一种铁路货车两用车钩及铁路货车的制作方法

1.本发明涉及铁路货车领域，尤其涉及一种铁路货车两用车钩及铁路货车。

背景技术：

2.由于铁路货车的车钩具有不同的标准形式，当需要牵引货车与车钩编组连挂时，对货车车钩的形式提出了多样的要求，即货车车钩需要同时满足与不同机车车钩的连挂要求。为了保证货车与机车高效顺利的编组连挂，进而提出了过渡车的概念，过渡车即配置两用车钩的货车，可以同时与配置不同形式车钩的牵引机车编组。
3210454826u公开了一种两用车钩技术，特点是钩头与钩尾通过圆销连接，在链子钩连挂工况时，钩头绕圆销转到一侧，通过链子钩实现连挂；在关节式车钩连挂工况时，钩头转回与钩尾共线，通过钩头实现连挂。但上述方案不仅在操作上较为复杂，而且车钩承受纵向载荷有限，不能满足重载列车的编组使用要求。

技术实现要素：

4.针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种铁路货车两用车钩及铁路货车，可以满足与不同标准形式的机车车钩编组连挂，且操作简便，同时车钩具备足够的强度可满足重载列车的使用要求。
5.为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：
6.第一方面，本发明的实施例提供了一种铁路货车两用车钩，包括车钩主体，车钩主体一端转动连接摆块，所述摆块与车钩主体打开状态下，车钩主体用于配合关节式车钩；摆块与车钩主体闭合状态下，摆块安装用于配合uic车钩的锁紧装置；
7.所述锁紧装置包括连接螺杆和驱动螺杆，驱动螺杆一端与连接螺杆螺纹连接，另一端通过连接螺套与第一挂接部相连；连接螺杆远离驱动螺杆的一端连接第二挂接部，第二挂接部通过安全链与驱动螺杆相连，驱动螺杆与安全链分离状态时驱动螺杆可相对于连接螺杆转动。
8.作为进一步的实现方式，所述驱动螺杆为空心结构，其内部设有与连接螺杆配合的内螺纹，外部设有与连接螺套配合的外螺纹。
9.作为进一步的实现方式，所述驱动螺杆与连接螺杆的配合端连接有手柄，所述安全链一端与手柄挂接，另一端与第二挂接部固定连接。
10.作为进一步的实现方式，所述手柄沿驱动螺杆径向设置。
11.作为进一步的实现方式，所述第一挂接部与连接螺套转动连接，所述第二挂接部与连接螺杆端部转动连接。
12.作为进一步的实现方式，所述第一挂接部和第二挂接部均呈u型结构。
13.作为进一步的实现方式，所述第一挂接部和第二挂接部的开口方向相互垂直。
14.作为进一步的实现方式，所述摆块通过圆销与车钩主体连接，摆块从闭合状态摆动至大于180
°
状态，以使关节式车钩与车钩主体配合。
15.作为进一步的实现方式，所述摆块设有用于配合第二挂接部的限位槽。
16.第二方面，本发明的实施例还提供了一种铁路货车，安装有所述的两用车钩。
17.本发明的有益效果如下：
18.(1)本发明在与关节式车钩配合时，只需将摆块旋转至车钩本体以外即可；在与uic车钩配合时，车钩主体通过锁紧装置与uic车钩相连，通过旋转驱动螺杆即可实现锁紧装置行程调节，操作方便。
19.(2)本发明的驱动螺杆连接手柄，手柄与安全链可连接也可脱离，当手柄与安全链连接时能够保证锁紧装置行程不变进而保证货车与机车连挂安全；当安全链与手柄脱离时，可旋转手柄以改变锁紧装置的状态，便于操作。
20.(3)本发明的车钩主体为整体铸造强度储备较高，可满足重载列车的使用要求。
附图说明
21.构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。
22.图1是本发明根据一个或多个实施方式的结构示意图；
23.图2是本发明根据一个或多个实施方式的锁紧装置结构示意图；
24.图3是本发明根据一个或多个实施方式的锁紧装置松开状态示意图；
25.图4是本发明根据一个或多个实施方式的锁紧装置锁紧状态示意图；
26.图5是本发明根据一个或多个实施方式与uic车钩配合示意图；
27.图6是本发明根据一个或多个实施方式关节式车钩配合示意图。
28.其中，1、锁紧装置，11、第一挂接部，12、连接螺套，13、手柄，14、安全链，15、驱动螺杆，16、连接螺杆，17、第二挂接部；2、摆块，21、限位槽；3、圆销，4、车钩主体，5、uic车钩，6、关节式车钩。
具体实施方式
29.实施例一：
30.本实施例提供了一种铁路货车两用车钩，包括车钩主体4，车钩主体4基于aar标准车钩改进，车钩主体4的钩头部分通过圆销3连接摆块2，使摆块2能够相对车钩主体4旋转。摆块2设于钩头内时车钩主体4处于闭合状态，摆块2转动至钩头外侧时车钩主体4处于打开状态。
31.如图6所示，摆块2以圆销3为中心逆时针旋转至与闭合状态时呈大于180
°
角，此时关节式车钩6能够与车钩主体4配合，将车钩主体4与关节式车钩6连挂即完成编组。
32.如图5所示，在摆块2闭合状态下车钩主体4能够与锁紧装置1相连，通过锁紧装置1连接uic车钩5，实现装有uic车钩5的机车编组。
33.具体的，如图1和图2所示，锁紧装置1包括第一挂接部11、连接螺套12、安全链14、驱动螺杆15、连接螺杆16、第二挂接部17和手柄13，驱动螺杆15为中空管状结构，其内部设有内螺纹，外部设有外螺纹；连接螺杆16外部设有外螺纹，连接螺杆16一端伸入驱动螺杆15内，以使驱动螺杆15的内螺纹与连接螺杆16的外螺纹配合。
34.驱动螺杆15远离连接螺杆16的一端与连接螺套12螺纹连接，连接螺套12内设有与
驱动螺杆15外螺纹相适配的内螺纹；连接螺套12两侧与第一挂接部11转动连接，连接螺杆16另一端与第二挂接部17转动连接；通过转动驱动螺杆15的配合端(与连接螺杆16相配合的一端)使连接螺套12朝向连接螺杆16所在端移动，改变第一挂接部11和第二挂接部17之间的间距。
35.为了便于旋转驱动螺杆15，驱动螺杆15的配合端外侧固定有手柄13，手柄13沿驱动螺杆15径向设置，其一端通过固定环安装于驱动螺杆15外侧，另一端与安全链14一端相连，安全链14另一端连接第二挂接部17。
36.安全链14与手柄13之间可连接也可拆开，本实施例的安全链14端部连接挂钩，手柄13对应开设挂接孔，通过挂钩与挂接孔配合实现安全链14与手柄13挂接。安全链14的作用是铁路货车与机车完成编组后，通过其与手柄13连接，保证锁紧装置1行程不变，进而铁路保证货车与机车连挂安全。
37.当安全链14与手柄13脱离，此时可通过旋转手柄13使驱动螺杆15转动；可顺时针或逆时针转动手柄13，实现锁紧装置1行程的调节。
38.图3中为锁紧装置1的第一极限状态，此时第一挂接部11和第二挂接部17之间的间距最大；图4为锁紧装置1的第二极限状态，此时第一挂接部11和第二挂接部17之间的间距最小。
39.在本实施例中，第一挂接部11和第二挂接部17均呈u型结构，第一挂接部11用于连接uic车钩5，第二挂接部17用于连接摆块2，因此，第一挂接部11的尺寸大于第二挂接部17的尺寸。为了实现uic车钩5与车钩主体4的配合，第一挂接部11和第二挂接部17的开口方向相互垂直，以图1、图2所示方向为参考，第一挂接部11呈水平布置，第二挂接部17呈竖直布置。
40.为了保证连接稳定性，避免锁紧装置1晃动幅度过大，摆块2内侧设置限位槽21，第二挂接部17的闭合端卡设于限位槽21处。
41.本实施例的使用方法为：
42.4为锁紧装置1行程的两种极限状态。
43.当铁路货车需要与装有uic车钩5的机车编组时，需将锁紧装置1的第一挂接部11挂至uic车钩5上，然后通过手柄13旋转驱动螺杆15进行锁紧，完成编组。当铁路货车需要与装有关节式车钩6的机车编组时，需将锁紧装置1拆掉，放至货车指定位置，将摆块2摆至角度大于180
°
后，将车钩主体4与关节式车钩6连挂即完成编组。
44.本实施例的车钩主体4为整体铸造强度储备较高，可满足重载列车的使用要求。
45.实施例二：
46.本实施例提供了一种铁路货车，安装有实施例一所述的两用车钩。
47.以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。

技术特征：

1.一种铁路货车两用车钩，其特征在于，包括车钩主体，车钩主体一端转动连接摆块，所述摆块与车钩主体打开状态下，车钩主体用于配合关节式车钩；摆块与车钩主体闭合状态下，摆块安装用于配合uic车钩的锁紧装置；所述锁紧装置包括连接螺杆和驱动螺杆，驱动螺杆一端与连接螺杆螺纹连接，另一端通过连接螺套与第一挂接部相连；连接螺杆远离驱动螺杆的一端连接第二挂接部，第二挂接部通过安全链与驱动螺杆相连，驱动螺杆与安全链分离状态时驱动螺杆可相对于连接螺杆转动。2.根据权利要求1所述的一种铁路货车两用车钩，其特征在于，所述驱动螺杆为空心结构，其内部设有与连接螺杆配合的内螺纹，外部设有与连接螺套配合的外螺纹。3.根据权利要求1所述的一种铁路货车两用车钩，其特征在于，所述驱动螺杆与连接螺杆的配合端连接有手柄，所述安全链一端与手柄挂接，另一端与第二挂接部固定连接。4.根据权利要求3所述的一种铁路货车两用车钩，其特征在于，所述手柄沿驱动螺杆径向设置。5.根据权利要求1所述的一种铁路货车两用车钩，其特征在于，所述第一挂接部与连接螺套转动连接，所述第二挂接部与连接螺杆端部转动连接。6.根据权利要求5所述的一种铁路货车两用车钩，其特征在于，所述第一挂接部和第二挂接部均呈u型结构。7.根据权利要求6所述的一种铁路货车两用车钩，其特征在于，所述第一挂接部和第二挂接部的开口方向相互垂直。8.根据权利要求1所述的一种铁路货车两用车钩，其特征在于，所述摆块通过圆销与车钩主体连接，摆块从闭合状态摆动至大于180
°
状态，以使关节式车钩与车钩主体配合。9.根据权利要求1所述的一种铁路货车两用车钩，其特征在于，所述摆块设有用于配合第二挂接部的限位槽。10.一种铁路货车，其特征在于，安装有如权利要求1-9任一所述的两用车钩。

技术总结

本发明公开了一种铁路货车两用车钩及铁路货车，包括车钩主体，车钩主体一端转动连接摆块，所述摆块与车钩主体打开状态下，车钩主体用于配合关节式车钩；摆块与车钩主体闭合状态下，摆块安装用于配合UIC车钩的锁紧装置；所述锁紧装置包括连接螺杆和驱动螺杆，驱动螺杆一端与连接螺杆螺纹连接，另一端通过连接螺套与第一挂接部相连；连接螺杆远离驱动螺杆的一端连接第二挂接部，第二挂接部通过安全链与驱动螺杆相连，驱动螺杆与安全链分离状态时驱动螺杆可相对于连接螺杆转动。螺杆可相对于连接螺杆转动。螺杆可相对于连接螺杆转动。