一种带中央充放气系统的分体式轮边减速器总成的制作方法

1.本发明涉及轮边减速器技术领域，具体而言，涉及一种带中央充放气系统的分体式轮边减速器总成。

背景技术：

2.随着我国汽车技术发展和特殊工况的需求，对零部件以及其功能的需求逐渐增加，特别是特种车辆对轮边系统的需求，中央充放气等气道气密性的要求，转向节与整车连接结构的复杂，导致转向节开发过程中，如果现有转向节采用锻造，转向节较大，锻造工艺性差，并且对设备要求极高，如果采用铸造结构转向节总成则在气道部位容易出现铸造缺陷导致漏气，转向节废品率较高，成本损失较大。
3.由于特种车辆使用环境和使用者的特殊性，所以特种车辆不受传统法规限制的较多，导致车辆发展主要是以实际需求为主，无定向，所以超宽超重超长等车辆非常多见；若车辆长度增加，则需要增加整车桥数量，所以出现6x6、8x8、10x10、12x12等；如果特种车辆有轮距增加需求，则目前只有三种方案可行，一、增加车架宽度；二、更改悬架硬点；三、增加轮边长度。
4.由于方案一增加车架宽度使得整车和车架相关零件变化较大，方案二更改悬架硬点存在风险较大，需要整车重新做定型试验，一般设计过程不推荐；如果按照方案三执行增加轮边长度，则需要每种轮距开发不同的轮边系统；所以开发不同的转向节(轮架)来匹配整车。
5.另外，特种车辆对轮边系统的需求，中央充放气等气道气密性的要求，转向节与整车连接结构的复杂，导致转向节开发过程中，如果转向节采用锻造，转向节较大，锻造工艺性差，并且对设备要求极高；如果采用铸造结构转向节，则在气道部位容易出现铸造缺陷导致漏气，转向节废品率较高，成本损失较大。

技术实现要素：

6.为了弥补以上不足，本发明提供了一种带中央充放气系统的分体式轮边减速器总成，旨在改善开发不同的转向节(轮架)来匹配整车以及气道气密性的问题。
7.本发明是这样实现的：本发明提供一种带中央充放气系统的分体式轮边减速器总成，包括依次连接的钟形鼓总成，轮毂总成，制动钳、制动钳支架和转向组件，所述转向组件包括半轴管和转向节，所述转向节过盈配合于所述半轴管，其中，所述半轴管具有充气道和放气道，所述放气道高于所述充气道。
8.所述轮毂总成包括配合连接的轮毂、制动盘、轮毂内轴承、轮毂外轴承、油封、防尘圈、油气封、卡环、轮胎螺栓以及放气接头，所述油气封与所述油封均压装在所述轮毂的内孔中，其中，所述充气道和放气道分别与对应的油气封连通。
9.在本发明的一种实施例中，所述半轴管与所述转向节接口处采用液氮冷却，以使所述半轴管装入所述转向节的中心孔内。
10.在本发明的一种实施例中，所述半轴管与所述转向节连接处设置有定位销以及螺栓。
11.在本发明的一种实施例中，所述半轴管为锻造结构，所述转向节为铸造结构。
12.在本发明的一种实施例中，所述钟形鼓总成包括行星框架，钟形鼓，行星轮销轴和行星轮，所述行星轮位于所述行星框架与所述钟形鼓之间，所述行星轮销轴可依次将其定位。
13.本发明的有益效果是：本发明通过上述设计得到的一种带中央充放气系统的分体式轮边减速器总成，使用时，通过将转向节设置成两段式结构，能够在变换车的宽度实现快速更换，其中通过液氮冷却方式实现二者之前的连接固定，能够保证端面稳定连接；同时，转向节实现了中央充放气功能，将固定的气源引入到运动的轮胎中，成本较低，同时在汽车试验场试验后，效果良好，试验阶段未出现任何漏油漏气的问题；保证在充气时不会将齿轮油顶入轮胎内；实现了在车辆行驶过程中对车辆轮胎进行充气，保证在车辆继续行驶，节省了时间，完成行驶作业；解决了轮边减速器齿轮啮合运动导致齿轮油温度升高，轮毂油腔内气压增大，导致的油封漏油技术问题；本发明转向节将轮毂油腔内多余的气体通过放气孔排出，保证轮毂腔内的气压稳定；
14.1.本技术的关键点就是将一体铸造式转向节分解为半轴套管和转向节两体结构，避免了充气道在加工过程中由于铸造缺陷导致的漏气造成的废品损失；
15.2.由于半轴套管和转向节为两体式结构，所以在不同宽度车辆需求时，只需要调整半轴套管和半轴长度就可以实现整车宽度调整，避免了开发多个转向节带来的模具工装浪费；
16.3.本设计增加平衡压力气道，车辆在高速运转过程中，轮边内部温度升高，气压增大后，气体从平衡压气道溢出，避免了轮毂油封由于腔内压力增大导致的漏油现象；
17.4.半轴套管与转向节之间通过设计合理的过盈量，保证采用液氮冷却后，半轴套管顺利装入转向节上中心孔中，等半轴套管和转向节恢复到正常环境温度后，两者通过过盈配合组合到成个整体，同时为了确保半轴套管和转向节的相对位置，在两者配合之间采用定位销来定位；组合体装配完成后采用螺栓将两者进行连接，确保端面连接的可靠性。
附图说明
18.为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
19.图1是本发明实施方式提供的一种带中央充放气系统的分体式轮边减速器总成的剖视图；
20.图2为本发明实施方式提供的一种带中央充放气系统的分体式轮边减速器总成侧视图；
21.图3为本发明实施方式提供的一种带中央充放气系统的分体式轮边减速器总成中半轴管剖视图；
22.图4为本发明实施方式提供的一种带中央充放气系统的分体式轮边减速器总成中
可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
34.实施例
35.请参阅图1-图7，本发明提供一种技术方案：一种带中央充放气系统的分体式轮边减速器总成，本发明提供一种带中央充放气系统的分体式轮边减速器总成，包括依次连接的钟形鼓总成1，轮毂总成2，制动钳3、制动钳支架4和转向组件5，转向组件5包括半轴管51和转向节52，转向节52过盈配合于半轴管51，具体的，半轴管51与转向节52接口处采用液氮冷却，以使半轴管51装入转向节52的中心孔内，等半轴管51和转向节52恢复到正常环境温度后，两者通过过盈配合组合到成个整体，同时为了确保半轴管51和转向节52的相对位置，在两者配合之间采用定位销来定位；组合体装配完成后采用螺栓将两者进行连接，确保端面连接的可靠性。半轴管51为锻造结构，转向节52为铸造结构，半轴管51为锻造件结构，主要是起到连接转向节52、制动钳支架4，支撑轴承内圈装配轮毂21作用。转向节52主要是一端与半轴管51连接，另一端与整车悬架控制臂和转向拉杆连接，实现整车转向和支撑作用。其中，半轴管51具有充气道511和放气道512，放气道512高于充气道511。
36.半轴管51与转向节52连接处设置有定位销以及螺栓，两个直径为16mm的定位销进行定位，10个m16x1.5的螺栓进行连接成为转向节总成；轮毂总成2内侧通过两个油封25和一个尘封与止推环配合，起到密封作用；轮毂21法兰端面与钟形鼓总成1通过o型圈进行密封，同时通过装配在轮毂21上的轮胎螺栓29与整车轮胎连接，实现支撑轮胎作用；轮毂内轴承23圈与半轴管51管配合连接，轮毂外轴承24与齿圈支架通过两个螺纹环和一个锁紧垫片进行锁紧，限制了轮毂外轴承24以及齿圈支架的轴线运动；装配完成后，保证轮毂21油气封27之间空腔包含半轴管51通气道出口；平衡压气道在油气封27外侧与油腔相通，气道平衡气压作用；钟形鼓总成1通过五个螺栓连接到轮毂总成2上，并用0型号圈进行密封，同时保证轮胎螺栓29传过钟形鼓12外沿，将钟形鼓12中有太阳轮传递扭矩传递给轮毂总成2。钟形鼓12断面用一个钢板冲压的端盖进行密封，保证整个轮边不漏油。
37.请参阅图1和图7，轮毂总成2包括配合连接的轮毂21、制动盘22、轮毂内轴承23、轮毂外轴承24、油封25、防尘圈26、油气封27、卡环28、轮胎螺栓29以及放气接头30，油气封27与油封25均压装在轮毂21的内孔中，其中，充气道511和放气道512分别与对应的油气封27连通。具体的，该结构能够将固定的气源引入到运动的轮胎中，成本较低，同时在汽车试验场试验后，效果良好，试验阶段未出现任何漏油漏气的问题；保证在充气时不会将齿轮油顶入轮胎内；实现了在车辆行驶过程中对车辆轮胎进行充气，保证在车辆继续行驶，节省了时间，完成行驶作业；解决了轮边减速器齿轮啮合运动导致齿轮油温度升高，轮毂21油腔内气压增大，导致的油封25漏油技术问题；本技术转向节52将轮毂21油腔内多余的气体通过放气孔排出，保证轮毂21腔内的气压稳定。
38.请参阅图1、图5和图6，钟形鼓总成1包括行星框架11，钟形鼓12，行星轮销轴13和行星轮14，行星轮14位于行星框架11与钟形鼓12之间，行星轮销轴13可依次将其定位。具体的，钟形鼓总成1是有由5个行星轮14通过行星轮销轴13定心，钟形鼓12与行星框架11进行
轴向约束的一个总成件，主要起到传递太阳轮输出的扭矩和降低转速的作用。
39.具体的，该带中央充放气系统的分体式轮边减速器总成的工作原理：使用时，通过将转向节设置成两段式结构，能够在变换车的宽度实现快速更换，其中通过液氮冷却方式实现二者之前的连接固定，能够保证端面稳定连接；同时，该结构的转向节52实现了中央充放气功能，将固定的气源引入到运动的轮胎中，成本较低，同时在汽车试验场试验后，效果良好，试验阶段未出现任何漏油漏气的问题；保证在充气时不会将齿轮油顶入轮胎内；实现了在车辆行驶过程中对车辆轮胎进行充气，保证在车辆继续行驶，节省了时间，完成行驶作业；解决了轮边减速器齿轮啮合运动导致齿轮油温度升高，轮毂21油腔内气压增大，导致的油封25漏油技术问题；本技术中转向节52将轮毂21油腔内多余的气体通过放气孔排出，保证轮毂21腔内的气压稳定。
40.需要说明的是，钟形鼓总成1，轮毂总成2，制动钳3、制动钳支架4和转向组件5具体的型号规格需根据该装置的实际规格等进行选型确定，具体选型计算方法采用本领域现有技术，故不再详细赘述。
41.以上所述仅为本发明的优选实施方式而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：

1.一种带中央充放气系统的分体式轮边减速器总成，包括依次连接的钟形鼓总成(1)，轮毂总成(2)，制动钳(3)、制动钳支架(4)和转向组件(5)，其特征在于，所述转向组件(5)包括半轴管(51)和转向节(52)，所述转向节(52)过盈配合于所述半轴管(51)，其中，所述半轴管(51)具有充气道(511)和放气道(512)，所述放气道(512)高于所述充气道(511)；所述轮毂总成(2)包括配合连接的轮毂(21)、制动盘(22)、轮毂内轴承(23)、轮毂外轴承(24)、油封(25)、防尘圈(26)、油气封(27)、卡环(28)、轮胎螺栓(29)以及放气接头(30)，所述油气封(27)与所述油封(25)均压装在所述轮毂(21)的内孔中，其中，所述充气道(511)和放气道(512)分别与对应的油气封(27)连通。2.根据权利要求1所述的一种带中央充放气系统的分体式轮边减速器总成，其特征在于，所述半轴管(51)与所述转向节(52)接口处采用液氮冷却，以使所述半轴管(51)装入所述转向节(52)的中心孔内。3.根据权利要求2所述的一种带中央充放气系统的分体式轮边减速器总成，其特征在于，所述半轴管(51)与所述转向节(52)连接处设置有定位销以及螺栓。4.根据权利要求3所述的一种带中央充放气系统的分体式轮边减速器总成，其特征在于，所述半轴管(51)为锻造结构，所述转向节(52)为铸造结构。5.根据权利要求1所述的一种带中央充放气系统的分体式轮边减速器总成，其特征在于，所述钟形鼓总成(1)包括行星框架(11)，钟形鼓(12)，行星轮销轴(13)和行星轮(14)，所述行星轮(14)位于所述行星框架(11)与所述钟形鼓(12)之间，所述行星轮销轴(13)可依次将其定位。

技术总结

本发明提供了一种带中央充放气系统的分体式轮边减速器总成，属于轮边减速器技术领域，包括依次连接的钟形鼓总成，轮毂总成，制动钳、制动钳支架和转向组件，其特征在于，转向组件包括半轴管和转向节，转向节过盈配合于半轴管，其中，半轴管具有充气道和放气道，放气道高于充气道，轮毂总成包括配合连接的轮毂、制动盘、轮毂内轴承、轮毂外轴承、油封、防尘圈、油气封、卡环、轮胎螺栓以及放气接头，油气封与油封均压装在轮毂的内孔中，其中，充气道和放气道分别与对应的油气封连通。通过将转向节更改成两体结构，可实现整车宽度的调节，避免开发多个转向节，而且实现轮毂的气压平衡。而且实现轮毂的气压平衡。而且实现轮毂的气压平衡。