车锁和车辆

本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车锁和车辆。

现有的自行车锁一般均为马蹄锁，其锁定的方式为将锁销从车轮的一侧插到车轮的另一侧，通过对车轮上的辐条的阻挡来实现锁车功能。

利用马蹄锁进行锁车，自行车在锁住后，车轮还能进行小幅度转动，即马蹄锁的锁销在相邻的两根辐条之间进行移动。

这样就会导致在忘记已经锁车的情况下，突然启动自行车，使得锁销与辐条相撞，进而可能会影响的辐条，如将辐条撞击变形等，进而影响到车辆的寿命。

本发明的目的在于提供一种车锁和车辆，能通过在车轮上或车轮的转轴上设置锁定部，并在锁定部上设置锁孔，利用锁销插入到锁孔内，实现锁车功能，进而不需要锁销从车轮的一侧插到另一侧，避免了锁销与辐条的撞击，保证了辐条的强度和寿命。

根据本申请的一个方面，提供了一种车锁，包括车锁，应用于车辆上，所述车辆包括车架和车轮，所述车锁包括车锁本体和锁定部，所述锁定部上设置有锁孔，所述车锁本体内设置有锁销，所述锁销能够插入所述锁孔以锁定所述车辆；所述车锁本体安装在所述车架上，所述锁定部位于所述车轮上并随所述车轮一起转动；

或，所述锁定部安装在所述车架上，所述车锁本体位于所述车轮上并随所述车轮一起转动。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中：所述锁定部包括环状主体，所述环状主体的轴线与所述车轮的轴线平行，所述锁孔位于所述环状主体上。

结合第一方面第一种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中：所述锁孔的轴线与所述环状主体的轴线平行，所述锁销沿所述环状主体的轴线方向插入所述锁孔。

结合第一方面第二种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中：所述环状主体和所述车锁本体均安装在承载所述车轮的转动轴上，所述车锁本体位于所述环状主体的外侧并隔开一定距离。

结合第一方面第一种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中：所述锁孔的轴线在所述环状主体的径向上，所述锁销沿所述环状主体的径向方向插入所述锁孔。

结合第一方面第四种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中：所述环状主体安装在承载所述车轮的转动轴上，所述车锁本体安装在所述车架上，并位于所述环状主体的径向外侧。

结合第一方面第一种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中：所述环状主体包括锁环和连接底板；

所述锁环设置在所述连接底板的一侧；

所述锁孔设置在所述锁环上。

结合第一方面第六种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第七种可能的实施方式，其中：所述连接底板为圆形板。

结合第一方面第七种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第八种可能的实施方式，其中：所述连接底板的直径与所述锁环的外径相同。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第九种可能的实施方式，其中：所述锁定部包括圆盘主体，所述圆盘主体的轴线与所述车轮的轴线平行，所述锁孔位于所述圆盘主体上。

结合第一方面第九种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第十种可能的实施方式，其中：所述锁孔的轴线与所述圆盘主体的轴线平行，所述锁销沿所述圆盘主体的轴线方向插入所述锁孔。

结合第一方面第十种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第十一种可能的实施方式，其中：所述圆盘主体和所述车锁本体均安装在承载所述车轮的转动轴上，所述车锁本体位于所述圆盘主体的外侧并隔开一定距离。

结合第一方面第十种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第十二种可能的实施方式，其中：所述圆盘主体设置在所述车轮的轮毂的内环的轴孔的一端。

结合第一方面第十种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第十三种可能的实施方式，所述圆盘主体上设置有安装孔；

所述安装孔与所述圆盘主体同轴。

结合第一方面第十种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第十四种可能的实施方式，所述圆盘主体上设置有连接轴；所述连接轴与所述圆盘主体同轴。

结合第一方面第十四种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第十五种可能的实施方式，所述连接轴上设置有连接孔；所述连接孔与所述连接轴同轴。

结合第一方面第十五种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第十六种可能的实施方式，所述连接孔为直孔。

结合第一方面或结合第一方面第一至第十六种可能的实施方式中的任意一种，本发明实施例提供了第一方面的第十七种可能的实施方式，其中：所述锁孔为多个，多个所述锁孔围绕所述锁定部的轴线均匀设置。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第十八种可能的实施方式，其中：所述锁孔为通孔。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第十九种可能的实施方式，其中：所述锁孔的侧壁上设置有开口。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第二十种可能的实施方式，其中：所述锁孔朝向所述锁销的一端设置有倒角。

结合第一方面第二十种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第二十一种可能的实施方式，其中：所述倒角为圆角。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第二十二种可能的实施方式，其中：所述锁定部设置有车轮传感器，用于检测所述车轮的转动状态。

结合第一方面第二十二种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第二十三种可能的实施方式，其中：所述车轮传感器为距离传感器或速度传感器。

第二方面，本发明还提供了一种车辆，其包括上述任一项所述的车锁。

本发明提供的车锁和车辆，通过在车轮上或车轮的转轴上设置锁定部，并在锁定部上设置锁孔，利用锁销插入到锁孔内，实现锁车功能，进而不需要锁销从车轮的一侧插到另一侧，避免了锁销与辐条的撞击，保证了辐条的强度和寿命。

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的车锁中径向设置锁孔的锁定部的主视图；

图2为图1的A-A剖视图；

图3为图1的另一种A-A剖视图；

图4为本发明实施例提供的车锁中轴向设置锁孔的锁定部的主视图；

图5为图4的B-B剖视图；

图6为本发明实施例提供的车锁中具有锁槽的锁定部的主视图；

图7为图7的C-C剖视图；

图8为本发明实施例提供的车锁中具有圆盘主体的锁定部的主视图；

图9为本发明实施例提供的车锁的立体结构示意图；

图10为本发明实施例提供的车锁的爆炸图；

图11为本发明实施例提供的车锁的安装结构示意图；

图12为图11的D处局部放大图。

附图标记：

1：锁环；2：锁孔；3：连接底板；4：圆盘主体；5：车锁本体；6：锁销；7：车轮传感器；8：车架；9：车轮；10：连接轴。

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如附图1-12所示，本发明提供了一种车锁，应用于车辆上，车辆包括车架8和车轮9，车锁包括车锁本体5和锁定部，锁定部上设置有锁孔2，车锁本体5内设置有锁销6，锁销6能够插入锁孔2以锁定车辆。

将锁定部设置在车架8上或车轮9上后，将车锁本体5相应设置在车轮9或车架8上，通过车锁本体5上的锁销6插入到锁定部的锁孔2中，实现车锁本体5和锁定部的连接，使得两者相对静止，不能相对转动，进而实现了锁车功能。

具体的，在本实施例中，车锁本体5安装在车架8上，锁定部位于车轮9上并随车轮9一起转动。

在本实施例中，将锁定部固定设置在车轮9上，其可以是设置在车轮9的轮辋的内圈上，也可以是设置在车轮9安装辐条的轮辐上，其可以是跟随车轮9一起进行转动，也可以是固定设置在车架8上，使与之相配合的锁销6跟随车轮9转动。

也就是说，锁定部和锁销6一个是转动状态，一个是静止固定状态，当锁销6插入到锁定部的锁孔2内，使得锁定部和锁销6不能相对转动，即可实现车轮9的锁定。

这样的设置方式，不需要将锁销6穿过车轮9，不需要锁销6与辐条撞击，进而保证了辐条的强度和使用寿命。

在本实施例中，锁定部与车轮9的连接方式可以焊接、铆接等，还可以是一体结构，也就是说，只要能够将锁定部与车轮9进行固定连接即可。

需要指出的是，锁定部与车轮9的连接方式可以是固定连接，但其不仅局限于固定连接，其还可以是进行可拆卸连接，如螺栓连接等，也就是说，只要能够将锁定部设置在车轮9上，能够通过锁销6与锁定部上的锁孔2配合以实现锁车功能即可。

锁定部包括环状主体，如图1-图7、图9、图10所示，环状主体的轴线与车轮9的轴线平行，锁孔2位于环状主体上。

在本实施例中，锁定部为环状结构，其可以是板状结构折弯形成的环状，如图1所示，也可以是圆盘结构中心设置通孔形成环状结构，如图4所示，其只要能够便于锁定部在车轮9或车架8上的安装即可。

在本实施例中，锁孔2的设置方式有两种，一种是锁孔2的轴线与环状主体的轴线平行，锁销6沿环状主体的轴线方向插入锁孔2，如图1-图3所示；另一种是锁孔2的轴线在环状主体的径向上，锁销6沿环状主体的径向方向插入锁孔2，如图4和图5所示。

当锁孔2的轴线与环状主体的轴线平行时，锁销6设置在车轮9的左侧或右侧；当锁孔2的轴线设置在环状主体的径向上时，环状主体设置在轮辋内圈，或设置在轮辐的外圈。

在本实施例中，锁孔2的数量为多个，能够使得在环状主体转动的过程中，锁销6能够插入就近的锁孔2内，以实现及时锁车。

在本实施例中，多个锁孔2以环状主体的轴线为中心轴均匀设置。

这样的设置方式，能够保证锁销6能够及时的、快速的插入到就近的锁孔2内，以实现锁车功能。

环状主体和车锁本体5均安装在承载车轮9的转动轴上，车锁本体5位于环状主体的外侧并隔开一定距离。

通过隔开一端距离，使得车锁本体5不会影响到锁定部的跟随车轮9转动。

具体的，转动轴转动设置，环状主体转动设置在转动轴上，且与车轮9固定连接，车锁本体5固定在转动轴上。

环状主体和车锁本体5的安装方式还可以是：环状主体安装在承载车轮9的转动轴上，车锁本体5安装在车架8上，并位于环状主体的径向外侧。

在本发明中，环状主体可以是单独一个环状结构，也可以是在环状结构的一端设置其他连接结构，具体设置方式如下：

环状主体包括锁环1和连接底板3；锁环1设置在连接底板3的一侧；锁孔2设置在锁环1上。

在本实施例中，连接底板3固定设置在轮辐的左端或右端，锁环1设置在连接底板3远离车轮9的一侧，同时，锁环1上的锁孔2可以是设置为轴向，也可以是设置为径向。

进一步的，在本实施例中，连接底板3为圆形板。

具体的，圆形板的直径与锁环1的外径相同。

需要指出的是，在本实施例中，连接底板3为圆形板，但其不仅仅局限于圆形板，其还可以是其他形状，如还可以是方形板、环形板等，其可以根据设置位置具体进行形状设置，其只要能够实现通过连接底板3将锁环1固定在车轮9上即可。

在本实施例中，连接底板3与锁环1之间的连接方式为固定连接，具体的为一体结构。

需要指出的是，连接底板3与锁环1之间的固定连接方式可以是一体结构，但其不仅仅局限于一体结构，其还可以是使用其他的固定连接方式，如还可以是焊接、铆接等，也就是说，只要能够将连接底板3和锁环1进行固定连接即可。

还需要指出的是，连接底板3与锁环1之间还可以是使用可拆卸连接，具体如螺纹连接、螺栓连接等，通过可拆卸的方式进行连接，能够实现连接底板3与锁环1中任一部件损坏后，便于更换维护。

在本发明的另一个实施例中，锁定部包括圆盘主体4，圆盘主体4的轴线与车轮9的轴线平行，锁孔2位于圆盘主体4上，且锁孔2的轴线与圆盘主体4的轴线平行。

这样的设置，使得在锁定部上开设锁孔2后，对锁定部的强度影响较小，保证了锁定部的强度和使用寿命。

在本实施例中，圆盘主体4设置在车轮9的轮毂的内环的轴孔的一端，如图11所示。

这样的设置，使得圆盘主体4的面积较小，便于安装，且安装后的稳定性高，圆盘主体4的结构强度高。

为了便于对圆盘主体4的安装，本实施例中，在圆盘主体4上设置有安装孔；安装孔与圆盘主体4同轴，通过螺栓或销钉等穿过安装孔后，实现对圆盘主体4在车轮9上的定位。

在本实施例中，在圆盘主体4上设置有连接轴10；连接轴10与圆盘主体4同轴。通过连接轴10，将圆盘主体4与车架8进行转动连接，进而保证了圆盘主体4能够跟随车轮9进行同步转动。

在本实施例中，在连接轴10上设置连接孔，连接孔与连接轴10同轴，其作用与上述的安装孔的作用相同，均能够实现对圆盘主体4的安装。

为保证安装的效果，在本实施例中，连接孔设置为直孔，能够有效的保证圆盘主体4与连接孔内插入的固定件之间的转动稳定性。

在本发明的实施例中，锁孔2为通孔。

在本实施例中，锁孔2设置为通孔，即锁孔2贯穿环状主体设置，使得锁销6与锁孔2的配合能够更稳固。

需要指出的是，锁孔2可以是设置为通孔，但其不仅仅局限于通孔，其设置深度还可以是只有环状主体厚度的一半左右等，也就是说，只要锁孔2能够与锁销6配合，实现锁车功能即可。

在本实施例中，锁孔2为直孔，即锁孔2任意位置的直径均相同。

需要指出的是，锁孔2可以是直孔，但其不仅仅局限于直孔，其可以是一端的直径大，另一端直径小，即锁孔2设置为锥形孔，使得锁销6能够更容易插入到锁孔2内。

在本发明的另一个实施例中，锁孔2的侧壁上设置有开口，锁孔2和开口共同构成锁车槽，如图6和图7所示。

在本实施例中，通过锁车槽的设置，不仅能够实现与锁销6配合实现锁车功能，还由于设置为槽结构，使得更容易加工。

当锁孔2为直孔，不是锥形孔的时候，为了便于锁销6插入到锁孔2内，本实施例中，在锁孔2靠近锁销6的一端设置有倒角。

即通过倒角的设置，增加进入锁孔2的方便性。

具体的，在本实施例中，倒角为圆角。

需要指出的是，在本实施例中，倒角设置为圆角，但其不仅仅局限于圆角，其还可以是其他类型的倒角，如还可以是45°×45°倒角，30°×60°倒角等，也就是说，只要能够通过倒角结构，便于锁销6插入锁孔2内即可。

在本发明的另一个实施例中，环状主体上或车锁本体5上设置有车轮传感器7，用于检测车辆的转动状态，如图10所示。

具体的，通过车轮传感器7能够对车轮9的转动状态进行监测，能够有效避免在车轮9还在继续转动的情况下，锁销6插入到锁孔2进行锁车，进而保证了行驶过程中的安全性。

具体的，车轮传感器7为距离传感器或速度传感器。

当车轮传感器7为距离传感器时，通过距离传感器对车辆的辐条进行感应，当辐条经过距离传感器感应区时，距离传感器判断车轮9还在转动状态中；当车轮9停止转动时，距离传感器的感应区内长时间没有距离变化，即可判断车轮9停止转动，进而可以进行锁车操作。

也就是说，在使用距离传感器作为车轮传感器7时，还可以设置计时器与距离传感器配合使用。

当车轮传感器7为速度传感器时，通过速度传感器监测车轮9任意位置的转动速度，当转动速度不为零时，其车轮9为正在转动中；当速度传感器感应到的车轮9速度为零时，车轮9停止转动，进而可以进行锁车操作。

需要指出的是，在本实施例中，传感器7可以是距离传感器或速度传感器，但其不仅仅局限于上述两种传感器，其还可以是其他的感应器，如还可以是红外线传感器等，也就是说，只要能够通过任意类型的传感器实现对车轮9转动状态的监控即可。

本发明还提供了一种车锁，其包括固定在车架8上的车锁本体5和上述任一项的锁定部；车锁本体5包括锁销6；锁销6滑动插入在锁孔2内，用于使车轮9不能相对与车架8转动。

在本实施例中，车锁本体5固定设置在车架8上，具体的，其可以是通过焊接、铆接等方式固定设置在车架8上，可以是通过螺栓连接等可拆卸连接的方式固定在车架8上。

在本实施例中，锁定部设置在车轮9上，能够跟随车辆一同转动。

在本实施例中，车锁本体5上设置有锁销6，车锁本体5通过驱动锁销6能够插入到锁定部上的锁孔2内，进而将锁定部和车锁本体5连接为一个整体，使其不能相对转动，进而使得车轮9不能相对车架8转动，最终实现锁车的功能。

在本实施例中，车锁本体5设置在车架8上，锁定部设置在车轮9上，其也可以是将车锁本体5设置在车轮9上，将锁定部设置在车架8上，只要两者有一个是固定不动，一个跟随车轮9转动即可。

本发明还提供了一种车辆，如图11和图12所示，其包括上述车锁。

在车轮9上设置了上述的车锁后，在锁车的时候，不需要再对辐条进行撞击，进而保证了辐条的强度和使用寿命，也避免了辐条的变形，保证了车轮9的美观性。

本发明提供的车锁和车辆，通过在车轮9上或车轮9的转轴上设置锁定部，并在锁定部上设置锁孔2，利用锁销6插入到锁孔2内，实现锁车功能，进而不需要锁销6从车轮9的一侧插到另一侧，避免了锁销6与辐条的撞击，保证了辐条的强度和寿命。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本发明的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在上面的权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。