一种新能源汽车线束固定件的制作方法

1.本实用新型涉及车辆加工技术领域，具体涉及一种新能源汽车线束固定件。

背景技术：

2.现有的新能源汽车内线束更加复杂，线束分支更多；传统的线束固定件一般是将线束的中部进行固定，对线束主干和线束分支的连接处不加以固定，导致线束主干和线束分支的连接处，线束主干和线束分支距离较近，且较为松散，导致在车辆行驶的过程中，线束主干和线束分支之间会发生相互的摩擦和碰撞，使线束局部过热，导致线束外围绝缘橡胶的性能下降，同时线束之间碰撞会产生异响，影响车主的驾驶体验。

技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车线束固定件，以解决现有技术中导致的上述多项缺陷。
4.一种新能源汽车线束固定件，包括固定基座、束线单元以及设置在固定基座表面的固定单元，
5.所述固定基座包括主基座和副基座，所述主基座和副基座的连接处固定设置有分隔板，所述束线单元包括扎带和单向扣孔，所述单向扣孔设置在主基座远离分隔板的一端，所述扎带一端设置在副基座内，且另一端绕过分隔板和单向扣孔插接。
6.优选的，所述分隔板的顶部开设有梯形槽，所述梯形槽呈等腰梯形装结构，且远离固定基座一侧开口大。
7.优选的，所述副基座表面开设有容纳槽，且容纳槽一端紧贴分隔板，所述扎带一端固定设置在容纳槽和分隔板的交汇处。
8.优选的，所述束线单元设置有两组，且对称分布在副基座的两端；所述副基座的中部设置有限制杆，所述限制杆设置有若干组，且远离分隔板的方向上的限制杆的高度依次递减。
9.本实用新型的优点在于：
10.1、分隔板一端抵在线束主干和线束分支的连接处，扎带一端绕过分隔板插入单向扣孔内，拉紧扎带将线束主干和线束分支同时束缚在主基座和分隔板表面，使得线束主干和线束分支在距离连接处较近时，无法发生相对运动，防止线束主干和线束分支之间相互摩擦，避免局部过热导致局部绝缘橡胶的性能下降，同时减少线束主干和线束分支之间摩擦碰撞产生异响；通过分隔板，防止线束主干和线束分支外壁的橡胶制品因老化粘接；
11.2、通过两组束线单元在线束分支上的两处位置进行束缚后，将线束分支两处位置的中间部位牵引放置在限制杆顶部，利用相邻的限制杆卡住线束分支，将线束分支绷直，在车辆行驶过程中，减小线束分支多余部分的晃动幅度，避免束线分支摩擦车壳产生异响；同时依次递减的高度，方便将束线下拉，便于调节束线长度。
附图说明
12.图1为本实用新型的结构示意图；
13.图2为本实用新型的结构俯视图；
14.图3为本实用新型的结构剖视图；
15.附图标记：1、固定基座；11、主基座；12、副基座；2、束线单元；21、扎带；22、单向扣孔；23、容纳槽；3、固定单元；4、分隔板；5、梯形槽；6、限制杆。
具体实施方式
16.为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
17.如图1至图3所示，本实施例一种新能源汽车线束固定件，包括固定基座1、束线单元2以及设置在固定基座1底部的固定单元3，固定单元3用于将固定基座1固定在车架的钣金孔内；
18.固定基座1包括主基座11和副基座12，主基座11和副基座12的连接处固定设置有分隔板4，且分隔板4设置在固定基座1远离固定单元3的一侧；束线单元2包括扎带21和单向扣孔22，单向扣孔22设置在主基座11远离分隔板4的一端，扎带21一端设置在副基座12内，且另一端绕过分隔板4和单向扣孔22插接，单向扣孔22能够防止扎带21朝分隔板4方向移动。
19.在本实施例中，将线束主干放置在主基座11的表面，将线束分支放置在副基座12表面，拖动线束，直至分隔板4一端抵在线束主干和线束分支的连接处，将扎带21一端绕过分隔板4插入单向扣孔22内，拉紧扎带21，使得扎带21将线束主干和线束分支同时束缚在主基座11和分隔板4表面，使得线束主干和线束分支在距离连接处较近时，无法发生相对运动，防止线束主干和线束分支之间相互摩擦，避免局部过热导致局部绝缘橡胶的性能下降，同时减少线束主干和线束分支之间摩擦碰撞产生异响；通过分隔板4，防止线束主干和线束分支外壁的橡胶制品因老化粘接。
20.如图1至图3所示，在一些实施例中，分隔板4的顶部开设有梯形槽5，梯形槽5呈等腰梯形装结构，且远离固定基座1一侧开口大。
21.在本实施例中，通过梯形槽5便于拉动扎带21收紧时，扎带21沿梯形槽5开口内壁顺利滑入，对线束的分支和主干同时进行收紧固定。
22.如图1至图3所示，在一些实施例中，副基座12表面开设有容纳槽23，且容纳槽23一端紧贴分隔板4，扎带21一端固定设置在容纳槽23和分隔板4的交汇处；容纳槽23和单向扣孔22相对应。
23.在本实施例中，通过扎带21设置在容纳槽23和分隔板4的交汇处，使得扎带21在绕过分隔板4时将线束分支包裹在分隔板4上，提高线束分支固定的牢固性。
24.如图1至图3所示，在一些实施例中，束线单元2设置有两组，且对称分布在副基座12的两端；副基座12的中部设置有限制杆6，限制杆6设置有若干组，且远离分隔板4的方向上的限制杆6的高度依次递减。
25.在本实施例中，通过两组束线单元2在线束分支上的两处位置进行束缚后，将线束分支两处位置的中间部位牵引放置在限制杆6顶部，利用相邻的限制杆6卡住线束分支，将
线束分支绷直，在车辆行驶过程中，减小线束分支多余部分的晃动幅度，避免束线分支摩擦车壳产生异响；同时依次递减的高度，方便将束线下拉，便于调节束线长度。
26.工作过程及原理：将线束主干放置在主基座11的表面，将线束分支放置在副基座12表面，拖动线束，直至分隔板4一端抵在线束主干和线束分支的连接处，将扎带21一端绕过分隔板4插入单向扣孔22内，拉紧扎带21，扎带21卡入梯形槽5内，使得扎带21能够将线束主干束缚在主基座11表面上的同时，线束分支被束缚在分隔板4表面，防止线束主干和线束分支之间互相摩擦，避免局部过热导致局部绝缘橡胶的性能下降；再将固定单元3插入车架表面的钣金孔内，将主基座11固定；最后挑起两组束线单元2之间的线束分支，将分支卡在限制杆6的顶部，使得线束分支被收紧，无法发生大幅度晃动，降低线束分支碰撞车架而产生的噪音。
27.由技术常识可知，本实用新型可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本实用新型范围内或在等同于本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包含。

技术特征：

1.一种新能源汽车线束固定件，其特征在于，包括固定基座(1)、束线单元(2)以及设置在固定基座(1)表面的固定单元(3)，所述固定基座(1)包括主基座(11)和副基座(12)，所述主基座(11)和副基座(12)的连接处固定设置有分隔板(4)，所述束线单元(2)包括扎带(21)和单向扣孔(22)，所述单向扣孔(22)设置在主基座(11)远离分隔板(4)的一端，所述扎带(21)一端设置在副基座(12)内，且另一端绕过分隔板(4)和单向扣孔(22)插接。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车线束固定件，其特征在于：所述分隔板(4)的顶部开设有梯形槽(5)，所述梯形槽(5)呈等腰梯形装结构，且远离固定基座(1)一侧开口大。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车线束固定件，其特征在于：所述副基座(12)表面开设有容纳槽(23)，且容纳槽(23)一端紧贴分隔板(4)，所述扎带(21)一端固定设置在容纳槽(23)和分隔板(4)的交汇处。4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车线束固定件，其特征在于：所述束线单元(2)设置有两组，且对称分布在副基座(12)的两端；所述副基座(12)的中部设置有限制杆(6)，所述限制杆(6)设置有若干组，且远离分隔板(4)的方向上的限制杆(6)的高度依次递减。

技术总结

本实用新型公开了一种新能源汽车线束固定件，涉及车辆加工技术领域，包括固定基座、束线单元以及设置在固定基座表面的固定单元，所述固定基座包括主基座和副基座，所述主基座和副基座的连接处固定设置有分隔板，所述束线单元包括扎带和单向扣孔，所述单向扣孔设置在主基座远离分隔板的一端，所述扎带一端设置在副基座内，且另一端绕过分隔板和单向扣孔插接；分隔板一端抵在线束主干和线束分支的连接处，拉紧扎带将线束主干和线束分支同时束缚在主基座和副基座表面，使得线束主干和线束分支无法发生相对运动，防止线束主干和线束分支之间相互摩擦，避免局部过热导致局部绝缘橡胶的性能下降，同时减少线束主干和线束分支之间摩擦碰撞产生异响。碰撞产生异响。碰撞产生异响。