一种发动机动态停缸的工作方法及装置与流程

1.本技术涉及发动机控制技术领域，具体涉及一种发动机动态停缸的工作方法及装置。

背景技术：

2.车辆发动机是车辆正常运行的重要部件。发动机在低负荷工况下的油耗率高，排温低。过低的排温使得尾气后处理系统的转化效率低，进而导致发动机的排放指标较差。动态停缸技术可以改善发动机在低负荷工况下的油耗和排放，但动态停缸的控制和机构实现难度较大，并会导致发动机的nvh（noise、vibration、harshness，振动、噪声和平顺性）和可靠性的恶化。目前tula公司的动态跳跃点火（dynamic skip fire，dsf）技术就是动态停缸技术的一种。

技术实现要素：

3.有鉴于此，本技术实施例提供一种发动机动态停缸的工作方法及装置，使发动机在能够获得停缸技术的油耗和排温收益的同时，还能提高停缸状态下的运行平稳性和结构可靠性。为实现以上目标，本技术提供的技术方案如下：第一方面，本技术提供一种发动机动态停缸的工作方法，所述方法包括：响应于获取发动机的工作状况点，确定所述工作状况点所处的停缸工作状况区；根据所述停缸工作状况区确定所述发动机的目标停缸数目；根据所述目标停缸数目确定所述发动机的目标均衡大循环类型，将所述发动机的运行状态确定为所述目标均衡大循环类型，所述目标均衡大循环类型为所述发动机的每个小循环中发火气缸数量相同且各个气缸在整个大循环中的负载均衡的状态；若所述发动机的工作状况点发生更新，则确定更新后的工作状况点所处的停缸工作状况区，并确定更新后的目标停缸数目；响应于确定所述更新后的目标停缸数目对应的更新后的目标均衡大循环类型，将所述目标均衡大循环类型切换为所述更新后的目标均衡大循环类型。
4.在一种可能实现的方式中，所述将所述目标均衡大循环类型切换为所述更新后的目标均衡大循环类型，包括：获取均衡大循环类型的目标切换时机，所述目标切换时机包括目标切换出口和目标切换入口；基于所述目标切换出口和所述目标切换入口将所述目标均衡大循环类型切换为所述更新后的目标均衡大循环类型。
5.在一种可能实现的方式中，所述获取均衡大循环类型的目标切换时机，包括：通过动力学仿真的方式计算确定所述均衡大循环类型的目标切换时机。
6.在一种可能实现的方式中，所述根据所述目标停缸数目确定所述发动机的目标均衡大循环类型，包括：
根据停缸数目与均衡大循环类型的对应关系确定所述目标停缸数目对应的目标均衡大循环类型。
7.在一种可能实现的方式中，所述方法还包括：根据所述目标均衡大循环类型确定所述发动机的喷油量。
8.第二方面，本技术提供一种发动机动态停缸的工作装置，所述装置包括：第一确定模块，用于响应于获取发动机的工作状况点，确定所述工作状况点所处的停缸工作状况区；第二确定模块，用于根据所述停缸工作状况区确定所述发动机的目标停缸数目；第三确定模块，用于根据所述目标停缸数目确定所述发动机的目标均衡大循环类型，将所述发动机的运行状态确定为所述目标均衡大循环类型，所述目标均衡大循环类型为所述发动机的每个小循环中发火气缸数量相同且各个气缸在整个大循环中的负载均衡的状态；第四确定模块，用于若所述发动机的工作状况点发生更新，则确定更新后的工作状况点所处的停缸工作状况区，并确定更新后的目标停缸数目；切换模块，用于响应于确定所述更新后的目标停缸数目对应的更新后的目标均衡大循环类型，将所述目标均衡大循环类型切换为所述更新后的目标均衡大循环类型。
9.在一种可能实现的方式中，所述切换模块，用于将所述目标均衡大循环类型切换为所述更新后的目标均衡大循环类型，包括：获取子模块，用于获取均衡大循环类型的目标切换时机，所述目标切换时机包括目标切换出口和目标切换入口；切换子模块，用于基于所述目标切换出口和所述目标切换入口将所述目标均衡大循环类型切换为所述更新后的目标均衡大循环类型。
10.在一种可能实现的方式中，所述获取子模块具体包括：通过动力学仿真的方式计算确定所述均衡大循环类型的目标切换时机。
11.在一种可能实现的方式中，所述第三确定模块，用于根据所述目标停缸数目确定所述发动机的目标均衡大循环类型，包括：根据停缸数目与均衡大循环类型的对应关系确定所述目标停缸数目对应的目标均衡大循环类型。
12.在一种可能实现的方式中，所述装置还包括：第五确定模块，用于根据所述目标均衡大循环类型确定所述发动机的喷油量。
13.第三方面，本技术提供一种发动机动态停缸的工作设备，包括：处理器、存储器、系统总线；所述处理器以及所述存储器通过所述系统总线相连；所述存储器用于存储一个或多个程序，所述一个或多个程序包括指令，所述指令当被所述处理器执行时使所述处理器执行上述第一方面所述的发动机动态停缸的工作方法。
14.第四方面，本技术提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有指令，当所述指令在终端设备上运行时，使得所述终端设备执行上述第一方面所述的发动机动态停缸的工作方法。
15.第五方面，本技术提供一种车辆，所述车辆包括第三方面所述的一种发动机动态停缸的工作设备。
16.由此可见，本技术具有如下有益效果：本技术提供一种发动机动态停缸的工作方法及装置，响应于获取发动机的工作状况点，确定所述工作状况点所处的停缸工作状况区；根据所述停缸工作状况区确定所述发动机的目标停缸数目；根据所述目标停缸数目确定所述发动机的目标均衡大循环类型，将所述发动机的运行状态确定为所述目标均衡大循环类型，所述目标均衡大循环类型为所述发动机的每个小循环中发火气缸数量相同且各个气缸在整个大循环中的负载均衡的状态；若所述发动机的工作状况点发生更新，则根据确定更新后的工作状况点所处的停缸工作状况区，并确定更新后的目标停缸数目；响应于确定所述更新后的目标停缸数目对应的更新后的目标均衡大循环类型，将所述目标均衡大循环类型切换为所述更新后的目标均衡大循环类型。本技术提出了均衡大循环类型的发动机运行状态，使发动机在目标停缸数目对应的目标均衡大循环类型下运行，且能够保证均衡大循环类型切换的平稳性，如此，能够提高发动机在停缸状态下运行或状态切换时的结构可靠性和nvh性能，使得发动机处在平稳的状态。
附图说明
17.图1为本技术实施例提供的发动机动态停缸的工作方法的流程示意图；图2为本技术实施例提供的六缸发动机的转速扭矩与停缸工作状况区域、停缸数目三者之间的对应关系的示意图；图3为本技术实施例提供的六缸发动机在同一个均衡大循环的矩阵图示意图；图4为本技术实施例提供的六缸发动机在全局最优的动态停缸路径上，各工况区的均衡大循环矩阵以及均衡大循环类型之间的切换出口和切换入口示意图；图5a为本技术实施例提供的一个六缸机不同停缸数目下较优均衡大循环间切换的有向图；图5b为本技术实施例提供的一个六缸机不同停缸数目下较优均衡大循环间切换的无向图；图5c为本技术实施例提供的工作气缸数从3到6的无向图子图；图6为本技术实施例提供的发动机动态停缸的工作装置的结构框图。
具体实施方式
18.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
19.在本技术中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过
程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
20.tula公司所研发的dsf技术能够使发动机在各个工况区按照相应的发火分数模式工作。但是在某些dsf发火分数模式中每个小循环各个气缸的发火次数不全相等，各个气缸的负载不均衡；在某些dsf发火分数模式中，还存在某些气缸一直不发火的情况，存在因为气缸漏气在缸内产生负压而导致机油倒吸的风险，在经过若干个小循环后需要对这些气缸进行补气操作；另外还存在每个小循环的发火气缸个数不全相等的dsf发火分数模式。此方法在发动机运行的平稳性和发动机结构的可靠性方面不容易得到保证。
21.基于此，本技术实施例提供一种发动机动态停缸的工作方法及装置，响应于获取发动机的工作状况点，确定所述工作状况点所处的停缸工作状况区；根据所述停缸工作状况区确定所述发动机的目标停缸数目；根据所述目标停缸数目确定所述发动机的目标均衡大循环类型，将所述发动机的运行状态确定为所述目标均衡大循环类型，所述目标均衡大循环类型为所述发动机的每个小循环中发火气缸数量相同且各个气缸在整个大循环中的负载均衡的状态；若所述发动机的工作状况点发生更新，则确定更新后的工作状况点所处的停缸工作状况区，并确定更新后的目标停缸数目；响应于确定所述更新后的目标停缸数目对应的更新后的目标均衡大循环类型，将所述目标均衡大循环类型切换为所述更新后的目标均衡大循环类型。本技术提出了均衡大循环类型的发动机运行状态，使发动机在目标停缸数目对应的目标均衡大循环类型下运行，且能够保证均衡大循环类型切换的平稳性，如此，能够提高发动机在停缸状态下运行或状态切换时的结构可靠性和nvh性能，使得发动机处在平稳的状态。
22.为了便于理解本技术实施例提供的技术方案，下面结合附图对本技术实施例提供的一种发动机动态停缸的工作方法及装置进行说明。
23.图1为本技术实施例提供的发动机动态停缸的工作方法的流程示意图，参见图1，该方法具体包括以下步骤s101至s105：s101：响应于获取发动机的工作状况点，确定所述工作状况点所处的停缸工作状况区。
24.本技术实施例中，工作状况点可以为发动机转速齿轮的任意一点，根据该工作状况点可以获取发动机的转速和扭矩。该停缸工作状况区为在停缸优势工作状况区内，发动机的运行状态为该工况区对应的均衡大循环类型。
25.参见图2，图2为本技术实施例中提供的六缸发动机的转速扭矩与停缸工作状况区域、停缸数目三者之间的对应关系的示意图。可以通过仿真计算或性能试验确定每种停缸数目的优势工作状况区，后面仅以停缸工作状况区表示停缸数目的优势工作状况区。根据该转速和扭矩可以确定工作状况点所处的停缸工作状况区。
26.以仿真计算或性能试验手段，确定发动机外特性范围内各个工作状况点的最佳工作气缸个数。最佳工作气缸个数相同的工作状况点形成的区域为相应工作气缸个数的停缸优势工作状况区。仿真和试验中考虑的因素可以包括排温、油耗、以及增压器的保护限制。在所得到的每个工作状况区内，如果发动机按相应的气缸个数来工作，就能获得最佳的油耗和排温，并且增压器不会发生喘振，能够使得发动机平稳运行。需要说明的是，工作状况点用于表征发动机主要工作状态的点，为发动机转速和输出扭矩分别为横、纵坐标所确定的点。发动机的工作状况点可以通过传感器实时采集获取，也可以从数据库获取，本技术实
施例并不限定该获取方式的具体形式，可以根据实际需求进行选择。
27.s102：根据所述停缸工作状况区确定所述发动机的目标停缸数目。
28.在确标工作状况点所处的停缸工作状况区后，可以根据图2所示的内容确定发动机的目标停缸数目。在每种停缸数目下，可以通过动力学计算优选出与目标停缸数目对应的均衡大循环类型。基于均衡大循环的发动机动态停缸技术，需要从大量的均衡大循环中筛选出动力学响应较优的均衡大循环，来为最终确定动态停缸方案提供候选项。可以通过稳态动力学仿真的方式计算来对发动机的均衡大循环进行快速筛选。具体的包括：根据工作气缸个数确定各个均衡大循环在动力学仿真中的基准扭矩；调整各个均衡大循环中发火气缸的缸压，使各个均衡大循环的平均输出扭矩与对应的基准扭矩相等；按照相同的转速对各个均衡大循环进行稳态动力学计算，得到各个均衡大循环的稳态动力学响应，根据该稳态动力学响应筛选出各个工作气缸个数下动力学响应较优的均衡大循环。
29.s103：根据所述目标停缸数目确定所述发动机的目标均衡大循环类型，将所述发动机的运行状态确定为所述目标均衡大循环类型，所述目标均衡大循环类型为所述发动机的每个小循环中发火气缸数量相同且各个气缸在整个大循环中的负载均衡的状态。
30.需要说明的是，发动机小循环通常认为是四冲程活塞往复式发动机的曲轴每转720度为一个小循环；大循环指的是由至少一个小循环所构成的发动机工作周期。
31.大循环可以用矩阵表示，一个矩阵代表一个大循环，矩阵的每一行代表一个小循环，矩阵的每一列对应发动机的一个气缸。矩阵的每个元素的值可为1或0，分别代表相应的气缸在相应的小循环中是否正常发火。元素值为1，代表该气缸在相应的小循环中能够正常发火；元素值为0，则代表该气缸在相应的小循环中无法正常发火。
32.均衡大循环指的是满足预设条件的大循环，该预设条件为大循环中的每个小循环正常发火的气缸数量相同；且，在一个大循环中，每个气缸的发火次数相等，即发火气缸负载相同。均衡大循环的表示矩阵中，每行数值的和相等，且每列数值的和也相等。其中，每行数值的和表示每个小循环中的发火气缸数目，每列数值的和表示发火气缸在一个大循环中的发火次数。
33.在一种可能实现的方式中，所述根据所述目标停缸数目确定所述发动机的目标均衡大循环类型，包括：根据停缸数目与均衡大循环类型的对应关系确定所述目标停缸数目对应的目标均衡大循环类型。
34.停缸数目与均衡大循环类型的对应关系可以通过动力学仿真的方式计算获取，本技术实施例并不限定该对应关系的获取方式，可以根据实际情况选择获取方式。
35.参见图3，图3为本技术实施例提供的六缸发动机在同一个均衡大循环的矩阵图示意图，由三个小循环组成，其每行数值的和相等且每列数值的和也相等。
36.发动机运行在均衡大循环类型下，各个气缸的负载均衡，不会存在个别气缸工作负载明显高于其它气缸的情况，根据木桶原理，均衡大循环能够使得发动机在停缸工作状态下具有较长的寿命。在同一个均衡大循环中的各个小循环的停缸数目相等，发动机在重复同一种均衡大循环工作时，保持各个小循环的停缸数目相同，有利于实现发动机的平稳工作。
37.s104：若所述发动机更新后的工作状况点发生更新，则则确定更新后的工作状况点所处的停缸工作状况区，并确定更新后的目标停缸数目。
38.在确定工作状况点更新后，确定更新后的工作状况点处在停缸工作状况区，可以根据图2所示的内容确定更新后的停缸数目。在每种停缸数目下，可以通过动力学计算优选出与更新后的停缸数目对应的均衡大循环类型。
39.s105：响应于确定所述更新后的目标停缸数目对应的更新后的目标均衡大循环类型，将所述目标均衡大循环类型切换为所述更新后的目标均衡大循环类型。
40.在一种可能实现的方式所述将所述目标均衡大循环类型切换为所述更新后的目标均衡大循环类型，包括：获取均衡大循环类型的目标切换时机，所述目标切换时机包括目标切换出口和目标切换入口；基于所述目标切换出口和所述目标切换入口将所述目标均衡大循环类型切换为所述更新后的目标均衡大循环类型。
41.通过网络图的最短路径算法，确定全局最优的动态停缸路径。参见图4，图4为本技术实施例提供的六缸发动机在全局最优的动态停缸路径上，各工况区的均衡大循环矩阵以及均衡大循环类型之间的切换出口和切换入口示意图。在一种可能实现的方式中，通过动力学仿真的方式计算确定所述均衡大循环类型的目标切换时机，该目标切换时机包括目标切换出口和目标切换入口，根据目标切换出口和目标切换入口进行均衡大循环类型的切换。
42.基于均衡大循环的发动机动态停缸技术，涉及大量均衡大循环之间的切换。发生切换的两个均衡大循环，工作气缸个数相差1，平均输出扭矩接近。若这两个均衡大循环分别有r_1行和r_2行，则这两个均衡大循环之间共存在r_1
×
r_2种切换。需要对所有这些切换过程的动力学响应进行遍历计算，以得到可能发生切换的两个均衡大循环之间动力学响应最优的切换，从而为确定最终的动态停缸方案提供基础数据。具体的：确定相互切换、工作气缸个数相差1的两个均衡大循环，根据均衡大循环矩阵的行数确定执行切换的所有切换方式，根据工作气缸个数确定两个均衡大循环在动力学仿真中的基准扭矩；调整两个均衡大循环中发火气缸的缸压，使两个均衡大循环的平均输出扭矩与对应的基准扭矩相等；对各个气缸分别施加相应的缸压，进行均衡大循环间切换的稳态动力学计算，根据稳态动力学相应确定这两个均衡大循环之间的最佳切换行。该切换行即为目标切换时机。
43.停缸数目不同的均衡大循环之间进行切换频率较低，而相互切换的两个均衡大循环的所对应的停缸数目差值为1，能够最大的弱化由停缸数目的切换所造成的扰动影响。当需要发生停缸工作状况区切换时，发动机按相应均衡大循环矩阵的切换出口和切换入口进行切换，以保证平稳的瞬态响应。而在停缸数目不为零也不为气缸总个数的一个均衡大循环中，每个气缸既有停缸的状态也有工作的状态，均衡大循环中包含的小循环个数通常不会太多，并不需要对气缸进行补气操作。需要说明的是，本技术实施例并不仅应用于六缸发动机，可以根据每种发动机机型的配置信息计算和标定获得停缸数目工况区和均衡大循环之间对应关系，能够针对每种机型获得匹配方案，实现不同发动机在能够节油减排的基础上，进一步保证发动机可靠性和平稳性。
44.在一种可能实现的方式中，确定目标切换时机后，需要进一步确定发动机在不同停缸数目切换时的最佳路径。
45.优选出的均衡大循环以及它们之间的切换可用有向图模型来描述。参见图5a，图5a为本技术实施例提供的一个六缸机不同停缸数目下较优均衡大循环间切换的有向图表示。图中每个黑小圆点对应一种均衡大循环，它们旁边的数字表示相应均衡大循环的工
作气缸数，每条带箭头的曲线表示从其首端点均衡大循环切换到其尾端点均衡大循环的切换。切换的代价由此曲线的颜表示，具体数值对应图右侧的带标尺。为了使控制策略尽可能的简单，并便于全局的最优切换的计算，需要将有向图转化为无向图。参见图5b。图5b为本技术实施例提供的一个六缸机不同停缸数目下较优均衡大循环间切换的无向图表示。从有向图转化成无向图具体包括：将图5a中连接两个顶点的两条有向边合并为图5b中连接这两个顶点的一条无向边。合并后的边的长度可为合并前两条边长度的和或最大值，也可根据关注的指标采用其它合理的合并规则。需要说明的是，合并前的有向边的长度，也应根据各层级切换的发生的频繁程度或重要程度进行加权。
46.利用图的最短路径搜索算法，可得到图5b中从工作气缸数为0的顶点到工作气缸数为6的顶点的一条最短路径。此路径上的各个顶点所对应的均衡大循环，就是最终的停缸策略中各个工作气缸数下应选用的均衡大循环。
47.实际应用中，不一定涉及所有的工作气缸数。作为一种实例，参见图5c，图5c为本技术实施例提供的工作气缸数从3到6的无向图子图。从每个工作气缸数为3的顶点到工作气缸数为6的顶点都存在一条最短的路径，可从这些路径中选出最短的一条来作为最终的停缸切换方案。
48.在一种可能实现的方式中，所述方法还包括：根据所述目标均衡大循环类型确定所述发动机的喷油量。
49.可以通过标定实验确定停缸数目工况区相应的均衡大循环在各个工况点的喷油量。
50.本技术实施例提供一种发动机动态停缸的工作方法及装置，响应于获取发动机的工作状况点，确定所述工作状况点所处的停缸工作状况区；根据所述停缸工作状况区确定所述发动机的目标停缸数目；根据所述目标停缸数目确定所述发动机的目标均衡大循环类型，将所述发动机的运行状态确定为所述目标均衡大循环类型，所述目标均衡大循环类型为所述发动机的每个小循环中发火气缸数量相同且各个气缸在整个大循环中的负载均衡的状态；若所述发动机的工作状况点发生更新，则确定更新后的工作状况点所处的停缸工作状况区，并确定更新后的目标停缸数目；响应于确定所述更新后的目标停缸数目对应的更新后的目标均衡大循环类型，将所述目标均衡大循环类型切换为所述更新后的目标均衡大循环类型。本技术提出了均衡大循环类型的发动机运行状态，使发动机在目标停缸数目对应的目标均衡大循环类型下运行，且能够保证均衡大循环类型切换的平稳性，如此，能够提高发动机在停缸状态下运行或状态切换时的结构可靠性和nvh性能，使得发动机处在平稳的状态。
51.前述本技术实施例提供基于上述的一种发动机动态停缸的工作方法。接下来说明本技术实施例中还提供的一种发动机动态停缸的工作装置，该装置执行前述图1所示的方法，接下来对发动机动态停缸的工作装置的功能进行说明，所述发动机动态停缸的工作装置的结构框图如图6所示，包括：第一确定模块601，第二确定模602、第三确定模块603、第四确定模块604以及切换模块605。
52.第一确定模块601，用于响应于获取发动机的工作状况点，确定所述工作状况点所处的停缸工作状况区；第二确定模块602，用于根据所述停缸工作状况区确定所述发动机的目标停缸数
目；第三确定模块603，用于根据所述目标停缸数目确定所述发动机的目标均衡大循环类型，将所述发动机的运行状态确定为所述目标均衡大循环类型，所述目标均衡大循环类型为所述发动机的每个小循环中发火气缸数量相同且各个气缸在整个大循环中的负载均衡的状态；第四确定模块604，用于若所述发动机的工作状况点发生更新，则确定更新后的工作状况点所处的停缸工作状况区，并确定更新后的目标停缸数目；切换模块605，用于响应于确定所述更新后的目标停缸数目对应的更新后的目标均衡大循环类型，将所述目标均衡大循环类型切换为所述更新后的目标均衡大循环类型。
53.在一种可能实现的方式中，所述切换模块605，用于将所述目标均衡大循环类型切换为所述更新后的目标均衡大循环类型，包括：获取子模块，用于获取均衡大循环类型的目标切换时机，所述目标切换时机包括目标切换出口和目标切换入口；切换子模块，用于基于所述目标切换出口和所述目标切换入口将所述目标均衡大循环类型切换为所述更新后的目标均衡大循环类型。
54.在一种可能实现的方式中，所述获取子模块具体包括：通过动力学仿真的方式计算确定所述均衡大循环类型的目标切换时机。
55.在一种可能实现的方式中，所述第三确定模块603，用于根据所述目标停缸数目确定所述发动机的目标均衡大循环类型，包括：根据停缸数目与均衡大循环类型的对应关系确定所述目标停缸数目对应的目标均衡大循环类型。
56.在一种可能实现的方式中，所述装置还包括：第五确定模块，用于根据所述目标均衡大循环类型确定所述发动机的喷油量。
57.本技术实施例提供一种发动机动态停缸的工作装置，该装置包括第一确定模块，第二确定模、第三确定模块、第四确定模块以及切换模块。第一确定模块用于响应于获取发动机的工作状况点，确定所述工作状况点所处的停缸工作状况区；第二确定模块用于根据所述停缸工作状况区确定所述发动机的目标停缸数目；第三确定模块用于根据所述目标停缸数目确定所述发动机的目标均衡大循环类型，将所述发动机的运行状态确定为所述目标均衡大循环类型，所述目标均衡大循环类型为所述发动机的每个小循环中发火气缸数量相同且各个气缸在整个大循环中的负载均衡的状态。第四确定模块用于若所述发动机的工作状况点发生更新，则确定更新后的工作状况点所处的停缸工作状况区，并确定更新后的目标停缸数目；切换模块用于响应于确定所述更新后的目标停缸数目对应的更新后的目标均衡大循环类型，将所述目标均衡大循环类型切换为所述更新后的目标均衡大循环类型。本技术提出了均衡大循环类型的发动机运行状态，使发动机在目标停缸数目对应的目标均衡大循环类型下运行，且能够保证均衡大循环类型切换的平稳性，如此，能够提高发动机在停缸状态下运行或状态切换时的结构可靠性和nvh性能，使得发动机处在平稳的状态。
58.基于上述方法实施例提供的一种发动机动态停缸的工作方法，本技术实施例还提供一种发动机动态停缸的工作设备，包括：处理器、存储器、系统总线；所述处理器以及所述存储器通过所述系统总线相连；
所述存储器用于存储一个或多个程序，所述一个或多个程序包括指令，所述指令当被所述处理器执行时使所述处理器执行上述任一项实施例所述的发动机动态停缸的工作方法。
59.基于上述方法实施例提供的一种发动机动态停缸的工作方法，本技术实施例还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有指令，当所述指令在终端设备上运行时，使得所述终端设备执行上述任一项实施例所述的发动机动态停缸的工作方法。
60.基于上述方法实施例提供的一种发动机动态停缸的工作方法，本技术实施例还提供一种车辆，所述车辆包括上述实施例所述的一种发动机动态停缸的工作设备。
61.本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统或系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的系统及系统实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。
62.专业人员还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。
63.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：

1.一种发动机动态停缸的工作方法，其特征在于，所述方法包括：响应于获取发动机的工作状况点，确定所述工作状况点所处的停缸工作状况区；根据所述停缸工作状况区确定所述发动机的目标停缸数目；根据所述目标停缸数目确定所述发动机的目标均衡大循环类型，将所述发动机的运行状态确定为所述目标均衡大循环类型，所述目标均衡大循环类型为所述发动机的每个小循环中发火气缸数量相同且各个气缸在整个大循环中的负载均衡的状态；若所述发动机的工作状况点发生更新，则确定更新后的工作状况点所处的停缸工作状况区，并确定更新后的目标停缸数目；响应于确定所述更新后的目标停缸数目对应的更新后的目标均衡大循环类型，将所述目标均衡大循环类型切换为所述更新后的目标均衡大循环类型。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述将所述目标均衡大循环类型切换为所述更新后的目标均衡大循环类型，包括：获取均衡大循环类型的目标切换时机，所述目标切换时机包括目标切换出口和目标切换入口；基于所述目标切换出口和所述目标切换入口将所述目标均衡大循环类型切换为所述更新后的目标均衡大循环类型。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述获取均衡大循环类型的目标切换时机，包括：通过动力学仿真的方式计算确定所述均衡大循环类型的目标切换时机。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述目标停缸数目确定所述发动机的目标均衡大循环类型，包括：根据停缸数目与均衡大循环类型的对应关系确定所述目标停缸数目对应的目标均衡大循环类型。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：根据所述目标均衡大循环类型确定所述发动机的喷油量。6.一种发动机动态停缸的工作装置，其特征在于，所述装置包括：第一确定模块，用于响应于获取发动机的工作状况点，确定所述工作状况点所处的停缸工作状况区；第二确定模块，用于根据所述停缸工作状况区确定所述发动机的目标停缸数目；第三确定模块，用于根据所述目标停缸数目确定所述发动机的目标均衡大循环类型，将所述发动机的运行状态确定为所述目标均衡大循环类型，所述目标均衡大循环类型为所述发动机的每个小循环中发火气缸数量相同且各个气缸在整个大循环中的负载均衡的状态；第四确定模块，用于若所述发动机的工作状况点发生更新，则确定更新后的工作状况点所处的停缸工作状况区，并确定更新后的目标停缸数目；切换模块，用于响应于确定所述更新后的目标停缸数目对应的更新后的目标均衡大循环类型，将所述目标均衡大循环类型切换为所述更新后的目标均衡大循环类型。7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述切换模块，用于将所述目标均衡大循环类型切换为所述更新后的目标均衡大循环类型，包括：
获取子模块，用于获取均衡大循环类型的目标切换时机，所述目标切换时机包括目标切换出口和目标切换入口；切换子模块，用于基于所述目标切换出口和所述目标切换入口将所述目标均衡大循环类型切换为所述更新后的目标均衡大循环类型。8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述获取子模块具体包括：通过动力学仿真的方式计算确定所述均衡大循环类型的目标切换时机。9.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述第三确定模块，用于根据所述目标停缸数目确定所述发动机的目标均衡大循环类型，包括：根据停缸数目与均衡大循环类型的对应关系确定所述目标停缸数目对应的目标均衡大循环类型。10.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：第五确定模块，用于根据所述目标均衡大循环类型确定所述发动机的喷油量。

技术总结

本申请提供一种发动机动态停缸的工作方法及装置，应用于发动机控制技术领域。确定获取的工作状况点所处的停缸工作状况区；根据停缸工作状况区确定发动机的目标停缸数目；根据目标停缸数目确定目标均衡大循环类型，将发动机的运行状态确定为目标均衡大循环类型；若工作状况点发生更新，则确定更新后的停缸工作状况区、目标停缸数目和目标均衡大循环类型，将目标均衡大循环类型切换为更新后的均衡大循环类型。本申请提出均衡大循环类型的发动机运行状态，使发动机在目标停缸数目对应的目标均衡大循环类型下运行，能够保证均衡大循环类型切换的平稳性，提高发动机在停缸状态下运行或状态切换时的结构可靠性和NVH性能，使得发动机处在平稳的状态。机处在平稳的状态。机处在平稳的状态。