喇叭装置及具有该喇叭装置的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及喇叭技术技术领域，特别是涉及一种喇叭装置及具有该喇叭装置的车辆。

背景技术：

2.喇叭是汽车的音响信号装置。在汽车的行驶过程中，驾驶员根据需要和规定发出必需的音响信号，警告行人和引起其他车辆注意以保证交通安全，同时还用于催行与传递信号。现有技术中，汽车喇叭发出的鸣笛声响为单一且较大分贝值，当驾驶员按下方向盘的喇叭按钮即开始鸣笛发出声响，放开后则停止鸣笛，然而此种方式在对行动不便的老人、小孩，学校、医院或夜间住宅区等需要进行鸣笛提醒、但又需要避免较大噪音的场景非常不方便和不友好。

技术实现要素：

3.基于此，有必要针对现有的车辆在需要进行鸣笛提醒、但又需要避免较大噪音的场景时非常不方便也不友好的问题，提供一种喇叭装置。
4.一种喇叭装置，其包括：
5.喇叭；
6.安装架；
7.多个间隔设置并与所述安装架连接的第一触片；
8.按压模组，与所述多个间隔设置的第一触片相对设置，并与所述喇叭电连接；所述按压模组相对所述第一触片具有初始状态和触发状态；在所述初始状态，所述按压模组与所述第一触片分离，所述喇叭静音；在所述触发状态，所述按压模组与所述第一触片抵接，且所述按压模组与所述第一触片抵接的个数不同时，所述喇叭能够播放不同分贝大小的音源；
9.控制板，与所述安装架相对设置并与所述按压模组连接，所述控制板设置于所述按压模组背离所述第一触片的一侧；所述控制板能够相对所述安装架做靠近运动或远离运动，以使所述按压模组在所述初始状态和所述触发状态之间切换。
10.本实用新型还提供一种车辆，其包括上述的喇叭装置。
11.本实用新型的有益效果：
12.本实用新型提供的一种喇叭装置及具有该喇叭装置的车辆，当驾驶员在行驶过程中，遇到行动不便的老人、小孩，学校、医院或夜间住宅区等需要进行鸣笛提醒、但又需要避免较大噪音的场景时，此时通过将控制板相对安装件做靠近运动，以使按压模组处于触发状态，按压模组与第一触片抵接。并通过控制按压模组与第一触片抵接的个数，使得喇叭发出的音源为较小分贝值的鸣笛声响，在能够对行人实现安全提醒的同时，避免了对老人小孩造成惊扰、或对学校、医院以及夜间住宅区造成噪音污染的情况。当行使在不需要考虑汽车喇叭发出的声响大小的路段，而需要进行鸣笛提醒时，则继续通过控制喇叭触件与第一
触片抵接的个数，使得喇叭发出的音源为正常且较大分贝值的鸣笛提示音，以清晰明了的传递行车信号。而当在行驶过程中较为安全且不需要进行鸣笛提醒时，则将控制板相对安装件做远离运动，以使按压模组处于初始状态，按压模组与第一触片分离，使得喇叭处于静音状态，避免其发出噪音。
13.通过本喇叭装置，使得汽车行使在不同的场景下时，喇叭能够选择性的静音或播放不同分贝大小的音源，不仅更加人性化设计，而且行车过程中鸣笛方式方便且友好，同时也更加安全。
附图说明
14.图1为公开的一实施例提供的喇叭装置的安装架、第一触片和回弹件的第一示意图；
15.图2为图1所示的喇叭装置的安装架、第一触片、第二触片、控制板和回弹件的第二示意图；
16.图3为本公开的第一实施例提供的喇叭装置的集成线束与第二触片连接的示意图；
17.图4为本公开的第二实施例提供的喇叭装置的集成线束与第二触片连接的示意图；
18.图5为本公开的第三实施例提供的喇叭装置的集成线束与第二触片连接的示意图；
19.图6为本公开的第四实施例提供的喇叭装置的集成线束与第二触片连接的示意图；
20.图7为本公开的第五实施例提供的喇叭装置的集成线束与第二触片连接的示意图；
21.图8为图3所示的第一实施例提供的喇叭装置的控制板的第一按压区域和第二按压区域的分布示意图。
22.附图标记：100-安装架；110-卡接槽；200-第一触片；300-按压模组；310-回弹件；320-第二触片；400-控制板；410-第一按压区域；420-第二按压区域；430-卡接柱；500-集成线束。
具体实施方式
23.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。
24.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装
置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
25.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
26.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
27.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
28.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
29.参阅图1-图2，图1示出了公开的一实施例提供的喇叭装置的安装架100、第一触片200和回弹件310的第一示意图；图2示出了图1所示的喇叭装置的安装架100、第一触片200、第二触片320、控制板400和回弹件310的第二示意图。本公开的实施例提供的一种喇叭装置，其包括喇叭、安装架100、多个间隔设置并与安装架100连接的第一触片200、按压模组300和控制板400。按压模组300与多个间隔设置的第一触片200相对设置，并与喇叭电连接；按压模组300相对第一触片200具有初始状态和触发状态；在初始状态，按压模组300与第一触片200分离，喇叭静音；在触发状态，按压模组300与第一触片200抵接，且按压模组300与第一触片200抵接的个数不同时，喇叭能够播放不同分贝大小的音源；控制板400与安装架100相对设置并与按压模组300连接，控制板400设置于按压模组300背离第一触片200的一侧；控制板400能够相对安装架100做靠近运动或远离运动，以使按压模组300在初始状态和触发状态之间切换。具体的，安装架100上构造有卡接槽110，第一触片200通过卡接槽110卡接于安装架100上。
30.本实用新型提供的一种喇叭装置，将其安装在车辆上。当驾驶员在行驶过程中，遇到行动不便的老人、小孩，学校、医院或夜间住宅区等需要进行鸣笛提醒、但又需要避免较大噪音的场景时，此时通过将控制板400相对安装件做靠近运动，以使按压模组300处于触发状态，按压模组300与第一触片200抵接。并通过控制按压模组300与第一触片200抵接的个数，使得喇叭发出的音源为较小分贝值的鸣笛声响，在能够对行人实现安全提醒的同时，避免了对老人小孩造成惊扰、或对学校、医院以及夜间住宅区造成噪音污染的情况。当行使
在不需要考虑汽车喇叭发出的声响大小的路段，而需要进行鸣笛提醒时，则继续通过控制喇叭触件与第一触片200抵接的个数，使得喇叭发出的音源为正常且较大分贝值的鸣笛提示音，以清晰明了的传递行车信号。而当在行驶过程中较为安全且不需要进行鸣笛提醒时，则将控制板400相对安装件做远离运动，以使按压模组300处于初始状态，按压模组300与第一触片200分离，使得喇叭处于静音状态，避免其发出噪音。
31.通过本喇叭装置，使得汽车行使在不同的场景下时，喇叭能够选择性的静音或播放不同分贝大小的音源，不仅更加人性化设计，而且行车过程中鸣笛方式方便且友好，同时也更加安全。
32.以下针对本喇叭装置的结构进行具体的分析。请参阅图3-图8，图3示出了本公开的第一实施例提供的喇叭装置的集成线束500与第二触片320连接的示意图；图4示出了本公开的第二实施例提供的喇叭装置的集成线束500与第二触片320连接的示意图；图5示出了本公开的第三实施例提供的喇叭装置的集成线束500与第二触片320连接的示意图；图6示出了本公开的第四实施例提供的喇叭装置的集成线束500与第二触片320连接的示意图；图7示出了本公开的第五实施例提供的喇叭装置的集成线束500与第二触片320连接的示意图；图8示出了图3所示的第一实施例提供的喇叭装置的控制板400的第一按压区域410和第二按压区域420的分布示意图。
33.在其中一个实施例中，当按压模组300与第一触片200抵接的个数为一个时，喇叭播放第一分贝大小的音源；当按压模组300与第一触片200抵接的个数为至少两个时，喇叭播放第二分贝大小的音源。通过控制按压模组300与第一触片200抵接的个数，进而来使得喇叭播放不同分贝大小的音源，非常的简单方便。
34.在其中一个具体的实施例中，当按压模组300与第一触片200抵接的个数为两个时，喇叭播放第二分贝大小的音源。在其中另一个具体的实施例中，当按压模组300与第一触片200抵接的个数为三个时，喇叭播放第二分贝大小的音源。当然，按压模组300也可以与第一触片200抵接的个数为四个、五个或六个等时，喇叭播放第二分贝大小的音源，对此不作任何限定。
35.在其中一个实施例中，沿控制板400朝向按压模组300的一侧按压控制板400，控制板400能够相对安装架100做靠近运动，以使按压模组300从初始状态切换至触发状态。操作者通过按压控制板400时，进而使得控制板400带动按压模组300相对第一触片200做靠近运动，从而使得按压模组300与第一触片200抵接，操作非常的简单方便。
36.请参阅图1-图7，本公开的实施例的喇叭装置的按压模组300包括回弹件310和第二触片320；回弹件310的一端与控制板400连接；第二触片320的一侧与控制板400固定连接，第二触片320的数量为多个，每个第二触片320与一个第一触片200相对设置；按压模组300处于触发状态时，回弹件310处于压缩状态，且能够施加给控制板400相对安装架100做远离运动的回弹力。当操作者按压控制板400时，控制板400带动第二触片320相对第一触片200做靠近运动，第二触片320与第一触片200抵接，喇叭处于触发状态。同时回弹件310被压缩，而被压缩的回弹件310则能够施加给控制板400一个相对第一触片200做远离运动的回弹力，从而使得操作者在松开控制板400时，控制板400能够在回弹件310的作用下相对第一触片200远离，以使得第二触片320与第一触片200分离，喇叭切换至初始状态，并停止播放声音。同时回弹件310还能够确保喇叭在初始状态时，将控制板400悬浮于方向盘的上方，使
得第二触片320与第一触片200分离。在其中一个具体的实施例中，回弹件310为压缩弹簧，当然在其他实施例中，回弹件310也可以为弹性垫片等，对此不做任何限定。
37.请参阅图2，本公开的一实施例的喇叭装置的控制板400靠近第一触片200的一侧向外凸设有卡接柱430，回弹件310套设于卡接柱430。通过设置卡接柱430，使得回弹件310在压缩回弹的过程中，不易发生弯折，回弹件310不易发生损坏。
38.请参阅图8，本公开的一实施例的喇叭装置的控制板400被配置有第一按压区域410和第二按压区域420；当按压第一按压区域410时，第二触片320与第一触片200抵接的个数为一个；当按压第二按压区域420时，第二触片320与第一触片200抵接的个数为至少两个。当按压第一按压区域410时，第二触片320与第一触片200抵接的个数为一个；当按压第二按压区域420时，第二触片320与第一触片200抵接的个数为至少两个。通过在控制板400上划分不同的按压区域，进而使得操作者在按压控制板400的不同区域时，即可控制第二触片320与第一触片200抵接的个数，从而使得喇叭播放不同分贝大小的音源。
39.请参阅图3-图7，本公开的一实施例的喇叭装置还包括集成线束500，集成线束500能够分别电连接于每个第二触片320与喇叭。通过设置集成线束500，使得第二触片320与第一触片200抵接的个数不同时，能够给喇叭传递不同的电信号，进而使得喇叭播放不同分贝大小的音源。具体的，电信号可以为电流信号、电压信号或电阻信号等。
40.在其中一个实施例中，第二触片320与集成线束500电连接以形成电路的正极，多个第一触片200与地线连接以形成电路的负极；第二触片320与第一触片200抵接时，电路能够导通以使集成线束500与喇叭电连接，且使得喇叭播放不同分贝大小的音源。通过将第二触片320与集成线束500电连接以形成电路的正极，而多个第一触片200与地线连接以形成电路的负极，使得当任意一个第二触片320与其中一个第一触片200抵接时，便能够将此电路导通，从而使得喇叭能够播放不同分贝大小的音源。具体的，第一触片200可以通过导电的方向盘骨架进行搭铁接地。
41.请参阅图3-图5，第一触片200的数量为四个，四个第一触片200彼此间隔设置，第二触片320的数量与第一触片200的数量相适应。通过设置四个第一触片200，使得本喇叭装置与现行的大多数的汽车喇叭的触片的数量相同，以降低需要与第一触片200实现配合装配的其他零部件的结构发生较大结构改变的情况，进而使得本喇叭装置的普适性较高。需要说明的是，请参阅图6和图7，第一触片200的个数也可以为三个、五个、或六个、七个等，对此不做任何限定，其可以根据实际情况做适应性的调整。
42.请参阅图3，在其中一个实施例中，每个第二触片320分别与集成线束500电连接。由于每个第二触片320分别与集成线束500电连接，因而请参阅图8，控制板400上的第一按压区域410的数量为四个，其分别设置于四个第二触片320背离第一触片200的一侧；而控制板400上的第二按压区域420则为五个，其中四个分别设置于每两个第二触片320的连线处的背离第一触片200一侧的区域，以及四个第二触片320共同围合所形成的一个闭合图形背离第一触片200一侧的区域。
43.在其中一个实施例中，集成线束500包括四根导线，其每根导线的一端分别与第二触片320插接；喇叭装置还包括至少包含4pin的接插件，集成线束500的四根导线的另一端则与该接插件连接，接插件通过方向盘开关线束或时钟弹簧的传输路径向喇叭或喇叭控制器输出通断信号，以实现对喇叭的控制。
44.当操作者按压控制板400的四个第一按压区域410的任何一个时，则能够使得一个第二触片320与一个第一触片200抵接，从而使得按压模组300能够对控制器发出第一指令。而当操作者按压控制板400的第二按压区域420时，则能够使得两个第二触片320与两个第一触片200抵接，或四个第二触片320与四个第一触片200抵接，从而使得按压模组300能够对控制器发出第二指令。由于第一按压区域410的数量为四个，第二按压区域420的数量为五个，且彼此相互间隔分散设置。因而当操作者在行驶过程中需要进行鸣笛提醒时，可以非常迅速的就近到一个第一按压区域410或一个第二按压区域420来进行按压操作，较为方便。
45.请参阅图5，在其中另一个实施例中，四个第二触片320的其中一个与集成线束500电连接，其中另外三个串联并与集成线束500电连接。此时，第一按压区域410则为单独与集成线束500300电连接的该第二触片320背离第一触片200的区域，只有一个。而第二按压区域420则为三个串联连接的第二触片320背离第一触片200的区域，以及该三个串联连接的第二触片320与单独的那一个第二触片320的连线处的背离第一触片200一侧的区域，共有两个。
46.请参阅图4，在还有一个实施例中，四个第二触片320的其中两个分别与集成线束500电连接，其中另外两个串联并与集成线束500电连接。此时第一按压区域410则为两个，第二按压区域420则为四个，需要说明的是，此处的第一按压区域410的数量以及第二按压区域420的数量与上述的分析大致相似，对此不再赘述。
47.通过集成线束500与第二触片320的连接，使得本喇叭装置能够实现两个或两个以上独立的喇叭触发回路，进而使得喇叭在不同的触发回路的控制下，播放不同分贝大小的音源。
48.在其中一个实施例中，本公开的一实施例提供的喇叭装置还包括气囊，气囊设置于控制板400与安装架100之间。通过气囊自身的弹性作用，使得驾驶员在按压控制板400的第一按压区域410或第二按压区域420时，控制板400相对第一触片200做靠近运动时能够非常的平缓，且第二触片320与第一触片200在发生抵接时能够较为柔和，同时也能够反馈给驾驶员一个反向的抵触力，使得驾驶员的操作触感较好。
49.本公开的一实施例还提供一种车辆，其包括上述任一项所述的喇叭装置，能够实现上述至少一个技术效果。
50.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
51.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

技术特征：

1.一种喇叭装置，其特征在于，所述喇叭装置包括：喇叭；安装架(100)；多个间隔设置并与所述安装架(100)连接的第一触片(200)；按压模组(300)，与所述多个间隔设置的第一触片(200)相对设置，并与所述喇叭电连接；所述按压模组(300)相对所述第一触片(200)具有初始状态和触发状态；在所述初始状态，所述按压模组(300)与所述第一触片(200)分离，所述喇叭静音；在所述触发状态，所述按压模组(300)与所述第一触片(200)抵接，且所述按压模组(300)与所述第一触片(200)抵接的个数不同时，所述喇叭能够播放不同分贝大小的音源；控制板(400)，与所述安装架(100)相对设置并与所述按压模组(300)连接，所述控制板(400)设置于所述按压模组(300)背离所述第一触片(200)的一侧；所述控制板(400)能够相对所述安装架(100)做靠近运动或远离运动，以使所述按压模组(300)在所述初始状态和所述触发状态之间切换。2.根据权利要求1所述的喇叭装置，其特征在于，所述按压模组(300)与所述第一触片(200)抵接的个数为一个时，所述喇叭播放第一分贝大小的音源；所述按压模组(300)与所述第一触片(200)抵接的个数为至少两个时，所述喇叭播放第二分贝大小的音源。3.根据权利要求2所述的喇叭装置，其特征在于，沿所述控制板(400)朝向所述按压模组(300)的一侧按压所述控制板(400)，所述控制板(400)能够相对所述安装架(100)做靠近运动，以使所述按压模组(300)从所述初始状态切换至触发状态。4.根据权利要求3所述的喇叭装置，其特征在于，所述按压模组(300)包括回弹件(310)和第二触片(320)；所述回弹件(310)的一端与所述控制板(400)连接；所述第二触片(320)的一侧与所述控制板(400)固定连接，所述第二触片(320)的数量为多个，每个所述第二触片(320)与一个所述第一触片(200)相对设置；所述按压模组(300)处于触发状态时，所述回弹件(310)处于压缩状态，且能够施加给所述控制板(400)相对所述安装架(100)做远离运动的回弹力。5.根据权利要求4所述的喇叭装置，其特征在于，所述控制板(400)靠近所述第一触片(200)的一侧向外凸设有卡接柱(430)，所述回弹件(310)套设于所述卡接柱(430)。6.根据权利要求4所述的喇叭装置，其特征在于，所述控制板(400)被配置有第一按压区域(410)和第二按压区域(420)；当按压所述第一按压区域(410)时，所述第二触片(320)与所述第一触片(200)抵接的个数为一个；当按压所述第二按压区域(420)时，所述第二触片(320)与所述第一触片(200)抵接的个数为至少两个。7.根据权利要求4-6任一项所述的喇叭装置，其特征在于，还包括集成线束(500)，所述集成线束(500)能够分别电连接于每个所述第二触片(320)与所述喇叭。8.根据权利要求7所述的喇叭装置，其特征在于，所述第二触片(320)与所述集成线束(500)电连接以形成电路的正极，多个所述第一触片(200)与地线连接以形成所述电路的负极；
所述第二触片(320)与所述第一触片(200)抵接时，所述电路能够导通以使所述集成线束(500)与所述喇叭电连接，且使得所述喇叭播放不同分贝大小的音源。9.根据权利要求8所述的喇叭装置，其特征在于，所述第一触片(200)的数量为四个，四个所述第一触片(200)彼此间隔设置，所述第二触片(320)的数量与所述第一触片(200)的数量相适应。10.根据权利要求9所述的喇叭装置，其特征在于，每个所述第二触片(320)分别与所述集成线束(500)电连接。11.根据权利要求9所述的喇叭装置，其特征在于，四个所述第二触片(320)的其中一个与所述集成线束(500)电连接，其中另外三个串联并与所述集成线束(500)电连接；或四个所述第二触片(320)的其中两个分别与所述集成线束(500)电连接，其中另外两个串联并与所述集成线束(500)电连接。12.根据权利要求1-6或8-10任一项所述的喇叭装置，其特征在于，还包括气囊，所述气囊设置于所述控制板(400)与所述安装架(100)之间。13.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-12任一项所述的喇叭装置。

技术总结

本实用新型涉及一种喇叭装置及具有该喇叭装置的车辆，包括喇叭、安装架、多个间隔设置并与安装架连接的第一触片、按压模组和控制板。按压模组与多个间隔设置的第一触片相对设置并与喇叭电连接；按压模组相对第一触片具有初始状态和触发状态；在初始状态，按压模组与第一触片分离，喇叭静音；在触发状态，按压模组与第一触片抵接，且按压模组与第一触片抵接的个数不同时，喇叭能播放不同分贝大小的音源；控制板与安装架相对设置并与按压模组连接，控制板设置于按压模组背离第一触片的一侧；控制板能够相对安装架做靠近运动或远离运动，以使按压模组在初始状态和触发状态之间切换。通过本喇叭装置能够选择性的静音或播放不同分贝大小的音源。大小的音源。大小的音源。