车辆变速器取力器控制系统的制作方法

1.本发明涉及取力器技术领域，尤其涉及车辆变速器取力器控制系统。

背景技术：

2.行业中部分特种车辆需要通过取力器从变速器取力，具体原理为：取力器的输入轴与变速器中间轴常态化啮合，动力可以从变速器中间轴传递到取力器输入轴；车辆的发动机怠速运行时，踩下离合器并等待几秒钟(待变速器中间轴的转速降为零，同时取力器输入轴的转速也降为零)，然后使取力器的滑套与齿轮齿圈结合，这样取力器的输入轴便与取力器的输出轴耦合，松开离合器后，动力可以从取力器输入轴再传递到取力器输出轴，取力器输出动力。
3.目前，取力器取力时存在变速器中间轴的转速依旧较大的情况，即取力器的输入轴具有较大转速，取力器的输入轴与输出轴之间具有较大的转速差，造成滑套与齿轮打齿，进而可能会造成取力器损坏。

技术实现要素：

4.本发明通过提供车辆变速器取力器控制系统，解决了现有技术中车辆变速器取力器取力时打齿的技术问题。
5.本发明实施例提供如下技术方案：
6.一种车辆变速器取力器控制系统，包括储气筒、双电控电磁阀、电源、离合器开关、第一开关和继电器；
7.所述储气筒通过所述双电控电磁阀的正动作气路连接取力器的气缸；
8.所述电源、所述第一开关、所述继电器的触点及所述双电控电磁阀的正动作线圈串联；
9.所述电源、所述离合器开关及所述继电器的线圈串联，所述离合器开关在车辆的离合器完全分离前断开、在车辆的离合器完全分离后闭合。
10.优选的，车辆变速器取力器控制系统还包括第二开关，所述电源、所述第二开关及所述双电控电磁阀的反动作线圈串联。
11.优选的，所述继电器的触点在线圈得电的持续时间达到预设时长前断开、在线圈得电的持续时间达到所述预设时长后闭合。
12.优选的，所述预设时长为10s。
13.优选的，车辆变速器取力器控制系统还包括气压开关，所述气压开关在所述储气筒的气压低于预设气压时断开、在所述储气筒的气压高于所述预设气压时闭合；
14.所述电源、所述第一开关、所述继电器的触点及所述气压开关串联，或所述电源、所述离合器开关、所述继电器的线圈及所述气压开关串联。
15.优选的，车辆变速器取力器控制系统还包括离合器指示灯，所述电源、所述离合器开关及所述离合器指示灯串联。
16.优选的，车辆变速器取力器控制系统还包括取力指示灯，所述电源、所述第一开关、所述继电器的触点及所述取力指示灯串联。
17.优选的，车辆变速器取力器控制系统还包括第三开关，所述电源、所述第三开关及所述双电控电磁阀的正动作线圈串联。
18.优选的，车辆变速器取力器控制系统还包括紧急指示灯，所述紧急指示灯、所述电源及所述第三开关串联。
19.优选的，所述电源为蓄电池。
20.本发明提供的技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
21.本发明的车辆变速器取力器控制系统在操作人员忘记踩下离合器或者未完全分离离合器时，离合器开关断开，继电器的线圈失电，继电器的触点断开，即便操作人员按下第一开关，双电控电磁阀的正动作线圈也不会得电，双电控电磁阀的正动作气路不会接通，取力器的滑套与齿轮齿圈不会开始结合，从而避免了取力时的打齿问题。
附图说明
22.为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
23.图1为本发明实施例中取力器的内部结构示意图；
24.图2为取力器的一种常规控制系统示意图；
25.图3为本发明实施例中车辆变速器取力器控制系统的结构示意图；
26.图4为本发明实施例中车辆变速器取力器控制系统的另一结构示意图；
27.图5为本发明实施例中车辆变速器取力器控制系统的另一结构示意图；
28.图6为本发明实施例中车辆变速器取力器控制系统的另一结构示意图。
具体实施方式
29.本发明实施例通过提供车辆变速器取力器控制系统，解决了现有技术中车辆变速器取力器取力时打齿的技术问题。
30.为了更好的理解本发明的技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对本发明的技术方案进行详细的说明。
31.如图1所示，为取力器的内部结构示意图，图1中未示出取力器的气缸，气缸带有复位弹簧；如图2所示，为取力器的一种常规控制系统示意图。对于图2，正常的取力过程为：发动机怠速运行时，操作人员完全踩下离合器并等待10s以上(为了确保变速器中间轴的转速可以完全降为零)，按下取力开关，电磁阀通电，储气筒中的压缩空气通过电磁阀进入取力器气缸，推动取力器的活塞移动，活塞带动拔叉和滑套向图1的左侧移动，滑套与齿轮齿圈结合，取力器的输入轴与取力器的输出轴耦合，然后松开离合器，动力从取力器输入轴传递到取力器输出轴，取力器输出动力。退出取力的过程为：操作人员完全踩下离合器并等待10s以上(为了确保变速器中间轴的转速可以完全降为零)，断开取力开关，电磁阀断电，取力器的活塞在复位弹簧的作用下移动，活塞带动拔叉和滑套向图1的右侧移动，滑套与齿轮
齿圈分离，取力结束，松开离合器。
32.对于图2，由于操作人员可能忘记踩下离合器或者没有完全分离离合器，无论等待多久后按下取力开关，变速器的中间轴均具有较大转速，滑套与齿轮结合时会打齿。为此，如图3所示，本实施例提供一种车辆变速器取力器控制系统，包括储气筒、双电控电磁阀、电源、离合器开关、第一开关、第二开关和继电器；储气筒通过双电控电磁阀的正动作气路连接取力器的气缸；
33.电源、第一开关、继电器的触点及双电控电磁阀的正动作线圈串联，电源、第二开关及双电控电磁阀的反动作线圈串联；电源、离合器开关及继电器的线圈串联，离合器开关在车辆的离合器完全分离前断开、在车辆的离合器完全分离后闭合。
34.图3中，取力过程为：初始状态下第一开关和第二开关均断开，发动机怠速运行时，若操作人员完全分离离合器，则离合器开关闭合，继电器的线圈得电，继电器的触点闭合，在等待10s以上后闭合第一开关，则双电控电磁阀的正动作线圈得电，双电控电磁阀的正动作气路接通，储气筒中的压缩空气通过双电控电磁阀的正动作气路进入取力器气缸，完成取力器输入轴与输出轴的耦合，松开离合器，离合器开关断开，继电器的线圈失电，继电器的触点断开，双电控电磁阀的正动作线圈失电，但双电控电磁阀的正动作气路继续保持通路，取力完成。取力时，若操作人员忘记踩下离合器或者未完全分离离合器，则离合器开关断开，继电器的线圈失电，继电器的触点断开，即便操作人员在等待10s以上后按下第一开关，双电控电磁阀的正动作线圈也不会得电，双电控电磁阀的正动作气路不会接通，不会开始取力，从而避免了取力时的打齿问题。图3中，退出取力的过程为：操作人员断开第一开关并闭合第二开关，完全分离离合器并等待10s以上，离合器开关闭合，继电器的线圈得电，继电器的触点闭合，双电控电磁阀的正动作线圈失电、反动作线圈得电，正动作气路断开、反动作气路接通，取力器的气缸活塞在复位弹簧的作用下复位，退出取力。
35.上文中提到，操作人员完全分离离合器后需要等待10s以上，以确保变速器中间轴的转速可以完全降为零，但操作人员可能会未等待10s以上，导致变速器中间轴还具有一定转速，此时取力同样会发生打齿问题。为此，本实施例优选：
36.继电器的触点在线圈得电的持续时间达到预设时长前断开、在线圈得电的持续时间达到预设时长后闭合。其中，预设时长可以为10s。
37.操作人员完全踩下离合器后，继电器的线圈得电，若操作人员未等待预设时长，继电器的触点依旧处于断开状态，双电控电磁阀的正动作线圈不会得电，取力不会开始，从而避免了操作人员未等待充足时间便使滑套齿轮齿圈结合导致的打齿问题。
38.本实施例中，可以理解的是，若储气筒的气压过低，推动气缸活塞的压力过小，取力器的滑套与齿轮齿圈可能无法完全结合，也会导致打齿问题。为此，如图4和图5所示，本实施例优选：
39.车辆变速器取力器控制系统还包括气压开关，气压开关在储气筒的气压低于预设气压时断开、在储气筒的气压高于预设气压时闭合；电源、第一开关、继电器的触点及气压开关串联，或电源、离合器开关、继电器的线圈及气压开关串联。
40.这样若储气筒的气压过低，气压开关断开，取力无法开始，可以避免因储气筒气压过低导致的打齿问题。
41.如图6所示，本实施例的车辆变速器取力器控制系统还包括离合器指示灯、取力指
示灯、第三开关和紧急指示灯，电源、离合器开关及离合器指示灯串联，电源、第一开关、继电器的触点及取力指示灯串联，紧急指示灯、电源及第三开关串联。离合器指示灯可以提醒操作人员离合器的状态；取力指示灯可以指示取力开始；第三开关为紧急开关，闭合第三开关可以直接进行取力，紧急指示灯可以指示紧急取力的状态。
42.进一步的，本实施例的电源可以为蓄电池，取力时供电方便。
43.尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。
44.显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

技术特征：

1.一种车辆变速器取力器控制系统，其特征在于，包括储气筒、双电控电磁阀、电源、离合器开关、第一开关和继电器；所述储气筒通过所述双电控电磁阀的正动作气路连接取力器的气缸；所述电源、所述第一开关、所述继电器的触点及所述双电控电磁阀的正动作线圈串联；所述电源、所述离合器开关及所述继电器的线圈串联，所述离合器开关在车辆的离合器完全分离前断开、在车辆的离合器完全分离后闭合。2.如权利要求1所述的车辆变速器取力器控制系统，其特征在于，还包括第二开关，所述电源、所述第二开关及所述双电控电磁阀的反动作线圈串联。3.如权利要求1所述的车辆变速器取力器控制系统，其特征在于，所述继电器的触点在线圈得电的持续时间达到预设时长前断开、在线圈得电的持续时间达到所述预设时长后闭合。4.如权利要求3所述的车辆变速器取力器控制系统，其特征在于，所述预设时长为10s。5.如权利要求1所述的车辆变速器取力器控制系统，其特征在于，还包括气压开关，所述气压开关在所述储气筒的气压低于预设气压时断开、在所述储气筒的气压高于所述预设气压时闭合；所述电源、所述第一开关、所述继电器的触点及所述气压开关串联，或所述电源、所述离合器开关、所述继电器的线圈及所述气压开关串联。6.如权利要求1所述的车辆变速器取力器控制系统，其特征在于，还包括离合器指示灯，所述电源、所述离合器开关及所述离合器指示灯串联。7.如权利要求1所述的车辆变速器取力器控制系统，其特征在于，还包括取力指示灯，所述电源、所述第一开关、所述继电器的触点及所述取力指示灯串联。8.如权利要求1所述的车辆变速器取力器控制系统，其特征在于，还包括第三开关，所述电源、所述第三开关及所述双电控电磁阀的正动作线圈串联。9.如权利要求8所述的车辆变速器取力器控制系统，其特征在于，还包括紧急指示灯，所述紧急指示灯、所述电源及所述第三开关串联。10.如权利要求1所述的车辆变速器取力器控制系统，其特征在于，所述电源为蓄电池。

技术总结

本发明公开了车辆变速器取力器控制系统，涉及取力器技术领域。本发明在操作人员忘记踩下离合器或者未完全分离离合器时，离合器开关断开，继电器的线圈失电，继电器的触点断开，即便操作人员按下第一开关，双电控电磁阀的正动作线圈也不会得电，双电控电磁阀的正动作气路不会接通，取力器的滑套与齿轮齿圈不会开始结合，从而避免了取力时的打齿问题。从而避免了取力时的打齿问题。从而避免了取力时的打齿问题。