一种带有防止热衰退功能的刹车装置及其安装方法

1.本发明涉及制动装置技术领域，具体为一种带有防止热衰退功能的刹车装置的安装方法。

背景技术：

2.制动器使汽车以适当的减速度减速行驶至安全速度或者直至停车，在下坡行驶或减速行驶时，使汽车保持适当的稳定车速，使汽车可靠地停止在原有位置。常见的制动器分为盘式和鼓式两种，目前大部分的轿车、suv及mpv车型上都搭载盘式刹车。
3.盘式刹车主要通过刹车卡钳夹紧刹车盘实现制动，而刹车盘是直接裸露在空气中的，车辆在行驶中，高速流过的空气可以将刹车盘的热量带走，但是如果车辆下坡通过长距离刹车控制车速，或者连续重刹的情况下，这样热量就会在刹车盘上连续累积，当刹车系统的温度达到一定水平时，其制动力就会明显下降，从而制动距离增长，增加了车辆安全风险。

技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种带有防止热衰退功能的刹车装置的安装方法，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述发明目的，本发明采用如下技术方案：本发明提供了一种带有防止热衰退功能的刹车装置，装配于机动车的轮毂上，包括刹车盘组件、阻力装置及控制组件，且所述刹车盘组件、阻力装置及控制组件在所述轮毂连接的传动轴上依次设置；其中，所述刹车盘组件包括过渡齿、压紧盘以及固定连接在所述轮毂上的摩擦齿，所述摩擦齿的外边缘周向设置摩擦盘轮齿，所述过渡齿设置有与所述摩擦盘轮齿对应的过渡轮齿；所述摩擦齿与过渡齿的盘面紧密贴合，并且二者在贴合处均设置粗糙面以提高摩擦系数，所述压紧盘用于使过渡齿紧贴所述摩擦齿；所述摩擦齿的盘面上还固定有定摩擦片；所述阻力装置包括以所述传动轴为中心固定设置的阻力盘，所述阻力盘的盘面上安装有与所述定摩擦片制动配合的摩擦组件；所述阻力盘的外边缘周向设置有阻力轮齿，且所述阻力轮齿与阻力盘转动连接，所述阻力轮齿在其与阻力盘转动连接处的两侧均设置有阻力弹簧，所述阻力弹簧用以在阻力轮齿转动时提供阻尼；所述控制组件包括滑动环、啮合齿套以及驱动所述滑动环沿所述传动轴滑动的拉伸动作筒；所述啮合齿套具有与所述摩擦盘轮齿、过渡轮齿、阻力轮齿均可啮合的内轮齿，所述啮合齿套能够嵌入滑动环内并与滑动环转动配合，且所述啮合齿套的外环面与所述滑动环的内环面摩擦配合；所述拉伸动作筒包括液压活塞杆与动作筒缸体，所述液压活塞杆的工作端连接在所述滑动环上，所述动作筒缸体的两端分别接入由电磁阀控制开闭的液压油路；当液压活塞杆伸出时，滑动环沿着传动轴向轮毂方向滑动，使啮合齿套与摩擦盘轮
齿、过渡轮齿、阻力轮齿同时啮合；当液压活塞杆复位时，滑动环沿着传动轴背向轮毂方向滑动，使啮合齿套与摩擦盘轮齿、过渡轮齿脱离啮合状态。
6.进一步地，所述压紧盘包括支撑环、挡圈及固定耳，所述固定耳设于所述支撑环内侧面；所述摩擦齿的盘面同轴开设有环槽，所述支撑环与环槽嵌合，并且挡圈用于将过渡齿压紧在摩擦齿上，所述固定耳用于安装锁紧螺栓，并且摩擦齿的盘面上对应固定耳设置有螺纹孔，所述锁紧螺栓与固定耳之间还设置有压紧弹簧。
7.进一步地，所述摩擦齿的中心处设置有安装孔，所述安装孔用于连接传动轴与轮毂；所述定摩擦片开设有通风孔。
8.进一步地，所述摩擦组件包括动摩擦片以及驱动该动摩擦片向所述定摩擦片移动的液压结构，所述液压结构包括固定在阻力盘的盘面上的液压缸壳体和压紧缸壳体，所述液压缸壳体连接有一带有接管嘴的液压缸堵盖，所述液压缸壳体内设置有液压活塞，所述压紧缸壳体内设置有压紧活塞，且所述压紧活塞具有用以装配复位弹簧的凸缘，所述压紧活塞的工作端安装有所述动摩擦片，所述液压活塞末端抵触在压紧活塞的活塞端上。
9.进一步地，所述阻力盘通过轴承结构套设在传动轴上，且所述阻力盘与机动车悬架或者主销刚性连接。
10.进一步地，所述拉伸动作筒以传动轴为中心至少周向设置两个，且所述动作筒缸体固定在环形支撑板上，所述环形支撑板上周向开设至少两个固定孔，所述固定孔用于固定装配连接螺栓，所述连接螺栓的另一端螺纹连接在阻力盘上，且阻力盘的盘面上对应所述连接螺栓开设有螺纹连接孔。
11.进一步地，所述滑动环上开设有供所述连接螺栓穿过的滑动孔，且滑动环上还设有用以嵌入所述啮合齿套的支撑内环，对应地，所述啮合齿套对应支撑内环具有环形的支撑台，且滑动环端面通过螺纹堵盖封闭；所述液压活塞杆由液压活塞本体、螺纹杆、螺纹接头组成，所述滑动环上开设有对应螺纹接头的螺纹固定孔。
12.本发明还提供了一种带有防止热衰退功能的刹车装置的安装方法，其包括如下步骤：s1.将滑动环与啮合齿套嵌合装配，将拉伸动作筒安装在环形支撑板上，并将拉伸动作筒的液压活塞杆连接滑动环，将连接螺栓穿过滑动孔装配在环形支撑板的固定孔上，完成控制组件的组装；s2.将过渡齿通过压紧盘压紧装配在摩擦齿上，并调节锁紧螺栓使压紧弹簧产生适当的压紧力，完成刹车盘组件的组装；s3.将控制组件先穿套在传动轴上，再将阻力盘通过轴承结构套设在传动轴上，并将阻力盘与机动车悬架或者主销刚性连接，然后将连接螺栓的另一端通过螺纹连接孔安装在阻力盘上，完成阻力装置和控制组件的装配；s4.将刹车盘组件通过安装孔装配在轮毂与传动轴之间，并使定摩擦片与阻力盘上装配的摩擦组件之间保留适当的间隙。
13.与现有技术相比，以上一个或多个技术方案存在以下有益效果：本发明中刹车装置在未刹车时，刹车盘组件中的摩擦齿与过渡齿通过压紧盘和粗糙面的摩擦压紧作用联动，并且随轮毂一起转动，而阻力装置和控制组件在液压油路未增压的情况下，保持与刹车盘组件适当间隙，从而保障轮毂正常转动。
14.在刹车状态下，液压油路增压，一方面摩擦组件与定摩擦片之间紧贴产生摩擦制动效果，另一方面由于拉伸动作筒的液压活塞杆伸出，将滑动环向刹车盘组件移动，啮合齿套将依次与阻力轮齿、过渡轮齿、摩擦盘轮齿啮合，而由于初刹车时，摩擦齿与轮毂保持同步的高转速状态，摩擦盘轮齿将带动啮合齿套转动，而啮合齿套此时与阻力轮齿也保持啮合状态，由于阻力盘的固定状态，所以啮合齿套只能带动阻力轮齿绕其在阻力盘上的转轴偏转，而阻力轮齿两侧均设置阻力弹簧，偏转时一侧受压力、另一侧受拉力，弹簧的阻力值较大，使得啮合齿套在转动时受到较大的阻力，啮合齿套又将这一转动阻力传递给摩擦齿，从而对轮毂产生阻力刹车效果。
15.在上述的刹车状态下，由于滑动环与啮合齿套嵌合，二者的装配贴合面也存在摩擦力以产生辅助的阻力刹车效果。
16.在本发明的技术方案中，由于轮毂的初始转速较大，为了避免高转速下将啮合齿套与摩擦齿直接对接，产生较大的冲击力，所以本发明设置了过渡齿，其作用是减小啮合时的冲击，保证顺畅的啮合状态。具体地，由于摩擦齿与过渡齿一直随动，当啮合齿套与过渡齿对接啮合时，由于此时在摩擦组件的作用下摩擦齿已经开始减速，并且过渡齿被啮合齿套对接而减速（过渡齿可相对摩擦齿转动，因此对接冲击较小），但是过渡齿在摩擦齿的摩擦力作用下依然会保持一定的转动角速度，只是这一速度低于摩擦齿自身的转速，而啮合齿套也将被过渡齿带动产生一定的转动角速度，从而当啮合齿套继续推进与摩擦齿啮合对接时，由于具有一定的初始角速度，啮合的过程较为流畅，冲击减小。
17.常规的刹车装置在摩擦层升温后，会出现热衰退的现象，这也是目前制动系统普遍存在的问题。而本发明中的刹车装置由于阻力弹簧对阻力轮齿的弹簧阻力始终存在，且周向叠加阻力较大，使刹车盘一直具有较好的刹车效果。
附图说明
18.构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。
19.图1是本发明中的刹车装置的安装状态示意图。
20.图2是本发明中的刹车装置的结构示意图。
21.图3是图2中摩擦齿的结构示意图。
22.图4是图2中过渡齿的结构示意图。
23.图5是图2中压紧盘的结构示意图。
24.图6是图2中阻力装置的结构示意图。
25.图7是图6中摩擦组件的结构示意图。
26.图8是图2中控制组件的结构示意图。
27.图9是图8中滑动环的结构示意图。
28.图10是图8中啮合齿套的结构示意图。
29.图11是图8中拉伸动作筒的装配结构示意图。
30.图12是本发明中啮合齿套与阻力轮齿、过渡轮齿、摩擦盘轮齿的配合状态图之一。
31.图13是本发明中啮合齿套与阻力轮齿、过渡轮齿、摩擦盘轮齿的配合状态图之二。
32.图14是本发明中啮合齿套与阻力轮齿、过渡轮齿、摩擦盘轮齿的配合状态图之三。
33.图15是本发明中阻力轮齿、过渡轮齿、摩擦盘轮齿的三角锥形面结构示意图。
34.图中：100、轮毂；200、刹车盘组件；210、摩擦齿，211、摩擦盘轮齿，212、安装孔，213、环槽，214、螺纹孔；220、过渡齿，221、过渡轮齿，230、压紧盘，231、支撑环，232、挡圈，233、固定耳，234、锁紧螺栓，235、压紧弹簧，240、粗糙面，250、定摩擦片，251、通风孔；300、阻力装置，310、阻力盘，311、阻力轮齿，312、阻力弹簧，313、螺纹连接孔，314、转轴，315、护边，320、摩擦组件，321、动摩擦片，322、液压缸壳体，323、压紧缸壳体，324、液压缸堵盖，325、液压活塞，326、压紧活塞，327、复位弹簧，328、封盖，330、轴承结构；400、控制组件，410、滑动环，411、滑动孔，412、支撑内环，413、螺纹堵盖，414、螺纹固定孔；420、啮合齿套，421、内轮齿，422、支撑台，430、拉伸动作筒，431、液压活塞杆，4311、液压活塞本体，4312、螺纹杆，4313、螺纹接头，432、动作筒缸体，440、电磁阀，450、环形支撑板，451、固定孔，452、连接螺栓；500、传动轴。
具体实施方式
35.为了使本技术领域的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
36.需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
37.在本技术中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本技术及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。
38.并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本技术中的具体含义。
39.此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
40.如图1所示，本发明的实施例提供了一种带有防止热衰退功能的刹车装置，装配于机动车的轮毂100的传动轴上，包括刹车盘组件200、阻力装置300及控制组件400，且所述刹车盘组件200、阻力装置300及控制组件400在所述轮毂100连接的传动轴500上依次设置。
41.本发明中刹车盘组件200与轮毂100随动，而控制组件400主要作用在于以液压油的形式接收刹车信号，并通过摩擦和齿轮阻尼两种方式控制刹车盘组件200进行刹车；阻力装置300则是刹车制动力的主要制动力来源。其中，刹车盘组件200、阻力装置300及控制组件400在本实施例中的具体结构形式如下：请参阅图1-图5所示，所述刹车盘组件200包括过渡齿220、压紧盘230以及固定连接在所述轮毂100上的摩擦齿210，所述摩擦齿210的外边缘周向设置摩擦盘轮齿211，所述过渡齿220设置有与所述摩擦盘轮齿211对应的过渡轮齿221；所述摩擦齿210与过渡齿220的盘面紧密贴合，并且二者在贴合处均设置粗糙面240以提高摩擦系数，所述压紧盘230用于使过渡齿220紧贴所述摩擦齿210；所述摩擦齿210的盘面上还固定有定摩擦片250；为了便于装配压紧盘230，并且不影响摩擦齿210和过渡齿220的功能，所述压紧盘230包括支撑环231、挡圈232及固定耳233，所述固定耳233设于所述支撑环231内侧面；所述摩擦齿210的盘面同轴开设有环槽213，所述支撑环231与环槽213嵌合，并且挡圈232用于将过渡齿220压紧在摩擦齿210上，所述固定耳233用于安装锁紧螺栓234，并且摩擦齿210的盘面上对应固定耳233设置有螺纹孔214，所述锁紧螺栓234与固定耳233之间还设置有压紧弹簧235，压紧弹簧235一边压紧在锁紧螺栓234大帽端，一边压紧固定耳233，使挡圈232将过渡齿220压紧在摩擦齿210上。通过上述结构的设置，装配刹车盘组件200时，通过调节锁紧螺栓234能够改变压紧盘230的压紧力大小，并且有利于过渡齿220与摩擦齿210之间保持适当的弹性缓冲，以减小冲击。
42.另外，由于过渡齿220与压紧盘230都装配在摩擦齿210上，为了方便摩擦齿210的安装，本发明中的所述摩擦齿210的中心处设置有安装孔212，所述安装孔212用于连接传动轴500与轮毂100；同时，为了降低热衰退，所述定摩擦片250开设有通风孔251，且通风孔251均匀地绕定摩擦片250的中心呈圆周阵列分布。
43.请参阅图6-图7所示，并结合图2，所述阻力装置300包括以所述传动轴500为中心固定设置的阻力盘310，所述阻力盘310的盘面上安装有与所述定摩擦片250制动配合的摩擦组件320；所述阻力盘310的外边缘周向设置有阻力轮齿311，且所述阻力轮齿311与阻力盘310转动连接，所述阻力轮齿311在其与阻力盘310转动连接处的两侧均设置有阻力弹簧312，所述阻力弹簧312用以在阻力轮齿311转动时提供阻尼；具体结合图6，所述阻力轮齿311与阻力盘310转动连接的转轴可以设置在阻力轮齿311的中部，转轴均匀分布在310周边，通过在310护边上的通孔进行固定安装，而阻力弹簧312装配在阻力轮齿311根部的两侧，装配方式可选焊接、铆接或机械桩连接，并且阻力弹簧312的一端连接阻力轮齿311，另一端连接在阻力盘310上用以装配阻力轮齿311的安装槽内，从而阻力轮齿311向任意一侧转动时，其一侧的阻力弹簧312受压力，另一侧的阻力弹簧312则受拉力，同时，本实施例中阻力弹簧312应当选用阻力值较大的弹簧，并且装配后，阻力弹簧312应当处于常规无负载的状态。
44.具体结合图7，所述摩擦组件320包括动摩擦片321以及驱动该动摩擦片321向所述
定摩擦片250移动的液压结构，（注：所述定摩擦片250是指其在沿着传动轴500的方向没有轴向移动，但定摩擦片250是伴随摩擦齿210转动的，所述动摩擦片321是指其在沿着传动轴500的方向具有轴向移动），所述液压结构包括固定在阻力盘310的盘面上的液压缸壳体322和压紧缸壳体323，所述液压缸壳体322连接有一带有接管嘴的液压缸堵盖324，所述液压缸壳体322内设置有液压活塞325，所述压紧缸壳体323内设置有压紧活塞326，且所述压紧活塞326具有用以装配复位弹簧327的凸缘，所述压紧活塞326的工作端安装有所述动摩擦片321，所述液压活塞325末端抵触在压紧活塞326的活塞端上。
45.在本发明的实施例中，所述液压缸壳体322和压紧缸壳体323呈“凸”字型连接，具有特殊的效果：假设如果液压活塞325直接连接动摩擦片321，那么在刹车过程中动摩擦片321会给液压活塞325施加很大的侧向力，对液压缸的结构造成破坏，而本发明中的“凸”字型缸体设计，通过液压活塞325推动压紧活塞326联动所述动摩擦片321挤压定摩擦片250，使得定摩擦片250对于动摩擦片321的侧向力作用在压紧缸壳体323上，而对液压缸结构不会造成损害，确保了结构的使用寿命。
46.为了便于上述结构的装配和制造，本实施例中，液压缸壳体322与压紧缸壳体323可以是一体成型的，二者内径不同，压紧缸壳体323在动摩擦片321一端螺纹连接有封盖328用以限位压紧活塞326的伸出量，压紧活塞326在本实施例中与动摩擦片321是螺纹连接装配的，如图7所示，动摩擦片321后设有可旋入压紧活塞326内的螺纹连接部。
47.另外，本实施例中为了便于阻力盘300的固定，所述阻力盘300通过轴承结构330套设在传动轴500上，且所述阻力盘300与机动车悬架或者主销刚性连接。
48.请参阅图8-图11所示结构，并结合图2，所述控制组件400包括滑动环410、啮合齿套420以及驱动所述滑动环410沿所述传动轴500滑动的拉伸动作筒430；所述啮合齿套420具有与所述摩擦盘轮齿211、过渡轮齿221、阻力轮齿311均可啮合的内轮齿421，所述啮合齿套420能够嵌入滑动环410内并与滑动环410转动配合，且所述啮合齿套420的外环面与所述滑动环410的内环面摩擦配合；所述拉伸动作筒430包括液压活塞杆431与动作筒缸体432，所述液压活塞杆431的缸外工作端连接在所述滑动环410上，所述动作筒缸体432的两端分别接入由电磁阀440控制开闭的液压油路；当液压活塞杆431伸出时，滑动环410沿着传动轴500向轮毂100方向滑动，使啮合齿套420与摩擦盘轮齿211、过渡轮齿221、阻力轮齿311同时啮合；当液压活塞杆431复位时，滑动环410沿着传动轴500背向轮毂100方向滑动，使啮合齿套420与摩擦盘轮齿211、过渡轮齿221脱离啮合状态。
49.具体参阅图11所示，为保持对410滑动环控制的稳定性和可靠性，所述拉伸动作筒430以传动轴500为中心周向对称位置至少设置两个，且所述动作筒缸体432固定在环形支撑板450上，所述环形支撑板450上周向开设四个固定孔451（至少应当在环形支撑板中心对称位置设置两个），所述固定孔451用于固定装配连接螺栓452，所述连接螺栓452的另一端螺纹连接在阻力盘310上，且阻力盘310的盘面上对应所述连接螺栓452开设有螺纹连接孔313。
50.具体参阅图9所示，所述滑动环410上开设有供所述连接螺栓452穿过的滑动孔411，且滑动环410上还设有用以嵌入所述啮合齿套420的支撑内环412，相应地，所述啮合齿套420对应支撑内环412具有环形的支撑台422，且滑动环410端面通过螺纹堵盖413封闭；所述液压活塞杆431由液压活塞本体4311、螺纹杆4312、螺纹接头4313组成，所述滑动环410上
开设有对应螺纹接头4313的螺纹固定孔414。
51.本发明的实施例中上述带有防止热衰退功能的刹车装置的安装方法，其安装步骤可参考如下：s1.将滑动环410与啮合齿套420嵌合装配，将拉伸动作筒430安装在环形支撑板450上，并将拉伸动作筒430的液压活塞杆431连接滑动环410，将连接螺栓452穿过滑动孔411装配在环形支撑板450的固定孔451上，完成控制组件400的组装；s2.将过渡齿220通过压紧盘230压紧装配在摩擦齿210上，并调节锁紧螺栓234使压紧弹簧235产生适当的压紧力，完成刹车盘组件200的组装；s3.将控制组件400先穿套在传动轴500上，再将阻力盘310通过轴承结构330套设在传动轴500上，并将阻力盘310与机动车悬架或者主销刚性连接，然后将连接螺栓452的另一端通过螺纹连接孔313安装在阻力盘310上，完成阻力装置300和控制组件400的装配；s4.将刹车盘组件200通过安装孔212装配在轮毂100与传动轴500之间，并使定摩擦片250与阻力盘310上装配的摩擦组件320之间保留适当的间隙。
52.在未刹车时，刹车盘组件200中的摩擦齿210与过渡齿220通过压紧盘230和粗糙面240的摩擦压紧作用联动，并且随轮毂100一起转动，而阻力装置300和控制组件400在液压油路未增压的情况下，保持与刹车盘组件200适当间隙，从而保障轮毂100正常转动。
53.请参见图2与图11所示，阻力装置300和控制组件400在未踩刹车时，电磁阀440控制高压油进入a口，低压油从b口流出，使液压活塞本体4311回收并锁定至动作筒缸体432底部，同时拉动并锁定滑动环410和啮合齿套420与刹车盘组件200可靠分离。
54.请参阅图12-图14所示，在刹车状态下，液压油路增压，阻力装置300和控制组件400在踩刹车时，电磁阀440控制高压油进入b口，低压油从a口流出，使液压活塞本体4311伸出并锁定至动作筒缸体432顶部，同时推动并锁定滑动环410和啮合齿套420与刹车盘组件200可靠连接。此时，一方面摩擦组件320与定摩擦片250之间紧贴产生摩擦制动效果，另一方面由于拉伸动作筒430的液压活塞杆431伸出，将滑动环410向刹车盘组件200移动，啮合齿套420将依次与阻力轮齿311、过渡轮齿221、摩擦盘轮齿211啮合，而由于初刹车时，摩擦齿210与轮毂100保持同步的高转速状态，摩擦盘轮齿211将带动啮合齿套420转动，而啮合齿套420此时与阻力轮齿311也保持啮合状态，由于阻力盘310的固定状态，所以啮合齿套420只能带动阻力轮齿311绕其在阻力盘310上的转轴偏转，而阻力轮齿311两侧均设置阻力弹簧312，偏转时一侧受压力、另一侧受拉力，弹簧的阻力值较大，使得啮合齿套420在转动时受到较大的阻力，啮合齿套420又将这一转动阻力传递给摩擦齿210，从而对轮毂100产生阻力刹车效果。
55.在上述的刹车状态下，由于滑动环410与啮合齿套420嵌合，二者的装配贴合面也存在摩擦力以产生辅助的阻力刹车效果，在本发明的一些实施例中，二者的装配面可以设置粗糙面以增大摩擦。
56.在本发明的技术方案中，由于轮毂100的初始转速较大，为了避免高转速下将啮合齿套420与摩擦齿210直接对接，产生较大的冲击力，所以本发明设置了过渡齿220，其作用是减小啮合时的冲击，保证顺畅的啮合状态。具体地，由于摩擦齿210与过渡齿220一直随动，当啮合齿套420与过渡齿220对接啮合时，由于此时在摩擦组件
320的作用下摩擦齿210已经开始减速，并且过渡齿220被啮合齿套420对接而减速（过渡齿220可相对摩擦齿210转动，因此过渡齿220与啮合齿套420对接冲击较小），但是过渡齿220在摩擦齿210的摩擦力作用下依然会保持一定的转动角速度，只是这一速度低于摩擦齿210自身的转速，而啮合齿套420也将被过渡齿220带动产生一定的转动角速度，从而当啮合齿套420继续推进与摩擦齿210啮合对接时，由于具有一定的初始角速度，啮合的过程较为流畅，冲击减小。
57.请结合图15所示，摩擦盘轮齿211、过渡轮齿221与内轮齿421 之间齿轮啮合接触面方向，单个轮齿端面齿廓具有沿齿轮轴向的大角度内倾角，轮齿端面齿廓呈现三角锥形面，如图12-图14中，摩擦盘轮齿211、过渡轮齿221与内轮齿421的轮齿一边绘图为三角形，即表示上述的轮齿端面齿廓的大角度内倾角，这种设计可以最大限度保证齿轮的流畅啮合。
58.以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

技术特征：

1.一种带有防止热衰退功能的刹车装置，装配于机动车的轮毂传动轴上，其特征在于，包括刹车盘组件、阻力装置及控制组件，且所述刹车盘组件、阻力装置及控制组件在所述轮毂连接的传动轴上依次设置；其中，所述刹车盘组件包括过渡齿、压紧盘以及固定连接在所述轮毂传动轴上的摩擦齿，所述摩擦齿的外边缘周向设置摩擦盘轮齿，所述过渡齿设置有与所述摩擦盘轮齿对应的过渡轮齿；所述摩擦齿与过渡齿的盘面紧密贴合，并且二者在贴合处均设置粗糙面以提高摩擦系数，所述压紧盘用于使过渡齿紧贴所述摩擦齿；所述摩擦齿的盘面上还固定有定摩擦片；所述阻力装置包括以所述传动轴为中心固定设置的阻力盘，所述阻力盘的盘面上安装有与所述定摩擦片制动配合的摩擦组件；所述阻力盘的外边缘周向设置有阻力轮齿，且所述阻力轮齿与阻力盘转动连接，所述阻力轮齿在其与阻力盘转动连接处的两侧均设置有阻力弹簧，所述阻力弹簧用以在阻力轮齿转动时提供阻尼；所述控制组件包括滑动环、啮合齿套以及驱动所述滑动环沿所述传动轴滑动的拉伸动作筒；所述啮合齿套具有与所述摩擦盘轮齿、过渡轮齿、阻力轮齿均可啮合的内轮齿，所述啮合齿套能够嵌入滑动环内并与滑动环转动配合，且所述啮合齿套的外环面与所述滑动环的内环面摩擦配合；所述拉伸动作筒包括液压活塞杆与动作筒缸体，所述液压活塞杆的工作端连接在所述滑动环上，所述动作筒缸体的两端分别接入由电磁阀控制开闭的液压油路；当液压活塞杆伸出时，滑动环沿着传动轴向轮毂方向滑动，使啮合齿套与摩擦盘轮齿、过渡轮齿、阻力轮齿同时啮合；当液压活塞杆复位时，滑动环沿着传动轴背向轮毂方向滑动，使啮合齿套与摩擦盘轮齿、过渡轮齿脱离啮合状态。2.根据权利要求1所述的带有防止热衰退功能的刹车装置，其特征在于，所述压紧盘包括支撑环、挡圈及固定耳，所述固定耳设于所述支撑环内侧面；所述摩擦齿的盘面同轴开设有环槽，所述支撑环与环槽嵌合，并且挡圈用于将过渡齿压紧在摩擦齿上，所述固定耳用于安装锁紧螺栓，并且摩擦齿的盘面上对应固定耳设置有螺纹孔，所述锁紧螺栓与固定耳之间还设置有压紧弹簧。3.根据权利要求2所述的带有防止热衰退功能的刹车装置，其特征在于，所述摩擦齿的中心处设置有安装孔，所述安装孔用于连接传动轴与轮毂；所述定摩擦片开设有通风孔。4.根据权利要求3所述的带有防止热衰退功能的刹车装置，其特征在于，所述摩擦组件包括动摩擦片以及驱动该动摩擦片向所述定摩擦片移动的液压结构，所述液压结构包括固定在阻力盘的盘面上的液压缸壳体和压紧缸壳体，所述液压缸壳体连接有一带有接管嘴的液压缸堵盖，所述液压缸壳体内设置有液压活塞，所述压紧缸壳体内设置有压紧活塞，且所述压紧活塞具有用以装配复位弹簧的凸缘，所述压紧活塞的工作端安装有所述动摩擦片，所述液压活塞末端抵触在压紧活塞的活塞端上。5.根据权利要求4所述的带有防止热衰退功能的刹车装置，其特征在于，所述阻力盘通过轴承结构套设在传动轴上，且所述阻力盘与机动车悬架或者主销刚性连接。6.根据权利要求5所述的带有防止热衰退功能的刹车装置，其特征在于，所述拉伸动作筒以传动轴为中心至少周向设置两个，且所述动作筒缸体固定在环形支撑板上，所述环形支撑板上周向开设至少两个固定孔，所述固定孔用于固定装配连接螺栓，所述连接螺栓的
另一端螺纹连接在阻力盘上，且阻力盘的盘面上对应所述连接螺栓开设有螺纹连接孔。7.根据权利要求6所述的带有防止热衰退功能的刹车装置，其特征在于，所述滑动环上开设有供所述连接螺栓穿过的滑动孔，且滑动环上还设有用以嵌入所述啮合齿套的支撑内环，对应地，所述啮合齿套对应支撑内环具有环形的支撑台，且滑动环端面通过螺纹堵盖封闭；所述液压活塞杆由液压活塞本体、螺纹杆、螺纹接头组成，所述滑动环上开设有对应螺纹接头的螺纹固定孔。8.基于权利要求7所述的带有防止热衰退功能的刹车装置的安装方法，其特征在于，包括如下步骤：s1.将滑动环与啮合齿套嵌合装配，将拉伸动作筒安装在环形支撑板上，并将拉伸动作筒的液压活塞杆连接滑动环，将连接螺栓穿过滑动孔装配在环形支撑板的固定孔上，完成控制组件的组装；s2.将过渡齿通过压紧盘压紧装配在摩擦齿上，并调节锁紧螺栓使压紧弹簧产生适当的压紧力，完成刹车盘组件的组装；s3.将控制组件先穿套在传动轴上，再将阻力盘通过轴承结构套设在传动轴上，并将阻力盘与机动车悬架或者主销刚性连接，然后将连接螺栓的另一端通过螺纹连接孔安装在阻力盘上，完成阻力装置和控制组件的装配；s4.将刹车盘组件通过安装孔装配在轮毂与传动轴之间，并使定摩擦片与阻力盘上装配的摩擦组件之间保留适当的间隙。

技术总结

本发明公开了一种带有防止热衰退功能的刹车装置及其安装方法，涉及制动装置技术领域，装配于机动车的轮毂传动轴上，包括刹车盘组件、阻力装置及控制组件，且所述刹车盘组件、阻力装置及控制组件在所述轮毂连接的传动轴上依次设置；本发明中刹车盘组件与轮毂随动，而控制组件主要作用在于以液压油的形式接收刹车信号，并控制阻力装置和刹车盘组件通过摩擦和齿轮阻尼的方式进行刹车；阻力装置则是刹车制动力的主要制动力来源。现有的刹车装置在摩擦层升温后，会出现热衰退的现象，这也是目前制动系统普遍存在的问题，而本发明中的刹车装置由于阻力弹簧对阻力轮齿的弹簧阻力始终存在，且周向叠加阻力较大，使刹车盘一直具有较好的刹车效果。较好的刹车效果。较好的刹车效果。

技术研发人员：

高清振 张含真 王建平 潘道远 高菲 潘家保 汪婧琳 徐鹏 叶宇飞 袁军 柯祝平

受保护的技术使用者：

安徽工程大学

技术研发日：

2022.12.17

技术公布日：

2023/3/24