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压缩气体储存器和用于运行压缩气体储存器的方法与流程

1.本发明涉及一种压缩气体储存器，其具有被构造成用于储存压缩燃料的容器和至少一个泄压阀。由于至少一个泄压阀的打开，使得燃料能从容器排放到压缩气体储存器的周围环境中。压缩气体储存器的催化器装置被构造成用于对来自容器的燃料与氧气的氧化反应进行催化。此外，本发明还涉及一种用于运行这种压缩气体储存器的方法。

背景技术：

2.压缩气体储存器，例如汽车用的低温燃料储存器，面临着这样的挑战：在机动车处于静止状态下，即容器的燃料没有被用来为机动车的前进运动提供能量的情况下，如果从外界有热量输入，则必须将气态燃料排放到压缩气体储存器的周围环境中。当深冷的或低温的且以液态形式储存的燃料以气态形式向外排放或排放到周围环境中时，相关的燃料损耗也被称为所谓的蒸发损耗。气态燃料的向周围环境的排放经由泄压阀来进行，泄压阀在容器中的压力超过阈值时自动打开，以用于对储存压缩燃料的容器进行泄压。
3.通常，在使用液化氢作为压缩燃料时，在压力低于10bar且尤其是大约为6bar的情况下，将发生这种泄压。排放到周围环境中的气体是一种能量载体，从而应当避免与这种能量载体的释放有关的潜在危险。尤其必须避免将气态的氢排放到封闭的周围环境中，如停车楼、车库、车间、大厅、地下或类似的周围环境中。
4.基于此背景，存在用于将从压缩气体储存器的容器释放出来的燃料进行催化燃烧然后将这种燃料与氧气的氧化反应的产物排放到周围环境中的方法。
5.例如，de 102 97 661t5描述了一种对逸出气体的催化燃烧，即对从压力容器中逸出的气体的催化燃烧。在此，在压力容器上布置有泄压阀，从泄压阀出发有管件延伸至催化反应器。在催化反应器中，气体在氢气情况下与空气中氧气反应，以形成水。催化反应器具有第一腔室，在其中布置有催化燃烧器，气体和空气被输送给该催化燃烧器。火花塞伸入到催化反应器的借助筛网与该腔室分开的第二腔室中。火花塞用于点燃在没有在催化燃烧器中进行反应的情况下经过筛网到达第二腔室中的可燃气体。形式为火花塞的点火装置尤其是在催化燃烧开始时就被用于借助因火花塞点燃而形成的火焰使催化燃烧器达到其起燃温度。
6.鉴于要确保的安全性，在催化反应器的腔室中燃烧的火焰至少在反应器的设计或运行方面有苛刻的要求。这是因为在相邻的压力容器中和在催化反应器本身中存在可燃气体。
7.此外，必须通过火花塞的可靠点火确保没有可燃气体从催化反应器中到达周围环境中。这也伴随有相应的花费。

技术实现要素：

8.因此，本发明的目的是，提供一种开头所述类型的能实现对来自容器的燃料的特别可靠和安全的氧化的压缩气体储存器，并且说明一种相应的用于运行压缩气体储存器的
方法。
9.该目的通过具有专利权利要求1的特征的压缩气体储存器和具有专利权利要求10的特征的方法来实现。本发明的有利的具有适宜的改进方案的设计方案在从属专利权利要求中被说明。
10.根据本发明的尤其可以被用于机动车中的压缩气体储存器包括被构造成用于储存压缩燃料的容器。压缩气体储存器具有至少一个泄压阀，其中，由于至少一个泄压阀的打开，使得燃料能从容器排放到压缩气体储存器的周围环境中。压缩气体储存器的催化器装置被构造成用于对来自容器的燃料与氧气的氧化反应进行催化。压缩气体储存器具有至少一个压电元件，通过至少一个泄压阀的打开，能对至少一个压电元件加载压力。通过该压力能引起借助至少一个压电元件产生至少一个火花。
11.换句话说，通过对至少一个压电元件加载压力确保借助至少一个压电元件产生至少一个火花。因此，至少一个压电元件以点火器方式起作用，点火器通过导致至少一个泄压阀打开的压力被操纵。通过提供至少一个火花，为开始燃料与氧气的氧化反应提供点火能量。燃料与氧气开始放热的氧化反应确保了其他燃料分子与氧气以连锁反应的方式进行转化。以该方式，催化器装置也可以达到起燃温度，在该起燃温度下，燃料与氧气通过氧化的催化转化以冷燃烧的形式发生。
12.由于在至少一个泄压阀打开时所施加的压力也确保对至少一个压电元件加载压力，使得以特别安全和可靠的方式提供至少一个火花。因此，也能实现对来自容器的燃料的可靠和安全的氧化。
13.通过至少一个泄压阀的打开同时触发了对至少一个压电元件的操纵，并因此通过用作点火装置的压电元件提供至少一个火花的形式的点火能量。
14.因此，来自容器的燃料的损耗可以通过包括至少一个压电元件的被动的且固有安全的设备来安全地转化为低能量的产物或介质。
15.由此大大提高了加压气体存储器的被动安全性。这尤其适用于压缩气体储存器的容器被用作机动车中的低温燃料储存器或燃油储存器时。只要环境空气中存在足够的氧气用于氧化反应，在氧化反应中，氧气与来自容器的燃料发生反应，那么具有这种压缩气体储存器的机动车也可以停放在封闭的区域中，如封闭的大厅、房屋、停车楼、车库、车间或类似区域中。
16.容器尤其可以被构造成用于储存形式为液态氢(lh2，liquid hydrogen)或低温压缩氢(ccch2，cryo-compressed hydrogen)或还有形式为压缩氢(ch2，compressed hydrogen)的压缩燃料。在该情况下，在形式为氢气与氧气的催化氧化反应的冷燃烧情况下发生燃料向水蒸气(h2o)的转化。
17.如果压缩燃料是诸如形式为液化石油气(lpg，liquified petroleum gas)或液化天然气(lng，liquified natural gas)，那么在与氧气的氧化反应中也可能形成其他产物，如co2和/或氮氧化物。这同样适用于使用压缩天然气(cng，compressed natural gas)作为压缩燃料的情况。
18.优选地，至少一个压电元件布置在至少一个泄压阀的阀盘与用于至少一个泄压阀的弹簧元件的支撑装置之间。在此，通过阀盘从至少一个泄压阀的阀座运动离开，能向至少一个压电元件加载压力。通过这种将至少一个压电元件整合到泄压阀中的方案，可以特别
可靠地实现泄压阀的每次打开也导致借助压电元件生成至少一个火花。此外，通过泄压阀的关闭力可以确保在泄压阀打开时，至少一个压电元件被压缩，使得至少一个压电元件作为压电式点火器起作用。这确保了可靠地提供用于燃料与氧气的氧化反应开始的点火能量。
19.尤其地，至少一个压力泄压阀的弹簧元件可以由至少一个压电元件形成。于是，形式为至少一个压电元件的点火装置也作为泄压阀的关闭装置起作用。通过关闭装置预先给定了使至少一个泄压阀打开的压力阈值。在超过阈值时，因此不仅泄压阀打开，而且压电元件也被加载压力，尤其是至少一个压电元件被压缩。通过该设计方案，可以特别可靠地实现，泄压阀打开的同时导致借助压电元件或压电点火器产生至少一个火花。此外，泄压阀的这种构造花费较少，这是因为除了压电元件之外，不需要设置单独的弹簧元件。
20.可以设置的是，压缩气体储存器只具有一个泄压阀，并且通过打开这一个泄压阀来向至少一个压电元件加载压力。以该方式，提供了花费特别少的压缩气体储存器。
21.另选地可以设置的是，压缩气体储存器具有第一泄压阀和第二泄压阀。在此，沿燃料从容器中逸出的流动方向看，第二泄压阀布置在第一泄压阀的下游。此外，在此通过第二泄压阀的打开可以向至少一个压电元件加载压力。以该方式，特别可靠地避免了因产生至少一个火花而释放的能量被输入到容器的内部中。因此，能实现特别高的安全性。这尤其适用于第一泄压阀被打开时的压力高于第二泄压阀的情况。
22.优选的是，在第一泄压阀与第二泄压阀之间布置有防止燃料流回至容器的阀装置。这也有利于提高安全性，这是因为特别是很大程度上阻止了在燃料与氧气的放热氧化反应中所释放的热能输入到容器内部中。
23.当将该阀装置构造为沿流动方向比沿与流动方向相反的流向具有更小流动阻力的被动的阀装置时，就可以特别容易提供防止回流的阀装置。这种被动的阀装置尤其可以被构造为特斯拉阀。在尤其是形式为特斯拉阀的这样的阀装置中，阀装置内部的流动通道的构型确保了相比于逆流方向的穿流在沿流动方向穿流时是优选方向。
24.优选地，压缩气体储存器具有出口装置，燃料的氧化反应产物能通过该出口装置被排放到压缩气体储存器的周围环境中。这就能够实现在燃料与氧的氧化过程中形成的产物被受控地排放。
25.附加地或替选地可以设置的是，出口装置被构造为机动车的排气系的部分区域/子区域。尤其是当燃料应当从压缩气体储存器的容器输送给机动车的内燃机时，原本就存在可以将内燃机的废气排出的排气系。因此，使用排气系的部分区域作为压缩气体储存器的出口装置是有意义的。
26.在排气系的这种部分区域中，可以借助内燃机下游的相应的装置将所谓的二次空气引入到废气中，以便为氧化反应提供氧气。附加地或替选地，对内燃机的阀控制可以这样地进行，即，使得空气可以经由至少部分打开的入口阀和同时至少部分打开的出口阀被输送给要进行氧化的燃料。在这种情况下，可以将内燃机的与入口阀和出口阀相配属的至少一个燃烧腔作为出口装置的进气口，而不需要设置用于提供二次空气的装置。
27.即使当燃料的氧化反应的产物应当经由不被构造为排气系的部分区域的出口装置排放到压缩气体储存器的周围环境中时，压缩气体储存器优选也具有进气口。以该方式，可以确保在至少一个压电元件的区域中和/或在催化器装置的区域中对燃料进行限定的空
气输送。
28.优选地，催化器装置布置在出口装置的区段中。因为以该方式，使得可以借助向催化器进行相应的空气输送确保氧化反应经该催化器催化地发生，其中，来自容器的燃料在冷燃烧中与氧气反应。
29.被证实更有利的是，出口装置具有消音器。因为在加压气体存储器的运行中，在氧气和燃料的氧化反应中形成的产物随后被噪音特别低地排放到周围环境中。
30.优选的是，出口装置在压缩气体储存器的安装位置中基本上竖向取向。以该方式，使得在燃料与氧气在氧化反应中发生转化时出现的烟囱效应可以被特别有利地用于将氧化反应的产物排放到压缩气体储存器的周围环境中。然而，在氧化反应过程中形成的水可以很容易且可靠地从出口装置中流出方面，出口装置的竖向取向也是很有意义的。这是特别有利的，这是因为以该方式可以在很大程度上避免由于结冰而限制出口装置的可穿流性。
31.尤其地，竖向取向的出口装置可以具有类似于高炉的构型，其中，出口装置的井道形的区段被按细长的截顶锥体的形式来构造。然而，其他构型也是有利的，这些构型尤其是可以伴随着出口装置向出口的变细。
32.优选地，出口装置向出口变细。通过这种构型可以特别容易确保在放热氧化反应中形成的产物被可靠地排放到周围环境中。因为这种出口装置具有特别有利于流动的形状。
33.附加或替选地，出口装置具有端侧的覆盖部。这种覆盖部可靠地防止不期望的物质、尤其是水进入出口装置中，从而确保出口装置的良好的可穿流性。
34.出口装置的进气口可以具有止回阀。以该方式可以确保不会有火焰经由进气口从出口装置逸出到周围环境中。
35.附加地或替选地，为此目的，进气口可以具有阀装置，该阀装置的沿第一流动方向的流动阻力小于沿与第一流动方向相反的第二流动方向的流动阻力。尤其地，该阀装置因此可以被构造为例如形式为特斯拉阀的被动的阀装置。
36.优选地，至少一个压电元件的至少一个电极具有带催化材料的涂覆部。催化材料被构造成用于对来自容器的燃料与氧气的氧化反应进行催化。以该方式，使得在压电元件本身已经可以对燃料与氧气的转化进行催化。因此，能够实现燃料与氧气在氧化反应中的尤其很大程度上的转化。
37.最后被证实有利的是，压缩气体储存器具有至少两个能被加载压力的压电元件。因此，即使在其中一个压电元件发生故障的情况下，仍有至少一个另外的压电元件可以基于加载压力来提供或产生至少一个火花。这也有利于燃料氧化的可靠性和安全性。
38.在根据本发明的用于运行尤其可以被用在机动车中的压缩气体储存器的方法中，在压缩气体储存器的容器中储存有压缩燃料。由于压缩气体储存器的至少一个泄压阀的打开，使得燃料从容器被排放到压缩气体储存器的周围环境中。借助压缩气体储存器的催化器装置，对来自容器的燃料与氧气的氧化反应进行催化。压缩气体储存器具有至少一个压电元件，所述至少一个压电元件通过至少一个泄压阀的打开而被加载压力。由于至少一个压电元件被加载压力，使得由至少一个压电元件产生至少一个火花。
39.通过至少一个火花为燃料与氧气的氧化反应的触发提供点火能量。因此，燃料与
氧气发生转化。因此可以特别可靠地避免燃料以尚未被氧气氧化的形式进入周围环境中。因此实现对来自容器的燃料的特别可靠且安全的、尤其是借助催化器装置催化的氧化。
40.针对根据本发明的压缩气体储存器所描述的优点和优选的实施方式也适用于根据本发明的方法，反之亦然。
41.本发明的另外优点、特征和细节从以下对优选实施例的描述以及结合附图得出。上文在描述中提到的特征和特征组合以及下文在附图描述中提到的和/或在附图中单独示出的特征和特征组合，不仅能以分别所说明的组合方式使用，而且也能以其他组合方式或单独使用，而不偏离本发明的范围。
附图说明
42.附图示出：
43.图1示意性地示出机动车的压缩气体储存器，在该压缩气体储存器中，在气态燃料从压缩气体储存器的容器中放出时，至少一个压电元件被操纵，这导致火花的形成；
44.图2示意性地示出在压缩气体储存器的泄压装置的区域内的两个泄压阀的布置情况；以及
45.图3示意性地且以部分放大视图示出在打开其中一个泄压阀时操纵至少一个压电元件的可能性。
46.在图中，相同或功能相同的元件设有相同的附图标记。
具体实施方式
47.图1中以极为示意的方式示出的压缩气体储存器10包括容器12，容器具有隔热的容器壁14。容器壁14包围容器12的容纳腔16，在容器腔中可以储存压缩燃料。在当前，应示例性地假设，在被容器壁14周侧包围的容纳腔16中存储有液态氢。因此，形式为液态氢的燃料可以具有每升80克的密度，并在例如-253摄氏度的温度下储存在容纳腔16中。
48.由于例如因热辐射和/或热传导和/或对流对燃料加载热，使得液态氢可能蒸发，并随后气态氢须从容器12排放出去，以防止容器壁14上所受的机械压力负荷变得太大。
49.为此目的，压缩气体储存器10具有泄压装置18，根据图1的示意图，该泄压装置包括通入到容纳腔16中的线路20。图3中示意性地示出了线路20的区段。在线路20中在当前布置有第一泄压阀22和第二泄压阀24。从气态燃料流出容纳腔16的流动方向上看并且相应地从气态燃料流经线路20的流动方向上看，第二泄压阀24布置在第一泄压阀22的下游。因此，第二泄压阀24与第一泄压阀22串联。一旦超过预定压力的阈值，第一泄压阀22和第二泄压阀24就都被打开。
50.例如，当作用于第一泄压阀22的封闭体26上的压力超过约6bar的数值时，可以打开第一卸压阀22。以类似方式，例如在压力超过大约5bar的阈值的情况下，可以打开第二泄压阀24。
51.在当前，第二泄压阀24的打开引起至少一个火花28的产生，这在图1和图3中被示意性地示出。至少一个火花28通过至少一个压电元件30、32的压缩而产生，其中，在图1中示例性地以并排布置方式示出了两个压电元件30、32。
52.图2更清楚地示出基于第二泄压阀24的打开而导致的对至少一个压电元件30、32
的操纵。然而，为了清晰起见，图2中只示出了两个压电元件30、32中的一个。当两个压电元件30、32同时被操纵时，其中每个压电元件都释放出火花28。因此，设置形式为两个压电元件30、32的两个并排布置的点火装置是有利的。
53.为了说明将从容纳腔16逸出的气态的燃料转变为低能量的或氧化的产物，下文示例性地阐述在只有其中一个压电元件30、32被操纵时发生的情况。然而，对两个压电元件30、32中的另一个的操纵以类似方式进行。
54.根据图2，压电元件30可以以本身已知的方式具有晶体34和多个电极36、38。由于对晶体34施加压力并伴随晶体34的弹性变形，在靠外的电极36与中央的电极38之间可以发生火花放电或火花28的产生。图3中用各自的箭头40说明了使两个靠外的电极36相向运动的相应的压力。
55.根据图2，第二泄压阀24的打开同时确保了对压电元件30的压力加载，并由此确保产生至少一个火花28。在此，第二泄压阀24的关闭力尤其可以被调整成使得在第二泄压阀24打开时，至少一个压电元件30、32作为点火发生器起作用，其导致产生至少一个火花28。因此，形式为至少一个压电元件30、32的点火装置优选在第二泄压阀24打开时被操纵。
56.结合图3应当说明将至少一个压电元件30整合到第二泄压阀24中的示例性的设计方案。因此，第二泄压阀24具有形式为阀盘42的能运动的封闭体，在泄压阀24关闭时，该阀盘贴靠在泄压阀24的阀座44上。压电元件30在此布置在阀盘42与支撑装置46之间，在支撑装置上支撑有泄压阀24的弹簧元件48。
57.支撑在支撑装置46上的弹簧元件48将阀盘42压向阀座44。因此，当弹簧元件48被压缩时，阀盘42运动离开阀座44，从而使气态燃料可以逸出。阀盘42向支撑装置46的运动在此也引起压电元件30被压缩，如图3中通过箭头40说明这一情况。
58.也可以设置的是，第二泄压阀24的弹簧元件48由至少一个压电元件30、32形成。于是，除了至少一个压电元件30、32之外，不需要再设置弹簧元件48。因此，在该构件特别少的变型方案中，由至少一个压电元件30、32预给定了打开第二泄压阀24的压力阈值。
59.在打开第一泄压阀22之后并在打开第二泄压阀24之前被封闭在两个泄压阀22、24之间的气体体积现在、即在关闭布置在罐体侧的第一泄压阀22之后并在第二泄压阀24同时打开的情况下经由(在图1和图2中没有示出的)通口50逸出到烟囱状的出口装置52中。图1中用箭头54说明了气态燃料通过线路20的通口50的相应流动路径。
60.在至少一个压电元件30、32被压缩时，产生火花28。此外，在通口50的区域中，即在线路20与当前按烟囱的类型构成的出口装置52的联接位置的区域中存在有氧气。因为出口装置52具有进气口56。现在，至少一个火花28为气态燃料(在当前是指氢气)与空气中的氧气开始氧化反应提供点火能量。放热的氧化反应确保了其他燃料分子也与氧气分子发生反应。
61.这尤其引起了在当前布置在出口装置52的下部区段60中的催化器装置58被加热。在低环境温度的情况下，在催化器装置58的催化材料上发生燃料向燃料分子氧化产物的转化。例如，在氢气与氧气转化时，可能会出现60摄氏度至80摄氏度的温度，并且因此可以实现氢气与氧气的冷燃烧/低温燃烧。因此，在借助催化器装置58催化的与氧气的氧化反应中，氢气被转化为水或水蒸气。
62.当来自容器12的燃料例如是压缩的或液态的天然气时，则相应地也出现另外的氧
化产物，如二氧化碳和氮氧化物。但在此也在催化器装置58中发生燃料的冷燃烧，并因此转化为不再易反应的低能量的介质。
63.从图2和图3可见，进气口56可以具有优选是被动的阀62，该阀允许空气很大程度上不受阻碍地流入到出口装置52中并因此流向催化器装置58，但尽可能地防止空气经由进气口56逸出。
64.例如，阀62可以被构造为止回阀或构造为沿流动方向的流动阻力小于沿与流动方向相反的流向的流动阻力的特斯拉阀。图2和图3中示意性地示出了这种特斯拉阀，并在烟囱状的出口装置52的进气口56的区域中被部分剖开地示出。
65.尤其从图1可见，出口装置52优选竖向地延伸。因此，在压缩气体储存器10在机动车中的安装位置中，出口装置52的高度方向z优选平行于车辆竖轴地取向。以该方式，使得在泄压装置18的运行中，尤其可以在构造于催化器装置58下游的出口装置52的区段64中出现烟囱效应。因此，燃料可以经由具有整合的至少一个压电元件30、32或压电点火器的将燃料导引通过的第二泄压阀24的通口50被引入到具有特别有利于流动的形状的出口装置52中。
66.例如，出口装置52可以具有高炉的形状，其中，与催化器装置58联接的区段64向出口装置52的出口66变细。在出口66的区域中，出口装置52可以具有端侧的覆盖部68。因此，在氧化反应过程中形成的产物不会向上通过覆盖部68流出，而是在覆盖部68处转向并侧向地从出口装置52流出。
67.此外，尤其是在出口装置52的该区段64中布置或构造有消音器70。由此，在燃料在催化器装置58处冷燃烧并且氧化反应的产物排放到加压气体储存装置10的周围环境72中时出现特别低的声音排放。
68.在当前，一旦容器12的容纳腔16中再次超过容许的压力，则在气态的燃料经由泄压装置18放出时就重新建立压力。随着至少一个泄压阀22、24的每次打开，使得形式为至少一个压电元件30、32的点火装置也被再次操纵，从而重新生成或产生火花28。在压缩气体储存器10的运行中，因此在气体燃料经由出口装置52到达压缩气体储存器10的周围环境72之前，也发生间歇性的冷燃烧。
69.从图1可以进一步看出，在泄压装置18的线路20中在第一泄压阀22与第二泄压阀24之间可以布置有阀74，该阀优选也例如被构造为特斯拉阀。这种被动的阀74防止燃料或氢气流回向第一泄压阀22。
70.此外，在图1中示意性地示出，可以在容器12上布置有另外的阀装置76，经由该另外的阀装置可以从容纳腔16中提取燃料以及将燃料引入到容纳腔16中。因此，阀装置76具有输出部78，燃料可以经由该输出部从容纳腔16例如输送给机动车的燃料电池堆和/或内燃机。
71.此外，阀装置76可以用于封闭压缩气体储存器10的填充接管80。在给容器12填充时，可以经由填充接管80将燃料引入到容纳腔16中。形式为阀装置76的储罐配件可以经由至少一个在图1中示意性示出的线路82与容器12的容纳腔16相连。相应的箭头84在图1中说明了在填充时将燃料引入到容纳腔16中以及在运行时提取燃料的情况。
72.附图标记列表
73.10压缩气体储存器
74.12容器
75.14容器壁
76.16容纳腔
77.18泄压装置
78.20线路
79.22泄压阀
80.24泄压阀
81.26封闭体
82.28火花
83.30压电元件
84.32压电元件
85.34晶体
86.36电极
87.38电极
88.40箭头
89.42阀盘
90.44阀座
91.46支撑装置
92.48弹簧元件
93.50通口
94.52出口装置
95.54箭头
96.56进气口
97.58催化器装置
98.60区段
99.62阀
100.64区段
101.66出口
102.68覆盖部
103.70消音器
104.72周围环境
105.74阀
106.76阀装置
107.78输出端
108.80填充接管
109.82线路
110.84箭头
111.z高度方向

技术特征：

1.一种尤其用于机动车的压缩气体储存器，具有：被构造成用于储存压缩燃料的容器(12)；至少一个泄压阀(22、24)，其中，由于至少一个泄压阀(22、24)的打开，使得燃料能从容器(12)排放到压缩气体储存器(10)的周围环境中(72)；催化器装置(58)，所述催化器装置被构造成用于对来自容器(12)的燃料与氧气的氧化反应进行催化，其特征在于，压缩气体储存器(10)具有至少一个压电元件(30、32)，通过打开至少一个泄压阀(22、24)，能对所述至少一个压电元件加载压力，其中，通过该压力能引起借助至少一个压电元件(30、32)产生至少一个火花(28)。2.根据权利要求1所述的压缩气体储存器，其特征在于，至少一个压电元件(30、32)布置在至少一个泄压阀(22、24)的阀盘(42)与用于至少一个泄压阀(22、24)的弹簧元件(48)的支撑装置(46)之间，其中，通过阀盘(42)从至少一个泄压阀(22、24)的阀座(44)运动离开，能向至少一个压电元件(30、32)加载压力。3.根据权利要求2所述的压缩气体储存器，其特征在于，至少一个泄压阀(22、24)的弹簧元件(48)由至少一个压电元件(30、32)形成。4.根据权利要求1至3中任一项所述的压缩气体储存器，其特征在于，压缩气体储存器(10)具有第一泄压阀(22)和第二泄压阀(24)，其中，沿燃料从容器(12)逸出的流动方向看，第二泄压阀(24)布置在第一泄压阀(24)的下游，通过打开第二泄压阀(22)，能向至少一个压电元件(30、32)加载压力。5.根据权利要求4所述的压缩气体储存器，其特征在于，在第一泄压阀(22)与第二泄压阀(24)之间布置有防止燃料流回至容器(12)的阀装置(74)，尤其是沿流动方向比沿与流动方向相反的流向具有更小流动阻力的阀装置(74)。6.根据权利要求1至5中任一项所述的压缩气体储存器，其特征在于，压缩气体储存器(10)具有尤其是包括进气口(56)的出口装置(52)，燃料的氧化反应的产物能通过出口装置被排放到压缩气体储存器(10)的周围环境(72)中，和/或出口装置被构造为机动车的排气系的部分区域。7.根据权利要求6所述的压缩气体储存器，其特征在于，尤其是向出口(66)变细的出口装置(52)在压缩气体储存器的安装位置中基本上竖向取向，和/或出口装置具有端侧的覆盖部(68)，和/或催化器装置(58)布置在尤其具有消音器(70)的出口装置(52)的区段(60)中。8.根据权利要求6或7所述的压缩气体储存器，其特征在于，进气口(56)具有止回阀和/或阀装置(62)，该阀装置的沿第一流动方向的流动阻力小于沿与第一流动方向相反的第二流动方向的流动阻力。9.根据权利要求1至8中任一项所述的压缩气体储存器，其特征在于，至少一个压电元件(30、32)的至少一个电极(36、38)具有带催化材料的涂覆部，所述催化材料被构造成用于对来自容器(12)的燃料与氧气的氧化反应进行催化，和/或压缩气体储存器(10)具有至少两个能被加载压力的压电元件(30、32)。10.一种用于运行尤其用于机动车的压缩气体储存器(10)的方法，其中，在压缩气体储存器(10)的容器(12)中储存有压缩燃料，其中，由于至少一个泄压阀(22、24)的打开，使得燃料从容器(12)排放到压缩气体储存器(10)的周围环境(72)中，借助压缩气体储存器(10)
的催化器装置(58)，对来自容器(12)的燃料与氧气的氧化反应进行催化，其特征在于，压缩气体储存器(10)具有至少一个压电元件(30、32)，所述至少一个压电元件通过至少一个泄压阀(22、24)的打开而被加载压力，其中，由于至少一个压电元件(30、32)被加载压力，使得由至少一个压电元件产生至少一个火花(28)。

技术总结

本发明涉及一种尤其用于机动车的压缩气体储存器(10)，该压缩气体储存器具有被构造成用于储存压缩燃料的容器(12)和至少一个泄压阀(22、24)。由于至少一个泄压阀(22、24)的打开，使得燃料能从容器(12)排放到压缩气体储存器(10)的周围环境中(72)。压缩气体储存器(10)的催化器装置(58)被构造成用于对来自容器(12)的燃料与氧气的氧化反应进行催化。压缩气体储存器(10)具有至少一个压电元件(30、32)，通过至少一个泄压阀(22、24)的打开，对至少一个压电元件加载压力。通过压力能引起借助至少一个压电元件(30、32)产生至少一个火花(28)。此外，本发明还涉及一种用于运行这种压缩气体储存器(10)的方法。储存器(10)的方法。储存器(10)的方法。