电动摩托车

本实用新型涉及一种以蓄电池作电源的电动摩托车。

电动摩托车的驱动装置由蓄电池、控制电路、功放电路、电动机和减速箱组成，当电动机以额定功率输出时，该驱动装置的驱动力矩是一个额定值，此时，如果行驶阻力矩大于驱动力矩（这种情况往往发生在启动或爬坡时），则会引起蓄电池的大电流放电，致使蓄电池早衰，甚至使电动机烧毁。

本实用新型的目的是提供一种能自动适应行驶阻力矩的变化，超负荷性能强的电动摩托车。

解决本实用新型的要点是在驱动装置的减速箱内增设一套由超负荷安全离合器、超越离合器和一对低档位啮合齿轮组成的低档运行机构，低档位啮合齿轮通过超负荷安全离合器和超越离合器的配合工作，并入或脱开传动路线。即当行驶阻力矩越过驱动力矩时，超负荷安全离合器切断高档位传动，超越离合器使低档位啮合齿轮并入传动，输出驱动力矩增大；待行驶阻力矩下降，超负荷安全离合器重新接通高档位传动，超越离合器则使低档位啮合齿轮脱开传动，並处于空转状态。

下面结合附图对本实用新型的内容作进一步的详细描述。

具有上述结构的电动摩托车能根据行驶阻力矩的变化，通过超负荷安全离合器和超越离合器配合工作，使低档运行机构自动并入或脱开传动路线，从而使驱动装置在输出额定功率时，输出驱动力矩可以增大或减小，因此，这种电动摩托车启动和爬坡性能好。此外，本实用新型蓄电池的位置安排能使整车的重心位置更加合理，提高了行驶性能。同公知的具有脚助式辅助驱动装置的电动摩托车比较，因取消了脚助式辅助驱动装置，其外部结构更趋紧凑美观。

图1：本实用新型侧视图；

图2：本实用新型驱动装置传动简图；

图3：减速箱结构图；

图4：电路方块图。

这种电动摩托车的蓄电池（1）设置在坐垫（15）的下方，蓄电池（1）通过控制电路和功放电路使电动机（3）运转，调节控制电路中安装在右手把上的旋转式电位器（2），可改变电动机（3）的输出功率和转速。减速箱（4）内有一对高档位啮合齿轮（5、6）、一对低档位啮合齿轮（7、8）和一对链条传动的链轮（9、10），两对啮合齿轮并联，高档位啮合齿轮（5、6）通过超负荷安全离合器（11）驱动链轮传动，低档位啮合齿轮（7、8）则通过超越离合器（12）驱动链轮传动，超负荷安全离合器（11）由锥形摩擦付（13）和压簧（14）组成，超负荷时，锥形摩擦付（13）打滑，低档位啮合齿轮（7、8）即并入传动，传动路线为齿轮（5）——齿轮（7）——齿轮（8）——链轮（9）；锥形摩擦付（13）打滑消失后，超越离合器（12）开始打滑，低档位啮合齿轮（7、8）即从传动路线上脱开，处于空转状态，此时传动路线为齿轮（5）——齿轮（6）——链轮（9）。为了进一步防止超负荷时蓄电池（1）大电流放电，在驱动装置中设置反馈电路。对蓄电池（1）的输出电流实施限制。