车身

本发明涉及一种车辆生产方法，其中该车辆有一刚性的、起支撑作 用的框架结构和一塑料车身，该车身具有底部部件、前部部件和后部部 件，对于封闭式车辆还有车顶。

车辆，特别是汽车，传统上是以钢作为基本材料来构造的，因此就 要根据作为使用这种材料基础的设计准则和制造方法来进行设计。这种 设计传统上是以一刚性底部构架及装配在此底部构架上的车身板为基础 的。随后开发的新设计采用了所谓的自支撑车身，即此种车身带有一由 车身板和内部的匹配板组装起来的一体的组件，以便提供一种能自支撑 且坚固的结构。发动机、悬挂系统、车轮和所有必要的设备而后安装在 该结构上及其内部。已经进行了进一步的研究开发，尝试寻其它类型 的材料，在这一点上已考虑将铝用作一种结构材料，而车身用塑料制成。 然而，这些材料的改变并没给设计类型带来任何显著变化，而现在所制 造的车辆，特别是汽车，仍然主要以基于钢作为制造材料的技术为基础。

因此就车辆设计的进一步发展而言，已经需要开发能提供更简单的 结构且更适合于新材料和其它类型材料的新制造方法。

因此，本发明的目的是提供一种车辆的新的制造方法，其中车辆的 制造方法是以所用材料为基础开发地，它可以实现一种更简单、更快、 效率更高且更可取地也是成本更合理的生产。本发明的一个目的特别是 要提供一种方法，它特别适合于制造小而轻的车辆，例如电动汽车。此 目的是以说明书中所述类型的方法实现的，专利权利要求中的特征表明 了其特点。

在本发明中采用了一个完全新颖的出发点来制造汽车，而且采用了 非传统的设计标准、现代材料、以及生产方法，这些在车辆制造方面是 过去尚未用过的。本发明的基础是制造一个刚性的、起支撑作用的框架， 例如根据近来在汽车工业已有所考虑的原理，即所谓的“空间-框架” 系统。大体上，该系统使用挤压铝型材，它们是用合适的方式组装在一 起且相互配合以实现实用且合理的安装，该型材设计为可提供合适的强 度和变形条件。该结构还可包括一些在成品结构上可以看到的外部部 件。在底部构架上安装一个框架，最好也是由挤压铝型材制造，它构成 一支撑结构并围绕车箱形成一加强框架。在敞蓬车辆中，该框架将调整 为适合敞蓬设计。该设计要能安装其它机械部件和系统，此系统对于成 品车而言在操纵和车辆的安全方面都是必要的。因此在框架底部上根据 需要安装了悬挂系统、驱动轮、转向装置，还可能有驱动装置和驱动能 源供给装置等。实际的车箱或车身用塑料制造。已经表明，采用热塑性 塑料特别有利，它最好包括一个完整的车身，车身包括底壁、侧壁、前 部和后部，对封闭式车辆而言还有车顶。另外，该车身可以用多个部件 或板子以这样一种方式制成，该方式为在实际安装到框架底部上之前采 用单独的操作进行组装。

现在将通过一个实施例对本发明进行更详细地说明，该实施例示于 附图之中，其中：

图1表示根据本发明的组装前的车辆的三个主要部件；

图2是组装好的车辆的示意图及

图3表示车辆构架部件的另一种设计。

图中给出了本发明主要思想的纯示意性的图示。基本部件的构成方 式没有详细表示出，因为对此将采用众所周知的方法。同样，一些已知 的生产例如铝型材框架的方法和装置和包括在这样一个框架内的单独的 特征也未做详细说明，因为在本发明的范围内有多种可行的方法。为了 在碰撞时保证车辆安全，在框架的底部设计有变形区，还应包括各种加 强构件。对于一个本技术领域的专业人士有可能对这些设计特点做出改 变。对于实际的车身，如前所述，最好用热塑性塑料制成，可以如制造 小船或类似产品那样，例如用旋转模塑法制造。可以通体着是塑料的 一个优点。

车辆的框架结构由框架底部1和框架上部2组成。车辆的塑料车身 用3表示，它最好制成一体，但也可预制为几个部件。框架底部1的形 状取决于所生产的车的类型。但是，一般情况下框架底部应配备至少一 组向上伸出的柱子4和5。所述柱子成对地位于车的两侧，从而形成车 身的连接点，且所述柱子最好是位于车身上形成车门开口处的两侧。

车身3安装在框架底部1上。前者是以如下方式位于框架底部1之 上的，车身的底部抵接于框架底部并部分坐落于其上且由其支撑。如上 所述，车身3设计有完整的底部，因此是密闭地坐落在底盘上。在安装 车身3前，诸如悬挂系统、转向装置、发动机和车轮悬挂系统等必要的 设备要先安装在框架底部1上。

车身3就位后，安装框架上部2。该步骤示意性地示于图1。框架 上部2最好也有至少一组向下伸出的柱子，用6和7表示。该柱子设计 为与柱子4和5相抵接。框架上部2通过由箭头A所示的窗子开口或如 箭头B所示的呈平面的后部开口插入车身部分。换言之，框架上部要适 于插入车身内。对于封闭式车辆，为了得到所需要的加强框架，柱子4 和6及5和7通过例如焊接、铆接、螺栓连结、或通过连接法兰或锁紧 螺母等方式连接在一起，从而提供一刚性结构。因为必须连结在一起的 框架部件只有两个，所以这个步骤可以快速而高效地完成。为了进一步 加强后部或前部，在框架部件上或其它的结构横梁上可以再配备其它一 些加强构件或另外一些柱子。

图2示意性地表示了框架结构位于车身内的情形，车身在此用点划 线表示。连接点用8表示。在敞蓬式结构中，上框架结构的上部可以省 略，加强构件可以只环绕挡风玻璃7和可以是后柱子5处的一个滚动杆。 根据结构的实际情况，还可以配备其它的加强构件。

图3示出了一种可能的设计，其中框架上部不象图1和图2中那样 有向下伸出的柱子，但设计成具有不同种类的加强构件。在前缘有一个 倾斜的加强柱9，它构成前窗的紧固部件；而在后缘安装有异形梁10， 它支撑车辆的后缘且在更靠前的一点上还与框架底部相连结。这种类型 的设计可以适合于固定例如推入式电池盒或类似零件。在本发明的范围 内有许多改进可做。图1和图2所示的柱子基本上是垂直的，但是它们 当然可以成一定角度，甚至相互连接。对于车身和框架结构的实际连结 方法，也有多种替代方案。最为有利的是采用钩接在一起的方式，它在 本申请人的挪威专利申请No.893155中有所介绍，其中利用钩接和卡接 装置即可完成塑料车身开口边缘与框架结构异型梁的卡接和固定。这 样，用简单的装置就可将车身牢牢地固定在框架结构上。采用图示的柱 式结构，在车门开口处以容易的连接就获得了很好的加强效果，而同时 该柱子还构成了安装车门所需要的梁。因而无论是敞蓬车或封闭式车， 为了安装车门，框架结构都需要有向上伸出的柱子和框架底部。