风源制动系统及轨道车辆的制作方法

1.本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种风源制动系统及轨道车辆。

背景技术：

2.在现有轨道车辆的风源制动系统的设计中，制动柜、总风缸、空气压缩机、干燥器、微油过滤器等大型设备通常采用分散布置方式或者个别设备局部集成的布置方式，无法充分利用轨道车辆的机械间在垂直方向上空间，整体占用空间较大，影响整车设备布置，且不便于设备的维护保养。

技术实现要素：

3.本发明的一个主要目的在于克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种空间利用率较高、安装方便且便于维护保养的风源制动系统。
4.为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
5.根据本发明的一个方面，提供一种风源制动系统，用于为轨道车辆提供风源制动功能，其中，所述风源制动系统包括风源系统柜、空气压缩机、干燥器、总风缸以及制动柜；所述风源系统柜包括框架，所述框架将所述风源系统柜分为上下分层布置的上层区域和下层区域；所述空气压缩机设置于所述上层区域并经由紧固件可拆装地连接于所述框架，所述空气压缩机用于压缩空气；所述干燥器设置于所述上层区域并经由紧固件可拆装地连接于所述框架，所述干燥器连接于所述空气压缩机，所述干燥器用于对压缩空气进行干燥处理；所述总风缸设置于所述下层区域并连接于所述干燥器，所述总风缸用于储存经由干燥处理后的压缩空气；所述制动柜设置于所述上层区域并经由紧固件可拆装地连接于所述框架，所述制动柜连接于所述总风缸，所述制动柜被配置为：依据所述轨道车辆的制动需要，将所述总风缸储存的干燥压缩空气输出而实现所述轨道车辆的风源制动功能。
6.根据本发明的其中一个实施方式，所述空气压缩机连接有独立风道，所述独立风道向上延伸，用于将所述空气压缩机散出的热空气排出。
7.根据本发明的其中一个实施方式，其中：所述空气压缩机为螺杆式空气压缩机；和/或，所述空气压缩机的额定排气压力为8bar～12bar；和/或，所述空气压缩机的额定容积流量大于或者等于1600l/min。
8.根据本发明的其中一个实施方式，所述干燥器包括两个干燥塔，所述干燥器采用双塔交替且连续工作的工作模式。
9.根据本发明的其中一个实施方式，其中：所述干燥器的压力范围为0～1100kpa；和/或，所述干燥器的额定空气处理量为2.5m3/min～3m3/min；和/或，所述干燥器的管路接口的规格为g11/4”；和/或，所述干燥器的排污口的规格为g1/2”。
10.根据本发明的其中一个实施方式，所述总风缸包括至少两个风缸，至少两个所述风缸串联连接，且相互连接的两个所述风缸之间的串联管路上设置有逆流止回阀。
11.根据本发明的其中一个实施方式，所述总风缸包括两个所述风缸，两个所述风缸
的容积不相等。
12.根据本发明的其中一个实施方式，其中：所述空气压缩机与所述干燥器之间经由不锈钢管或者波纹软管连接，且连接接头为卡套式接头；和/或，所述干燥器与所述总风缸之间经由不锈钢管或者波纹软管连接，且连接接头为卡套式接头；和/或，所述总风缸与所述制动柜之间经由不锈钢管或者波纹软管连接，且连接接头为卡套式接头。
13.根据本发明的其中一个实施方式，所述风源系统柜的整体尺寸为2800mm
×
1610mm
×
1700mm。
14.由上述技术方案可知，本发明提出的风源制动系统的优点和积极效果在于：
15.本发明提出的风源制动系统包括风源系统柜、空气压缩机、干燥器、总风缸以及制动柜。风源系统柜包括框架，框架将风源系统柜分为上下分层布置的上层区域和下层区域。空气压缩机、干燥器和制动柜分别设置于上层区域并经由紧固件可拆装地连接于框架，总风缸设置于下层区域。通过上述设计，本发明能够实现风源制动系统的高度集成化的布局设计，具有较高的空间利用率，能够有效解决现有轨道车辆的机械间内的设备布置空间紧张、设备布置分散、位置不明确等问题，有利于提升轨道车辆各系统的模块化设计。另外，本发明通过高度集成化的布局设计，还具有安装方便且便于维护保养等优点。
16.本发明的另一个主要目的在于克服上述现有技术的至少一种缺陷，提供一种采用上述风源制动系统的轨道车辆。
17.为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
18.根据本发明的另一个方面，提供一种轨道车辆，其中，包括本发明提出的并在上述实施方式中所述的风源制动系统。
19.由上述技术方案可知，本发明提出的轨道车辆的优点和积极效果在于：
20.本发明提出的轨道车辆，通过采用本发明提出的风源制动系统，能够减小风源制动系统在机械间内的空间占用，同时具有设备布置集中、位置明确、操作性强、维护方便等优点，有利于提升轨道车辆各系统的模块化设计。
附图说明
21.通过结合附图考虑以下对本发明的优选实施方式的详细说明，本发明的各种目标、特征和优点将变得更加显而易见。附图仅为本发明的示范性图解，并非一定是按比例绘制。在附图中，同样的附图标记始终表示相同或类似的部件。其中：
22.图1是根据一示例性实施方式示出的风源制动系统的立体结构示意图；
23.图2是图1示出的风源制动系统的气路原理示意图。
24.附图标记说明如下：
25.100.框架；
26.101.上层区域；
27.102.下层区域；
28.200.空气压缩机；
29.300.干燥器；
30.310.干燥塔；
31.400.总风缸；
32.410.第一风缸；
33.420.第二风缸；
34.430.逆流止回阀；
35.500.制动柜；
36.x.长度方向；
37.y.宽度方向；
38.z.高度方向。
具体实施方式
39.体现本发明特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本发明能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本发明的范围，且其中的说明及附图在本质上是作说明之用，而非用以限制本发明。
40.在对本发明的不同示例性实施方式的下面描述中，参照附图进行，所述附图形成本发明的一部分，并且其中以示例方式显示了可实现本发明的多个方面的不同示例性结构、系统和步骤。应理解的是，可以使用部件、结构、示例性装置、系统和步骤的其他特定方案，并且可在不偏离本发明范围的情况下进行结构和功能性修改。而且，虽然本说明书中可使用术语“之上”、“之间”、“之内”等来描述本发明的不同示例性特征和元件，但是这些术语用于本文中仅出于方便，例如根据附图中所述的示例的方向。本说明书中的任何内容都不应理解为需要结构的特定三维方向才落入本发明的范围内。
41.参阅图1，其代表性地示出了本发明提出的风源制动系统的立体结构示意图。在该示例性实施方式中，本发明提出的风源制动系统是以应用于电力机车为例进行说明的。本领域技术人员容易理解的是，为将本发明的相关设计应用于其他类型的轨道车辆中，而对下述的具体实施方式做出多种改型、添加、替代、删除或其他变化，这些变化仍在本发明提出的风源制动系统的原理的范围内。
42.如图1所示，在本发明的一实施方式中，本发明提出的风源制动系统用于为轨道车辆提供风源制动功能，且该风源制动系统包括风源系统柜、空气压缩机200、干燥器300、总风缸400以及制动柜500。配合参阅图2，图2中代表性地示出了能够体现本发明原理的风源制动系统的气路原理示意图。以下将结合上述附图，对本发明提出的风源制动系统的各主要组成部分的结构、连接方式和功能关系进行详细说明。
43.如图1和图2所示，在本发明的一实施方式中，该风源系统柜包括框架100，该框架100将风源系统柜分为上下分层布置的上层区域101和下层区域102。在此基础上，该空气压缩机200设置于该上层区域101，且空气压缩机200是经由紧固件(例如但不限于螺栓)可拆装地连接于框架100。空气压缩机200用于压缩空气。该干燥器300设置于上层区域101，且干燥器300是经由紧固件(例如但不限于螺栓)可拆装地连接于框架100。干燥器300的进气口连接于空气压缩机200，干燥器300用于对压缩空气进行干燥处理，去除压缩空气中的水分。该总风缸400设置于该下层区域102，且总风缸400连接于干燥器300的出气口，总风缸400用于储存经由干燥器300干燥处理后的压缩空气。该制动柜500设置于上层区域101，且制动柜500是经由紧固件(例如但不限于螺栓)可拆装地连接于框架100，制动柜500连接于总风缸400。其中，制动柜500能够依据轨道车辆的制动需要，将总风缸400储存的干燥压缩空气输
出而实现轨道车辆的风源制动功能。通过上述设计，本发明能够实现风源制动系统的高度集成化的布局设计，具有较高的空间利用率，能够有效解决现有轨道车辆的机械间内的设备布置空间紧张、设备布置分散、位置不明确等问题，有利于提升轨道车辆各系统的模块化设计。另外，本发明通过高度集成化的布局设计，还具有安装方便且便于维护保养等优点。
44.在本发明的一实施方式中，空气压缩机200可以连接有独立风道，该独立风道向上延伸，独立风道用于将空气压缩机200散出的热空气排出，即空气压缩机200采用风冷上排风的设计。另外，当空气压缩机200采用独立风道散热时，安装空气压缩机200的外部独立通风道后，独立风道的安装高度可以根据列车的高度进行适应性调整，满足设计要求。通过上述设计，本发明能够利用独立风道实现空气压缩机200的热空气的排放，同时能够利用独立风道实现导引空气流向的功能，并满足散热所需的空气流量及流速要求，据此保证空气压缩机200的良好工作状态，同时避免与其他设备共用通道而造成不良影响，解决了空气压缩机200在狭小空间内的通风散热问题。
45.在本发明的一实施方式中，空气压缩机200可以选用螺杆式空气压缩机200。在一些实施方式中，空气压缩机200亦可选用其他类似的设备，并不以本实施方式为限。
46.在本发明的一实施方式中，空气压缩机200的额定排气压力可以为8bar～12bar，例如8bar、9bar、11bar、12bar等。通过上述设计，本发明能够避免因干燥器300的空气压缩机200的额定排气压力过小而导致难以满足用气量需求，同时能够避免因空气压缩机200的额定排气压力过大而造成功率浪费。在一些实施方式中，对于不同型号的轨道车辆，或者根据不同的供气需求，空气压缩机200的额定排气压力亦可小于8bar，或可大于12bar，例如7bar、12.5bar等，并不以本实施方式为限。
47.基于空气压缩机200的额定排气压力为8bar～12bar的设计，在本发明的一实施方式中，空气压缩机200的额定排气压力可以具体为10bar。
48.在本发明的一实施方式中，空气压缩机200的额定容积流量可以大于或者等于1600l/min，例如1600l/min、1800l/min、2000l/min、2500l/min等。通过上述设计，本发明能够避免空气压缩机200的额定容积流量过小而无法满足轨道车辆的气源制动功能的用气量需求，同时能够避免空气压缩机200的额定容积流量过大而造成功率浪费。在一些实施方式中，对于不同型号的轨道车辆，或者根据不同的供气需求，空气压缩机200的额定容积流量亦可小于1600l/min，例如1550l/min等，并不以本实施方式为限。
49.承上所述，在符合本发明的设计构思的各种可能的实施方式中，为了选择合适的空气压缩机200，根据列车的牵引能力，综合考虑列车制动系统容积、列车空气消耗量、总风缸400的容积与压力范围、干燥器300再生耗气率、总体布置的可行性以及列车设计任务等影响影响因素，通过计算列车耗风量和空气压缩机200排量，可以确定空气压缩机200的选型参数。
50.如图1所示，在本发明的一实施方式中，干燥器300可以包括两个干燥塔310，在此基础上，干燥器300是采用双塔交替且连续工作的工作模式。通过上述设计，本发明能够进一步优化干燥器300对压缩空气的干燥效果和处理效率，进一步保证输送并储存于总风缸400中的压缩空气符合使用要求。
51.在本发明的一实施方式中，干燥器300的压力范围可以为0～1100kpa，即干燥器300能够在0～1100kpa的压力范围内工作，以及干燥器300的工作压力上限为1100kpa。通过
上述设计，本发明能够保证干燥器300满足各种工作环境中的压力条件。在一些实施方式中，干燥器300的工作压力上限亦可大于1100kpa，例如1200kpa、1500kpa等，并不以本实施方式为限。
52.在本发明的一实施方式中，干燥器300的额定空气处理量可以为2.5m3/min～3m3/min，例如2.5m3/min、2.6m3/min、2.8m3/min、3m3/min等。通过上述设计，本发明能够避免因干燥器300的额定空气处理量过小而导致难以满足用气量需求，同时能够避免因干燥器300的额定空气处理量过大而造成功率浪费。在一些实施方式中，对于不同型号的轨道车辆，或者根据不同的供气需求，干燥器300的额定空气处理量亦可小于2.5m3/min，或可大于3m3/min，例如2.4m3/min、3.1m3/min等，并不以本实施方式为限。
53.基于干燥器300的额定空气处理量为2.5m3/min～3m3/min的设计，在本发明的一实施方式中，干燥器300的额定空气处理量可以具体为2.7m3/min。
54.在本发明的一实施方式中，干燥器300的管路接口的规格可以为g11/4”，该管路接口可以理解为干燥器300与空气压缩机200的连接侧的管路接口以及干燥器300与总风缸400的连接侧的管路接口。
55.在本发明的一实施方式中，干燥器300的排污口的规格可以为g1/2”。
56.在本发明的一实施方式中，以满足某型电力机车的机械间的布置规格为例，根据图1示出的长度方向x、宽度方向y和高度方向z，干燥器300的尺寸规格(长度
×
宽度
×
高度)可以为965mm
×
484mm
×
347mm。
57.承上所述，在符合本发明的设计构思的各种可能的实施方式中，为了选择合适的干燥器300，可以根据空气压缩机200排气量，进行合理匹配，最终确定干燥器300的选型参数。
58.如图1所示，在本发明的一实施方式中，总风缸400可以包括至少两个风缸，这些风缸串联连接，且相互连接的两个风缸之间的串联管路上可以设置有逆流止回阀430。通过上述设计，本发明能够使得制动柜500能够灵活选择至少两个风缸中的至少其中一个或者全部的风缸进行供气，据此满足不同功能的供气需要。并且，当部分风缸的管路损坏时，本发明还能够利用逆流止回阀430防止总体风量的快速流失。在一些实施方式中，总风缸400亦可仅包括一个风缸，并不以本实施方式为限。
59.如图1所示，基于总风缸400包括至少两个风缸的设计，在本发明的一实施方式中，总风缸400可以具体包括两个风缸，且这两个风缸的容积不相等。具体而言，定义容积不相等的两个风缸分别为第一风缸410和第二风缸420，该第一风缸410的容积可以为480l，且该第二风缸420的容积可以为320l。在一些实施方式中，对于不同型号的轨道车辆，或者根据不同的供气需求，当总风缸400包括容积不同的第一风缸410和第二风缸420时，第一风缸410和第二风缸420的容积亦可分别灵活选择。另外，当总风缸400包括至少两个风缸时，这些风缸的容积亦可相等，均不以本实施方式为限。
60.在本发明的一实施方式中，空气压缩机200与干燥器300之间可以经由不锈钢管连接，并且，空气压缩机200与干燥器300之间存在相对位移的位置还可以经由波纹软管连接，以此能够进一步保证本发明的工艺性。另外，空气压缩机200和干燥器300与上述管路的连接接头可以为卡套式接头，据此能够具有良好的可靠性和安全性。
61.在本发明的一实施方式中，干燥器300与总风缸400之间可以经由不锈钢管连接，
并且，干燥器300与总风缸400之间存在相对位移的位置还可以经由波纹软管连接，以此能够进一步保证本发明的工艺性。另外，干燥器300和总风缸400与上述管路的连接接头可以为卡套式接头，据此能够具有良好的可靠性和安全性。
62.在本发明的一实施方式中，总风缸400与制动柜500之间可以经由不锈钢管连接，并且，总风缸400与制动柜500之间存在相对位移的位置还可以经由波纹软管连接，以此能够进一步保证本发明的工艺性。另外，总风缸400和制动柜500与上述管路的连接接头可以为卡套式接头，据此能够具有良好的可靠性和安全性。
63.在本发明的一实施方式中，以满足某型电力机车的机械间的布置规格为例，根据图1示出的长度方向x、宽度方向y和高度方向z，风源系统柜的整体尺寸规格(长度
×
宽度
×
高度)可以为2800mm
×
1610mm
×
1700mm。据此，本发明通过合理布置各部件，实现了风源制动系统各部件之间的高度集成，节省了机械间设备布置空间。
64.在本发明的一实施方式中，制动柜500可以是主要由骨架、电空控制单元(例如包括滤清器模块、列车管控制模块、单独控制模块、制动缸控制模块、空气制动阀模块、电源模块、辅助功能模块)、接口箱模块、主压缩机启停控制模块、撒砂控制模块、停放制动控制模块、停放风缸、制动机总风缸400等部件组成。
65.在本发明的一实施方式中，可以根据标准gb/t 21563《轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验》和en 12663《铁道应用—轨道车身的结构要求》，对风源系统柜的框架100进行疲劳强度和结构强度计算，以此实现对框架100强度的优化设计。
66.在此应注意，附图中示出而且在本说明书中描述的风源制动系统仅仅是能够采用本发明原理的许多种风源制动系统中的几个示例。应当清楚地理解，本发明的原理绝非仅限于附图中示出或本说明书中描述的风源制动系统的任何细节或任何部件。
67.综上所述，本发明提出的风源制动系统包括风源系统柜、空气压缩机200、干燥器300、总风缸400以及制动柜500。风源系统柜包括框架100，框架100将风源系统柜分为上下分层布置的上层区域101和下层区域102。空气压缩机200、干燥器300和制动柜500分别设置于上层区域101并经由紧固件可拆装地连接于框架100，总风缸400设置于下层区域102。通过上述设计，本发明能够实现风源制动系统的高度集成化的布局设计，具有较高的空间利用率，能够有效解决现有轨道车辆的机械间内的设备布置空间紧张、设备布置分散、位置不明确等问题，有利于提升轨道车辆各系统的模块化设计。另外，本发明通过高度集成化的布局设计，还具有安装方便且便于维护保养等优点。
68.基于上述对本发明提出的风源制动系统的几个示例性实施方式的详细说明，以下将对本发明提出的轨道车辆的一示例性实施方式进行说明。
69.在本发明的一实施方式中，本发明提出的轨道车辆包括本发明提出的并在上述实施方式中详细说明的风源制动系统。
70.在此应注意，附图中示出而且在本说明书中描述的轨道车辆仅仅是能够采用本发明原理的许多种轨道车辆中的几个示例。应当清楚地理解，本发明的原理绝非仅限于附图中示出或本说明书中描述的轨道车辆的任何细节或任何部件。
71.综上所述，本发明提出的轨道车辆，通过采用本发明提出的风源制动系统，能够减小风源制动系统在机械间内的空间占用，同时具有设备布置集中、位置明确、操作性强、维护方便等优点，有利于提升轨道车辆各系统的模块化设计。
72.以上详细地描述和/或图示了本发明提出的风源制动系统及轨道车辆的示例性实施方式。但本发明的实施方式不限于这里所描述的特定实施方式，相反，每个实施方式的组成部分和/或步骤可与这里所描述的其它组成部分和/或步骤独立和分开使用。一个实施方式的每个组成部分和/或每个步骤也可与其它实施方式的其它组成部分和/或步骤结合使用。在介绍这里所描述和/或图示的要素/组成部分/等时，用语“一个”、“一”和“上述”等用以表示存在一个或多个要素/组成部分/等。术语“包含”、“包括”和“具有”用以表示开放式的包括在内的意思并且是指除了列出的要素/组成部分/等之外还可存在另外的要素/组成部分/等。此外，权利要求书及说明书中的术语“第一”和“第二”等仅作为标记使用，不是对其对象的数字限制。
73.虽然已根据不同的特定实施例对本发明提出的风源制动系统及轨道车辆进行了描述，但本领域技术人员将会认识到可在权利要求的精神和范围内对本发明的实施进行改动。

技术特征：

1.一种风源制动系统，用于为轨道车辆提供风源制动功能，其特征在于，所述风源制动系统包括：风源系统柜，包括框架，所述框架将所述风源系统柜分为上下分层布置的上层区域和下层区域；空气压缩机，设置于所述上层区域并经由紧固件可拆装地连接于所述框架，所述空气压缩机用于压缩空气；干燥器，设置于所述上层区域并经由紧固件可拆装地连接于所述框架，所述干燥器连接于所述空气压缩机，所述干燥器用于对压缩空气进行干燥处理；总风缸，设置于所述下层区域并连接于所述干燥器，所述总风缸用于储存经由干燥处理后的压缩空气；以及制动柜，设置于所述上层区域并经由紧固件可拆装地连接于所述框架，所述制动柜连接于所述总风缸，所述制动柜被配置为：依据所述轨道车辆的制动需要，将所述总风缸储存的干燥压缩空气输出而实现所述轨道车辆的风源制动功能。2.根据权利要求1所述的风源制动系统，其特征在于，所述空气压缩机连接有独立风道，所述独立风道向上延伸，用于将所述空气压缩机散出的热空气排出。3.根据权利要求1所述的风源制动系统，其特征在于：所述空气压缩机为螺杆式空气压缩机；和/或所述空气压缩机的额定排气压力为8bar～12bar；和/或所述空气压缩机的额定容积流量大于或者等于1600l/min。4.根据权利要求1所述的风源制动系统，其特征在于，所述干燥器包括两个干燥塔，所述干燥器采用双塔交替且连续工作的工作模式。5.根据权利要求1所述的风源制动系统，其特征在于：所述干燥器的压力范围为0～1100kpa；和/或所述干燥器的额定空气处理量为2.5m3/min～3m3/min；和/或所述干燥器的管路接口的规格为g11/4”；和/或所述干燥器的排污口的规格为g1/2”。6.根据权利要求1所述的风源制动系统，其特征在于，所述总风缸包括至少两个风缸，至少两个所述风缸串联连接，且相互连接的两个所述风缸之间的串联管路上设置有逆流止回阀。7.根据权利要求6所述的风源制动系统，其特征在于，所述总风缸包括两个所述风缸，两个所述风缸的容积不相等。8.根据权利要求1～7任一项所述的风源制动系统，其特征在于：所述空气压缩机与所述干燥器之间经由不锈钢管或者波纹软管连接，且连接接头为卡套式接头；和/或所述干燥器与所述总风缸之间经由不锈钢管或者波纹软管连接，且连接接头为卡套式接头；和/或所述总风缸与所述制动柜之间经由不锈钢管或者波纹软管连接，且连接接头为卡套式接头。9.根据权利要求1～7任一项所述的风源制动系统，其特征在于，所述风源系统柜的整
体尺寸为2800mm
×
1610mm
×
1700mm。10.一种轨道车辆，其特征在于，包括权利要求1～9任一项所述的风源制动系统。

技术总结

本发明提出一种风源制动系统及轨道车辆，风源制动系统包括风源系统柜、空气压缩机、干燥器、总风缸以及制动柜；风源系统柜包括框架，框架将风源系统柜分为上下分层布置的上层区域和下层区域；空气压缩机设置于上层区域并可拆装地连接于框架，空气压缩机用于压缩空气；干燥器设置于上层区域并可拆装地连接于框架，干燥器连接于空气压缩机，干燥器用于对压缩空气进行干燥处理；总风缸设置于下层区域并连接于干燥器，总风缸用于储存经由干燥处理后的压缩空气；制动柜设置于上层区域并经由紧固件可拆装地连接于框架，制动柜连接于总风缸，制动柜能依据轨道车辆的制动需要，将总风缸储存的干燥压缩空气输出而实现轨道车辆的风源制动功能。功能。功能。