型实施例1破胎体连接侧视图；
19.图3为本实用新型实施例1破胎体连接俯视图；
20.图4为本实用新型实施例1破胎壳体内部连接示意图；
21.图5为本实用新型实施例1第一连接件示意图；
22.图6为本实用新型实施例1第二连接件示意图；
23.图7为本实用新型实施例1转动组件内部示意图；
24.图8为本实用新型实施例3转动组件内部示意图；
25.图中，1-主体，101-破胎体，102-破胎壳体，103-通槽，104-破胎针头，105-减速体，106-减速件，107-转动杆，108-第一连接件，109-第二连接件，2-转动组件，201-转动壳体，202-主动轮，203-从动轮，204-连接杆，205-驱动电机，206-转动把手。
具体实施方式
26.下面将结合实施例，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.在此说明，以下方案中“左”、“右”、“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”的方位概念均为相对方向，在此就不一一列举。
28.一种可实现模块化的阻车破胎器，参考图1，包括主体1和设置于主体1左侧的转动组件2。主体1包括若干个破胎体101左右可拆卸连接而成。
29.参考图2和图4，破胎体101包括破胎壳体102。破胎壳体102内部空心，上侧开设有通槽103。破胎壳体102设置有转动杆107。转动杆107右端转动穿过破胎壳体102位于破胎壳体102外侧。转动杆107左端位于破胎壳体102内侧。转动杆107右端设置有第一连接件108，转动杆107左端设置有第二连接件109。破胎壳体102左端设置有与第一连接件108形状、大小相匹配的开口。
30.参考图5、图6，第一连接件108、第二连接件109分别为相互匹配的齿轮和齿。对于本领域技术人员而言，也可以为其他常规的插接结构。
31.参考图3，转动杆107上连接有破胎针头104。破胎壳体102上开设有与破胎针头104尺寸、形状相匹配的通槽103。破胎体101后端连接有减速体105。减速体105上设置有两道减速件106。对于本领域技术人员而言，减速件106数量可以为三个、也可以为一个。当若干个破胎体101左右可拆卸连接形成主体1时，若干个减速件106左右相连可形成减速带。
32.参考图6，转动组件2为包括转动壳体201。转动壳体201内设置有驱动件。驱动件为驱动电机205。驱动电机205输出端连接有主动轮202。主动轮202啮合有从动轮203。从动轮203上连接有连接杆204。连接杆204右端转动穿过转动壳体201位于转动壳体201外端。连接杆204右端位置与转动杆107位置相对应。连接杆204设置有第一连接件108。当转动组件2与主体1相连，第一连接件108插入第二连接件109内时，驱动电机205转动，带动转动杆107转动，从而改变破胎针头104的角度。对于本领域技术人员而言，主动轮202也可以与连接杆204直接相连，根据实际情况设置。
33.作为本实验新型的进一步改进可根据上诉案例，进行进一步延伸，提供多种新型的实施例。
34.作为本实用新型的第二种实施例，在实施例1的基础上，减速体105两侧设置有用于相互固定连接的连接件，例如卡扣结构，锁扣结构等，这些都是常见的现有技术，在此不做过多叙述。
35.作为本实用新型的第二种实施例，在实施例1或2的基础上，转动组件2内的驱动件为转动把手206。转动把手206设置在转动壳体201上，转动把手206一端转动穿过转动壳体201与主动轮202相连。
36.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。

技术特征：

1.一种可实现模块化的阻车破胎器，其特征在于，包括主体（1），所述主体（1）由若干个破胎体（101）依次可拆卸相连而成，所述破胎体（101）包括内部空心的破胎壳体（102），所述破胎壳体（102）上开设有通槽（103），所述破胎壳体（102）内转动设置有破胎针头（104），所述破胎针头（104）与通槽（103）尺寸相匹配，所述主体（1）一侧可拆卸连接有用于使破胎针头（104）转动的转动组件（2）。2.根据权利要求1所述的一种可实现模块化的阻车破胎器，其特征在于：所述破胎体（101）一端设置有减速体（105），所述减速体（105）上设置有至少一个减速件（106），若干个所述减速件（106）相连时构成减速带。3.根据权利要求2所述的一种可实现模块化的阻车破胎器，其特征在于：所述减速体（105）两侧均设置有用于相互固定连接的连接件。4.根据权利要求1-3中任一所述的一种可实现模块化的阻车破胎器，其特征在于：所述破胎壳体（102）内设置有转动杆（107），所述转动杆（107）一端转动穿过破胎壳体（102）一侧位于破胎壳体（102）外，所述转动杆（107）位于破胎壳体（102）外一端设置有第一连接件（108），所述转动杆（107）位于破胎壳体（102）内一端设置有与第一连接件（108）相匹配的第二连接件（109），所述破胎壳体（102）靠近第二连接件（109）一侧开设有与第一连接件（108）相匹配的开口，所述破胎针头（104）固定连接与转动杆（107）上。5.根据权利要求4所述的一种可实现模块化的阻车破胎器，其特征在于：所述转动组件（2）包括转动壳体（201），转动壳体（201）内设置有主动轮（202）和连接杆（204），所述主动轮（202）上连接有驱动件，所述主动轮（202）用于驱动连接杆（204）转动，所述连接杆（204）远离主动轮（202）一端转动穿过转动壳体（201）位于转动壳体（201）外侧，所述连接杆（204）位于转动壳体（201）外侧一端设置有第一连接件（108）。6.根据权利要求5所述的一种可实现模块化的阻车破胎器，其特征在于：所述驱动件为驱动电机（205）。7.根据权利要求5所述的一种可实现模块化的阻车破胎器，其特征在于：所述驱动件为设置在转动壳体（201）外壁上的转动把手（206），所述转动把手（206）一端穿过转动壳体（201）与主动轮（202）相连。

技术总结

本实用新型公开了一种可实现模块化的阻车破胎器，包括主体，所述主体由若干个破胎体依次可拆卸相连而成，所述破胎体包括内部空心的破胎壳体，所述破胎壳体上开设有通槽，所述破胎壳体内转动设置有破胎针头，所述破胎针头与通槽尺寸相匹配，所述主体一侧可拆卸连接有用于使破胎针头转动的转动组件。本实用新型的有益效果：可以根据实际情况改变其长度，从而适应于不同宽度路面。适应于不同宽度路面。适应于不同宽度路面。