轻便式飞行车

本发明是关于交通工具，特别是轻便式飞行车的发明。

现有的交通工具种类繁多，技术成熟，性能优良，但是它们 都存在着功能单一或造价过高的缺限。为此早在上世纪70年代末 就有人利用自行车的原理，制做了装配机翼的飞行自行车，并成 功飞越了英吉利海峡。这种只能飞行，而不能在陆路上行驶的交 通工具，并非是真正意义上的飞行自行车。至于飞行汽车已有一 些设计方案，但目前还仅是在试制阶段，而且也不属于轻便交通 工具之类。

本发明的任务是提供一类轻便式飞行车，它能在陆路上使用 又可以飞行，而且造价极低。本发明的另一任务是提供一种改进 的螺旋桨。由于车体是轻便式的，又由于是用飞行伞取代机翼来 产生举力，从而使本发明成为名副其实的轻便式飞行车。

本发明的任务是以如下方式完成的：它是由轻便式车体、飞 行伞、改进的螺旋桨以及发动机等装置、部件共同组合成的。轻 便式车体是指那些结构简单轻巧、无外壳、利用车手把转弯的人 力三轮车、两轮摩托车、三轮摩托车、特别是自行车以及它们之 间变异的车。飞行伞是指翼形飞形伞、长方形飞行伞以及三角翼 悬挂飞行伞。这里所讲的一种改进的螺旋桨是指的圈式螺旋桨。 由于本发明涉及的技术内容较多，下面将专门分段阐述。

关于发动机和螺旋桨位置的布局说明：发动机可设置在车体 的前轮上部，也可设置在车体地后部，还可像摩托车那样的设置。 螺旋桨位置的设置也分前置和后置两种方式，并且螺旋桨是与前 置或后置的发动机直接相连。对于摩托车式样的车体，发动机的 动力是通过轴或链条传给螺旋桨的，而且传动轴是带有万向节和 可申缩式的。

关于轻便式车体增设重要装置、部件的说明：首先需说明车 体的前部和后部是以驾驶人的前后来区分的，一是在车体的上方 需设置吊绳架，吊绳架是起降低重心，确保整车稳定性的重要装 置。由于车体后部承载的重量比前部更重，所以车体后部必须设 置吊绳架，至于车体前部是否设置吊绳架，可视具体情况而定。 二是在后置螺旋桨的前上方设有V形伞绳支架，伞绳支架可是申 缩式的；也可是拆叠式的；还可是固定式的。这样可以防止起飞 或降落时螺旋桨损伤伞绳，又便于平时收叠伞绳支架。三是在螺 旋桨相应车轮下方设有双脚支架，以防螺旋桨空转产生的向前力 和左右晃动，提高车体起动时的稳定性。四是在自行车、人力三 轮车的发动机上与相应的车轮轴之间还可以加设链条传动装置， 那么就具有了机动车行驶的功能，而且后置螺旋桨的还增加了人 力脚踏飞行滑翔的功能。如果用传动箱取代后置的发动机，也就 是改为脚踏链条来带动后置螺旋桨，那么就成为了真正的飞行人 力车，也就成了符合环境保护，又适应体育运动的多用途交通工 具。

关于翼形飞行伞、长方形飞行伞与轻便式车体的布局以及伞 绳的设置说明：飞行伞的伞绳分为主绳、附加绳以及控制绳，这 些伞绳都是对称的两根，并且与车体也是左右对称相连的。在这 里需要说明的是，主绳是从飞行伞的两侧边引出，附加绳又是从 主绳下部分别引出，控制绳是从飞行伞后边引出。并且，飞行伞 的主绳是与车体后部的吊绳架对称相连；附加绳又是与车体前部 的吊绳架或车手把边或任意处对称相连，而且主绳和附加绳与车 体的相连可以相互调换；调节附加绳的长短或调节相应主绳的长 短，都能达到调整车体平稳的效果。总的讲，飞行伞的主绳和附 加绳是用于平稳承担车体及载重量的，而控制绳如后面所述是用 于飞行转向和减速的，飞行时又是利用驾驶人身体的倾斜和偏移 来操纵车体姿态以及调整车体稳定的。

本发明的伞绳设置和布局还可以采用另一种方式，这就是取 消附加绳，直接采用四根主绳的飞行伞，并且这四根主绳与车体 也是左右对称和前后平稳相连的。所有伞绳与车体的相连，可采 用金属活套钩的方式，这样有利于连接和拆卸方便。飞行伞不用 时可放入车前框或后包内。

关于三角翼悬挂飞行伞与轻便式车体的布局说明：三角翼悬 挂滑翔伞大家早已熟悉，三角翼悬挂飞行伞也已现实，只是用于 本发明还需将伞绳(吊绳)改为金属杆，并与车体左右对称和前 后平稳的布局。该轻便式飞行车的飞行转向可采用如后面所述的 封闭板状前轮或前置螺旋桨等方式实施。

关于飞行转向的四种设计方案说明：第一种方案是翼形飞行 伞或长方形飞行伞的两根控制绳需交叉后再与两个车手把边分别 相连，并且在两根控制绳之间的下部适当处还设有一根相连的横 向绳。这样飞行时的转向和在陆路上转弯时的操作完全相同，用 手拉横向绳的中部还可达到减速飞行目的。需要说明的是，不采 用该飞行转向方式的，此控制绳应予以取消。第二种方案是将前 轮的钢圈内封闭(或局部对称封闭)成板状，飞行时转动车手把 也可以达到转向目的，只是这种飞行转向方式侧面受风阻力大， 转向时还会增加些不必要的矢量分力。第三种方案是一种最简单 的方式，这就是把两根附加绳直接与两车手把边分别相连，从而 取代控制绳及作用，只是这种飞行转向效果不如其它方式明显。 第四种方案是螺旋桨前置时，转动车手把即可改变螺旋桨的前进 方向，从而改变飞行航向。这种前置螺旋桨的方式简单易行，车 体载人还可相应增加，只是车体前部重量会增加，车体的稳定性 也会相对欠点.。四种飞行转向方式可以单一采用，也可以几种方 式合用。

关于其它方面和设置的几点说明：一是本发明的自行车、人 力三轮车的鞍座支杆，是具有申缩减震作用的。二是螺旋桨和直 接相连的发动机与车体之间，是采取方便式的办法来安装和拆卸 的。三是还可在自行车、人力三轮车的车轮支架上装配减震器。 四是所有的指示仪、表是设置在两车手把中央前部；所有的控制 机构也是设置在车手把部位来便于掌握操纵的。五是本发明应尽 可能采用高强度、高性能又轻的材料制做，从而减轻重量提高机 械强度，确保轻便式飞行车的安全和可靠性。六是本发明所有轻 便式飞行车的基本操作方法相同，并且都应使用安全带。

需要特别说明的是：还可以在驾驶人的背和肩上与翼形飞行 伞(或长方形飞行伞)的两根主绳下部再另外加设两根辅助绳， 并且辅助绳最好是有适当的申缩性，这样辅助绳随人体向前倾斜 时的变化同步一致，从而更好的提高车体和人在飞行动态时的稳 定性。

关于一种改进的圈式螺旋桨的说明：它是由现有的螺旋桨和 圆形外圈组成，并且螺旋桨所有叶片的外端是与圆形外圈的内面 均布固定的。另外还可在螺旋桨某一块叶片的整个表面上布置夜 间红反光；在圆形外圈上也布置一条横向环绕内外面的夜间红 反光；在整个圈式螺旋桨其余表面上应布置的是亮，而且也 可以在圆形外圈的两端边缘包上软边套。从而提高螺旋桨的性能， 又有利于自身和旁人的安全。至于圆形外圈可是直口式的，也可 是喇叭口式样的，总之可根据不同的用途要求具体选择。

关于本发明的要点概述：其关键技术在于本发明是由轻便式 车体和飞行伞组成，在于选择了一类结构简单轻巧又无外壳的轻 便式车体，在于利用产生举力的有三种式样的飞行伞，在于前置 或后置螺旋桨的两种设置方式用于产生飞行动力，在于有四种飞 行转向方式并与陆路上转弯操作方式相同，在于飞行伞绳的设置 和左右对称前后平稳的布局方式来达到车体的稳定，在于设置了 吊绳架来确保车体的稳定，在于利用驾驶人的倾斜偏移来操纵调 整车体的稳定，在于还可以另外加设辅助绳来进一步提高车体的 稳定，还在于提供了一种改进的圈式螺旋桨配合本发明的实施。

本发明的优点是提供了一类可以飞行、骑行和人为推行的轻 便式交通工具，它具有简单轻巧、使用方便、安全可靠、造价极 低的特点，而且是利用飞行伞来产生举力还可以起到滑翔安全降 落的作用，从而省去了机翼和尾翼。特别是自行车、人力三轮车 式样的轻便式飞行车，既可以动力飞行、动力加人力飞行、人力 滑翔飞行和利用高处进行无动力滑翔体育运动，也可以动力骑行、 动力加人力骑行、人力骑行以及人为推行，如果取消发动机，那 么就成为了名副其实的人力飞行车。并且可以在短距离甚至房顶 起飞，不用时还可放入家中室内。另外飞行伞有较大的面积，这 样还能为研制光电转换布的太阳能飞行车奠定一些基础。本发明 的设置、布局以及所有创造性技术，还可以分别单一或整体的应 用于其它类型的交通工具。本发明适用于千家万户各行各业，对 于塞堵车、交通落后地区、无桥的河段和洪水等灾区以及旅游业 尤其实用。

本发明的另一改进是圈式螺旋桨，其优点一是增加了机械强 度，使螺旋桨更加牢固可靠；二是外圈能使气流更加集中，从而 提高工作效率；三是比现有的螺旋桨更安全，船用时还可减少对 鱼类的伤害；四是外圈还能起到飞轮惯性的作用，从而提高发动 机运行的可靠性。这种圈式螺旋桨既适用于其它飞行交通工具， 也适用于各种舰、船、小艇的动力螺旋桨，还适用于发动机(尤 其汽车发动机)的散热风扇以及吊扇和其它电风扇等。

以下将结合附图对本发明作进一步详细描述。为便于描述清 楚，图中飞行伞是模拟飞行时的形状来展开说明的。

图1是本发明一种后置圈式螺旋桨的飞行自行车结构示意图； 图3是本发明一种前置圈式螺旋桨的飞行自行车结构示意图；图4 是本发明一种后置圈式螺旋桨的飞行两轮摩托车结构示意图；图5 是本发明一种前置圈式螺旋桨的飞行两轮摩托车结构示意图；图6 是本发明一种后置圈式螺旋桨的飞行人力三轮车结构示意图，这 些图都是从侧面反映了本发明的基本原理。至于是否设置前吊绳 架，是否采用那一种飞行转向方式或几种飞行转向方式合用，是 否选用那种式样的飞行伞，可根据用途要求等情况掌握。

图2是图1的补充说明，也是本发明一种后置圈式螺旋桨的 飞行自行车正面示意图，它从车体前面反映了本发明的基本结构 原理，特别是各种伞绳的正面布局。

图7和图8是圈式螺旋桨的正面和侧面视图，它们反映的是 圈式螺旋桨的结构原理，与圈式螺旋桨的叶片数和实际尺寸无关。

参照图1和图2，一个由自行车、飞行伞(1)、圈式螺旋桨(7)、 发动机(6)、后吊绳架(4)等组成的一种轻便式飞车，其中圈式 螺旋桨(7)、发动机(6)、后吊绳架(4)是设置在车体后部的车 架上，在圈式螺旋桨(7)前上方又设有一个V形伞绳支架(5)， 在发动机(6)箱和后轮(10)旋转轴上又分别设有链轮以及相连 的链条和链条罩(8)，并且在后轮(10)下部还设有一个双脚支 架(9)，而鞍座支杆(17)是可申缩减震式的。飞行伞(1)是通 过主绳(3)与后吊绳架(4)两边对称相连的；在主绳(3)的下 部又设有附加绳(12)，两根附加绳(12)又都是与车手把(14) 扛中央(15)相连的；两根控制绳(2)是交叉后再与两车手把(14) 边分别相连的，并且在两根控制绳(2)下部之间的适当处还设有 一根相连的横向绳(13)。

准备飞行时，应把飞行伞(1)放在圈式螺旋桨(7)后方的 地上，而且所有伞绳(2)、(3)应是从V形伞绳支架(5)上通过。 起动发动机(6)，应使用安全带，即可骑行起飞。转动车手把(14) 就可改变飞行航向，拉动横向绳(13)的中间就可减速。既使发 动机(6)熄火，还可脚踏人力滑翔飞行。如要降落最好选择草地、 沙滩比较平坦的地方，应降低飞行高度，关停发动机(6)，利用 滑翔降落即可。不飞时，飞行伞(1)以及伞绳(2)、(3)、(12)、 (13)可放入车前框(16)内，此时该车体可作为机动摩托车那 样骑行使用。如果卸掉发动机(6)，并改换成传动箱，那么就成 为一辆真正的人力飞行自行车了。

参照图3，本轻便式飞行车和图1、图2描述的所需装置、部 件组成基本相同，所不同的是它们的结构方式有些变异，其中圈 式螺旋桨(7)、发动机(6)以及链轮和相配置的链条、链条罩(8) 是设置在前轮(11)上部，而且省去了控制绳(2)、伞绳支架(5)， 增加了后座椅(18)、前吊绳架(4)、前双脚支架(9)，这样的结 构方式的车体可以乘座俩人。顺便说明一下，后双脚支架(9)可 以免去；前吊绳架(4)也可不设，而采取图1、图2所描述的附 加绳(12)与车手把(14)扛中央(15)相连的那种方式。

当不同的人数乘座或乘座人体重不一样时，需调整附加绳 (12)或调整相应主绳(3)的长短，从而达到车体的平稳。飞行 时若出现车体倾斜，驾驶人还可采取身体倾斜偏移的办法调整重 心的稳定。在空中飞行转动车手把(14)，圈式螺旋桨(7)的方 向也就会随之改变，从而达到改变飞行航向目的。

参照图4，一个由两轮摩托车、飞行伞(1)、圈式螺旋桨(7)、 后吊绳架(4)、传动轴(19)、传动箱(20)等组成的一种轻便式 飞行车，其中圈式螺旋桨(7)是设置在车体后部的传动箱(20) 上，通过传动轴(19)与原有发动机(6)相连，并且传动轴(19) 是有万向节可申缩式的。飞行伞(1)是通过主绳(3)与后吊绳架 (4)相连的，在这里采用的是另一种布局方式，这就是两根附加 绳(12)是与两车手把(14)边分别相连的，从而取代了控制绳 (2)及作用。这种附加绳(12)的布局方式，既承受车体的前部 重量，又可以用于转变飞行方向，并且不管那种式样的车体采用， 都能使其结构更加简化。

对于飞行时的操作，和图1所描述的基本相同。只是采用附 加绳(12)与车手把(14)边相连后，飞行时的转向效果没有其 它方式的明显。所以也可以采取设置封闭板状的前轮(11)同时 使用。

参照图5，一个由两轮摩托车、飞行伞(1)、圈式螺旋桨(7)、 前和后吊绳架(4)、传动轴(19)、传动箱(20)、双脚支架(9) 以及主绳(3)、附加绳(12)组成的一种轻便式飞行车，其中是 利用两轮摩托车本身的发动机(6)。圈式螺旋桨(7)和传动箱(20) 是设置在前轮(11)的上部，由于转动车手把(14)时传动箱(20) 会随着变动，所以发动机(6)是通过具有万向节可申缩式的传动 轴(19)与传动箱(20)相连的，当然采用设置链轮和链条的传 动方式也可以。另外为防止螺旋桨(7)空转时的安全，特在前轮 (11)下部还设置了一个双脚支架(9)。

总之，本图所描述的这种轻便式飞行车和其它式样的原理相 同，结构方式相似，操作要求一样，尤其和图3所描述的大同小 异。

参照图6，一个由人力三轮车、飞行伞(1)、圈式螺旋桨(7)、 发动机(6)、吊绳架(4)、伞绳支架(5)等组成的一种轻便式飞 行车，其中圈式螺旋桨(7)、发动机(6)、后吊绳架(4)是设置 在车体后部的车箱上，在车体的前部还设有一个前吊绳架(4)， 另外前轮(11)的钢圈内是封闭板状的，以便飞行时直接利用前 轮(11)转向。

在这里需要说明的是，发动机(6)还可以设置在车箱内；前 吊绳架(4)可以省去，采取附加绳(12)直接与车体前部相连接 的办法；并且还可以采用加设控制绳(2)来改变飞行时的航向； 由于车体后部的车箱较重，后吊绳架(4)应予以加强；利用发动 机(6)带动后轮(10)即可在陆路上作为机动车行驶。

至于本发明一种前置圈式螺旋桨(7)的飞行人力三轮车，其 布局方式和图3所描述的原理相同。另外，本发明的飞行三轮摩 托车又和飞行人力三轮车结构方式相似，设计原理相同，操作要 求和前面所述一样，为此不再重复描述。

参照图7和图8，一个由现有的螺旋桨(21)和圆形外圈(22) 组成的圈式螺旋桨，其中现有的螺旋桨(21)所有叶片的外端(23) 是与圆形外圈(22)的内面均布固定的。并且在圆形外圈(22) 两端边缘还分别包有软边套(24)。另外需在一叶片的整个外表应 布夜间红反光，在圆形外圈(22)上也应布一条横向环绕内外 面的夜间红反光，而整个圈式螺旋桨其余外表应采用的是亮。 本图描述的是一个基本结构原理，以供参考。