一种具函数联接火花塞的发动机

本发明涉及一种在小型发动机活塞销端同时安装两G型弹性垫的自动装夹定位机构及方 法及一种具函数联接火花塞的发动机，属于内燃机的活塞及曲柄连杆的技术领域。

活塞与曲柄连杆的装配有很大潜力可挖。目前在小型发动机活塞销端同时安装两G型 弹性垫的自动装夹定位机构及方法还在摸索中，活塞与曲柄连杆的装配，在小型发动机活 塞销端同时安装两G型弹性垫办不到；在小型发动机活塞销端安装G型弹性垫，基本以手工 生产模式为主，操作者先手动安装活塞与曲柄连杆通过活塞销连在一起的活塞销的左端的 要卡在活塞沉槽里的第一个G型弹性垫，然后再手动安装活塞与曲柄连杆通过活塞销连在 一起的活塞销的右端的要卡在活塞沉槽里的第二个G型弹性垫；因为G型弹性垫是弹性的， 是变外径的；活塞销的直径是8mm，而活塞沉槽的大径是10mm，也就是说，要把大径是 10mm的G型弹性垫用手钳拿捏压缩到8mm并推送进活塞沉槽内再使G型弹性垫恢复到大径 10mm；装完活塞销的左端的活塞沉槽里的第一个G型弹性垫，还得装活塞销的右端的活塞 沉槽里的第二个G型弹性垫。不但工人劳动强度大，生产效率低，而且还常常因为操作用力过大而使G型弹性垫变型，或因为操作用力过小过歪而使G型弹性垫装不合适而不是恰到好处。随着用工成本的增高和用工荒的出现，实现小型发动机活塞销端同时安装两G型弹性垫的自动化生产已迫在眉睫，但搞过于价格昂贵的全自动化高精密设备又使企业难以承受；如何机动进行活塞与曲柄连杆的弹性垫的装配，寻求一种在小型发动机活塞销端同时安装两G型弹性垫的机构和方法，是一个涉及节能减排的老大难问题。

活塞与曲柄连杆的装配有很大潜力可挖。现在公开一种在小型发动机活塞销端同时安 装两G型弹性垫的自动装夹定位机构及方法。针对活塞与曲柄连杆的装配在小型发动机活 塞销端同时安装两G型弹性垫办不到；在小型发动机活塞销端安装G型弹性垫，基本以手工 生产模式为主，操作者先手动安装活塞与曲柄连杆通过活塞销连在一起的活塞销的左端的 要卡在活塞沉槽里的第一个G型弹性垫，然后再手动安装活塞与曲柄连杆通过活塞销连在 一起的活塞销的右端的要卡在活塞沉槽里的第二个G型弹性垫；因为G型弹性垫是弹性的， 是变外径的；活塞销的直径是8mm，而活塞沉槽的大径是10mm，也就是说，要把大径是 10mm的G型弹性垫用手钳拿捏压缩到8mm并推送进活塞沉槽内再使G型弹性垫恢复到大径 10mm；装完活塞销的左端的活塞沉槽里的第一个G型弹性垫，还得装活塞销的右端的活塞 沉槽里的第二个G型弹性垫；不但工人劳动强度大，生产效率低，而且还常常因为操作用力过大而使G型弹性垫变型，或因为操作用力过小过歪而使G型弹性垫装不合适而不是恰到好处；随着用工成本的增高和用工荒的出现，实现小 型发动机活塞销端同时安装两G型弹性垫的自动化生产已迫在眉睫，但搞过于价格昂贵的 全自动化高精密设备又使企业难以承受的现状；机动进行活塞与曲柄连杆的弹性垫的装配， 是一种在小型发动机活塞销端同时安装两G型弹性垫的方法，解决同时安装两G型弹性垫办 不到的老大难问题。

解决其技术问题所采取的技术方案和方法是：

因为只是在圆筒上开个斜槽，故很巧妙地省去了本应很复杂的含多个随动手指的机械 手来变形地装夹不固定形态的G型弹性垫，不但简易，而且靠谱，好用；核心技术一是斜槽 的角度，就是所述的设有斜槽(2)的装夹筒(1，1b)的所述的斜槽(2)与所述的装夹筒的轴线 的夹角；另一是用主随动推板、汽缸推板、主随动拉块组成随动推拉机构克服了过约束。

一种在小型发动机活塞销端同时安装两G型弹性垫的自动装夹定位机构，由设有斜槽 (2)的装夹筒(1，1b)、主体导向座(15)、防转挡块(13)、主推杆(8)、汽缸安装座(16)、汽 缸(19)、汽缸推板(21)、主随动推板(20)、主随动拉块(22)、辅助夹具座(23)、机座(24)所组成，在所述的机座的中部的两侧左右各一地对称地依次装有所述的主体导向座(15)及汽缸安装座(16)和汽缸(19)；在所述的机座的中部放置装有曲柄连杆和活塞销的活塞(17)， 在所述的机座的中部的上部装有辅助夹具的辅助夹具座(23)；其特征是：在所述的主体导向 座(15)内左右各一地对称地装有所述的设有斜槽(2)的装夹筒(1，1b)，所述的斜槽(2)是用来 放入G型弹性垫的；在所述的设有斜槽(2)的装夹筒(1，1b)内活动地插入所述的主推杆(8)；在 所述的主体导向座(15)的端部各装有所述的防转挡块(13)；在所述的主推杆(8)的后部装有 所述的主随动推板(20)；所述的汽缸(19)的活动伸出部与所述的汽缸推板(21)相联接；而所 述的主随动拉块(22)穿过所述的主随动推板(20)的间隙并与所述的汽缸推板(21)相联接。

进一步实验改进的所述的一种在小型发动机活塞销端同时安装两G型弹性垫的自动装 夹定位机构，其特征是：所述的设有斜槽(2)的装夹筒(1，1b)的所述的斜槽(2)与所述的装 夹筒的轴线的夹角在1度以上；在所述的设有斜槽(2)的装夹筒(1，1b)内设有轴向通孔(3) 以便通过所述的主推杆(8)；所述的斜槽是径向通孔，只和上筒壁相贯通，而不通下筒壁； 所述的斜槽是在俯视图看为两侧平行的长方形；其长大于10mm，其宽大于0.8mm，以便稍松 地放入G型弹性垫。

进一步实验改进的所述的一种在小型发动机活塞销端同时安装两G型弹性垫的自动装 夹定位机构，其特征是：所述的设有斜槽(2)的装夹筒(1，1b)的所述的斜槽(2)与所述的装 夹筒的轴线的夹角在1度至38.66度。

进一步实验改进的所述的一种在小型发动机活塞销端同时安装两G型弹性垫的自动装 夹定位机构，其特征是：所述的设有斜槽(2)的装夹筒(1，1b)的所述的斜槽(2)与所述的装 夹筒的轴线的夹角在10度至25度。

进一步实验改进的所述的一种在小型发动机活塞销端同时安装两G型弹性垫的自动装 夹定位机构，其特征是：所述的设有斜槽(2)的装夹筒(1，1b)的所述的斜槽(2)与所述的装 夹筒的轴线的夹角在15度至20度。

进一步实验改进的所述的一种在小型发动机活塞销端同时安装两G型弹性垫的自动装 夹定位机构，其特征是：所述的设有斜槽(2)的装夹筒(1，1b)的所述的斜槽(2)与所述的装 夹筒的轴线的夹角在15.7至17.66度。

进一步实验改进的所述的一种在小型发动机活塞销端同时安装两G型弹性垫的自动装 夹定位机构，其特征是：所述的设有斜槽(2)的装夹筒(1，1b)的所述的斜槽(2)与所述的装 夹筒的轴线的夹角是16.7度。

进一步实验改进的所述的一种在小型发动机活塞销端同时安装两G型弹性垫的自动装 夹定位机构，其特征是：所述的主推杆(8)上设有防转平台(9)。

进一步实验改进的所述的一种在小型发动机活塞销端同时安装两G型弹性垫的自动装 夹定位机构，其特征是：在所述的主体导向座(15)的端部装有的防转挡块(13)上设有防转 槽(14)，以便与所述的设有斜槽(2)的装夹筒(1，1b)上设有的防转左台(5)和防转右台 (6)配合。

进一步实验改进的所述的一种在小型发动机活塞销端同时安装两G型弹性垫的自动装 夹定位机构，其特征是：在所述的设有斜槽(2)的装夹筒(1，1b)上除设有防转左台(5)和 防转右台外，还在其头部设有装夹台(4)以便与活塞配合。

本发明解决其技术问题所采取的技术方案和方法是一种具对数电极火花塞的发动 机；搞过一种在小型发动机活塞销端同时安装两G型弹性垫的自动装夹定位机构，虽能用于生产上，但其突出问题是废品率高。许多发动机活塞的活塞销端的入口坏了而使得 发动机活塞报废；试了许多方案，摸索了几年都不理想，但后来用一个意想不到的办法 解决了，这就是在发动机活塞的活塞销端的入口不要常用的孔的倒角，直接安装两G型 弹性垫就废品率为零了，成功用于生产上好几年，确信无疑了，现才敢报本发明，在发 动机活塞的活塞销端的入口，不要常用的孔的倒角，有孔，无倒角。原因可能是有开口 的G型弹性垫的某个部位抵触上销孔的倒角(d18)时就歪斜，以致于将活塞报废了，无 倒角就好了，但这样把发动机活塞图纸上销孔的倒角(d18)去掉，之前谁也没有想到， 即使现在公开这不能倒角的诀窍，或许人还不服气，但发动机活塞的活塞销端的入口不 要常用的孔的倒角，有孔而无倒角，就数年废品率为零，实际效果就是好得意想不到。 根据机械制造的规程，一般地说诸如此类的象发动机活塞的活塞销端的入口的配合曲轴 销的重要的孔不要常用的孔的倒角是不可想象的。恰好相反是在忘了加工倒角的偶然情 况下，把没倒角的活塞放入一种在小型发动机活塞销端同时安装两G型弹性垫的自动装夹 定位机构才知废品率为零，再装配活塞销及曲柄连杆以及整机测试和出口几年才敢确认 这个发现；现进一步把所述发动机活塞的活塞销端的入口，不要常用的孔的倒角，有孔， 无倒角处改进为销波纹进口，效果显著。因要求无倒角而加工的话常易留下毛刺。

本发明的有益之处是：改进发动机活塞销端同时安装两G型弹性垫的自动化生产已迫在 眉睫，但搞过于价格昂贵的全自动化高精密设备又使企业难以承受的现状；机动进行活塞 与曲柄连杆的弹性垫的装配，是一种在小型发动机活塞销端同时安装两G型弹性垫的方法， 解决同时安装两G型弹性垫办不到的老大难问题；是多年实践摸索出的，也是国内外经验的 结晶，其有益之处是有利于活塞的辅助导向以使之良好，有利辅助作用于混合气而降低碳 氢化合物排放，有利辅助润滑及散热；提高装配精度与产品质量；减轻劳动强度；促进大批量自 动进料设备的推广应用，提高生产效益。现进一步把所述发动机活塞的活塞销端的入口，不要 常用的孔的倒角，有孔，无倒角处改进为销波纹进口，效果显著。因要求无倒角而加工的话常 易留下毛刺。活塞(17)的局部与缸体(26)及辅气口(28)装配亦求辅助性效果。

本发明解决其技术问题所采取的技术方案和方法是：

一种具函数联接火花塞的发动机，在小型发动机活塞销端同时安装两G型弹性垫，其特征在于，现进一步把所述发动机活塞(17)的放活塞销端的活塞销孔的入口，不要常 用的孔的倒角，而把所述的活塞销孔的入口的孔的无倒角处改进为波浪进口(25)；在所 述发动机活塞(17)的活塞面上，设有多个降噪尖劈，所述的降噪尖劈由活塞面的外圆圈 由外向接近圆心处分三圈依次排列为外层降噪尖劈(29)、中层降噪尖劈(30)、内层降 噪尖劈(31)；而且所述的外层降噪尖劈(29)、中层降噪尖劈(30)、内层降噪尖劈 (31)均绕活塞的圆轴线作多个阵列排列组合；所述的多个降噪尖劈的每个尖劈的正截面 (33)呈底部大上部小的梯形；所述的多个降噪尖劈的每个尖劈的正截面(33)呈 底部大上部小的梯形上开有通孔(32)；所述的外层降噪尖劈(29)、中层降噪尖(30) 、内层降噪尖劈(31)上都各个开有通孔(32)；所述的多个降噪尖劈的每个尖劈的正截 面(33)呈底部大上部小的梯形上开有通孔(32)的每个尖劈的内部是有空腔的；所述 的多个降噪尖劈的每个尖劈的上面还开有椭圆进口(34)；所述波浪进口的波形的制法：

采用PRO/ENGINEER WILDFIRE绘图软件，新设工作目录，新建零件，草绘2个同心圆；

打开可变截面扫描(Var Sect Sweep)指令，选取以上2圆为扫描轨迹和参考轨迹；

绘制一条平行2圆平面的直线，长度L＝(D-d)/2，且对应圆边沿投影线；

建立参数(PARAMETER)1：C实数(real number)，可跟据具体工况在0.01-1之间赋值，取0.3；

建立参数(PARAMETER)2：N整数(integer)，可跟据具体工况在2-100之间选值，取13；

建立关系(RELATION)，即正弦波方程式是：

SDi＝C*SIN(TRAJPAR*360*N)

上式中，i是尺寸数字序列号；SIN＝SINE，正弦函数；TRAJPAR，轨迹函数；

再接着，采用旋转，合并，实体化等指令即可；

先将本波形用CNC机床在钨铜上制出电极，再用电火花加工机床在活塞上加工波形； 所述发动机活塞(17)的放活塞销端的活塞销孔内，还设含油槽，所述含油槽是 进口的波形的沿孔轴向的延伸，所形成的槽称为含油槽以利于与活塞销间的润滑；

一种具函数联接火花塞的发动机，所采用的火花塞(35)其具保护焊皮(36)，包在放电极(38)旁，以利于所述放电极(38)与受电极(35)的损耗；所述保护焊皮 (36)的组成部分含钛白粉。

有益之处：

一种具函数联接火花塞的发动机，在小型发动机活塞销端同时安装两G型弹性垫，其特征在于，现进一步把所述发动机活塞(17)的放活塞销端的活塞销孔的入口，不要常 用的孔的倒角，而把所述的活塞销孔的入口的孔的无倒角处改进为波浪进口(25)；便于 在小型发动机活塞销端同时安装两G型弹性垫时不卡壳零废品；为进一步降噪设尖劈，在所 述发动机活塞(17)的活塞面上，设有多个降噪尖劈，所述的降噪尖劈由活塞面的外圆圈 由外向接近圆心处分三圈依次排列为外层降噪尖劈(29)、中层降噪尖劈(30)、内层降 噪尖劈(31)；而且所述的外层降噪尖劈(29)、中层降噪尖劈(30)、内层降噪尖劈 (31)均绕活塞的圆轴线作多个阵列排列组合；所述的多个降噪尖劈的每个尖劈的正截面 (33)呈底部大上部小的梯形；所述的多个降噪尖劈的每个尖劈的正截面(33)呈 底部大上部小的梯形上开有通孔(32)；所述的外层降噪尖劈(29)、中层降噪尖(30) 、内层降噪尖劈(31)上都各个开有通孔(32)；所述的多个降噪尖劈的每个尖劈的正截 面(33)呈底部大上部小的梯形上开有通孔(32)的每个尖劈的内部是有空腔的。当进 压爆排过程的噪声气流从所述的多个降噪尖劈的每个尖劈的正截面(33)呈底部大上部 小的梯形上所开有的通孔(32)冲进时被压缩，当进压爆排过程的噪声气流从所述的多个 降噪尖劈的每个尖劈的正截面(33)呈底部大上部小的梯形上所开有的通孔(32)以及 所述的多个降噪尖劈的每个尖劈的上面所开有椭圆进口(34)冲进 时被压缩而后进入每个尖劈的内部所设有的空腔被膨胀，而后被膨胀的噪声气流再从所述 的多个降噪尖劈的每个尖劈的所开有的通孔(32)再次被压缩后溢出到外部而再被膨胀， 从而有多个降噪尖劈的压缩膨胀及再次被压缩后再被膨胀的消耗噪声气流能量的降噪效果。 所述波浪进口的波形的制法的益处是精度高：

采用PRO/ENGINEER WILDFIRE绘图软件，新设工作目录，新建零件，草绘2个同心圆；

打开可变截面扫描(Var Sect Sweep)指令，选取以上2圆为扫描轨迹和参考轨迹；

绘制一条平行2圆平面的直线，长度L＝(D-d)/2，且对应圆边沿投影线；

建立参数(PARAMETER)1：C实数(real number)，可跟据具体工况在0.01-1之间赋值，取0.3；

建立参数(PARAMETER)2：N整数(integer)，可跟据具体工况在2-100之间选值，取13；

建立关系(RELATION)，即正弦波方程式是：

SDi＝C*SIN(TRAJPAR*360*N)

上式中，i是尺寸数字序列号；SIN＝SINE，正弦函数；TRAJPAR，轨迹函数；

再接着，采用旋转，合并，实体化等指令即可；

先将本波形用CNC机床在钨铜上制出电极，再用电火花加工机床在活塞上加工波形；

所述发动机活塞(17)的放活塞销端的活塞销孔内，还设含油槽，所述含油槽是 进口的波形的沿孔轴向的延伸，所形成的槽称为含油槽，再进一步改进为一种镀 铟油槽进塞，用于发动机利于与活塞销间的润滑；

一种具函数联接火花塞的发动机，所采用的火花塞(35)其具保护焊皮(36)，包在放电极(38)旁，以利于所述放电极(38)与受电极(35)的损耗；所述保护焊皮 (36)的组成部分含钛白粉；所述放电极(38)与受电极(35)的放电部分近似相似 地采用对数螺线的一段曲线，以求尽量利用对数螺线压力角处处相等的特性而使冲击 压力趋于均衡。一种具函数联接火花塞的发动机，所采用的火花塞(35)其具保护焊 皮(36)，包在放电极(38)旁，以利于所述放电极(38)与受电极(35)的损耗； 所述保护焊皮(36)的组成部分含钛白粉；所述放电极(38)与受电极(35)的放电 部分近似相似地采用对数螺线的一段曲线；在所述受电极(35)的放电部分的曲线段 设有柔性金属网格(37)；所述柔性金属网格是铂丝缠绕钼丝的丝线编织成的；一种 具函数联接火花塞的与高压联接器的连接部内设有一种对数联接钩头(39)，其具函 数联接的弧形外廓，其呈近似相似对数螺线的一段，以求利用对数螺线的压力角处处 相等的特性通过所述对数联接钩头而使一种具函数联接火花塞与高压联接器的连接杜 绝偶尔误打火的接触不良的老大难问题。

有益效果是节能减排，有利于去除积炭和减少损耗及杜绝偶尔误打火的接触不良。

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是在小型发动机活塞销端同时安装两G型弹性垫的自动装夹定位机构的示意图。

图2是主体导向座(15)的立体示意图。

图3是设有斜槽(2)的装夹筒(1，1b)的立体示意图。

图4是G型弹性垫(7)的側面的示意图。

图5是主推杆(8)的立体示意图。

图6是活塞销(10)的側面的示意图。

图7是活塞销(10)的放大的有圆角(11)和斜锥度(12)的側面的示意图。

图8是设有斜槽(2)的装夹筒(1)的另一角度的立体示意图。

图9是设有斜槽(2)的装夹筒(1b)的立体示意图。

图10是设有斜槽(2)的装夹筒(1，1b)的端面的示意图。

图11是设有斜槽(2)的装夹筒(1)的俯视的中剖面的示意图。

图12是设有斜槽(2)的装夹筒(1b)的俯视的中剖面的示意图。

图13是设有防转槽(14)的防转挡块(13)的立体示意图。

图14是主体导向座(15)的另一角度的立体示意图。

图15是汽缸安装座(16)的立体示意图。

图16是有两端的以便安放G型弹性垫(7)的沉槽(18)的活塞的剖面图。

图17是主随动推板(20)、汽缸推板(21)、主随动拉块(22)的装配剖面示意图。

图18是活塞(17)的局部与缸体(26)及辅气口(28)的装配示意图。

图19是发动机的示意图。

图20是活塞(17)的局部与辅气口(28)的装配示意图。

图21是火花塞的示意图。

图22是椭圆口降噪尖劈的示意图。

图23是一种活塞的示意图。

图24是一种具函数联接火花塞的示意图。

图中：

1.是左右各一对称的左侧的装夹筒；

1b.是左右各一对称的右侧的装夹筒；

2.是斜槽；

3.是装夹筒的轴向通孔；

4.是装夹台；

5.是防转左台；

6.是防转右台；

7.是G型弹性垫；

8.是主推杆(8)；

9.是主推杆(8)的防转平台(9)；

10.是活塞销；

11.是活塞销的倒角；

12.是活塞销的斜锥度；

13.是防转挡块(13)；

14.是防转槽；

15.是主体导向座；

16.是汽缸安装座；

17.是活塞；

18.是活塞的两个用来安放G型弹性垫(7)的沉槽；

19.是汽缸；

20.是主随动推板；

21.是汽缸推板；

22.是主随动拉块；

23.是辅助夹具座；

24.是机座；

25.波浪进口；

26.缸体(26)；

27.发动机；

28.辅气口(28)；

29.外层降噪尖劈(29)；

30.中层降噪尖劈(30)；

31.内层降噪尖劈(31)；

32.开有通孔(32)；

33.尖劈的正截面(33)；

34.椭圆进口；

35.火花塞(35)；

36.保护焊皮(36)；

37.柔性金属网格(37)；

38.放电极(38)；

39.对数联接钩头(39)。

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

活塞与曲柄连杆的装配有很大潜力可挖；以下仅述工装。

针对改进发动机活塞销端同时安装两G型弹性垫的自动化生产已迫在眉睫，但搞过于价 格昂贵的全自动化高精密设备又使企业难以承受的现状，现公开机动进行活塞与曲柄连杆 的弹性垫的装配，是一种在小型发动机活塞销端同时安装两G型弹性垫的方法，解决同时安 装两G型弹性垫办不到的老大难问题；是多年实践摸索出的，也是国内外经验的结晶，其有 益之处是有利于活塞的辅助导向以使之良好；提高装配精度与产品质量；减轻劳动强度；促进 大批量自动进料设备的推广应用，提高生产效益。

因为只是在圆筒上开个斜槽，故很巧妙地省去了本应很复杂的含多个随动手指的机械 手来变形地装夹不固定形态的G型弹性垫，不但简易，而且靠谱，好用；核心技术是斜槽的 角度，就是所述的设有斜槽(2)的装夹筒(1，1b)的所述的斜槽(2)与所述的装夹筒的轴线的 夹角，看似简单，但却难想出，大量的实践才搞出好用的；角度不合适的就失败。

因为在小型发动机活塞销端同时安装两G型弹性垫的自动装夹定位机构，由设有斜槽 (2)的装夹筒(1，1b)、主体导向座(15)、防转挡块(13)、主推杆(8)、汽缸安装座(16)、汽 缸(19)、汽缸推板(21)、主随动推板(20)、主随动拉块(22)、辅助夹具座(23)、机座(24)所组成，在所述的机座的中部的两侧左右各一地对称地依次装有所述的主体导向座(15)及汽缸安装座(16)和汽缸(19)；在所述的机座的中部放置装有曲柄连杆和活塞销的活塞(17)， 在所述的机座的中部的上部装有辅助夹具的辅助夹具座(23)；其特征是：在所述的主体导向 座(15)内左右各一地对称地装有所述的设有斜槽(2)的装夹筒(1，1b)，所述的斜槽(2)是用来 放入G型弹性垫的；在所述的设有斜槽(2)的装夹筒(1，1b)内活动地插入所述的主推杆(8)；在 所述的主体导向座(15)的端部各装有所述的防转挡块(13)；在所述的主推杆(8)的后部装有 所述的主随动推板(20)；所述的汽缸(19)的活动伸出部与所述的汽缸推板(21)相联接；而所 述的主随动拉块(22)穿过所述的主随动推板(20)的间隙并与所述的汽缸推板(21)相联接， 所以两汽缸在常规的简易的两气路并连的电气控制下，易于实现两个汽缸的推进和返回。

进一步实验改进的所述的一种在小型发动机活塞销端同时安装两G型弹性垫的自动装 夹定位机构，其特征是：所述的设有斜槽(2)的装夹筒(1，1b)的所述的斜槽(2)与所述的装 夹筒的轴线的夹角在1度以上；在所述的设有斜槽(2)的装夹筒(1，1b)内设有轴向通孔(3) 以便通过所述的主推杆(8)；所述的斜槽是径向通孔，只和上筒壁相贯通，而不通下筒壁； 所述的斜槽是在俯视图看为两侧平行的长方形；其长大于10mm，其宽大于0.8mm，以便稍松 地放入G型弹性垫。因为只在圆筒上开个斜槽，故很巧妙地省去了本应很复杂的含多个随动 手指的机械手来变形地装夹不固定形态的G型弹性垫，不但简易，而且靠谱，好用。无角度 的就失败，因其没有径向分力，不能安装。

进一步实验改进的所述的一种在小型发动机活塞销端同时安装两G型弹性垫的自动装 夹定位机构，其特征是：所述的设有斜槽(2)的装夹筒(1，1b)的所述的斜槽(2)与所述的装 夹筒的轴线的夹角在1度至38.66度。因为弹性垫的外径是10mm，而活塞销和活塞的装销的 进口的内径是8mm，若取计算直角三角形的两直角边分别为8和10，则正切角 ARCTAN(θ＝8/10)＝38.66度。

进一步实验改进的所述的一种在小型发动机活塞销端同时安装两G型弹性垫的自动装 夹定位机构，其特征是：所述的设有斜槽(2)的装夹筒(1，1b)的所述的斜槽(2)与所述的装 夹筒的轴线的夹角在10度至25度，效果较好。

进一步实验改进的所述的一种在小型发动机活塞销端同时安装两G型弹性垫的自动装 夹定位机构，其特征是：所述的设有斜槽(2)的装夹筒(1，1b)的所述的斜槽(2)与所述的装 夹筒的轴线的夹角在15度至20度，效果更好。

进一步实验改进的所述的一种在小型发动机活塞销端同时安装两G型弹性垫的自动装 夹定位机构，其特征是：所述的设有斜槽(2)的装夹筒(1，1b)的所述的斜槽(2)与所述的装 夹筒的轴线的夹角在15.7至17.66度，效果显著。

进一步实验改进的所述的一种在小型发动机活塞销端同时安装两G型弹性垫的自动装 夹定位机构，其特征是：所述的设有斜槽(2)的装夹筒(1，1b)的所述的斜槽(2)与所述的装 夹筒的轴线的夹角是16.7度，效果显著好用。

进一步实验改进的所述的一种在小型发动机活塞销端同时安装两G型弹性垫的自动装 夹定位机构，其特征是：所述的主推杆(8)上设有防转平台(9)，限制转动自由度。

进一步实验改进的所述的一种在小型发动机活塞销端同时安装两G型弹性垫的自动装 夹定位机构，其特征是：在所述的主体导向座(15)的端部装有的防转挡块(13)上设有防转 槽(14)，以便与所述的设有斜槽(2)的装夹筒(1，1b)上设有的防转左台(5)和防转右台 (6)配合，限制转动自由度。

进一步实验改进的所述的一种在小型发动机活塞销端同时安装两G型弹性垫的自动装 夹定位机构，其特征是：在所述的设有斜槽(2)的装夹筒(1，1b)上除设有防转左台(5)和 防转右台外，还在其头部设有装夹台(4)以便与活塞配合。

因为活塞销为了好插进活塞的8mm的孔，有活塞销的倒角以及活塞销的斜锥度，但那 也有付作用，使得销与孔有间隙，加上沉槽与活塞销端的间隙，加上沉槽的槽与非圆的弹 性垫的间隙，手工安放G型弹性垫，双侧变形不一，实际是歪的，分两次装弹性垫就使活塞 销是偏的，一边多，一边少，活塞销的某一端更靠贴弹性垫沉槽，影响转动惯量的均衡及发动机的节能减排；改用在小型发动机活塞销端同时安装两G型弹性垫的自动装夹定位机构 就有改良。

用汽缸的伸出部直接用螺纹紧固主推杆，其要害是过约束，是失败的，因为两个相对面的汽缸的伸出部直接用螺纹紧固主推杆及与其他许多件的滑动配合不可能过精；现用主随动推板、汽缸推板、主随动拉块组成随动推拉机构才克服了过约束，就是在所述的主推杆(8)的后部装有所述的主随动推板(20)；所述的汽缸(19)的活动伸出部与所述的汽缸推 板(21)相联接；而所述的主随动拉块(22)穿过所述的主随动推板(20)的间隙并与所述的汽缸 推板(21)相联接，这样推拉都好用，实施了往复动作。

在所述的机座的中部的上部装有辅助夹具的辅助夹具座(23)，辅助夹具座上配有常 规的夹具，因是常规的就未画出；在所述的机座的中部放置装有曲柄连杆和活塞销的活塞 (17)，装有的曲柄连杆和活塞销在图中虽未画出但不影响往复动作的实施。

在所述的主体导向座(15)内左右各一地对称地装有所述的设有斜槽(2)的装夹筒(1，1b) ，所述的斜槽(2)是用来放入G型弹性垫的；在所述的设有斜槽(2)的装夹筒(1，1b)内活动地插 入所述的主推杆(8)；放入G型弹性垫，或用人工，或用自动进料设备。

本发明的有益之处是：改进发动机活塞销端同时安装两G型弹性垫的自动化生产已迫在 眉睫，但搞过于价格昂贵的全自动化高精密设备又使企业难以承受的现状；机动进行活塞 与曲柄连杆的弹性垫的装配，是一种在小型发动机活塞销端同时安装两G型弹性垫的方法， 解决同时安装两G型弹性垫办不到的老大难问题；是多年实践摸索出的，也是国内外经验的 结晶，其有益之处是有利于活塞的辅助导向以使之良好，有利辅助作用于混合气而降低碳 氢化合物排放，有利辅助润滑及散热；提高装配精度与产品质量；减轻劳动强度；促进大批量 自动进料设备的推广应用，提高生产效益。

搞过一种在小型发动机活塞销端同时安装两G型弹性垫的自动装夹定位机构，虽能 用于生产上，但其突出问题是废品率高。许多发动机活塞的活塞销端的入口坏了而使得发动机活塞报废；试了许多方案，摸索了几年都不理想，但后来用一个意想不到的办法 解决了，这就是在发动机活塞的活塞销端的入口不要常用的孔的倒角，直接安装两G型 弹性垫就废品率为零了，成功用于生产上好几年，确信无疑了，现才敢报本发明，在发 动机活塞的活塞销端的入口，不要常用的孔的倒角，有孔，无倒角。原因可能是有开口 的G型弹性垫的某个部位抵触上销孔的倒角(d18)时就歪斜，以致于将活塞报废了，无 倒角就好了，但这样把发动机活塞图纸上销孔的倒角(d18)去掉，之前谁也没有想到， 即使现在公开这不能倒角的诀窍，或许人还不服气，但发动机活塞的活塞销端的入口不 要常用的孔的倒角，有孔而无倒角，就数年废品率为零，实际效果就是好得意想不到。 根据机械制造的规程，一般地说诸如此类的象发动机活塞的活塞销端的入口的配合曲轴 销的重要的孔不要常用的孔的倒角是不可想象的。恰好相反是在忘了加工倒角的偶然情 况下，把没倒角的活塞放入一种在小型发动机活塞销端同时安装两G型弹性垫的自动装夹 定位机构才知废品率为零，再装配活塞销及曲柄连杆以及整机测试和出口几年才敢确认 这个发现；现进一步把所述发动机活塞的活塞销端的入口，不要常用的孔的倒角，有孔， 无倒角处改进为销波纹进口，效果显著。因要求无倒角而加工的话常易留下毛刺。活塞 (17)的局部与缸体(26)及辅气口(28)装配亦求辅助性效果。

亮点：

一种具函数联接火花塞的发动机，所采用的火花塞(35)其具保护焊皮(36)，包在放电极(38)旁，以利于所述放电极(38)与受电极(35)的损耗；所述保护焊皮 (36)的组成部分含钛白粉。在小型发动机活塞销端同时安装两G型弹性垫时， 现进一步把所述发动机活塞的活塞销端的入口，不要常用的孔的倒角，把在有孔的无倒 角处改进为销波浪进口再改进为一种镀铟油槽进塞，效果显著。因要求无倒角而加 工的话常易留下毛刺；一种具函数联接火花塞的与高压联接器的连接部内设有一种对数 联接钩头(39)，其具函数联接的弧形外廓，其呈近似相似对数螺线的一段，以求利用 对数螺线的压力角处处相等的特性通过所述对数联接钩头而使一种具函数联接火花塞与 高压联接器的连接杜绝偶尔误打火的接触不良的老大难问题。

一种具函数联接火花塞的发动机，所采用的火花塞(35)其具保护焊皮(36)，包在放电极(38)旁，以利于所述放电极(38)与受电极(35)的损耗；所述保护焊皮 (36)的组成部分含钛白粉；在小型发动机活塞销端同时安装两G型弹性垫， 其特征在于，现进一步把所述发动机活塞(17)的放活塞销端的活塞销孔的入口，不要常 用的孔的倒角，而把所述的活塞销孔的入口的孔的无倒角处改进为波浪进口(25)；便于 在小型发动机活塞销端同时安装两G型弹性垫时不卡壳零废品；为进一步设降噪尖劈，在所 述发动机活塞(17)的活塞面上，设有多个降噪尖劈，所述的降噪尖劈由活塞面的外圆圈 由外向接近圆心处分三圈依次排列为外层降噪尖劈(29)、中层降噪尖劈(30)、内层降 噪尖劈(31)；而且所述的外层降噪尖劈(29)、中层降噪尖劈(30)、内层降噪尖劈 (31)均绕活塞的圆轴线作多个阵列排列组合；所述的多个降噪尖劈的每个尖劈的正截面 (33)呈底部大上部小的梯形；所述的多个降噪尖劈的每个尖劈的正截面(33)呈 底部大上部小的梯形上开有通孔(32)；所述的外层降噪尖劈(29)、中层降噪尖(30) 、内层降噪尖劈(31)上都各个开有通孔(32)；所述的多个降噪尖劈的每个尖劈的正截 面(33)呈底部大上部小的梯形上开有通孔(32)的每个尖劈的内部是有空腔的。当进 压爆排过程的噪声气流从所述的多个降噪尖劈的每个尖劈的正截面(33)呈底部大上部 小的梯形上所开有的通孔(32)以及所述的多个降噪尖劈的每个尖劈的上面所开有的 椭圆进口(34)冲进时被压缩，当进压爆排过程的噪声气流从所述的多个 降噪尖劈的每个尖劈的正截面(33)呈底部大上部小的梯形上所开有的通孔(32)冲进 时被压缩而后进入每个尖劈的内部所设有的空腔被膨胀，而后被膨胀的噪声气流再从所述 的多个降噪尖劈的每个尖劈的所开有的通孔(32)再次被压缩后溢出到外部而再被膨胀， 从而有多个降噪尖劈的压缩膨胀及再次被压缩后再被膨胀的消耗噪声气流能量的降噪效果。具编织双线电极火花塞的发动机，所采用的火花塞(35)其具保护焊皮(36)，包在 放电极(38)旁，以利于所述放电极(38)与受电极(35)的损耗；所述保护焊皮 (36)的组成部分含钛白粉。在活塞面上设有多个降噪尖劈，所述的降噪尖劈由 活塞面的外圆圈由外向接近圆心处分三圈依次排列为外层降噪尖劈(29)、中层降噪尖劈 (30)、内层降噪尖劈(31)；所述的多个降噪尖劈的每个尖劈的正截面(33)呈底部 大上部小的梯形上开有通孔(32)；每个尖劈的内部是有空腔的。当进压爆排过程的噪声 气流从所述的多个降噪尖劈的每个尖劈的正截面(33)呈底部大上部小的梯形上所开有 的通孔(32)以及椭圆进口(34)冲进或挤出就有多个降噪尖劈的压缩膨胀及再次被压缩 后再被膨胀的消耗噪声气流能量的降噪效果。

采用PRO/ENGINEER WILDFIRE绘图软件，新设工作目录，新建零件，草绘2个同心圆。

打开可变截面扫描(Var Sect Sweep)指令，选取以上2圆为扫描轨迹和参考轨迹。

绘制一条平行2圆平面的直线，长度L＝(D-d)/2，且对应圆边沿投影线。

建立参数(PARAMETER)1：C实数(real number)，可跟据具体工况在0.01-1之间赋值，例如0.3。

建立参数(PARAMETER)2：N整数(integer)，可跟据具体工况在2-100之间选值，例如13。

建立关系(RELATION)，即本发明的正弦波方程式是：

SDi＝C*SIN(TRAJPAR*360*N)

上式中，i是尺寸数字序列号；SIN＝SINE，正弦函数；TRAJPAR，轨迹函数。

再接着，采用旋转，合并，实体化等指令即可。

特别需要指出的是，本波形也可采用其它的波形，例如其它多种数学函数或其它的非陡峭 折线的略为圆滑的波形。

先将本波形用CNC机床在钨铜上制出电极，再用电火花加工机床在活塞上加工波形； 所述发动机活塞(17)的放活塞销端的活塞销孔内，还设含油槽，所述含油槽是 进口的波形的沿孔轴向的延伸，所形成的槽称为含油槽，再进一步改进为一种镀铟油槽 进塞，用于发动机，利于与活塞销间的润滑。

一种具函数联接火花塞的发动机，在活塞面上设有多个降噪尖劈，由活塞面的外圆圈 由外向接近圆心处分三圈依次排列为外层降噪尖劈(29)、中层降噪尖劈(30)、内层降噪尖劈(31)；多个降噪尖劈上开有通孔(32)；每个尖劈的内部是有空腔的。当进压爆 排过程的噪声气流从所述的多个降噪尖劈的每个尖劈的正截面(33)呈底部大上部小的 梯形上所开有的通孔(32)以及椭圆进口(34)冲进或挤出就有多个降噪尖劈的压缩膨胀 及再次被压缩后再被膨胀的消耗噪声气流能量的降噪效果。先将本波形参数方程用CNC机 床在钨铜上制出电极，再用电火花加工机床在活塞上加工波形。放活塞销端的活塞销孔内 ，还设含油槽，所述含油槽是进口的波形的沿孔轴向的延伸所形成的槽为含油槽，再进 一步改进为一种镀铟油槽利于与活塞销间的润滑；一种具函数联接火花塞的发动机所 采用的火花塞(35)其具保护焊皮(36)，包在放电极(38)旁，以利于所述放电极(38) 与受电极(35)的损耗；所述保护焊皮(36)的组成部分含钛白粉；所述放电极(38)与 受电极(35)的放电部分近似相似地采用对数螺线的一段曲线，以求尽量利用对数螺线压 力角处处相等的特性而使冲击压力趋于均衡。受电极(35)的放电部分的曲线段设有柔性 金属网格(37)；所述柔性金属网格是铂丝缠绕钼丝的丝线编织成的。

有益效果是节能减排，有利于去除积炭和减少损耗及使冲击压力趋于均衡。

本发明的有益效果和目的是节能减排，有利于去除积炭和减少损耗；与函数波燃烧室 搭配而提高效率，改良燃烧室工况，取得减排达标的效果，且可供各种机型选用。但人类 追求完美的发明是永无止境的，活塞和扫气也有很大潜力可挖。燃烧室及活塞的所谓最佳 几何形状固然重要，但要和发动机机型适配及与点火装置搭配，才有较佳的效果。特别是 二冲程汽油机比四冲程汽油机的燃油经济性更差，尾气中的碳氢化合物排放常超标；内燃机 燃烧室和活塞及与点火装置以及扫气的搭配，是一个涉及节能减排的老大难问题。人人都 知二冲机排放常超标，但无人能彻底解决；踏破铁鞋无觅处，千虑而偶有一得，是多年摸 索和国内外经验的结晶。故此抛砖引玉；虽然火花点火过程以及二冲详尽理化过程非常复 杂，人类至今仍有许多方面还不清楚，但我们或许可以初步认为，虽然其原子级的机理有 待未来探索，但其有益之处是不言而喻的，延长了电极的寿命及利于去积炭。有利于混合 气的尖劈碰撞及紊流效应，碰撞及紊流也有利于排斥积炭分子流，间隙内的部分有液化倾向 的混合物，不但有电弧放电的机遇，而且有类似电火花加工放电的鼓形放电，从而，其综合 效果使火花放电质量提高，工况性能更佳。所述放电极(38)与受电极(35)的放电部分近似相似地采用对数螺线的一段曲线，以求尽量利用对数螺线压力角处处相等的特性而使冲击压力趋于均衡。具编织双线电极火花塞的发动机，所采用的火花塞(35)其具保护 焊皮(36)，包在放电极(38)旁，以利于所述放电极(38)与受电极(35)的损耗； 所述保护焊皮(36)的组成部分含钛白粉；所述放电极(38)与受电极(35)的放电部 分近似相似地采用对数螺线的一段曲线；在所述受电极(35)的放电部分的曲线段设有 柔性金属网格(37)；所述柔性金属网格是铂丝缠绕钼丝的丝线编织成的。

一种具函数联接火花塞的发动机，所采用的火花塞(35)其具保护焊皮(36)，包在放电极(38)旁，以利于所述放电极(38)与受电极(35)的损耗；所述保护焊皮(36) 的组成部分含钛白粉。在活塞面上设有多个降噪尖劈上开有通孔(32)；每个尖劈的内部 是有空腔的。活塞销孔内设进口的波形的沿孔轴向的延伸为含油槽，再进一步改进为一种 镀铟油槽利于与活塞销间的润滑。放电极(38)与受电极(35)的放电部分近似相似地采 用对数螺线的一段曲线，以求尽量利用对数螺线压力角处处相等的特性而使冲击压力趋于 均衡。放电极(38)与受电极(35)的放电部分近似相似地采用对数螺线的一段曲线；在 所述受电极(35)的放电部分的曲线段设有柔性金属网格(37)；所述柔性金属网格是铂 丝缠绕钼丝的丝线编织成的，虽成本高但提高了火花塞的放电品质。

一种具函数联接火花塞的发动机，其含一种具函数联接火花塞与高压联接器的连接部 内设有一种对数联接钩头(39)，其具函数联接的弧形外廓，其呈近似相似对数螺线的一段，以求利用对数螺线的压力角处处相等的特性通过所述对数联接钩头而使一种具函数联接火花塞与高压联接器的连接杜绝偶尔误打火的接触不良的老大难问题。