一种喷气式飞机地面试车用尾喷流补风消音器的制作方法

1.本实用新型涉及飞机消音领域，具体涉及一种喷气式飞机地面试车用尾喷流补风消音器。

背景技术：

2.在任何一台飞机正式投入使用前需要经过大量的地面测试，并进一步接受飞行测试，都必须对其性能、功能、强度以及可靠性有充分的认识和了解，以便飞机能够安全、有效、合理地飞行，做到万无一失；现有的喷气式飞机在地面试车时，位于露天场地，在发动机开启时会产生巨大的噪声，对工作人员和周边居民造成严重影响，飞机噪声污染日益严重，甚至在发达国家中已仅次于地面交通噪声污染，特别是喷气式飞机的尾喷口处附有发动机和喷气喷射，影响尤为严重。
3.本技术人发现现有技术至少存在以下技术问题：
4.1、现有技术中通常是在喷气式飞机的尾喷口处设置消音筒，将尾部包裹住，但使用传统的圆筒形消音器未考虑喷气式飞机尾喷口产生的强大气流，会使消音器内部呈负压状态，造成反冲等现象对试机造成影响。
5.2、现有技术中在消音器的腔室内只通过封闭腔室进行隔声，没有考虑噪声的二次折射，消音效果欠佳。

技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种喷气式飞机地面试车用尾喷流补风消音器，以解决现有技术中消音器内部呈负压状态，易造成反冲和消音效果差的技术问题。
7.为实现上述目的，本实用新型提供了一种喷气式飞机地面试车用尾喷流补风消音器，包括吸隔声板、消音片、引流筒和进声筒，其特征在于，吸隔声板与喷气式飞机相对的位置上设置引流筒和进声筒；引流筒与进声筒同轴排列；消音片安装在在吸隔声板的顶部。
8.进一步的，吸隔声板共有四块，吸隔声板侧边相连接构成吸隔声腔室，在与喷气式飞机最近的一块吸隔声板上安装进声筒，在与进声筒相对的一块吸隔声板上安装引流筒。
9.进一步的，引流筒是由一次引流筒和二次引流筒组成的喇叭状构件，一次引流筒安装在二次引流筒的前端。
10.进一步的，消音片的两端与吸隔声板的上端固定，消音片均匀的排列在吸隔声板上。
11.进一步的，吸隔声板是由吸隔声穿孔板和隔声背板组成的壳体，在吸隔声板的壳体内设置由吸音材料组成的吸隔声消音层。
12.进一步的，消音片是由两面消音穿孔板组成壳体，在消音片的壳体内设置由吸音材料组成的消音层。
13.进一步的，吸隔声穿孔板和消音穿孔板的表面均匀设置多个穿孔。
14.基于上述技术方案，本实用新型实施例可以产生如下技术效果：
15.（1）本实用新型提供的一种喷气式飞机地面试车用尾喷流补风消音器，通过引流筒使噪声通过二次导流后首先在腔室内由多空板材吸收，最后由上方片式消音器再次消音后排出，能够使飞机尾焰喷射出的气体流量能够顺利排出，不会造成反冲等现象对试机造成影响。
16.（2）本实用新型提供的一种喷气式飞机地面试车用尾喷流补风消音器，在出风口增设消音片，消音片的本身构成为穿孔板材加上吸音材料，能够在不影响气体流量的情况下，增大接触面积，能够更好地起到吸声的作用，使排出消音器的噪声较大的减弱。
附图说明
17.图1是本实用新型实施例的结构示意图；
18.图2是本实用新型吸隔声板的剖面图；
19.图3是本实用新型消音片的剖面图；
20.图4是本实用新型实施例的状态图；
21.图中：1、吸隔声板；1-1、吸隔声穿孔板；1-2、背板；1-3、吸隔声消音层；2、消音片；2-1、消音穿孔板；2-2、消音层；3、引流筒；3-1、一次引流筒；3-2、二次引流筒；4、进风筒；5、吸隔声腔室；6、穿孔。
具体实施方式
22.为了更好地了解本实用新型的目的、结构及功能，下面结合附图，对本实用新型的一种喷气式飞机地面试车用尾喷流补风消音器做进一步详细的描述。
23.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
24.如图1所示，本实用新型一种喷气式飞机地面试车用尾喷流补风消音器包括吸隔声板1、消音片2、引流筒3和进声筒4，其特征在于，吸隔声板1与喷气式飞机相对的位置上设置引流筒3和进声筒4；引流筒3与进声筒4同轴排列；消音片2安装在在吸隔声板1的顶部。其中吸隔声板1共有四块，四块吸隔声板1的侧边相连接构成吸隔声腔室5，吸隔声腔室5的总长为8m，总宽为4m，总高为8m，在与喷气式飞机最近的一块吸隔声板1上安装进声筒4，在与进声筒4相对的一块吸隔声板上安装引流筒3。
25.引流筒3是由一次引流筒3-1和二次引流筒3-2组成的喇叭状构件，一次引流筒安装3-1在二次引流筒3-2的前端，由于喷气式飞机试车时尾喷口会产生巨大的气流，使吸隔声腔室5内呈负压状态，气流和噪声在吸隔声腔室5内需要经过一次引流筒3-1和二次导流筒3-2共同导流才能将噪声吸收，并且导流筒3根据的尺寸根据尾喷口产生的气流流量进行设计，不会造成反冲现象而对飞机试车造成影响；消音片2的两端与吸隔声板4的上端的出风口位置固定，消音片2均匀的排列在吸隔声板上，多块消音片2竖直排列在出风口位置，在不影响出风效果的情况下能够增大接触面积更好地起到吸声的作用。
26.如图2所示，吸隔声板1是由吸隔声穿孔板1-1和背板1-2组成的壳体，在吸隔声板1的壳体内设置由吸音材料组成的吸隔声消音层1-3，背板1-2采用钢结构组织架构，为消音器提供良好的固定作用，在风力较大的机场开阔区域防止消音器发生位移和破坏而造成事故。
27.如图3所示，消音片2是由两面消音穿孔板2-1组成壳体，在消音片2壳体内设置由吸音材料组成的消音层2-2；吸隔声穿孔板1-1和消音穿孔板2-1的表面均匀设置多个穿孔6，吸隔声消音层1-3和消音层2-2都是由极细的玻璃纤维等吸声材料组成的厚度较大的吸声结构。
28.噪声通过吸隔声穿孔板1-1和消音穿孔板2-1上的多个穿孔6进入吸隔声板1和消音片2壳体内，与吸隔声板1和消音片2壳体内吸隔声消音层1-3和消音层2-2中的吸声材料进行接触，使噪声被吸声材料吸收，不再反射回空气中。
29.本实用新型的具体实施方式为：
30.在喷气式飞机地面试车前，将喷气式飞机的尾喷口与进声筒4对齐，为了达到最好的消音效果，选择与喷气式飞机尾部气流匹配的导流筒3安装在进声筒4相对位置。
31.试车时气流和噪声通过进风筒4进入吸隔声腔室5，吸隔声腔室5呈负压状态，产生的噪声通过一次引流筒3-1和二次导流筒3-2的两次导流后首先在吸隔声腔室5内由吸隔声板1吸收，最后由吸隔声板4的上端出风口位置固定的消音片2再次消音后排出，在出风口增设的消音片2，能够在不影响气体流量的情况下，增大接触面积，能够更好地起到吸声的作用，使排出消音器的噪声较大的减弱。
32.由于采用吸隔声板1和消音片2内部分别都设有具有消音材料的吸隔声消音层1-3和消音层2-2，采用厚度较大的内填充吸音材料使吸隔声板1和消音片2具有较好的隔声性和消音性，噪声通过吸隔声穿孔板1-1和消音穿孔板2-1上的穿孔6与吸隔声板1和消音片2内部设置吸隔声消音层1-3和消音层2-2中的极细的玻璃纤维等吸声材料进行接触，使声能转化为机械能，不再反射回空气中，从而实现声能的吸收。
33.可以理解，本实用新型使通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本实用新型的精神和范围情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本实用新型的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本实用新型的精神和范围。因此，本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本技术的权利要求范围内的实施例都属于本实用新型所保护的范围内。

技术特征：

1.一种喷气式飞机地面试车用尾喷流补风消音器，包括吸隔声板（1）、消音片（2）、引流筒（3）和进声筒（4），其特征在于，所述吸隔声板（1）与喷气式飞机相对的位置上设置引流筒（3）和进声筒（4）；所述引流筒（3）与进声筒（4）同轴排列；所述消音片（2）安装在在吸隔声板（1）的顶部。2.根据权利要求1所述的一种喷气式飞机地面试车用尾喷流补风消音器，其特征在于，所述吸隔声板（1）共有四块，吸隔声板（1）侧边相连接构成吸隔声腔室（5），在与喷气式飞机最近的一块吸隔声板（1）上安装进声筒（4），在与进声筒（4）相对的一块吸隔声板（1）上安装引流筒（3）。3.根据权利要求1所述的一种喷气式飞机地面试车用尾喷流补风消音器，其特征在于，所述引流筒（3）是由一次引流筒（3-1）和二次引流筒（3-2）组成的喇叭状构件，一次引流筒（3-1）安装在二次引流筒（3-2）的前端。4.根据权利要求1所述的一种喷气式飞机地面试车用尾喷流补风消音器，其特征在于，所述消音片（2）的两端与吸隔声板（1）的上端固定，消音片（2）均匀的排列在吸隔声板（1）上。5.根据权利要求1所述的一种喷气式飞机地面试车用尾喷流补风消音器，其特征在于，所述吸隔声板（1）是由吸隔声穿孔板（1-1）和隔声背板（1-2）组成的壳体，在吸隔声板（1）的壳体内设置由吸音材料组成的吸隔声消音层（1-3）。6.根据权利要求1所述的一种喷气式飞机地面试车用尾喷流补风消音器，其特征在于，所述消音片（2）是由两面消音穿孔板（2-1）组成壳体，在消音片（2）的壳体内设置由吸音材料组成的消音层（2-2）。7.根据权利要求5所述的一种喷气式飞机地面试车用尾喷流补风消音器，其特征在于，所述吸隔声穿孔板（1-1）和消音穿孔板（2-1）的表面均匀设置多个穿孔（6）。

技术总结

本实用新型公开了一种喷气式飞机地面试车用尾喷流补风消音器，主要包括隔声板、消音片、引流筒和进声筒，其特征在于，吸隔声板与喷气式飞机相对的位置上设置引流筒和进声筒；引流筒与进声筒同轴排列；消音片安装在在吸隔声板的顶部。本实用新型通过尾喷流补风消音器解决了现有技术中的内部呈负压状态，易造成反冲和消音效果差的技术问题。和消音效果差的技术问题。和消音效果差的技术问题。