自行车变速装置

本实用新型涉及一种自行车变速装置，用于改变自行车运动时的传动速比。

公知的自行车变速装置由两组塔式链轮组成，各组塔式链轮上分别装有大小不同的链轮，改变这些链轮的搭配关系可以改变自行车的传动速比，使自行车能变速行驶。这种塔式链轮式的自行车变速装置有其缺点，即：只能在运动中逐级变速，不能在静止状况下变速，也不能一次越级变速且负载能力较小。

本实用新型的任务是提供一种能在运动和静止状况下随意（不必逐级）变速的负载能力较强的自行车变速装置。

本实用新型的任务是用以下方式实现的：采用两级齿轮传动，通过改变第一级齿轮的传动速比而改变整个装置的速比，使自行车能变速行驶。

已有技术的两级齿轮传动装置有主动轴、中间轴和被动轴；主动轴上装有一级主动齿轮，中间轴上装有一级被动齿轮和二级主动齿轮，被动轴上装有二级被动齿轮。本实用新型的特征在于：主动轴上装有若干个 大小不同的一级主动齿轮；并有数量相当的若干中间轴与之对应，中间轴上分别装有若干个一级被动齿轮和二级主动齿轮，这些中间轴分别安装固定于各自的支架上，这些支架可以分别挠主动轴转动，使中间轴可分别随之挠主动轴转动，使各个一级被动齿轮成为一级主动齿轮的行星轮。各中间轴上分别有一根拉簧和一根拉线把中间轴拉向相反的方向。松开拉线时拉簧把中间轴拉向一边脱离传动，拉紧拉线时把中间轴拉向啮合位置投入传动。分别拉紧不同的拉线可使不同速比的中间轴投入传动，使自行车得到不同的速比从而能变速行驶。

下面结合附图对本实用新型作进一步的描述：

本实用新型具有结构简单、负载能力大、可以在静止或进行中随意（不必逐级）变速的优点。

本实用新型可安装于自行车架靠踩脚的部位。拉线控制装置可装于自行车龙头上。

图1是本实用新型的机构简图；

图2是本实用新型的离合装置图；

如图1所示：［1］是主动轴；［2a］、［2b］、［2c］是一级主动齿轮；［3a］、［3b］、［3c］是中间轴；［4a］、［4b］、［4c］是支架；［5a］、［5b］、［5c］是一级被动齿轮；［6a］、［6b］、［6c］是二级主动齿轮；［7］是被动轴；［8］是二级被动齿轮；［9］是链轮；［10］是链轮。

如图2所示：［2］是一级主动齿轮；［3］是中间轴；［4］是支架；［5］是一级被动齿轮；［6］是二级主动齿轮；［8］ 是二级被动齿轮；［11］是拉簧；［12］是拉线。

参见图1，本实用新型采用两级齿轮传动，有主动轴［1］，中间轴［3a］、［3b］、［3c］，被动轴［7］和一级主动齿轮［2a］、［2b］、［2c］，一级被动齿轮［5a］、［5b］、［5c］，二级主动齿轮［6a］、［6b］、［6c］，二级被动齿轮［8］。本实用新型的特征在于：主动轴［1］上装有若干个大小不同的一级主动齿轮［2a］、［2b］、［2c］；并有数量上与之相当的若干中间轴［3a］、［3b］、［3c］；中间轴［3a］、［3b］、［3c］分别安装于各自的支架［4a］、［4b］、［4c］上；这些支架［4a］、［4b］、［4c］可以分别挠主动轴［1］转动，使中间轴［3a］、［3b］、［3c］可以挠主动轴［1］转动，从而使一级被动齿轮［5a］、［5b］、［5c］分别成为一级主动齿轮［2a］、［2b］、［2c］的行星轮。另采用图2所示的控制装置使二级主动齿轮［6a］、［6b］、［6c］与二级被动齿轮［8］之间分别处于“离”或“合”的位置。不同的二级主动齿轮与二级被动齿轮［8］啮合便可得到不同的速比。链轮［9］用于连接踏脚链盘带动变速装置运转，链轮［10］用于与自行车后轮上的小链盘连接带动车轮运转。

参见图2，活动支架［4］使一级被动齿轮［5］成为一级主动齿轮［2］的行星轮，拉簧［11］装于活动支架［4］ 或其等效构件上，将中间轴［3］拉向“离”的位置，当要某级速比的齿轮啮合时拉动拉线［12］使中间轴处于“合”的位置则可。

图2仅表示若干组不同速比的齿轮组中的一组，有多少组速比的齿轮便有多少根拉簧和拉线。拉线的控制可采用一般自行车钢丝刹控制形式或拖拉机换挡控制形式，属于已有技术，一般技术人员可进行设计，不再多述。