水上立即焊补船体破漏技术方法

水上立即焊补船体破漏技术方法

本发明属钢结构船只在水上发生破漏后的处理方法技术领域。

众所共知，凡钢结构船只，一旦发生破漏，现有技术当时所能采取的措施都还只是局限在临时应急堵漏 这个范围：或用快干水泥，或用防水粘胶，或者彻底封舱……总之所能采取的措施都只能尽力设法堵漏，以便 尽力争取不使船只沉没。其后，则只能送修船厂、进船坞、上船台才能进行焊补，小的船只，就地拉上岸方便 的，也至少得拉上岸离水后才能进行焊补，别无其他更好的办法。这还是不算复杂或不大的破漏，较复杂或 较大的破漏，当现有堵漏技术措施解决不了问题时，就不可避免的造成沉船而无法挽救。迄今为止，还没有 一种在船只、军舰使用过程中发生破漏后，能立即在水上就将船体破漏处迅速焊补起来，使船只、军舰能立即 恢复正常的航行、作战和工作的技术方法。这就是该领域现有技术处理方法的现状。

由于现有技术还根本解决不了船只、军舰在使用过程中发生破漏后的水上立即焊补。致使许多发生了 这种破漏情况的船只、军舰不得不蒙受巨大损失。最少也得蒙受仅为这一破漏，船只、军舰就不能使用了的 损失，而只能送修船厂、进船坞、上船台进行焊补及其所造成的巨额经济费用及送修船厂期间，船只、军舰长 时间不能使用的巨大损失。至于发生沉船，那么，其损失就更为惨重了。对于这种情况，我多年来的所见所 闻感受颇深。但是使我感受最深的一次，还是1980年夏初，我参加维修一条大型进口挖泥船时所遇到的一 次事件。当时，这条船奉水电部急令，短期维修好后，就必须立即出发去完成一项紧急重要任务。但是没有 预料到，等维修任务接近尾声时，突然发现这条船由于长时间使用不当，船体右前舱水下部分，被右横移水下 滑轮钢丝绳日积月累磨穿了一道长300多毫米，宽20多毫米的深槽，此时已完全磨穿，出现了船体破漏。这 下可急坏了在场的局领导和船上所有的人。其他工作都可以就地立即进行，但船体破漏进水是无法使船仍 停泊在水上，在不断漏水的情况下，就地在水上立即进行焊补的。而这条船又必须马上就出发去完成一项紧 急重要任务，期限又将到，于是只好立即派人去就近修船厂，联系进船坞，上船台进行紧急焊补的事宜。但遗 憾的是，几家修船厂的答复都是：

1、安排进船坞、上船台的时间至少也得二个月后，有的厂甚至说要半年以后。因为，至少得等到船台上 的船修理完后，有船台空出来了，才能安排别的船上船台，更何况，还要按次序排队，就是紧急情况需要照顾， 那也得和先来联系的单位协商，看人家是否同意，人家要是同意，二个月以后可以安排，人家要是不同意，二 个月以后也不行，我们修船厂也无能为力。

2、只要必须进船坞、上船台，不论工作量大小，最少也得20万元才能考虑，工作量大再根据实际情况增加。

就那么二条答复，使所有的人都傻了眼，要花费20多万元钱还不是主要的，更主要的是时间不允许。这 条船已奉部里急令，必须马上出发去完成一项紧急重要任务，离原定出发时间已只有十来天，要是等到二个 月以后，甚至更长时间才能上船台焊补，那就什么都耽误了，其损失就无法用钱来计算了……。

这次事件对我的振动很大，感受最深。这还是一艘一般的民用挖泥船，而且破漏也较小，况且如此，如果 更重要的船，或者是战时的军舰，那么其损失不是就更大吗？！从此，激发我暗下决心，一定要研究摸索出一 种解决这类船只一旦发生破漏后，能立即在水上进行焊补，而不用送修船厂去就能立即恢复船只、军舰正常 使用的技术方法来。如能这样，这将给国家和人民以及用船单位和每条遇到这种情况的船挽回不可估量的 损失。尤其是，如果海军部队的军舰在战争中造成的破漏也能当时就可得到迅速焊补而使军舰不丧失作战 能力的话，那就不仅将大大减少我海军指战员的伤亡，而且对战争的胜负和敌我双力在战场上实力对比发生 变化都将会起到很大的作用。所以我下决心为此目的付出心血、精力、成本，并为此进行了长期的业余探索 和研究，在多年的探索过程中，虽走了不少弯路，甚至到了让我感到已无法可想的程度，使我几乎想放弃这项 研究和探索了，但终因我的心不死，不甘心放弃这项探索，功夫不负有心人，经过我多年的努力及在我退休后 的几年中，仍执著的继续努力探索下，这样一种技术方法终于让我研究、探索出来了。

要实现前述发明目的，首先必须解决好二个关键技术难题：

1、解决好水对焊接的妨碍问题。正是因为水防碍了焊接，所以，现有技术解决不了船只发生破漏后， 在水上立即进行焊补的问题，而只能送修船厂，进船坞、上船台脱离水后，才能进行焊补。因此排除水 对焊接的妨碍，就成了达到这一发明目的必须首先要解决的最大关键技术难题。

2、但是，如果单是解决了永妨碍焊接的问题，而用太复杂庞大的设备，太昂贵的成本和难度太大的 工艺来实现焊补，从而使每艘船根本不可能配备，也不可能实施得了。那么，这个发明目的就等于还是 没有解决。这种设备和技术方法，即便能焊出多么高质量的焊补结果，其技术形象有多么高、精、尖， 也只不过仍是一种华而不实，实际并无多少实用价值的东西。因此第二个必须要解决的关键技术问题 是：所需工具设备一定要简单、灵便，成本一定要低廉，以便使每条船都便于常备，同时实施技术难度 也一定要小，以便使每条船都能由自己实施得了的问题。只有这样，才能真正使船只、军舰一旦发生破 漏就可迅速通过船上自己的力量，当时就在水上立即获得迅速及时的焊补，才能真正实现发明目的，起 到为发生破漏的船只、军舰，消灾免难，为国家人民避免巨大损失的作用。

为了解决上述二个关键技术难题，我在研究、探索过程中，曾走了许多弯路，在起初的许多年我把 思路和研究目标，全都用在了解决水下焊接方法和简化水下焊接设备这个问题上了。虽然也终于研究出 了一套水下焊接方法，也确使我当时高兴了一阵，但是高兴了不久，我就发现了这一水下焊接方法的所 需设备还是过大，成本也还是过高，因而无法使船上配备，更无法常备。同时，实施的操作技术难度太 大，难以使船上自己掌握、自己实施，所有这一切制约因素都无法使发明目的实现。为了改进上述问题， 我绞尽脑汁，想尽办法，也仍无突破。因此所有这一切等于全白费了心血和精力，这几乎使我丧失了信 心，感到已到了毫无办法可想的程度。93年我退了休，虽然退休后，业余研究的时间是更充足了，但是 努力一年多仍想不出任何好的办法。正在我无法可想，已准备放弃这项研究的时候，大概是由于我的心 始终还没有死，这个发明目的始终还是在我心目中挂着的原因吧，没有想到，在我退休一年多后的某一 天，无意中竟让我做了一个梦，而这个梦却神助般竟提醒了我，给了我启示，使我的思路一下子竟回到 了最简单的路上，用最简单的原理，到了最简单而又最实用的方法。后来的几年，我就将这一思路想 到的一切，做了许多试验和考证，并进行了全面的构思和设计，从而才完成了现在这套完全适合每条船 上配备、实施，使发生破漏的船只、军舰，能随时随地就可在水上立即获得焊补的技术方法。这一技术 方法的核心要点是：根据封闭原理，用我为实现这一方法而专门设计的二样简单专用工具“吸铁石压具” 和“万向螺旋手用施压具”实施二次不同方式的封闭法，将水封闭，从而为水上立即焊补船体破漏创造 了一个可焊条件，在这个基础上，再用一种虽然操作技术简单，但却极特殊的焊接方法最终完成船体破 漏的焊补，为了能更简捷明了的说明这一补漏技术方法的各方面内容，现先以一种假设的破漏类型的焊 补实施过程和实施程序来进行全过程的全面介绍和说明，然后再围绕着这一全过程的介绍和说明，再详 细说明这一补漏技术方法的其他各个方面详细内容：

水上立即焊补船体破漏技术方法实施程序第一步：当船只、军舰发生破漏后，如破漏较大，则首先 立即在船体内破漏处进行一次简单堵漏，这一堵漏不能用现有技术的堵漏方法：采用快干水泥等堵漏。 可用一块比破漏处大的胶皮覆盖在破漏处，然后用重物(如钢板等)压上，使之不会被水流冲开即可。仍 有大量漏水不要紧，因为这一步堵漏的目的主要是为了给第二步工作创造一个必要工作条件，同时也可 减少船体内的进水量，为后面必然要进行的排水减少工作量。

程序第二步：几乎与第一步同时，派二至三名潜水员下水至船体外破漏处，首先用铲刀将破漏处周 边200毫米范围内船体上的螺壳等吸附物和其他杂物铲净，而后用一块约3毫米厚度的熟制软胶皮覆盖在 破漏处，再用我设计的专用工具“吸铁石压具”压于胶皮周边(吸铁石压具如图二所示，详细说明于后) 胶皮大小应比破漏处周边至少大出150毫米，但也不要太大了，太大了不便操作，不但增加工作量和工 作难度，而且封水效果也并不会更好。一般方型胶皮，边长不超过800毫米的，有二名潜水员就可担任 这项工作。太大了就必需三名潜水员才能较快捷的完成这项工作。一切所需工具物品如铲刀、胶皮、吸 铁石压具等可放于一个漏水的防磁金属专用工具箱内。此箱可于潜水员下水的同时，用吊索下垂至破漏 处近边，以便潜水员工作时管理、取用方便。这第二步工作如果船体破漏不大，那么，第一步船体内的 堵漏不进行，也可直接进行这第二步。但是如果破漏很大，那就必须先进行第一步：船体内先堵漏的工 作。否则船体外的水从破漏处急速涌进船体内，这一流速所形成的势能，就会使第二步工作难以进行， 甚至还会有出危险的可能。因此，当破漏很大时，必须等第一步船体内简单堵漏完成后，潜水员方可靠 近在船体外破漏处进行工作，否则会有危险，这是必须注意的。这二步工作的目的，主要是为了达到首 先在船体外一侧破漏处实现第一次尽可能封住水流的目的，以便为后面要进行的一切工作创造必要的条 件，经过这一船体外一侧的封水措施，漏水的量已基本得到控制。有些情况下，如破漏较小或破漏处较 平整和封水胶皮及吸铁石压具的弧度较吻合等，甚至已达到了不漏水的程度。不过多数情况下仍然还会 有渗漏水，但漏水的量已绝对很小，将不会妨碍后面要进行的一切工作。当然，如果有防水粘合剂先涂 抹于胶皮周边，然后再用吸铁石压具压上，其封闭水的效果就会更好，但如果没有，也不要紧，前面讲 过的这一封水过程和方法也已完全可达到要求。

程序第三步：在进行第一步、第二步程序的同时，应将船体内的水尽可能排出。排水的工作，应当 从船体内第一步简单堵漏后就开始一直不间断进行。这样到第二步程序完成后，排水的工作量就小了。 将船体内的水基本排完后，即可将第一步简单堵漏时压在破漏处上面的胶皮和压住胶皮的重物撤去，而 后再将胶皮裁割成比破漏处周边大100毫米，并在其周边50毫米至100毫米范围涂上快干粘合剂再覆盖在 破漏处(有漏水处不粘不要紧，只要其它地方有了一定粘度，能使胶皮固定住，在操作过程中，不会移动， 不会往下掉就行。然后，再割制一块比胶皮周边大50毫米以上的船用钢板(厚度与船体钢板同)并制成与 船体破漏处部位弧度曲线基本一致的形状，以使与破漏处部位有一个较好的吻合。(吻合得越好，其后的 封闭效果也越好)这一加工制作过程，可用我专门设计的专用工具“万向螺旋手用施压具”(如图三，详 细说明于后)作为施压加工工具，并辅之以锤击等方法加以制作。有此施压工具，任何一个钳工、冷作 工或修理保养人员应当都能快速简单的完成这一制作。然后将这块加工好的钢板覆盖在胶皮上面，周边 必须比胶皮大出50毫米。此工作由于船体外一侧的这一部位有吸铁石压具的磁吸力作用，会对这一工作 造成一定的妨碍，解决的办法是：先在覆盖好的胶皮四周都量、画出比胶皮大50毫米的钢板覆盖线， 然后在下方横线二端无渗漏处的适当部位用电焊点焊上二块小钢板头或小段钢筋头，一端焊一块，以此 作为下方重力支撑，并在加工好的钢板上方中部也点焊上一段小钢筋头，然后将钢板侧立着搁置在二个 支撑上，对好覆盖线，位置合适后，就可抓住钢板上方中部的小钢筋头，并扶住钢板慢慢往下覆盖。这 样就可将钢板准确的按要求覆盖在胶皮上了。就不用担心会由于磁吸力的干扰难以准确的按要求覆盖了， 也不用担心会由于磁吸力干扰，在覆盖钢板时会被钢板压伤手了。在一般情况下，此钢板采用普通船用 钢板，用以上方法即可，但在较复杂部位，操作极不方便处，此钢板就应选用防磁的、可焊性也良好的 Cr18Ni9奥氏体不锈钢板。这样就不存在磁吸力的妨碍和干扰了，操作起来就方便得多了。覆盖好钢板 后，如发现钢板与船体破漏处部位弧度吻合不佳，会影响其后的封闭效果和焊接，那就必须重新加工钢 板不吻合处的弧度与曲线，直至吻合。进行完这一步，将钢板覆盖好后，就可用我专门为此设计的专用 工具“万向螺施手用施压具”作为施压工具在此钢板上施压，直至压到没有任何一点渗漏水为止。这样 就完成了第二次封闭水措施。

第四步：通过前面所述：在船体破漏处内外二侧，用不同方式和手段实施二次封闭法后，就将水完全 封闭住了，这样就基本上排除了水对焊接的妨碍，就给无法焊接的破漏处创造了一个可以焊接的条件。 但是，由于这一焊接，情况特殊，因此在焊接过程中必须采用一种特殊的焊接方法进行焊接，尤其是焊 接第一层焊层时，更必须严格按照以下特殊焊接方法和操作要领进行焊接：

1、必须严格实行控温焊法：由于这一补漏焊接最基本的一点是建立在水被封闭后才创造了一个可以 焊接的条件。而封闭水的手段则主要是靠施加压力将胶皮压紧后达到的，但封闭水的胶皮周边离焊道很 近，一旦焊接时的高温将胶皮周边烧着或熔化，那就会完全破坏了封闭水的条件，就会前功尽弃，无法 收拾。因此，在焊接第一层焊层时，必须牢牢掌握住不能使焊接温度和钢板温度过高，而让高温传至胶 皮处。解决的方法是：除了前面已讲过的，使钢板周边比胶皮周边任何点上都大出50毫米以外，还必须 严格实施分散、分步、控温点焊法进行焊接第一层。点焊方法和顺序如图一A向旋转视图所示意的顺序 方法和原则进行，每一焊点长度，一般应不超过20毫米为宜，在点焊每一个焊点时，必须在离焊接高温 最近的胶皮处(钢板周边30毫米至100毫米处的钢板上)用湿布降温，点焊到哪里，湿布也移至哪里降温， 以保证高温不能到达胶皮，引起胶皮燃烧或熔化。这一点是必需严格掌握并遵行的关键。用这样的方法 在钢板四周点焊完第一个顺序之后(第一个点焊顺序以每隔50毫米左右有一焊点为宜。)就可将“万向螺 施手用施压具”撤去，以及将原先覆盖钢板时点焊的小钢板块或钢筋头全部去掉并铲净焊疤，以利后面 的焊接。然后再用前面讲过的分散、控温点焊法继续点焊第二个点焊顺序。第二个点焊顺序仍按照第一 个点焊顺序的方法和原则，先分散着分别在第一个点焊顺序时点焊的每一个空档中间各再点焊上一个焊 段。然后再继续用分散控温点焊法的方法顺序和原则，逐步将所有点焊段全部连接成一道整焊缝。在将 每一个焊点相互连接成一道整焊缝的焊接过程中，除了仍必须严格按照分散控温点焊法的方法顺序和原 则进行焊接外，还必须注意将焊点与焊点之间的连接焊接良好，不能使第一层焊层有任何连接不良、夹 渣、气孔、裂纹、焊瘤、熔合不良等缺陷存在。如有必须将缺陷铲除重焊，直至整个第一层焊道，每一处 都连接良好，至少外观无焊缝质量缺陷为止。铲除焊缝缺陷和清除小钢板块，钢筋头的焊点、焊疤等， 可用碳刨进行。

2、由于在船体外一侧这一部位尚有吸铁石压具压着还未撤去，有磁吸力的妨碍，因此在焊第一层 时，必须用Cr18Ni9奥氏体不锈钢焊条进行焊接，为保证焊缝质量，该焊条焊前必须烘烤。为此，这一焊 条烘干的工作应在发生破漏之初或更早些时间，就将焊条放入焊条烘干箱内烘烤备用，烘烤温度350℃ -400℃，烘烤时间应不少于1.5小时(但点焊钢板头之类，不烘也可用)这一工作，一般民用船只能在发 生破漏之初将焊条烘上，因为谁也不可能知道会发生破漏。但参战军舰就应当提前将焊条烘上，以备随 时需用。以便可加快焊补速度和保证焊补质量。因为进入可以焊接之前所采取的二次封闭法的所需时间 绝不需要1.5小时，破漏小的或简单部位的破漏甚至只需几分钟就可。较大的破漏绝大多数情况下也只 需用半小时。因此，如果要等着焊条烘干，岂不耽误时间，一般民用船对此还不要紧，因为对他们来说， 这已经够快够满意了，但对参战军舰来说，速度和时间就显得太重要了。尽管这已经比现有技术的处理 方法和处理过程有效得多，快得多，好得多了。但也仍应好上加好，快上加快。最好是丝毫不影响参战 才好。

3、必须选用反极接进行焊接，不允许用正极接，焊接电流亦不宜过大。

第五步：焊完第一层后，就可将船体外一侧实施第一次封闭的吸铁石压具和封水胶皮全部撤回。但 如用了防水粘合剂已将胶皮粘在船体破漏处了，那就不用管胶皮了。此胶皮粘在船体破漏处也并无坏处， 而只有好处。然后就可进行第二层焊接和最后一层盖面焊了。焊第二层时，由于此时已撤去船体外一侧 的吸铁石压具，因此，其后的焊接就可用普通的船用焊条了，就不必再用价格贵得多的不锈钢焊条了， 又由于已有了第一层焊接，第二层焊接的控温措施也简单多了，已不必再象焊第一层时那样，必须用分 散控温点焊法来进行焊接，但是第二层焊接仍必须掌握以下操作要领和注意事项，否则也会出烦。

1、操作时一定要掌握焊接熔深不能过大，否则当焊接高温使胶皮燃烧、熔化时产生的气体从熔池 中冲出，造成重新出现漏水点，就会引起烦。因此，一定要掌握焊接电流不要过大，焊速可快一点， 焊层要薄一点，同时必须用反极接。总之，绝不能使熔深透过第一道焊层，给整个焊补造成烦。

2、为了防止万一在某一点上熔深透达第一道焊层，因此虽可连续焊，已不必象焊第一层时那样 必须采用分散点焊的方法，但仍必须采取控温措施。在钢板周边30-100毫米处象焊第一层那样用湿布 随焊接，紧跟着降温，以保证第二层焊接不出问题。焊完第二层后，最后一层盖面焊就没有什么特殊焊 接方法要求了，就可以和通常一样的焊法进行焊接，只要焊缝质量达到要求，表面尽可能美观一点即可。 但任何一层都必须用反极接。焊完盖面焊后，整个焊补工作就全部完成了，但船只的使用，如果当时情 况急需船只航行、军舰参战，就不必等到完全焊好以后，可根据当时的急需情况，在焊补实施过程中的 三个阶段，酌情根据实际情况的缓急，掌握船只军舰的使用。

1、完成第一次船体外封水措施后，漏水的量已得到控制，其后的工作已基本上都在船体内进行， 因此如船只、军舰确需航行、参战，可边航行、参战，边进行后面的工作，一般只要吸铁石压具不受到 大的直接撞击，这一封水措施就不会失效。

2、当船体内外二次封闭法都已完成，已完全不漏水了，那就更不会妨碍船只、军舰的使用了。后 面的焊补工作就完全可在船只、军舰航行作战的情况下进行了。

3、在完成第一层焊接后，对船只、军舰的航行、作战，那就更是完全没有任何一点影响了，即便 后面的二层暂不焊接，留待紧急情况过后再焊，也完全没有问题了。以上三个阶段，可根据紧急情况的 需要状态，酌情掌握。

通过前面的介绍、说明已知，当船只、军舰发生破漏后，采用本方法进行焊补，实际上只有当潜水 员下水至船体外破漏处用吸铁石压具进行第一次船体外封水那一小会儿功夫，船只、军舰必须停在原地 不动，不能航行外，其他时间基本上不影响船只、军舰的使用。至于全部焊好以后，那么即使用上多少 年也绝无问题，都可绝对保证正常使用，而不会像现有技术的各种处理方法，最多只能当时应急：尽量争 取船只、军舰不沉没或慢些沉没，事后即便没有沉没或者甚至只有一点不大的破漏，船只也已不能再使 用，而只能送修船厂进行焊补后才能恢复使用，从而不可避免的蒙受了巨大损失。

以上以一种假设破漏类型对本技术方法的实施过程、实施方法和实施效果进行了介绍和说明，下面 再对下述几方面内容，再进一步作如下详细介绍和说明：

(1)这一技术方法所能达到的焊补结果，通过介绍，首先给人一个感觉，好象还有一个很大的不足 之处，那就是船体外一侧没有焊，所采用的是在船体内破漏处覆盖上钢板后，形成的搭接缝焊接。而不 是象修造船厂那样，是以对接缝形式二面都焊成和船体一样平整的理想焊缝。这个事实往往让人感到 是个很大的不足。但是，如果要弥补这个不足，那就只能研究出一套水下焊接方案，而水下焊接方案就 必须有一套宠杂的水下焊接设备。因此，即使研究出了极理想的水下焊接方法，也为每条船所不能配备， 不能实施。这样，一旦有事，还是远水救不了近火，仍起不了什么作用，因而只能是个无用的摆设。这 个想使焊缝完美的目标往往把想要解决这一问题的研究人员的研究目标和思维方向引入迷途。我就曾经 是这样，在开始研究、探索过程中的一段很长时间，我曾把精力和思路全都用到了这上面，可以说是想 尽了办法，费尽了心血。虽说千辛万苦，也总算研究出了一套好办法，也完全能在水下焊出和修船厂在 船台上焊出来的同样的高水平、高质量的对接焊缝了。这样的焊缝和焊补结果，当然是会令人满意的。 可是要完成这样的水下焊接，焊出这样一种水下对接焊缝，所需设备，无论我怎样绞尽脑汁，费尽心机， 也仍然还是显得庞杂，成本也仍然还是太高，这就还是为每条船所无法配备，更不可能常备。更何况这 种水下焊接，操作技术难度太大，也根本无法使每条船自己能实施，这样就根本达不到我所追求的发明 目的。所以，虽研究出来了，但最终经过我再三思考，还是放弃了这个虽看似完美高级，实际却是毫无 实用价值的水下焊接方案，从而使我在一段时期陷入了无法可想的绝境。可是当我后来想到了并构思出 了现在这一焊补方法时，我虽明知还有这一不很完美处，却使我坚定的选择了这一虽看似低级，还不很 完美，但却很实用，能使每条船不花多少钱，就能简单配备，简单实施掌握，能使船只、军舰一旦发生 破漏，每条船都可通过自己的力量立即使发生破漏的船只、军舰获得及时焊补的有效方法，从而真正起 到消灾免难，避免巨大损失的作用。另外，这一方法别看船体外一侧没有焊，采用的是搭接缝，仅焊了 船体内一侧，但行家们都知道：“要焊好船体对接焊缝，焊缝质量达到要求，一般焊工是达不到的，就 必须有较高操作技能的焊工才能胜任”。而这一要求，又是每条船上所不可能达到和配备的。即便有的 船上能设法配上这样好的焊工，由于这种焊工到了这种不常操作的岗位，其操作技能也会下降到不能胜 任这一操作的地步，更何况还是水下焊接船体对接缝，其难度和要求就更难更高。所以，每条船上就更 不可能达到和配备。而我现在构思发明的这一方法，由于采用的是单在船体内一侧的搭接缝形式，而焊 接搭接缝的技术难度就要比焊接船体对接缝的技术难度要小得多，更何况这一搭接缝的内部还有一层能 有效防止渗漏的封闭层。因此，可以说，这种焊缝，只要按我前面所说过的简单特殊焊法去进行焊接。 那么任何一个普通焊工都能胜任，都可以焊到保证使用多年也绝不会渗漏的程度。这就又为每条船可以 通过船上自己的力量进行快速自救开了一个方便容易之门。至于这一搭接缝的强度、抗渗漏能力及可使 用年限，那是绝不会比对接缝差的。所以尽管可以放心使用，如果对这个地方的不完美处不很满意，那么， 这很好处理，只要等到这条船由于其他各方面原因，如：法定大修期或者由于其他问题船只确实需要进 修船厂，上船台时，再顺带便将该处重新用对接缝加以处理就可。此时修船厂绝不会在大修船时，因为 顺带便处理了这么点地方而额外增加修船费的。这样，这条船就在没有为当时发生破漏而造成损失的情 况下，到这时也不需为此额外花费就轻易的又重新变成完美的了。这一处理过程和处理方法不仅避免了 当时单为这一破漏，船只就不能使用了，就必须立即送修船厂去焊补的巨大经济费用和船只送修船厂期 间长时间不能使用的巨大损失，而且也有效的避免了船只因破漏有可能造成的沉船危险和一切有可能造 成的灾难和损失。说到这里，有一个问题就已经很明确了，那就是：本发明所追求的最高目标和最高境 界并不是达到焊接形式或者焊缝质量标准和焊接技术形象的高、精、尖，而是追求达到一种能使发生破 漏的船只、军舰消灾免难，避免巨大损失的最有效、最实用的方法。正因为此，我把这一发明的所属技 术领域分类确定为：“船只发生破漏后的处理方法技术领域，”而不是“焊补技术领域”。事实也正是 如此。虽然这一“水上立即焊补船体破漏技术方法”与焊接技术也有关联，但如作为焊补技术领域，那 么，按其焊缝构成形式和焊缝质量标准来衡量，充其量也只不过还是个临时性处理方法。但如作为船体 发生破漏后的处理方法技术领域来衡量，那么这一处理方法和现有技术的各种处理方法相比，就有许多 明显的重大优越效果。其焊补结果也就可以说具有长期效果了。其结果不仅能立即恢复船只、军舰的正 常使用，而且可保证长期正常使用。把现有技术必须立即送修船厂、上船台焊补后才能恢复使用，变成 了在立即恢复正常使用的情况下，可根据情况，随意选择一个最合适的时机，既不需专门为此花费时间， 也不需专门为此花钱，只需顺带便进行处理一下就可以的事。同时即使长时间没有这种时机，长期不处 理这个地方也并不会妨碍船只的正常使用。所以，作为船只发生破漏后的处理方法来衡量，那么，相比 之下，这一方法就是最理想、最实用，是真正最能消灾免难，避免巨大损失的迄今为止最有效的处理方 法。

(2)通过前面对本技术方法的实施程序和实施方法的介绍和说明，可以明显看出，这一技术方法的核 心技术内容有三点：一是根据封闭原理，在船体内外破漏处针对不同情况，用不同方式的船体内外二次 封闭法将水封闭后创造了一个可以在水上对船体破漏立即进行焊补的条件。这是关键的第一点。二是为 了保护这个创造出的可焊条件在焊接过程中不被破坏，达到预期的焊补目的，采取了一系列防范措施和 特殊的焊接方法，最终实现了发明目的。三是为创造一个可焊条件实现封闭水的目的，而专门设计的二 样专用配套工具：“吸铁石压具”和“万向螺旋手用施压具”。这三个环节合为一体，构成了实现这项 发明的整体技术方案和鲜明的技术特征。这一特征不仅有别于现有技术的各种堵漏方法，也有别于现有 技术对各种破漏的焊补方法，正是这样一种方法才能使船只在水上发生破漏后的这种特殊情况下，立即获 得焊补，实现了该领域现有技术方法达不到的效果和作用。因此这三点是这一发明的关键核心技术内容。 它既说明了这项发明的核心实施原理，也说明了这项发明的核心实施方法，因此也同样是这项发明的核心 技术特征。但是，还需要说明的是：这三点之中，又以实现有效封闭为最关键的核心内容，因为只有实现了 有效封闭，才能创造出一个可在水上立即对船体破漏进行焊补的条件。其他一切措施，包括焊接过程中采 取的一系列特殊焊接方法和构思设计二样专用工具等，都是围绕着开创和保护住这个最关键的核心内容， 为最终能顺利地达到焊补目的，顺利地实现最终的发明目的而进行的。理解了这一点，就理解了本发明 最本质的核心技术内容，也就极容易学会并掌握这项发明的一切实施手段了。我在这份说明书中，首先 仅用一假设的破漏类型来介绍，说明这项发明的实施程序和实施方法全过程，其目的也就是为了能更简 捷明了的说明这项发明的这一核心技术内容和核心技术特征。其他与此无关的内容，如：各种不同破漏 部位出现的各种不同破漏情况所应采取的各种不同处理方法，及各种不同复杂情况下在实现这项发明过 程中所采取的技术上、程序上、方法上的变通措施，我都没有说，为什么没有说，现将原因说明如下：

1、不论情况有什么不同，但实现发明的核心技术内容和核心技术特征是完全相同的，即：在船体内 外破漏处根据不同情况用我专门设计的专用工具，采用不同方式的封闭方法，将水实现有效封闭后创造 一个可焊条件，而后再采用特殊控温焊法完成焊补，这一核心技术内容，从本质上是完全相同的，所不 同的只是对不同情况的处理上有所不同，而这些处理所用的方法要么都是属于常用技术中的一些处理方 法，要么就是在实施程序上加以变通，与说明本发明的核心技术内容和核心技术特征无关。如果以大量 篇幅对这些内容都一一加以详细说明和介绍，那么反而会喧宾夺主，影响了对本发明核心技术内容的说 明及理解。同时考虑到，只要真正理解了本发明核心技术内容的实施原理和实施方法，那么对各种不同 情况的处理，只要有一定技术基础及有一定处理问题能力的人，即使我对这些内容都没有说，应该也已 能想得到，处理得了啦。所以我对这些内容在这份说明书中省略了没有说。

2、由于发生破漏的部位和造成破漏的形式及发生破漏的船只类型，这些都是事前无法预料的。可 以说，任何一种类型的船只都有可能会发生破漏，同时在船体的任何部位都有可能发生任何形式的破漏。 因此情况都会千差万别，各不相同。处理的方法当然也就会各不相同，尽管核心技术内容和实施手段都 是一样的，但对不同情况的处理方法却是各不相同的。如：油轮发生破漏，油是易燃易爆物品，人所共 知，当然是不可能不经处理就焊补的。所以就必须有必要的处理方法及处理过程，同时实施程序也和前 面介绍的实施程序有所不同，必须有所变通。又如各类军舰发生的破漏，由于军舰都是在战争中发生破 漏，情况紧急而且又都还在战场上作战，所以就应当以尽可能快、尽可能以不影响和少影响军舰作战为原 则来进行。其他类型的船可以等完全焊补好了再投入使用，即使半天、一天时间不使用也不要紧，而军舰 则不同，哪怕几分钟也是极宝贵的。所以其实施程序和方法当然也就会有所不同。另外，由于船体不同部 位的形状、结构都各不相同，因此发生在船体不同部位的破漏其处理方法当然也会有所不同，如此等等。 总之，有关这方面的内容非常繁杂，因此也无法在这份说明书中对这一各种各样不同情况下的各种不同处 理方法都一一加以详述。即便培训，也只能选有代表性的典型内容和典型情况的处理方法加以详细说明， 以求融汇贯通，一通百理。也不可能对所有每一种不同情况都一一加以详述。所以对这部分繁杂的内容， 在这份说明书中我只能省略不说，而只以说清本发明的核心实施原理、实施方法等这些核心技术内容、技 术特征为主。因为，只要理解了本发明的核心技术内容，其他问题就容易解决了。不仅有一定技术基础及 有一定处理问题能力的人，当遇到不同情况时，已理应能想得到应当采取的处理方法，处理得了啦。而且 到真正大量推广应用时，那么每条船都要学会这一技术方法，这就必不可少的要对船上人员进行这方面技 能的培训，到那时，就可针对不同类型船只，对不同对象，有针对性的，有目标的对所需技术内容进行培 训了，就不会显得杂乱无章而不显中心内容了。

(3)本发明的适用范围及焊补能力

1、适用范围：由于实现本发明所需配备的物质条件极其简单，成本低。因此几乎所有稍大一点的 船，只要有条件配备上一台普通直流电焊机及其所需用电条件的，都适用本发明。因为实施本发明所需配 备的其他物品就更简单、更容易，只需配备上为达到有效封闭水目的，我所设计的二样简单专用工具： “吸铁石压具”和“万向螺旋手用施压具”即可。其他东西如：焊条、烘箱、胶皮和几块不大的钢板及一 些小的手用工具：手捶、撬棍等就更易配备，甚至有的船上原本就有这些东西，包括电焊机，有的船上原 来也已配有。人员也无需专门配备，无非是让船上人员多学会一项能简单实施的自救技能。大的民用船更 好办，只要将船上原来兼着担任维修工作的焊工、钳工、机修工等维修人员稍加培训、指导、就可胜任这 项工作，潜水员有的船上也有，即便这些物品和人员船上都没有，配备这些物品和让船上人员学会这些有 用的技能，成本也很低，而且对船上平时的其他各方面工作也都会有很大好处，这些物品和技能绝不象防 火的消防器材和消防人员那样，平时不发生问题，就是一些没有任何其他用途的物品和技能。所以，极适 合各种类型船只、军舰的实施和应用。实用性和适用性都是很理想的。只有极小的，连一台普通直流焊机 及其所需用电条件都不具备的船才难以适用，但也仍可用“吸铁石压具”作为堵漏工具，以使堵漏更有 效、更快捷。

2、焊补能力：由于本发明最根本的核心技术手段是将水封闭后创造了可焊条件，因此，只要还能实 施封闭水的手段，就能焊补。具体的说，只有当破漏大到连实施第一步在船体内将破漏处用重物简单盖压 都无法进行了，因而汹涌的流水从破漏处急速涌进，造成根本无法进行船体外第一次用吸铁石压具封水的 措施，那才无法焊补了。只要还能将破漏处用重物或钢板简单盖压住，哪怕还有大量流水，只要能止住汹 涌的水势，还能让潜水员用吸铁石压具去进行船体外第一次封水，就能焊补。另外，即便破漏大到了汹涌 的水势已使船体内无法实施第一步简单盖压的程度，因而潜水员已无法用吸铁石压具去实施船体外第一次 封水，但如果是箱体拼装结构的船，那么也仍然还能焊补。方法是：可将此舱暂封闭，待此舱水满后，船 体内外已不形成流速，此时就仍可至船体外破漏处，用吸铁石压具实施船体外封闭。然后再将舱内的水排 去，这就又照样可进行后面的工作了。通过以上说明可知，本发明的技术方法焊补能力是极大的，除非是 遭到了摧毁性破坏或发生了极特殊、复杂部位的特大破漏，已为本发明的技术方法中的核心封闭手段所根 本无法实施了，那才无法焊补了。否则不论情况有多么复杂和不同也都能焊补，顶多只是难易程度不同和 需要采取的处理方法及实施程序有些不同，需要作些变通处理而已。可以这样说，如果本发明的这一技术 方法已无能为力了，那么这种破漏实际上也已大到了摧毁性的程度，现有技术的各种堵漏方法就更是无能 为力了。

本发明与现有技术相比所具有的优点或积极效果，对此在前面谈其他问题时，已顺带着谈到了一些这 方面的内容，只是不连贯，不系统。在此特再系统、全面的归纳为以下几个方面：

1、现有技术无法对发生破漏的船只，在水上立即焊补，本发明首先使这一根本性的问题获得了解 决，使发生破漏的船只可当时就在水上立即获得焊补。并且使这一技术方法的实现简单到让每条船都能 通过自己的力量就能轻易实施。这一优点和现有技术相比，不仅是一项能避免巨大损失，能消灾免难， 能为社会取得巨大经济效益和社会效益的积极效果，而且也是一个在技术方法上很有意义的改变和进步。

2、由于现有技术的各种堵漏方法都是逆水流方向在船体内进行堵漏，因此堵漏能力和范围不可能 很大。当破漏较大或较复杂时，就免不了还会有大量渗漏，更大时，就无法堵漏了。而本发明的技术方 法则只要第一步在船体内能进行简单盖压，能在短时间内止住急速的水流，能创造一个让潜水员能至船 体外破漏处，用吸铁石压具封水的条件，不至于让潜水员会被急速的水流从破漏处卷入就可实施本发明 了。因此，本发明不仅仅只是解决了能在水上立即焊补船体破漏的问题，而且也解决了现有技术的各种 堵漏方法已不能奏效，船只已难逃沉没灾难的某些大破漏，也能进行焊补的问题。因为本发明的第一次 封水措施是顺水流方向在船体外进行的，因此其封水或堵漏的效果和能力范围，必然比现有技术的各种 堵漏方法大得多和有效得多。

3、由于现有技术对发生破漏的船只无法在水上立即焊补，因此就必然形成：船只发生破漏后，当时 就只能用各种各样的堵漏方法来对付，以尽力争取不使船只沉没。当遇到破漏较大或较复杂，现有技术 的各种堵漏方法仍不能奏效或无法进行时，就只能眼看着沉船灾难的发生而无法挽救，即便破漏较小， 或者破漏形式和破漏部位较简单，用现有技术的各种堵漏方法能对付，或船只是箱体拼装结构还能用封 舱的办法来解决，船只不会沉没，事后船只也已根本不能再使用，而只能立即送修船厂，进船坞、上船 台去进行焊补修复后，才能恢复使用，即便破漏再小，也只能如此。这就是，现有技术在船只、军舰发 生破漏后的一个必然的处理方法和处理程序，无法避免。以至船只、军舰一旦发生破漏就不可避免的要 蒙受巨大损失或灾难。最少也得蒙受不论破漏大小都必须立即送修船厂焊补修复的巨大经济费用及船只、 军舰送修船厂期间长时间不能使用的巨大损失。而本发明的这一技术方法，由于当时就可在水上立即焊 补船体破漏，这就不仅完全改变了现有技术的处理方法和处理程序，而且更是完全避免了上述灾难和损 失的发生。这一优点所产生的巨大经济效益和社会效益是该领域现有技术的各种处理方法所无法比的。

4、前面已经说过，本发明的焊补结果还是有不尽完美之处。其焊缝只焊了船体内一侧，采用的是 搭接缝，而不是采用船体内外二面都焊成和船体一样平整的对接缝焊接。这样一个焊补结果，总的来说， 当然还只能算是一个临时性的处理方法和焊补结果。但是这一临时性处理方法及焊补结果和该领域现有 技术中的各种堵漏方法所产生的临时性效果在性质上是完全不同的。现有技术的各种处理方法只能应付 当时，以便尽可能争取不使船只沉没为最大目的。事后不论破漏大小，船只都已不能使用，都只能立即 送修船厂焊补后才能使用。而本发明的这一处理方法和焊补结果，不仅效果和能力范围比现有技术的各 种处理方法好得多，大得多，避免了这类情况沉船灾难的发生，而且凡是能焊补的都可迅速恢复正常的 航行和使用，更主要的是其焊补结果虽不尽完美，但却可保证船只长期安全使用绝无问题，这一效果就 使这一看起来还只能算是个临时性的处理方法和焊补结果，却起到了永久性处理方法的效果。虽然这一 焊补结果，最终还是需要到修船厂的船台上去重新再以对接缝焊过一次，但这个时间却是可随意根据情 况自由安排的，即使使用十年、八年后再去修船厂处理这个地方也绝无问题。这样，就不象现实状况那 样，单为这一破漏就必须送修船厂，去花费巨额资金专修了，就成了既不影响船只的正常使用，也不会 为此造成巨大经济费用了。这个积极效果所产生的经济价值和社会价值也是现有技术的各种处理方法和 处理程序所不能比的。

5、本发明的这一技术方法如用于海军作战军舰，那么其作用就会发挥更显著效果。不仅能减少海 军指战员的伤亡，提高了海军战斗力。而且也大大减少了战争中造成的装配损失，同时对战争胜负也将 会起到一定的作用。因为各类民用船发生破漏的发生率毕竟较低，而在战争中的军舰则随时都会遭到打 击而发生破漏，由于这一技术方法的灵活性和实用性，军舰上自己就能实施，因此在战争中就能随时都 可发挥作用。但是对于这个问题，由于现代武器发展很快，摧毁能力越来越大，我不了解现代武器对军 舰的打击所造成的破坏到底有多大，不敢说肯定的话，如果凡被现代武器击中的军舰，就已被彻底摧毁， 那么，当然就什么方法也无济于事了。现有技术的各种堵漏方法也就更是无用了。但如果不是这种情况 或不完全是这种情况，而是还仍然有很大一部分破坏是属于洞穿形或撕裂形破坏，现有技术的各种堵漏 方法也仍然还在起一定作用。那么本发明的这一技术方法就肯定比现有技术的各种堵漏方法能发挥更大 的作用。哪怕仅能适用一部分破坏或者就算一场战争仅挽救了一艘军舰，这也能为减少我军指战员的伤 亡，为战争胜负发挥一定的作用。这在政治上、经济上、军事上的价值都是极可观的。有人也许会说：“在战 场上，战斗如此紧张激烈，哪里还有可能顾得上再对船体破漏去进行焊补。”对此，我只说一点：“只要现有技 术的各种堵漏封舱等方法仍还在起作用，仍有人力、物力和时间去实施，那么，应当说也同样能抽出人力、物 力和时间去实施本发明。何况本发明的效果远比现有技术的各种方法好得多，为什么反而倒不能实施了呢？ 更何况本发明的实施是相当灵活的，只有在实施第一次船体外封水时，对军舰作战稍有点影响，而这个时间 是极短的，只需几分钟，其他时间则基本上没有影响。如果情况确属太过特殊、太过紧急，其后的焊补工作还 可暂不进行，可等紧急情况过去再进行焊补，效果是一样的，其实施过程是可以中止和分段进行的，是很灵活 的。”所以，一句话：只要现代战争对军舰造成的破坏还存在洞穿形或裂口形破漏，现有技术的各种堵漏、封舱 等方法仍还在起作用那么本发明就肯定比现有技术的各种方法能发挥出更大的作用。

各项附图及二项专用工具(吸铁石压具和万向螺旋手用施压具)的内容说明。

图1，是本发明技术方法中，在实施第一层第一个分散控温点焊法程序时的分散点焊顺序示意图。A 向旋转视图中焊补用钢板四周的数字表示了分散点焊的顺序原则。其必须控温和必须分散点焊的道理及其 它必须采取的拉温措施和方法在本说明书的前面已详细说过，看了这个分散点焊顺序示意图后，就更明白 了分步、分散控温点焊法的方法、意义和必须遵行的原则了，就能够懂得掌握好这第一层的特殊控温焊接 方法了。

本示意图虽然主要目的是为了说明水上立即焊补船体破漏技术方法中，第一层分散控温点焊法的顺序 及原则意义。但是从假设的船体破漏处断面剖视图中也概括的反映出了本发明技术方法的一个大致总体面 貌了。图中标记：1.是船体内焊补用钢板；2.是船体内封水胶皮；3.是船体发生破漏的破洞示意； 4.是船体外封水胶皮；5.是船体；6.是吸铁石压具压住船体外覆盖船体破漏胶皮的示意。由于本示 意图主要目的是为了说明本发明技术方法中第一层分散控温点焊法的点焊方法及顺序，所以，没有画出船 体内用“万向螺旋手用施压具”在焊补用钢板上施压的方法和内容。如果再画出这一内容，那么，实际上 也就等于是全面的反映了本发明技术方法中主要核心技术内容的全貌了，但这就会影响到画这个示意图的 主要目的：清楚的说明焊第一层时采用分散控温点焊法的点焊方法这个意图了。所以，我没有画上这一内 容，而是采用在这个示意图的基础上，再加上述说明来说明这个问题，但即便如此，也已经大致上概括的 反映出了本发明技术方法中的一些主要技术特征和技术方法的全貌了。

图2，是为了实现本发明技术方法中，实施第一次船体外封水措施的需要而专门设计的专用工具： “吸铁石压具”。其工作原理主要是利用吸铁石和船体之间能产生强劲磁吸力这一点，达到压住封水胶 皮，从而首先从船体外基本上封住漏水或者控制住大量漏水的目的，这样就为后面的工作开创了条件。这 是设计这一专用工具的主要原因和目的，否则，本发明的其他一切方法就都难以实现。(除非是很小很简 单的破漏)图中标记说明：1.是吸铁石与操作手柄发生牢固连接所必须的箍紧圈。2.是加工成所需形 状的吸铁石。3.是操作手柄。其余标记是制作时需要焊接的部位及焊接符号。对这项工具除图中已可见 的内容外，还有以下几点内容必须说明的。

1、由于本图只是为了说明本发明的这一技术方法及介绍这项专用工具，所以图中各部件的尺寸比例 及该专用工具的大小、形状，仅是一种规格型号的大致尺寸比例及形状，为了使各种不同类型船只军舰的 船体，在各不同部位发生破漏时，都能有效发挥该专用工具的应有作用，此专用工具在制作时应根据不同 船只、军舰的具体不同的船体结构情况，最少应制成二种或二种以上不同规格型号的。小规格的可用于船 体弧度曲线较复杂处，大规格的(如图2)可用于船体弧度曲线较小较平直处。以便适应各种不同部位的 各种不同破漏情况，能最有效的发挥该专用工具的最大作用和效益。

2、图中吸铁石底部的弧度曲线制做时，应根据不同类型船只、军舰各自不同的船体弧度规律，针对 各部位不同的弧度、曲线情况，设计、配制成若干套不同弧度的，以便每条船各部位发生破漏时都能有 效适用。此弧度曲线虽说与船体弧度越吻合，封水效果越好，但是百分之百吻合，这比较难以做到，只能 要求大致吻合能压住封水胶皮，能基本上控制住破漏处的漏水即可。这样就容易做到。同时也容易做到 在各种不同情况下，各不同部位发生破漏时都能有效适用这一问题，这样就必须根据不同船只、军舰的 不同船体弧度规律，针对不同对象来设计配制若干套。并在每一套不同规格的吸铁石压具上都注明，适 用该船体哪些部位，平时都按序存放。这样，一旦发生船体破漏，就可做到迅速、准确的及时取用， 不至误时、误事。

3、操作手柄和箍紧圈均应选用防磁、耐腐蚀又便于在制作时焊接的Cr18Ni9奥氏体不锈钢制作。

4、在制作这项专用工具时，该工具的磁吸力大小应掌握既不能使磁吸力过小，又不能使磁吸力过 大的原则。因为磁吸力过小，就不能有效地利用磁吸力压住封水胶皮，就达不到这项专用工具应起的作 用了。反之，磁吸力过大，则会对进行这项工作形成障碍力，而不便于潜水员进行这项工作了，这就同 样也起不到应起的作用。因此在制作这项专用工具时，对该工具的磁吸力大小应预先有个测定，一般应 大致掌握在3到5公斤左右的力度为宜，这样就能达到既能有效地压住封水胶皮的目的，又不对潜水员下 水进行封水工作时造成大的障碍和工作难度。

图3是万向螺旋手用施压具(以下简称施压具)的总组装图，在现有施压器具中，只有固定位置的各 类压力机、还没有一种能自由移动、任意想在任何位置朝任意方向施加较大稳定压力而又不需电力和机 动设备的、灵便的手用施压工具。但是本发明技术方法中第二次船体内封闭时，却必须有这样一种施压 工具。另外压制加工焊补破漏处的钢板弧度，为了能更快速、有效，也需要有这样一种施压工具，针对 这种特定情况下的特定需要，我设计了这一“万向螺旋手用施压具”来满足这一特定情况下的特定需要。 现将该工具详细内容说明如下：

1、附图标记说明。图3中1至12标记为施压具的各零部件标记。1、2.是固定操作手柄的螺母、垫圈； 3.是调整施压力的操作手柄；4.是施压具的主体丝杆； 5.是升降可调式主体丝母；6.是可调式拉杆左旋 丝杆；7.是可调式拉杆丝母套；8.是可调式拉杆右旋丝杆；9.是临时点焊于船体上与可调拉杆发生连接 的连接件；10.是推力轴承；11.是施压具底座；12.是随需更换的模型压块。以上各零部件除标准件外， 其他都有各部件视图单另加以表示。通过对图3总组装图和各部件视图的全面了解，也就全面的了解了 本施压具整体的一切构造形态和作用方式了。图4以后均为各部件视图。

2、各部件视图说明。图4.是施压具的主体丝杆视图。图5.是升降可调式主体丝母视图，其中与可 调式拉杆发生连接的四块筋板在制作时，可用焊接方式与升降可调式主体丝母形成一个整体。图6.是施 压具底座视图，底座中的四块小筋板在制作时，如用其他加工方法不便时，也可用焊接方式解决。图7. 是调整施压力的操作手柄视图。四段小管与中心部分的连接处可用焊接方式解决。图8.是随需更换的模 型压块视图。对这个视图所示的部件还有以下内容需要进一步详细加以说明的。

(1)图中所示形状仅是为了说明该部件在施压具的使用中起何作用而画的一种示意性质的图。实际 上，不论该部件的形状(包括底部弧度曲线)，还是尺寸大小，都必须根据实际使用中的情况需要而定。 用于水上立即焊补船体破漏，实施第二次船体内封闭水措施的模型压块，其制作原则基本上和制作吸铁 石压具的弧度曲线及形状、大小所应掌握的原则类似。应根据不同船体弧度曲线的规律和发生破漏形式 的大致规律制成若干种不同形状、不同弧度曲线和不同大小规格的。以便在各种不同部位发生各种不同 形式的破漏时，都能有效适用。同时该部件也可作为压制加工焊补破漏处钢板弧度的弧度模型及压块。

(2)该部件用在水上立即焊补船体破漏这一用途，由于是在紧急状态下，是必须立即使用的，是不 允许临时制作的。所以就必须预先制作以备急用。但用作其他用途，就不必考虑预先配制该部件，可由用 户自己根据当时实际情况自行解决所需模型压块的问题。

图9.是可调式拉杆丝母套视图。图10.是可调式拉杆左(右)旋丝杆视图。这二个视图所示的部件如 图3所示相结合构成一个总的可调式拉杆整体。其作用方式如图3。总组装图所示，一头连接在施压具升 降可调式主体丝母件的筋板上，一头连接在临时点焊在船体上的连接件上，施压时由于升降可调式主体 丝母件被可调式拉杆拉住，而可调式拉杆又通过连接件固定于船体上，这样就产生了一种上下双向合力 的挤压力将焊补破漏处的钢板与封水胶皮跟船体压紧，达到了封闭水的目的。另外由于发生破漏的大小 和形式各不相同，因此，用于焊补的钢板大小和形状也就各不相同。这样拉杆的倾斜角度和长度就必须 根据实际情况调整，为此，将此拉杆和主体丝母件都设计成可调式的。这样拉杆的倾斜角度和长短高低 就可根据实际情况的需要，随意加以调整了，就满足了焊补不同大小不同形式破漏时的一切要求了。同 时，由于拉杆是可调的，因此可保证不同位置的每银拉杆的松紧度都能达到一致或者说都能达到最满意 的状态。同时在施压过程中还可任意对任何一根拉杆进行调节。这样，不仅可使每根拉杆的松紧度和所 受的力都能保持一致，而且同时能起到调正各点施压力度的作用。由于这种形式的施压是上下双向的合 力挤压，同时船体破漏处的四面至少也有二面被施压具向中心拉住，因此，对船体破漏处的结构承载强 度在施压过程中只会产生有益的影响，而绝不会产生不利的影响。

图11.是临时点焊在船体上与可调拉杆发生连接的连接件视图。此件是非正式部件。如施压具用于 其他用途，此件是不必配置的，至少不必预先配量，可根据使用情况的实际需要，临时配制即可。尺寸、 形状都根据当时实际情况的需要而定，原则是以实现最佳使用目的为准。但用于水上立即焊补船体破漏， 实施船体内第二次封闭水的目的进行施压，由于船只发生破漏都是突然发生的意外事件，情况紧急。在 这种紧急情况下的紧急使用，在船上的特定条件下是不可能马上就及时到这种连接件的。即便可替 代的也难。因此用于水上立即焊补船体破漏目的，就必须预先配置此部件。以备急用之需。尺寸、形状 也以图11。所画的尺寸形状较为理想。因为此形状可适用于任何不同类型破漏和各种不同情况下的使用， 即使临时需要修正一下某一部位也容易。而且这种形状点固后能承受的拉力大，却不会拉伤船体。所以， 对这个非正式部件，我也画了此部件视图，这一方面是为了能更好的说明本施压具在焊补船体破漏时的 作用方式，另一方面，也是为了一旦替船上制作此施压具时可按此图配制此部件。

3、本施压具作为本发明实施第二次船体内封闭水的专用工具，由于第一次船体外封闭水的专用工 具是吸铁石压具，这样在使用该施压具时船体内该部位就会有吸铁石造成的较大磁吸力干扰。因此本施 压具的所有部件都必须选用防磁金属材料制作。为保证施压具能更轻便灵巧，便于操作，同时也为了保 证施压具各部件的强度、硬度、耐磨、耐腐蚀等各方面性能的要求，可选用这些方面综合性能都较好的 不锈钢制作。有较高强度、硬度、耐磨等性能要求的部件，可选用4Cr13等高强度不锈钢制作。需要焊 接的部件可选用焊接性能良好的Cr18Ni9奥氏体不锈钢制作。这样就可在保证部件各方面性能要求的基 础上，不仅免去磁吸力的干扰，还可减小用材尺寸，减轻施压具的重量。由于施压具是用于焊补船体破 漏时施压，而绝大部分船体破漏的位置都必须侧向和横向施压。因此，保证施压具的轻便、灵巧，方便 操作这一点是很重要的。本施压具的可调式拉杆可临时再按上，随时可拆下，平时可分体保管，需用时 可分体拿用的这种可分体设计，也是为了在使用时能更轻便、灵巧，方便操作。

4、施压具底座上设计配备推力轴承(图3标记10)主要是为了产生稳定的轴向压力，使轴向压力不受 径向旋转力的干扰，造成被压物被径向旋转力带动移位，因为这种移位将严重影响封闭水的效果，进而 严重影响到本发明总体技术方案的实现。而底座设计配备上推力轴承后，这个问题就完全解决了。而且 还同时解决了模型压块可临时很方便按上的问题，这样即便模型压块重量较大，也不会影响操作。

5、本施压具的综合优点是：不仅解决了现有施压器具中没有手用施压具的问题，而且本施压具还具 有轻巧、灵便，携带方便，可随意拿到任何地方，朝任意方向都能进行施压，甚至进行施拉而又不需要 动力设备等多方面优点。因此，虽然在设计本施压具时是专门为了实现水上立即焊补船体破漏这一总体 技术方案的需要，并针对船上这一特定条件和特定情况而进行设计的。但实际上本施压具除了能满足上 述设计目的外，在社会上其他生产领域也同样有其广泛的用途。尤其为某些不能配备压力机的较小生产 单位，及流动性野外按装、维修单位和个体、私营、修理、加工户等用户特别适用。因为它轻巧灵便， 携带方便，既不受场地限制又不需动力设备，带到哪里都可随时随地当作小压力机使用。不仅可随时随 地压制加工某些金属构件的形状和作为矫正工具，而且还可作为拆卸轴承和某些需要施压的工作所用。 从这个意义上说，本施压具也为许多有这方面需要的单位和个体私营维修加工户，创造了一种有效的实 用新型施压工具。为此，本施压具在制成产品时，可制成不同用途的以下二种类别：

(1)作为水上立即焊补船体破漏技术方法的专用施压工具。由于有吸铁石的磁吸力干扰，因此，所 有部件应全部用不锈钢制作，其高度也应如图3；掌握在800毫米左右为宜，以便能适应各种不同形式、不 同大小破漏在封水施压时的需要。因为太高了不便操作；太矮了其可调拉杆的倾斜角调节范围又不能满 足较大破漏的施压需要了。所以其高度、最高不得高于900毫米，最矮也不得矮于750毫米为宜。

(2)作为社会上其他用途，由于没有磁吸力干扰，因此施压具的所有部件，就可用普通钢材制作而 不必再用价格贵得多的不锈钢制作了。其构造原理相同、尺寸也可相同，也可根据不同用途作某些必需 的改变。但模型压块和可调拉杆所需的连接件及连接方式就可由用户根据当时实际需要自定、自配，就 不必再预为配制。

除了以上二种专用配套工具“吸铁石压具”和“万向螺旋手用施压具”外，还有一些在实施本发 明技术方法时需要用到的小工具，如：手捶、錾子、撬棍等，由于同样在使用时会有磁吸力造成干 扰，因此，这些常用小工具也必须用不锈钢每样至少各特制一至二把作为专用工具配备。由于这些常用 小工具既不是从属发明，也不是复杂的新工具，所以，仅在此顺带提一笔，就不再另画图和另作详细 说明了。

要取得实现发明的最好方式和最佳效果，妥善解决好以下几个方面的问题是至关重要的。现逐条详细 说明如下：

1、关于技术培训方面的问题：本发明技术方法的实施原则，实施方法、实施程序和掌握要点等这些 核心技术内容，虽然我在本说明书已作了详细介绍和说明，但我却只是以一种假设的破漏类型的实施，并 围绕这一实施过程来进行说明的。对于其他各种不同类型破漏，各种不同情况下的各种不同处理方法和变 通措施，我却都还没有说。我之所以对这一部分内容没有在这份说明书中一并详细加以说明，原因在前面 我已经讲了，但是要达到实现发明的最佳效果，让实施人员熟练掌握这部分技术内容的处理方法却是必不 可少的。虽然有较好技术基础和应变能力的人，这部分内容即便没有说，也应该已能够处理，只是熟练程 度的问题。但是对于技术基础不高的人那就必须经过短期培训，才能熟练掌握、熟练应变。对于有一定基 础技术的人，具备培训必需条件后，根据所需培训的内容大约培训二至三个月即可。而对没有任何一点基 础技术的人，由于还必须学会必要的基础技术，培训的时间当然就长，至少也得二年。对于这个问题，一 般民用船还比较好办，只要配备上有一定技术基础的一名焊干，二名冷作工(或者机修钳工)几名潜水 员，经过短期培训后即可。这样一旦船只发生破漏，有这几名人员作为实施本发明的主体人员，就完全能 很好的实现本发明了。而配备上这几名有一定技能的人员，平时对船上其他各方面工作也还可发挥很有效 的作用，绝不会是平时没有什么作用的配备。但对于海军军舰，这个问题解决起来就没有那么容易，那么 简单了。因为：

(1)军舰发生破漏多半是在战争中，而战争中人员是要伤亡的，如果也像民用船那样，只有几个人 能胜任这项工作，那么一旦这几个人在作战中有伤亡，军舰发生破漏后，就会无人能胜任这项工作。因 此，不能像民用船那样，搞配备上几个人的作法来实现发明，而是应该让军舰上绝大部分人都能胜任这项 工作才能最好的实现本发明。

(2)军舰上绝大多数都是年轻水兵，既无掌握这项工作的基础技术，而且几年后又必须复员转业， 每年都要更换一批新兵，不像民用船那样人员较稳定，岁数大一点也不要紧。针对军舰上这种特定情况， 所以不能象民用船那样，用简单配备人员的方式来解决，而只能在海军院校和水兵训练课目中都增加上这 样一个新的必修内容，而且在招兵时也适当考虑定向招一些有一定技术基础的青年技工，这样就可使军舰 上的指战员，不论是军官，还是士兵，绝大多数人都能掌握这一技术方法的实施技能了。那么，即便是每 年更换一批新兵也不会受到影响了，就可不论在什么时候、什么情况下，只要军舰上还有一部分人没阵 亡，就都可使发生了破漏的军舰获得及时的焊补，而不至于使军舰沉没，造成彻底丧失战斗力。然而，要 达到这个程度，需要时间，需要一个过程。因此，在完成这个过程之前，第一批人可采用民用船的方式， 每艘军舰先配备上几名有一定基础技术的青年技工，经短期培训后上军舰当水兵，几年后，等这几人到了 复员、转业的年龄，其他新人也就已经大批造就成了，而且也已经形成了必要的培训机制，达到了前面所 说的适合海军军舰这种特定情况下实现发明的理想程度了。

(3)如前所述，不论民用船或海军军舰，要达到实现发明的最佳效果的最好方式都存在一个实现发 明的技能培训问题。那么，担任技术培训工作所需要的那么多人又从哪里来呢？虽然我是这项技术方法的 发明人，首先担任培训工作是责任所在，义不容辞。但是我仅只一人，而且已有一定年纪，充其量也只能 担任首批或者前几批的培训工作，能力有限，要想造就一大批这方面的人，办法只能是：由我在短期内先 培训出一批人，然后再由这一批人成立一个培训中心去培训出更多的人，一方面专门负责向海军院校和 水兵训练基地以及军舰上选送担任培训工作必需的人员。一方面也负责民用船所需人员的培训。通过这 样的办法，时间不长，即可满足需要。然而现在我更担心的问题是，我已步入年老，虽然从目前情况 来看我还完全能为此出力，甚至在各军舰还尚未培训出熟练掌握这项技术方法的人员之前，一旦发生海 战，我也能通过传真，给予指导，即使同时有多处战争，也可以同时给予指导。但是再过若干年后， 谁也无法说，我是否还能为此出力。欲话说天有不测风云，人有旦夕祸福，更何况我已上了年纪，如果 到时候万一我已什么都不能做了，那么对实现这项发明的最佳效果，确实会多出许多困难，甚至造成难 以实现发明的结局。为此，我恳切希望并请求国家专利局及有关领导考虑这一特殊原因，能尽早审查、 批准这项发明，以便能尽早得到实用。使这项发明能尽早为国为民发挥作用，不致由于我的年老而造成 重新使这项发明失效或报废。这不仅会使我多年为研究这项发明所付出的成本，劳动和心血白费，同时 对国家对人民也是一个损失。因此对此担心，我也作为一个问题在此提了出来，期望各有关领导能考虑。

2、要获得实现发明的最佳效果和最好方式，还有二大实现发明的障碍也必须消除，否则发明也难 以得到很好实现。

障碍之一：由于迄今为止，船只发生破漏后都必须送修船厂焊补修复，海军战舰也必须送海军装配 修理部焊补修复。长期以来都是如此，无一例外。因此，这就形成了固定的习惯工作职责划分范围和习 惯处理方式，然而真是这种现状不可避免的使发生破漏的船只、军舰要蒙受灾难和损失。本发明就是针 对这种现状研究了这一发明，使发生破漏的船只、军舰可直接由船上自己当时就可在水上立即对破漏进 行焊补的技术方法。这就完全改变了现有技术状况习惯了的工作范围划分和习惯了的一整套处理程序。 然而，这种改变虽然完全避免了现状必然造成的灾难和损失。但是由于长期以来形成的习惯工作方式和 习惯工作范围划分却造成了人们很难接受这一技术方法发明对现状的改变。简单举例说，如果你向用船 部门推荐这项技术方法发明，海军部队就会说，军舰属作战系统，作战系统只管作战方面的问题，不管 船体焊补的事，船体破漏焊补技术方面的问题，你海军装配修理部说去，你再多说二句，人家就不耐 烦了。民用船的主管部门也同样会是这种态度，说船上只管用船，不管船体破漏的焊补，船体破漏的焊 补技术你修船厂去说，人家也是既不愿听也不想听。当然，出现这种情况也不能怪人家，因为人家一 是不懂，二是因为长期以来用船的单位和人从来就不管船体破漏后的焊补工作和焊补技术，所以就根本 不想听也不想懂。这种长期以来工作划分的习惯，形成的习惯意识，无疑就成了实现这项发明的一大障 碍。因为这项发明是必须由船上自己来实现的，根本与修船部门无关，否则还是要靠修船部门，那就还 是和现实状况一样，仍起不到消灾免难，避免损失的作用。对于这个障碍，解决的办法只能靠国家有关 领导部门或者至少是用船单位的国家最高主管部门领导的理解和重视，然后通过组织的形式去解决才行， 否则像我这样一个已退休的普通老百姓是无能为力的。是绝对难以排除这种障碍的。

障碍之二：由于这项发明只有当船只发生破漏时才能发挥作用，没有这种事发生，平时就用不着， 这和防火的消防器材及消防队的作用和性质很相类似。然而，尽管谁都知道，防火的消防器材和消防队 为社会防患和消除了许多火灾，避免了许多重大损失和灾难。但仍还有许多单位、部门和地方，极不重 视，还是不愿花钱完善配置消防器材。如果没有国家对消防方面的强制性法规和措施，那么可想而知， 这样的单位部门和地方就会更多。本发明在这方面和防火的消防器材及消防队的性质极其相似，由于平 时基本上用不着，加上船体发生破漏的频率不是很高，所以如果让每条船自己来决定，那么可以这样说， 那条船都不会在自己的船好好的情况下，愿意花钱来预先配备本发明的技术方法，预先预备着自己的船， 一旦发生破漏时之急需。但是，如果不预先配备，那么，等到船只一旦发生破漏，想再采用这一技术方 法，那就为时已晚。因此，要想使这项发明真正实现最佳效果，就必须排除上述障碍，最好的实现发明 的方式也必须由国家或者至少是国家最高用船主管部门采用实现消防器材防火的方式来落实。否则是绝 难实现发明，改变现有状况的。有了好的技术方法发明也还是无用，那么这项技术方法发明究竟值不值 得国家和用船部门也采取象防火的消防措施一样让所有每条稍大一点的船都配备上这项技术方法发明呢？ 对此可以从以下二方面粗略的算一笔帐来进行论证：

(1)实现本发明所需配备的工具，设备极其简单，真正需要新配置的工具，实际上也就是为实现本 发明技术方法，我所设计的二样简单专用配套工具：“吸铁石压具”和“万向螺旋手用施压具”。其他 所需东西基本上大多数大一点的船上原本就有，即便船上原来什么都没有，一切都需新配置，所需资金 也到不了一万元，对此我们就权且往大，按二万元计。我们国家大一点的船，包括军舰究竟有多少，我 不知道，但这无关紧要，因为船只无论多少，发生破漏的计算概率是一样的，我们就权且按二千艘计， 这样每条船投入二万元，二千艘船即投入资金四千万元。这样一个数字实际上只要挽救一条稍大一点的 普通民用船，就可弥补或收回全部所投入的资金。况且投入只是一次，而这项技术方法发明的使用和所 产生的效益，则是长期的甚至是永远的。当然就绝不会只是挽救了一条船，更何况这笔帐还不包括挽救 了军舰时对战争产生的作用和挽救了生命对社会、对国家所产生的社会价值和作用。更没有包括对某些 不大的破漏，采用本发明的技术方法后可省下现实必须立即送修船厂焊补修复的费用，和送修船厂期间， 必然要长时间耽误船只使用的损失，及采用本发明技术方法后，船只可立即恢复正常使用所能创造的经 济价值和社会价值，而仅仅只是计算了被挽救的一条替通民用船的船价而已，还不包括船上可能有的一 切公有和私有的财产和物资的价值。

2、还值得一提的是：每条船为实现本发明所配备的工具、设备、材料等所投入的资金绝不像消防器 材那样，当不发生问题时，平时只是些毫无其他作用的东西，这些东西大多数在平时对船上其他各方面 工作也都能发挥极有效作用。更何况船上采用现有技术的各种堵漏方法也同样需要预备一些必要的材料 和物资，而这些材料、物资平时倒是真不怎么用得着。因此，配置实现本发明所需的一切工具、设备材 料是完全值得的，还根本谈不上是什么投入，只是稍微改变了一下必须预备的东西，而这种改变也只是 为船上增添了一些极有用的装配而已。至于所需人员的配备和这些人员技能的培训费用，那就更算不上 是一种可能会造成亏损的资金投入，而只是让船上工作人员多学会一项有用的技能，而这些技能对船上 平时的工作也大有好处，平时船上出点什么小毛病，有了这些有一定技能的人，就不用再别人，船上 自己就可当时解决了。更何况这些人员又不是只负责实施本发明，像专职消防队那样别的工作就不管了。 他们平时还是船上的有效工作人员，多掌握一些技能后只是更有效一点而已。因此这对船上来说，只是 一项提高工作人员素质和技能的投入，是一种完全必要的，有利无害的投入，还根本算不上是一项要额 外拿出资金来的投入。

从以上二个方面的粗略计算和论证，就可说明让每条大一点的船都能实施本发明，配备上实施本发 明所需的一切工具、设备、材料，让船上工作人员掌握本发明的这一技术方法是值得的。国家和用船主 管部门通过组织形式，给予强有力支持，采取象防火的消防措施那样的强有力的组织措施，加以落实也 是值得的。不过这里还有一个特殊问题也必须说明的，即每条船在投入时是一样的，但获益却不一样， 没有发生破漏的船，则只有投入，没有获益，获得的效益基本上全都体现到了发生了破漏的船及其所在 部门的身上了。因此对于这项发明的实现，对国家和对用船部门整体来说，那是绝对值得的，其价值也 是极可观的。但是具体到每条船或某一用船单位，那就不一定是这样。因为绝大多数船都可能不会发生 破漏，有许多船也许直至用到报废也不见得会发生意外破漏。作为这些船及其部门，则只有投入，而根 本没有受益，这是必然的结果。正是由于有这样一种特殊情况和原因，所以这项技术方法发明如要得到 实现，最好的方式也只能是由国家或者由国家用船主管部门，海军军舰则只能由军委或者海军总部从国 家和整体利益的考虑上来采取强有力落实措施，使这一技术方法发明让每条大一点的船和军舰都能实现， 才能发挥这项发明应有的最大效益。否则，如果让每条船或每个用船小部门自己来决定，那是绝对难以 使这项技术方法发明得到实现的。这也是这项发明的特殊性质决定的。为此，我将这方面内容，作为实 现发明的最好方式在此作了以上说明。