一种独立悬架摆臂的制作方法

1.本实用新型涉及车用独立悬架领域，尤其涉及独立悬架上的摆臂。

背景技术：

2.独立悬架摆臂，位于汽车车身与车轮之间，是悬架主要导向杆件，承受启动、制动、转弯时的纵向力及横向力，还能够起到推力杆作用，是决定整车性能的主要部件之一。无论是麦弗逊式独立悬架还是双横臂独立悬架都有摆臂，区别在于麦弗逊式独立悬架只有一个下摆臂，而双横臂独立悬架有两个摆臂。
3.现常见悬架的摆臂一般通过球销与轮边的转向节连接，并通过衬套与车身或副车架连接，一般摆臂总成包括球销、摆臂本体和前后两个衬套。但是双衬套的设置方式占用底盘布置空间较大，成本较高。其次，减振器的作用力通常集中在摆臂本体的一端上，导致摆臂本体上主受力的一端容易出现损坏，为了保证达到可靠的承受力，需要提高摆臂本体的材料强度，从而增加了成本。再者，车轮驱动形式通常是用驱动分轴将动力传输到车轮上，该传动方式效率低，容易造成动力损耗，在底盘的布置中，需要为驱动分轴提供较大的布置空间，使整车离地高度大，使得车身较高。此外，现常见摆臂本体结构复杂，本身安装难度就较高，加之模块化程度低，进一步导致了摆臂本体与周边件之间安装也很复杂，拆装困难。
4.因此，针对以上缺陷，需要对现有的独立悬架摆臂进行改进，以解决前述诸多实际中存在的问题。

技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种独立悬架摆臂，通过改变摆臂上的组装固定结构，降低对材料强度的要求、简化了结构、减轻了重量、缩小了对底盘布置空间的占用并降低了成本。
6.为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
7.一种独立悬架摆臂，包括摆臂本体、衬套和减振器，于所述摆臂本体的一端设置所述衬套，并于所述摆臂本体的两端之间设置所述减振器；摆臂本体上只设置一个衬套，降低了制造成本、简化了结构、减轻了重量并缩小了对底盘布置空间的占用，于摆臂本体的两端之间设置减振器，使得承载力向摆臂本体的两端分散，在满足小负荷车型承载需求的同时还能够使摆臂本体降低对材料强度的要求，降低成本；
8.相应的，所述摆臂本体上设置有若干个减重孔；通过减重孔降低摆臂本体的重量，满足轻量化需求；
9.相应的，所述衬套包括由依次设置的衬套内套管、橡胶套管和衬套外套管；通过前述多层结构满足小负荷车型的承载需求，并增加了隔振效果，提高了舒适性；
10.相应的，于所述摆臂本体的中部设置向下的凸台用以安装所述减振器；凸台不仅便于减振器的安装，还可以降低减振器所需的空间高度，使得整车结构更为紧凑；
11.相应的，所述摆臂本体上设置有多个用于和轮罩固定的轮罩安装点；将轮罩安装
于摆臂本体上再进行整车安装，提高了轮罩安装的便利性；
12.相应的，所述摆臂本体的另一端设置有轮轴安装沉孔，于所述轮轴安装孔中过盈配合设置轮轴，所述轮轴具有限制所述轮轴绕其轴心转动的限转平面；通过限转平面限制轮轴的转动，提高轮轴的安装牢固程度；
13.相应的，通过锁紧件将所述轮轴和所述摆臂本体连接固定；由此进一步提高轮轴安装的牢固性，提高行车安全；
14.相应的，所述摆臂本体的另一端延伸形成板形结构，所述板形结构一侧设置有用于避让驱动电机的内凹弧形边，所述板形结构上设置有多个安装点，所述安装点用于驱动电机的安装或所述驱动电机和轮罩的安装；驱动电机安装在摆臂本体上，降低了驱动电机和车轮间的驱动距离，以此增加动力传输效率，降低动力损耗，并便于驱动电机的拆装；
15.相应的，设置若干条位于所述安装点之间的加强筋；加强筋用来传导两安装点之间的承载力，使其均匀分布于摆臂本体上，增加摆臂本体强度，延长安装点的使用寿命；
16.相应的，所述安装点在所述板形结构上呈“c”字形的分布设置；使得各安装点受力均匀，安装牢固，增加驱动电机安装的安全性与稳定性。
17.本实用新型的有益效果为：
18.1)摆臂本体只进行单衬套安装，衬套采用衬套内套管、橡胶套管和衬套外套管的多层结构，在满足小负荷车型的承载需求的同时简化了结构、降低了对底盘布置空间的占用、增加了隔振效果以及提高乘坐的舒适性；
19.2)减振器安装于摆臂本体两端之间，尤其是安装于摆臂本体的中部，使摆臂本体所承受的载荷均匀的分布到两端，在满足小负荷车型的承载需求的同时降低了对材料强度的要求，降低了成本；
20.3)通过过盈配合、锁紧件以及限转平面的多重方式保证轮轴安装的牢固性和稳定性，提升行车安全；
21.4)驱动电机安装在摆臂本体上，降低了驱动电机和车轮间的驱动距离，以此增加动力传输效率，降低动力损耗，并便于驱动电机的拆装；
22.5)摆臂本体和其周边件采用模块化设计，可以预先将减振器、轮罩、驱动电机、车轮等部件先安装在摆臂本体上，然后将安装好的摆臂整体安装在底盘车架上，拆装更加简单便捷。
附图说明
23.图1是本实用新型实施例一所述的独立悬架摆臂的正面结构示意图；
24.图2是图1仰视方向上的结构示意图；
25.图3是图1和图2中所述衬套在a-a方向的剖视结构示意图；
26.图4是图2中所述减振器在b-b方向的剖视结构示意图；
27.图5是图2中所述轮轴在c-c方向的剖视结构示意图；
28.图6是本实用新型实施例二所述的独立悬架摆臂的正面结构示意图；
29.图7是图6的背面结构示意图；
30.图8是图6仰视方向上的结构示意图；
31.图9本实用新型实施例二所述的摆臂本体的正面结构示意图；
32.图10是图9俯视方向上的结构示意图；
33.图11是图9中所述板型结构在d-d方向的剖视结构示意图；
34.图中：
35.1、摆臂本体；11、摆臂安装螺栓；12、摆臂锁紧螺母；13、凸台；14、板形结构；15、加强筋；
36.2、衬套；21、衬套内套管；22、橡胶套管；23、衬套外套管；
37.3、减振器；31、减振安装螺栓；32、减振锁紧螺母；33、减振垫片；
38.4、轮轴；41、限转平面；42、轮轴固定螺栓；
39.5、轮罩；51、第一轮罩安装螺栓；52、第二轮罩安装螺栓；53、第三轮罩安装螺栓；54、第四轮罩安装螺栓；55、第五轮罩安装螺栓；56、第六轮轴安装螺栓；
40.6、驱动电机；61、第一电机安装螺栓；62、第二电机安装螺栓；63、第三电机安装螺栓；64、第四电机安装螺栓；65、车轮锁紧螺母。
具体实施方式
41.在本实用新型的描述中，需要理解的是，用于指示的方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作。“若干个“多个”均表示两个或两个以上。
42.以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。
43.在本实用新型的一个实施例中，如图1、2、6、7和8所示，独立悬架摆臂包括摆臂本体1、衬套2和减振器3。本实施例中，摆臂本体1采用铝合金铸造而成，当然，这并不能理解为铝合金铸造板为摆臂本体1唯一可用的材料和工艺，例如，在承载要求较低的情况下，还可以采用高分子复合材料板等。
44.于摆臂本体1的一端设置衬套安装孔，于衬套安装孔中通过过盈配合方式固定安装衬套2。衬套2可为单层、双层或多层复合，本实施例中，如图3所示，衬套2采用三层结构，包括过盈配合设置的衬套内套管21、橡胶套管22和衬套外套管23，衬套内套管21和衬套外套管23用以加强衬套2强度，橡胶套管22用于提高隔振效果，穿过衬套2内孔设置用于摆臂本体1安装的摆臂安装螺栓11和摆臂锁紧螺母12。
45.于摆臂本体1的两端之间设置减振器3，优选的，为了使得承载力均匀分布到摆臂本体1的两端，在摆臂本体1的中部设置减振器3，为了进一步降低减振器3所需占据的高度空间，与摆臂本体1中部设置向下的凸台13。例如，如图4所示，凸台13上设置有减振器3安装孔，减振器3底座通过减振安装螺栓31、减振锁紧螺母32和减振垫片33安装于凸台13上。根据安装空间的大小、车轮的安装方式等选择减振器3相对于摆臂本体1的安装方位，例如，实施例一中，减振器3位于摆臂本体1和轮罩5之间，实施例二中，减振器3位于摆臂本体1背向轮罩5的一侧。
46.实施例一
47.本实施例以独立悬架非驱动轮摆臂为例进行说明。
48.如图5所示，摆臂本体1的另一端设置有轮轴安装沉孔，于轮轴安装孔中过盈配合设置轮轴4，轮轴4具有限制轮轴4绕其轴心转动的限转平面41，进一步地，通过锁紧件(例如轮轴固定螺栓42)将轮轴4和摆臂本体1连接固定。
49.继续如图1和2所示，在与轮轴4处于同一端的摆臂本体1上设置多个用于和轮罩5固定的轮罩安装点。例如，在轮轴安装沉孔的上侧与右侧分别设置一个轮罩安装螺栓，分别称其为第一轮罩安装螺栓51和第二轮罩安装螺栓52，在减振器安装孔与衬套安装孔之间设置一个轮罩安装螺栓，称其为第三轮罩安装螺栓53，通过前述三个轮罩安装螺栓实现在摆臂本体1上轮罩5的安装固定。
50.实施例二
51.本实施例以将独立悬架驱动力摆臂为例进行说明。
52.如图6、7和9所示，摆臂本体1的另一端延伸形成板形结构14，板形结构14一侧设置有用于避让驱动电机6的内凹弧形边，板形结构14上设置有多个安装点，安装点用于驱动电机6的安装或驱动电机6和轮罩5的安装。安装点在板形结构14上呈“c”字形的分布设置，使得各安装点受力均匀，安装牢固，增加驱动电机6安装的安全性与稳定性。多个安装点中，一部分安装点用于驱动电机6的安装，另一部分安装点用于轮罩5的安装(与内凹弧形边同理，鉴于驱动电机6的存在，轮罩5需要对应设置用于电机安装的避让空缺，例如圆形的空缺，使得轮罩5呈“c”形将驱动电机6包裹其中)。本实施例中，设置有两组用于安装驱动电机6的安装组，每组安装组包括相对应的上下两个安装点，分别为第一电机安装螺栓61、第二电机安装螺栓62、第三电机安装螺栓63和第四电机安装螺栓64，第一电机安装螺栓61左上侧设置一个轮罩安装螺栓，称其为第四轮罩安装螺栓54，在第三电机安装螺栓63右下侧设置一个轮罩安装螺栓，称其为第五轮罩安装螺栓55，减振器安装孔与衬套安装孔之间设置一个轮罩安装螺栓，称其为第六轮罩安装螺栓56。如图10和11所示，第一电机安装螺栓61和第二电机安装螺栓62之间、第三电机安装螺栓63和第四电机安装螺栓64之间分别设置一条加强筋15，通过加强筋15用来传导两安装点之间的承载力，使其均匀分布于摆臂本体1上，增加摆臂本体1强度。此外，如图7和8所示，驱动电机6左侧输出轴上设置有一个车轮锁紧螺母65，车轮锁紧螺母65用于与车轮固定锁紧。
53.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

技术特征：

1.一种独立悬架摆臂，包括摆臂本体、衬套和减振器，其特征在于，于所述摆臂本体的一端设置所述衬套，并于所述摆臂本体的两端之间设置所述减振器。2.根据权利要求1所述的独立悬架摆臂，其特征在于，所述摆臂本体上设置有若干个减重孔。3.根据权利要求1所述的独立悬架摆臂，其特征在于，所述衬套包括由依次设置的衬套内套管、橡胶套管和衬套外套管。4.根据权利要求1所述的独立悬架摆臂，其特征在于，于所述摆臂本体的中部设置向下的凸台用以安装所述减振器。5.根据权利要求1所述的独立悬架摆臂，其特征在于，所述摆臂本体上设置有多个用于和轮罩固定的轮罩安装点。6.根据权利要求1所述的独立悬架摆臂，其特征在于，所述摆臂本体的另一端设置有轮轴安装沉孔，于所述轮轴安装孔中过盈配合设置轮轴，所述轮轴具有限制所述轮轴绕其轴心转动的限转平面。7.根据权利要求6所述的独立悬架摆臂，其特征在于，通过锁紧件将所述轮轴和所述摆臂本体连接固定。8.根据权利要求1所述的独立悬架摆臂，其特征在于，所述摆臂本体的另一端延伸形成板形结构，所述板形结构一侧设置有用于避让驱动电机的内凹弧形边，所述板形结构上设置有多个安装点，所述安装点用于驱动电机的安装或所述驱动电机和轮罩的安装。9.根据权利要求8所述的独立悬架摆臂，其特征在于，设置若干条位于所述安装点之间的加强筋。10.根据权利要求8所述的独立悬架摆臂，其特征在于，所述安装点在所述板形结构上呈“c”字形的分布设置。

技术总结

一种独立悬架摆臂，包括摆臂本体、衬套和减振器，于所述摆臂本体的一端设置所述衬套，并于所述摆臂本体的两端之间设置所述减振器。摆臂本体上只设置一个衬套，降低了制造成本、简化了结构、减轻了重量并缩小了对底盘布置空间的占用，于摆臂本体的两端之间设置减振器，使得承载力向摆臂本体的两端分散，在满足小负荷车型承载需求的同时还能够使摆臂本体降低对材料强度的要求，降低成本。降低成本。降低成本。