独立的高架太阳能发电网系统、高铁电动飞机公路新专线

独立的高架太阳能发电网系统、高铁电动飞机公路新专线

技术领域

本发明涉及一种独立的高架太阳能发电网系统，高铁电动飞机公路新专线系列，属绿环保节能产品，交通运输技术领域。

技术背景

目前世界各国、我国都在大力发展绿产业，减少有害气体排放，我国要成为运输强国，需要一种环保节能，更安全、更先进的运输产品和交通工具。独立的高架太阳能高铁新专线发电网系统及高铁运输的大中小型的高铁电动飞机客车、列车。中国的太阳能专线高铁电动飞机要走在世界的前端。

发明内容

一种独立的高架太阳能发电网系统装置机构、高铁电动飞机公路新专线系列

1、它是由独立的高架铁路组成的太阳能发电网系统装置机构组成，包括高架铁路两侧护栏外支架、光伏板、线路、线材、变压控制充电等装置组成与高铁电动飞机用电的配合充电的技术步骤。

2、本发明高架太阳能发电网系统装置机构，一种高铁电动飞机要解决的技术问题是高空飞机耗油量大，排放有害气体，严重污染环境的问题，是本发明要解决的技术问题，通过高架光伏板发电网系统装置机构发电，替代航空燃料，用电能使高铁电动飞机行驶和飞行的步骤，是本发明解决减少环境污染的技术问题，本发明用永磁电动机替代航空发动机的技术，是必不可少的技术特征，这是本发明最大的优点。特征是本电动飞机不用航空发动机不在高空飞行，而是在地面高铁上行驶和飞行，即是飞机又是高铁飞车，时速能达到700至1000公里以上。这是本高铁飞机就能替代部分短途航空飞机。部分航空航线和航班、部分客运飞机就可以取消和减少。高铁电动飞机做到了节能环保没有排放污染，更安全可靠，这是替代部分航空客运飞机的步骤技术特征。

3、一种独立的高架太阳能高铁飞机专线无枕木无石子结构，其特征是本轨道直接用大U 型螺栓、螺母紧固在高架的大梁上。大梁立柱本身地基就深深扎根在大地的沙土中、土地本身就存在缓冲的作用，所以不用枕木和石子，再把钢轨架高。本发明创新是钢轨直接铺设在顺行的钢筋水泥大梁上。钢筋大梁预先就把大U型螺栓和钢筋水泥浇筑在了一起，大梁基本要求要在一个水平线上。本高架高铁飞机轨道不需要原铁路维修养护铁道枕木、石子的大型机械设备车辆和人员，能为国家节省很多养护费用，需要的是铁路探测、检修、抢险机构，精而强的小团队。本高架高铁飞机轨道两侧各留有3 个车道的路面以便于维修更换钢轨和抢险，根据情况也可满足周边乡镇居民的小型车辆限速行驶，铁路与小型汽车路之间设计安装有隔离墙，高度在1.5米左右，确保安全。本高铁轨道小汽车公路统称为综合大通路，高铁电动飞机电动小型汽车新专线，可供电动车充电，简称高铁飞机公路新专线。

4、本发明的目的和初心是想让我国成为绿环保、排放没有污染的大国，铁路强国。本发明的目的也是克服高空飞机耗油量大、排放污染严重的缺陷和机场远离市区给市民带来的不便。本发明优于目前的高铁列车技术的特征是：本高铁飞机能充分利用机翼下方产生的空气气流，使高铁电动飞机客车机身能平稳的提升，因此能减轻高铁飞机机自身和载重量，因此高铁飞机的时速要超过目前高铁列车时速350公里，本发明高铁飞机时速要达到700至1千公里以上。如能够达到时速700公里以上，从北京乘坐高铁飞机到达天津市区10分钟就能到达。本高铁新专线方案如能得到上级主管部门及铁路总公司、航空公司、国家电网等的认真研究、评估和采用，从北京到雄安新区也就需要10分钟就能到达。从雄安新区再到天津市区10分钟左右就能到达。本高架高铁飞机新专线能大大的缩短城市之间的距离和乘车时间比乘航空飞机还省时间，更有利于城市之间的交流和运输。这是继高铁列车、磁悬浮列车后又一个现代化的高速、超速铁路运输工具。独立的高架太阳能发电网系统，高铁电动飞机新专线，优越性特征体现在：1、绿环保、节能2、方便、省时、高速3、安全系数比航空飞机高出几倍。

本高铁电动飞机新专线采用高架的目的，也是从长远利益和多方的参考得出的结论是：

1、不占用更多的土地或者少占用土地，在高架铁路下方照样可以种植农业和养殖业，高架铁路下方，不影响其他交通车辆和行人通行。更重要的就是避免了高铁飞机与其他车辆和行人发生交通事故，造成严重后果和损失。能够保障高铁飞机高速超速的行驶和飞行。

2、本高架高铁飞机新专线其特征可直接进入市区，在两个城市间采用直线可以减少建设费用，也可以避免高铁飞机因弯道发生倾斜和事故。在进入市区后可减到适当的速度在市区内行驶。可在市区内设立多个站点，方便市民乘坐。在市区内可转弯或掉头，这是高铁飞机比航空飞机更方便更快必不可少的技术步骤产生的优越性。

一种电动推气动力、电动走行部高铁电动飞机

第一种，一种电动推气动力，永磁电动机电动转向架(走行部)高速超速电动机齿轮直接传给轮对齿轮高速超速旋转行驶或飞行。电动走行部高铁电动飞机、客车、货车，由机身、机翼、机翼上方安装的光伏板发电，机体(车体)下方通过轴连接升降浮动的拉杆臂连接到(走行部)电动机驱动转向架，在非驱动转向架上安装有高速超速电动机齿轮，与轮对上的齿轮齿合，使轮对齿轮高速超速旋转，加速车轮的行驶速度。

本高铁电动飞机采用的就是高空飞机的外壳，不用航空发动，不燃烧航空汽油、煤油，没有污染排放，特征是采用的是原高空飞机的位置替换安装一台永磁电动机、一个风扇一个涡扇，用永磁电动机发电机电池带动旋转，产生推力驱使高铁飞机行驶。电动机械动力采用电动机(永磁电动机)驱驶(走行部)动力转向架轮对行驶，本发明特征是在转向架的大轴上设计安装有减速发电机齿轮、高速电动机，在轮对上安装有齿轮相配合用来发电。高速电动机能使轮对加速高速行驶，本电动飞机需要解决的技术问题是电源和高速行驶的问题。通过太阳能电源、电池、发电机自发电作为动力电源，是必不可少的技术步骤，电源通过永磁电动机带动风扇涡扇产生的推气的技术步骤和永磁电动机驱动走行部轮对行驶及电动机齿轮带动车轮高速旋转行驶的技术步骤是解决高铁电动飞机高速行驶的特征，时速要超过1千公里以上。用独立的高架太阳能电网和自身发电，供高铁飞机行驶或飞行。 (注明：是在原高空客机、运输机、发动机的位置，安装永磁电动机、风扇涡扇产生的推动气流的推力和机体下方配有浮动的拉杆臂连接的电动驱动转向架动力和推气动力共同使高铁飞机在轨道上行驶，轨道下方侧面配有限位轮装置，防止轮对脱轨。)

第二种，一种电动螺旋桨高铁飞机的发明创新、改进、提高，是一种新的环保运输产品和工具。由高空飞行的螺旋桨客机、运输机的外壳在机体下方安装连接轴的升降浮动拉杆臂连接到走行部动力转向架(可利用飞机的起落架改装和列车走形部配合连接)，由永磁电动机带动动力转向架。非驱动转向架上安装有减速发电机，减速发电机和轮对上的齿轮配合用来发电。非动力转向架上安装有高速电动机，与轮对齿轮相齿合，使轮对车轮加速超速行驶。轮对车轮下方轨道侧面，安装有轨道限位滑动轮机构，防止车轮脱轨。这是电动机械传输的动力使高铁飞机行驶。

本电动螺旋桨高铁飞机不用航空发动机、不燃烧航空燃料、没有废气污染。本高铁螺旋桨飞机的动力是在原发动机的位置，装上永磁电动机、螺旋桨和风扇涡扇发电机，用高能电池和太阳能电源控制装置，启动永磁电动机，旋转带动前方的螺旋桨、风扇，一个涡扇一起旋转产生的拉力(推力)，使高铁飞机在高铁上行驶或飞行。这是电动机直接带动螺旋桨产生的拉力(推力)共同使高铁飞机在轨道上行驶。(本动力装置和原涡轮螺旋桨发动机产生的原理推力基本相同，只不过是不用涡轮喷气发动机。本高铁螺旋桨飞机是用永磁电动机替代了涡轮发动机。)

具体实施方式：一种独立的高架太阳能自发网系统装置机构，高铁电动飞机公路新专线，由高架铁路两侧包括高架铁路两侧路面护栏外侧边缘用钢材、铝型材等材料做出支架、骨架，向下外侧45度斜角，长度1.5米左右，向上外侧45度左右斜角，把支架、骨架，固定在高架钢筋路面两侧，在骨架上安装光伏板(见图1)，从高铁线路开始的城市、车站(厂房、车间内安装有变压设备、电源线路等)一直延伸到终点站城市，铁路光伏板发电网系统建设到哪里，高铁电动飞机就能开到哪里。

特征高架高铁太阳能(光伏板)的太阳能发电网装置系统线路无限长，高铁电动飞机开到哪里太阳能发电、供电就到哪里，给高铁电动飞机充足的电源，采用最先进的自动充电方式，或遥控充电，太阳能光伏发电网系统，由高架高铁电动飞机线路两侧路面护栏外侧安装在钢筋水泥壁上的支架，呈“侧八字形”和“上面八字形”的光伏板面(见图2)，用光伏板面收集太阳能源，通过电源线路连接到各个车站、变电站的变压器设备上，整条太阳能电源线路铺设在高铁轨道侧面的有安全保护的槽内，通过高铁电动飞机下方接触电源线装置，直接供给电动飞机用电。

高架高铁轨道的安装：

1、本发明高架，高铁钢轨直接用大U型螺栓、螺母固定在高架大梁上，不需要铺设石子和枕木(图1中标注的1及图1中标注的8)。

2、高铁，飞机采用航空客运、货运飞机的空壳在原飞机发动机的位置安装新的节能环保的永磁电动机和发电机。用电池启动电动机旋转代动风扇涡扇产生空气气流推动高铁飞机在高铁新专线上行驶，这是电动推气动力(见图1中的16标注及图7)。

3、在机体下方安装有轴连接浮动升降、伸缩的拉杆臂。拉动机车的转向架(走行部)、永磁电动机驱动动力转向架轮对在高铁新专线上行驶或飞行，这是电动机械传输动力。(注：在轮对下方的轨道的侧面安装有限位机构、滚动轴承轮装置，防止车轮脱轨)(见图1中的 14标注及图1中的10标注，图5中的5标注)。

4、本高铁飞机、三驱动、可单独行使，也可串联成高铁飞机列车行驶。这可能成为我国和世界的一大奇观。

5、一种带着固定机翼的电动高铁列车飞机。由客车上部两侧安装有适当角度的固定机翼。其特征是：本高铁固定机翼电动高铁飞机机翼上没有动力，与目前的高铁列车基本相同。客车上方两侧的机翼有适当的角度与客车车厢的配合。需要解决的技术问题是通过安装列车两侧的机翼能利用空气气流产生的浮力来达到减轻列车车身和载量的问题。这是本发明必不可少的技术特征。通过本技术能节省电能，同时使高铁列车飞机行驶更快。

本高铁飞机和目前使用的高铁列车基本相同，不同的特征是：车厢顶两侧安装的固定翼和轮对轨道下方安装的限位轮装置。

一种独立的高架太阳能发电网系统、采用光伏板发电装置等配合电动飞机供电充电的步骤是本发明不可缺少的技术特征。

机身机翼上安装的光伏板，自发电。在机体下部安装拉杆臂，本发明要解决的问题是通过拉杆浮动臂的轴与机体和走行部的配合连接的步骤，是本发明不可缺少的技术特征。本发明是用电能永磁电动机替代航空发动机的步骤，是本发明解决其技术问题不可少的技术特征。本高铁电动飞机是用电能永磁电动机带动螺旋桨、风扇、涡扇产生的气流推力的步骤，是解决替换航空发动机的技术特征。

本发明是用永磁电动机带动螺旋桨、风扇、涡扇产生的推力(第一动力)和永磁电动机带动驱动架(第二动力)和电动机齿轮带动非动力转向架，轮对齿轮加速旋转(第三动力)，把非动力转向架变成了动力转向架，加速行驶产生三动力的步骤(图3中的标注1)，是本发明技术的特征。高架高铁轨道不用铺设石子和枕木，是把钢轨直接用U型螺栓固定在大梁上的技术特征。

本高铁电动飞机公路采用两种方式：

第一种方式，高铁轨道与公路路面平行，轨道两侧安装钢筋水泥墙，高度在1.5米左右，墙的外侧留有三个汽车的车道。

第二种方式，一种高铁电动飞机轨道高出公路平面50公分到80公分，两侧水泥墙与公路路面总高度在1.5米左右，墙的外侧留有三个汽车的车道，来确保安全。

本发明其特征：高铁电动飞机公路、铁路要解决的技术问题是通过公路相配合连接铁路、设施、钢轨、U型螺栓固定的步骤是本发明必不可少的技术特征，高铁电动飞机能在公路(铁路)上飞行。

附图说明

图1是高铁电动风扇、涡扇飞机客车、列车示意图

1、高架高铁铁路轨道 10、转向架大轴

2、高铁两侧路面 11、轮对

3、护栏 12、齿轮

4、光伏板的支架骨架 13、永磁电动机

5、光伏板支架的固定螺栓 14、机体升降浮动拉杆臂轴

及升降浮动拉杆臂

6、高架钢筋水泥地基 15、机翼光伏板

7、地平线 16、电动飞机风扇涡扇

8、钢筋水泥大梁U型螺栓 17、高铁电动飞机机头、机仓车箱

9、轨道限位轮装置

图2是独立的高架太阳能(光伏板)发电系统装置、高铁电动公路新专线平面图

1、高架高铁电动飞机公路及护栏

2、高铁电动飞机铁路高出公路路面50公分至80公分的铁路路面及钢轨

3、高铁公路铁路安全墙

4、高架高铁电动飞机公路整体及地基

5、高架高铁电动飞机线路两侧路面护栏外侧对称安装在钢筋水泥壁上的支架呈八字形的光伏板面

6、上八字形支架及光伏面

图3是高铁电动螺旋桨飞机客车、列车示意图

1、螺旋桨风扇(产生推力第一动力)

2、电动驱动架(第二动力)

3、永磁电动机及齿轮带动非动力转向架，轮对齿轮加速旋转(第三动力)

图4是高铁电动螺旋桨飞机客车、列车示意图

1、螺旋桨风扇(产生推力第一动力)

2、电动驱动架(第二动力)

3、永磁电动机及齿轮带动非动力转向架，轮对齿轮加速旋转(第三动力)

图5是走行部示意图

1、机体(车体) 5、走行部(电动机动力转向架)

2、机体升降浮动拉杆臂轴 6、轮对

3、升降浮动拉杆臂 7、轨道

4、升降浮动拉杆臂轴与走行部(驱动架) 8、轨道限位轮装置图6是走行部示意图

1、非动力转向架

2、电动机

3、电动机的齿轮及轮对的齿轮

图7是电动推气动力、电动走行部高铁电动飞机平面参考图

1、光伏板发电网及支架 3、机翼光伏板

2、高架铁路轨道 4、风扇、涡扇

图8是电动螺旋桨、电动走行部高铁电动飞机平面参考图

1、光伏板发电网及支架 3、电动螺旋桨飞机

2、高架铁路轨道