一种用于单发双翼飞机的涡桨发动机动力装置的制作方法

1.本发明涉及涡桨发动机动力装置技术领域，具体为一种用于单发双翼飞机的涡桨发动机动力装置。

背景技术：

2.现有y5/y5b系列飞机采用的活塞发动机，不仅油耗高，而且航空汽油的供应保障也是各航空公司航空作业的难题，又因航空汽油本身生产难度大、制造成本高、对大气污染严重等诸多因素，导致航空汽油日益紧缺，燃油采购困难，给活塞类航空汽油发动机用户造成极大的不便；
3.如公告号为cn112357097a的一种用于单发双翼飞机的涡桨发动机：包括有发动机整流罩，发动机整流罩前部端口处的内壁固定连接有涡桨发动机，以及内壁固定连接有发动机防火墙，涡桨发动机位于发动机整流罩内部的一端安装有发动机安装架，以及位于发动机整流罩外部的一端安装有五叶螺旋桨，发动机安装架的外部穿过发动机防火墙，且尾部安装有安装基座。
4.但是上述技术中，涡桨发动机散热效果一般；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种用于单发双翼飞机的涡桨发动机动力装置。

技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种用于单发双翼飞机的涡桨发动机动力装置，可以解决现有技术中涡桨发动机散热效果一般的问题。
6.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于单发双翼飞机的涡桨发动机动力装置，包括：机身；其还包括有：
7.座舱盖，其设置在机身的上端；
8.发动机舱，用于提供推力的发动机舱位于所述机身的前端；
9.四叶螺旋桨，其设置在发动机舱的前端；
10.尾翼，其设置在机身的末端。
11.优选的，所述发动机舱上设置有通风冷却系统。
12.优选的，所述发动机舱的内部设置有涡桨发动机，所述涡桨发动机上设置有输出轴，且输出轴与四叶螺旋桨传动连接。
13.优选的，所述涡桨发动机的底部设置有发动机安装板，所述发动机安装板的下方设置有发动机防火墙，所述发动机安装板和发动机防火墙之间设置有安装杆，且安装杆设置有若干个，若干个所述安装杆的一端均延伸至发动机防火墙的外部连接有安装基座。
14.优选的，所述涡桨发动机的两侧均设置有排气系统，所述涡桨发动机的前端设置有进气系统。
15.优选的，所述涡桨发动机的前端面和后端面均设置有缸头，所述缸头上设置有散热翅片，所述涡桨发动机的外部安装有导流罩，所述输出轴的外壁上设置有风扇，且风扇位
于导流罩的内部。
16.与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
17.本发明通过设置进气系统，提供涡桨打洞机运行所需的空气，排气系统，用于将发动机产生的废气排出机外，通过设置通风冷却系统，该系统为风冷散热装置，将发动机多余的热量排出机外，通过发动机驱动风扇转动，省去了风扇的驱动部件，安装方便紧凑，散热效果好，使发动机能够稳定的工作。
附图说明
18.图1为本发明的整体结构示意图；
19.图2为本发明的发动机舱结构示意图；
20.图3为本发明的四叶螺旋桨结构示意图；
21.图4为本发明的发动机舱内部结构示意图；
22.图5为本发明的涡桨发动机侧剖图。
23.图中：1、机身；2、座舱盖；3、发动机舱；4、四叶螺旋桨；5、尾翼；31、通风冷却系统；32、涡桨发动机；33、输出轴；34、发动机安装板；35、安装杆；36、发动机防火墙；37、安装基座；321、进气系统；322、排气系统；323、导流罩；324、缸头；325、风扇。
具体实施方式
24.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
25.为了解决现有涡桨发动机散热效果一般的技术问题，请参阅图1和图3-4，本实施例提供以下技术方案：
26.一种用于单发双翼飞机的涡桨发动机动力装置，包括：机身1；还包括有：
27.座舱盖2，其设置在机身1的上端；
28.发动机舱3，用于提供推力的发动机舱3位于机身1的前端；
29.四叶螺旋桨4，其设置在发动机舱3的前端；
30.尾翼5，其设置在机身1的末端。
31.发动机舱3的内部设置有涡桨发动机32，涡桨发动机32上设置有输出轴33，且输出轴33与四叶螺旋桨4传动连接。
32.涡桨发动机32的底部设置有发动机安装板34，发动机安装板34的下方设置有发动机防火墙36，发动机安装板34和发动机防火墙36之间设置有安装杆35，且安装杆35设置有若干个，若干个安装杆35的一端均延伸至发动机防火墙36的外部连接有安装基座37。
33.涡桨发动机32的两侧均设置有排气系统322，涡桨发动机32的前端设置有进气系统321。
34.具体的，涡桨发动机32运行时所需要的空气由进气系统321提供，涡桨发动机32燃烧过后的废气由排气系统322排出，座舱盖2为挡风玻璃，能够为飞行员提供宽阔的视野，也能降低迎面气流的阻力，涡桨发动机32为带有自由涡轮的两轴发动机(例如，pratt&
whitney的pt6a-67b)，并在其上安装了电动起动发电机，燃油泵和机油泵以及其他确保正常发动机运行的单元，发动机防火墙36由0.8mm厚的不锈钢板制成。
35.请参阅图2和图5，本实施例提供以下技术方案：
36.发动机舱3上设置有通风冷却系统31。
37.涡桨发动机32的前端面和后端面均设置有缸头324，缸头324上设置有散热翅片，涡桨发动机32的外部安装有导流罩323，输出轴33的外壁上设置有风扇325，且风扇325位于导流罩323的内部。
38.具体的，冷空气由通风冷却系统31的进气口进入涡轮发动机32发热区，然后再由通风冷却系统31的出气口将热空气带到外界，达到风冷的目的，涡桨发动机32工作时，利用其输出轴33同轴可带动风扇325转动，配合导流罩323的设计，能够通过风扇325的转动实现对外部风吸入并通过导流罩323内的风道扩散到涡桨发动机32表面，实现均匀散热冷却，散热翅片对缸头324起到了有效的散热作用，当发动机转速增高时，缸头324热量增加，风扇325的转速也增高，风流变大，使得缸头324的温度随之下降，避免温度过高，影响涡桨发动机32的功率。
39.工作原理：使用时，启动涡桨发动机32，转速逐渐增大，风扇325与输出轴33的转速同步，在导流罩323的作用下进行冷却风的扩散，风效增大，及时为发动机提供冷却风，散热效果好，该风冷方式结构简单，安装方便。
40.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
41.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种用于单发双翼飞机的涡桨发动机动力装置，包括：机身(1)；其特征在于，还包括有：座舱盖(2)，其设置在机身(1)的上端；发动机舱(3)，用于提供推力的发动机舱(3)位于所述机身(1)的前端；四叶螺旋桨(4)，其设置在发动机舱(3)的前端；尾翼(5)，其设置在机身(1)的末端。2.根据权利要求1所述的一种用于单发双翼飞机的涡桨发动机动力装置，其特征在于：所述发动机舱(3)上设置有通风冷却系统(31)。3.根据权利要求1所述的一种用于单发双翼飞机的涡桨发动机动力装置，其特征在于：所述发动机舱(3)的内部设置有涡桨发动机(32)，所述涡桨发动机(32)上设置有输出轴(33)，且输出轴(33)与四叶螺旋桨(4)传动连接。4.根据权利要求3所述的一种用于单发双翼飞机的涡桨发动机动力装置，其特征在于：所述涡桨发动机(32)的底部设置有发动机安装板(34)，所述发动机安装板(34)的下方设置有发动机防火墙(36)，所述发动机安装板(34)和发动机防火墙(36)之间设置有安装杆(35)，且安装杆(35)设置有若干个，若干个所述安装杆(35)的一端均延伸至发动机防火墙(36)的外部连接有安装基座(37)。5.根据权利要求3所述的一种用于单发双翼飞机的涡桨发动机动力装置，其特征在于：所述涡桨发动机(32)的两侧均设置有排气系统(322)，所述涡桨发动机(32)的前端设置有进气系统(321)。6.根据权利要求3所述的一种用于单发双翼飞机的涡桨发动机动力装置，其特征在于：所述涡桨发动机(32)的前端面和后端面均设置有缸头(324)，所述缸头(324)上设置有散热翅片，所述涡桨发动机(32)的外部安装有导流罩(323)，所述输出轴(33)的外壁上设置有风扇(325)，且风扇(325)位于导流罩(323)的内部。

技术总结

本发明公开了一种用于单发双翼飞机的涡桨发动机动力装置，属于涡桨发动机动力装置技术领域。包括机身；其还包括有：座舱盖，其设置在机身的上端；发动机舱，用于提供推力的发动机舱位于所述机身的前端；四叶螺旋桨，其设置在发动机舱的前端；尾翼，其设置在机身的末端。本发明解决了现有技术中涡桨发动机散热效果一般的问题，通过设置通风冷却系统，该系统为风冷散热装置，将发动机多余的热量排出机外，通过发动机驱动风扇转动，省去了风扇的驱动部件，安装方便紧凑，散热效果好，使发动机能够稳定工作。定工作。定工作。