一种电池管理控制方法、装置、设备、汽车及介质与流程

1.本技术涉及新能源技术领域，尤其涉及一种电池管理控制方法、装置、设备、汽车及介质。

背景技术：

2.新能源汽车因其运行平稳、无噪声、对环境友好而备受关注。新能源汽车电池的工作条件直接影响着整车的性能及寿命，因此动力电池的热管理工作至关重要。
3.现有技术中，根据电池温度设置不同冷却速率对电池进行降温，但只考虑电池温度设置冷却速率难以精准控制电池工作温度，进而难以改善电池工作环境。

技术实现要素：

4.本技术提供一种电池管理控制方法、装置、设备、汽车及介质，用以解决现有技术中只考虑电池温度设置冷却速率难以精准控制电池工作温度问题。
5.一方面，本技术提供一种电池管理控制方法，包括：
6.确定所述汽车是否处于充电状态。
7.在确定所述汽车处于充电状态，确定所述汽车的当前电池温度是否大于或等于第一预设温度。
8.在确定出所述汽车的当前电池温度大于或等于所述第一预设温度时，根据所述当前电池温度，获取充电状态下匹配的第一冷却策略，并根据所述第一冷却策略，控制电子水泵中的冷却液对所述电池进行冷却处理。
9.在一种具体实施方式中，所述在确定出所述汽车的当前电池温度大于或等于所述第一预设温度时，根据所述当前电池温度，获取充电状态下匹配的冷却策略，并根据所述冷却策略，控制电子水泵中的冷却液对所述电池进行冷却处理，包括：
10.在确定出所述汽车的当前电池温度大于或等于所述第一预设温度，确定所述当前电池温度是否小于第二预设温度。
11.若确定所述当前温度小于所述第二预设温度，则获取充电状态下匹配的第一子冷却策略，并根据第一子冷却策略，控制所述电子水泵中的冷却液对所述电池进行冷却处理，直至所述汽车的当前的电池温度小于第三预设温度时，停止冷却处理。
12.其中，所述第一子冷却策略包括：所述冷却液的第一目标水温为24℃，且第一流量为10l/min。
13.在一种具体实施方式中，还包括：
14.若确定所述当前温度大于或等于所述第二预设温度，则确定所述汽车的当前电池温度是否小于第四预设温度。
15.若确定出所述汽车的当前电池温度小于所述第四预设温度，则获取充电状态下匹配的第二子冷却策略，并根据所述第二子冷却策略，控制所述电子水泵中的冷却液对所述电池进行冷却处理。
16.其中，所述第二子冷却策略包括：所述冷却液的第二目标水温为21℃，第二流量为12l/min。
17.在一种具体实施方式中，还包括：
18.若判断出所述汽车的当前电池温度大于或等于所述第四预设温度，则获取充电状态下匹配的第三子冷却策略，并根据所述第三子冷却策略，控制电子水泵中的冷却液对所述电池进行冷却处理。
19.其中，所述第三子冷却策略包括：所述冷却液的第三目标水温为18℃，第三流量为14l/min。
20.在一种具体实施方式中，还包括：
21.在确定出所述汽车的当前电池温度小于所述第一预设温度时，确定所述汽车的当前电池温度是否小于或等于第五预设温度。
22.若确定出所述汽车的当前电池温度小于或等于所述第五预设温度，则根据所述汽车的当前电池温度，获取充电状态下匹配的第一加热策略，并根据所述匹配的第一加热策略，控制所述电子水泵中的冷却液对所述电池进行加热处理。
23.在一种具体实施方式中，所述根据所述汽车的当前电池温度，获取充电状态下匹配的第一加热策略，并根据所述匹配的第一加热策略，控制所述电子水泵中的冷却液对所述电池进行加热处理，包括：
24.在确定所述汽车的当前电池温度大于第六预设温度，获取充电状态下匹配的第一子加热策略，并根据所述第一子加热策略，控制所述电子水泵中的冷却液对所述电池进行加热处理，直至所述汽车的当前的电池温度大于或等于第七预设温度时，停止加热处理。
25.其中，所述第一子加热策略包括：所述冷却液的第四目标水温38℃，且第四流量10l/min。
26.在一种具体实施方式中，所述根据汽车的当前电池温度，获取充电状态下匹配的第一加热策略，并根据所述匹配的第一加热策略，控制所述电子水泵中的冷却液对所述电池进行加热处理，包括：
27.在确定所述汽车的当前电池温度小于或等于第六预设温度，且小于或等于第八预设温度，获取充电状态下匹配的第二子加热策略，并根据所述第二子加热策略，控制所述电子水泵中的冷却液对所述电池进行加热处理。
28.其中，所述第二子加热策略包括：所述冷却液的第五目标水温为42℃，且第五流量为14l/min。
29.在一种具体实施方式中，所述根据汽车的当前电池温度，获取充电状态下匹配的第一加热策略，并根据所述匹配的第一加热策略，控制所述电子水泵中的冷却液对所述电池进行加热处理，包括：
30.在确定所述汽车的当前电池温度大于第八预设温度，获取充电状态下匹配的第三子加热策略，并根据所述第三子加热策略，控制所述电子水泵中的冷却液对所述电池进行加热处理。
31.其中，所述第三子加热策略包括：所述冷却液的第六目标水温为40℃，且第六流量为12l/min。
32.在一种具体实施方式中，还包括：
33.在确定所述汽车没有处于充电状态时，确定所述汽车的当前电池温度是否大于或等于第一预设温度。
34.在确定所述汽车的当前电池温度大于或等于所述第一预设温度时，根据所述当前电池温度，获取没有处于充电状态下匹配的第二冷却策略，并根据所述第二冷却策略，控制电子水泵中的冷却液对所述电池进行冷却处理。
35.在一种具体实施方式中，所述根据所述当前电池温度，获取没有处于充电状态下匹配的第二冷却策略，并根据所述第二冷却策略，控制电子水泵中的冷却液对所述电池进行冷却处理，包括：
36.在确定所述当前温度小于所述第二预设温度时，获取没有处于充电状态下匹配的第四子冷却策略，并根据第四子冷却策略，控制所述电子水泵中的冷却液对所述电池进行冷却处理，直至所述汽车的当前的电池温度小于第九预设温度，停止冷却处理。
37.其中，所述第四子冷却策略包括：所述冷却液的第七目标水温为24℃，且第七流量为10l/min。
38.在一种具体实施方式中，还包括：
39.若确定所述当前温度大于或等于所述第二预设温度，则确定所述汽车的当前电池温度是否小于第四预设温度。
40.若确定出所述汽车的当前电池温度小于所述第四预设温度，则确定所述汽车的当前电池的升温速率，并在所述没有处于充电状态下获取与所述当前电池的温升速率匹配的第五子冷却策略，第六子冷却策略或者第七子冷却策略，以根据所述第五子冷却策略，第六子冷却策略或者第七子冷却策略，控制所述电子水泵中的冷却液对所述电池进行冷却处理。
41.其中，当所述汽车的当前电池的温升速率小于或者等于第一温升速率时，对应的所述第五子冷却策略包括：所述冷却液的第八目标水温为26℃，且第八流量为10l/min。
42.当所述汽车的当前电池的温升速率大于第一温升速率且小于或者等于第二温升速率时，对应的所述第六子冷却策略包括：所述冷却液的第九目标水温为24℃，且第九流量为12l/min。
43.当所述汽车的当前电池的温升速率大于所述第一温升速率，且大于所述第二温升速率时，对应的所述第七子冷却策略包括：所述冷却液的第十目标水温为22℃，且第十流量为14l/min。
44.在一种具体实施方式中，还包括：
45.若确定所述汽车的当前电池温度大于或等于所述第四预设温度，则获取没有处于充电状态下匹配的第八子冷却策略，并根据所述第八子冷却策略，控制电子水泵中的冷却液对所述电池进行冷却处理。
46.其中，所述第八子冷却策略包括：所述冷却液的第十一目标水温为18℃，且第十一流量为14l/min。
47.在一种具体实施方式中，还包括：
48.在确定出所述汽车的当前电池温度小于所述第一预设温度时，确定所述汽车的当前电池温度是否小于或等于第七预设温度。
49.在确定出所述汽车的当前电池温度小于或等于所述第七预设温度，则根据所述汽
车的当前电池的剩余电量soc和当前电池温度，获取没有处于充电状态下匹配的第二加热策略，并根据所述匹配的第二加热策略，控制所述电子水泵的冷却液对所述电池进行加热处理。
50.在一种具体实施方式中，所述根据所述汽车的当前电池的剩余电量soc和当前电池温度，获取没有处于充电状态下匹配的第二加热策略，并根据所述匹配的第二加热策略，控制所述电子水泵的冷却液对所述电池进行加热处理，包括：
51.在确定所述汽车的当前电池温度大于第十预设温度，且所述soc小于或等于预设阈值时，获取没有处于充电状态下匹配的第四子加热策略，并根据所述第四子加热策略，控制所述电子水泵中的冷却液对所述电池进行加热处理；直至所述汽车的当前的电池温度大于第七预设温度时，停止加热处理。
52.其中，所述第四子加热策略包括：所述冷却液的第十二目标水温30℃，且第十二流量10l/min。
53.在一种具体实施方式中，所述根据所述汽车的当前电池的剩余电量soc和当前电池温度，获取没有处于充电状态下匹配的第二加热策略，并根据所述匹配的第二加热策略，控制所述电子水泵的冷却液对所述电池进行加热处理，包括：
54.在确定所述汽车的当前电池温度小于或等于第十预设温度，且大于或等于第十一预设温度时，根据所述soc与所述预设阈值的大小关系，获取没有处于充电状态下匹配的第五子加热策略或第六子加热策略，并根据所述第五子加热策略或第六子加热策略，控制所述电子水泵中的冷却液对所述电池进行加热处理。
55.其中，当所述soc小于或等于所述预设阈值时，所述第五加热策略包括：所述冷却液的第十三目标水温为40℃，且第十三流量为10l/min。
56.当所述soc大于所述预设阈值时，所述第六子加热策略包括：所述冷却液的第十四目标水温为30℃，且第十四流量为10l/min。
57.在一种具体实施方式中，所述根据所述汽车的当前电池的剩余电量soc和当前电池温度，获取没有处于充电状态下匹配的第二加热策略，并根据所述匹配的第二加热策略，控制所述电子水泵的冷却液对所述电池进行加热处理，包括：
58.在确定所述汽车的当前电池温度小于第十一预设温度，根据所述soc与所述预设阈值的大小关系，获取没有处于充电状态下匹配的第七子加热策略或第八子加热策略，控制所述电子水泵中的冷却液对所述电池进行加热处理。
59.其中，当所述soc小于或者等于所述预设阈值时，所述第七子加热策略包括：所述冷却液的第十五目标水温为40℃，且第十五流量为14l/min。
60.当所述soc大于所述预设阈值时，所述第八子加热策略包括：所述冷却液的第十六目标水温为40℃，且第十六流量为10l/min。
61.第二方面，本技术提供一种电池管理控制装置，包括：
62.获取模块，用于确定所述汽车是否处于充电状态。
63.所述获取模块，还用于在确定所述汽车处于充电状态，确定所述汽车的当前电池温度是否大于或等于第一预设温度。
64.处理模块，用于在确定出所述汽车的当前电池温度大于或等于所述第一预设温度时，根据所述当前电池温度，获取充电状态下匹配的第一冷却策略，并根据所述第一冷却策
略，控制电子水泵中的冷却液对所述电池进行冷却处理。
65.在一种具体实施方式中，所述处理模块具体用于：
66.在确定出所述汽车的当前电池温度大于或等于所述第一预设温度，确定所述当前电池温度是否小于第二预设温度。
67.若确定所述当前温度小于所述第二预设温度，则获取充电状态下匹配的第一子冷却策略，并根据第一子冷却策略，控制所述电子水泵中的冷却液对所述电池进行冷却处理，直至所述汽车的当前的电池温度小于第三预设温度时，停止冷却处理。
68.其中，所述第一子冷却策略包括：所述冷却液的第一目标水温为24℃，且第一流量为10l/min。
69.在一种具体实施方式中，所述获取模块还用于：
70.若确定所述当前温度大于或等于所述第二预设温度，则确定所述汽车的当前电池温度是否小于第四预设温度。
71.所述处理模块，还用于若确定出所述汽车的当前电池温度小于所述第四预设温度，则获取充电状态下匹配的第二子冷却策略，并根据所述第二子冷却策略，控制所述电子水泵中的冷却液对所述电池进行冷却处理。
72.其中，所述第二子冷却策略包括：所述冷却液的第二目标水温为21℃，第二流量为12l/min。
73.在一种具体实施方式中，所述处理模块还用于：
74.若判断出所述汽车的当前电池温度大于或等于所述第四预设温度，则获取充电状态下匹配的第三子冷却策略，并根据所述第三子冷却策略，控制电子水泵中的冷却液对所述电池进行冷却处理。
75.其中，所述第三子冷却策略包括：所述冷却液的第三目标水温为18℃，第三流量为14l/min。
76.在一种具体实施方式中，所述获取模块还用于：
77.在确定出所述汽车的当前电池温度小于所述第一预设温度时，确定所述汽车的当前电池温度是否小于或等于第五预设温度。
78.所述处理模块，还用于若确定出所述汽车的当前电池温度小于或等于所述第五预设温度，则根据所述汽车的当前电池温度，获取充电状态下匹配的第一加热策略，并根据所述匹配的第一加热策略，控制所述电子水泵中的冷却液对所述电池进行加热处理。
79.在一种具体实施方式中，所述处理模块具体用于：
80.在确定所述汽车的当前电池温度大于第六预设温度，获取充电状态下匹配的第一子加热策略，并根据所述第一子加热策略，控制所述电子水泵中的冷却液对所述电池进行加热处理，直至所述汽车的当前的电池温度大于或等于第七预设温度时，停止加热处理。
81.其中，所述第一子加热策略包括：所述冷却液的第四目标水温38℃，且第四流量10l/min。
82.在一种具体实施方式中，所述处理模块具体用于：
83.在确定所述汽车的当前电池温度小于或等于第六预设温度，且小于或等于第八预设温度，获取充电状态下匹配的第二子加热策略，并根据所述第二子加热策略，控制所述电子水泵中的冷却液对所述电池进行加热处理。
84.其中，第二子加热策略包括：所述冷却液的第五目标水温为42℃，且第五流量为14l/min。
85.在一种具体实施方式中，所述处理模块具体用于：
86.在确定所述汽车的当前电池温度大于第八预设温度，获取充电状态下匹配的第三子加热策略，并根据所述第三子加热策略，控制所述电子水泵中的冷却液对所述电池进行加热处理。
87.其中，第三子加热策略包括：所述冷却液的第六目标水温为40℃，且第六流量为12l/min。
88.在一种具体实施方式中，所述获取模块还用于：
89.在确定所述汽车没有处于充电状态时，确定所述汽车的当前电池温度是否大于或等于第一预设温度。
90.所述处理模块，还用于在确定所述汽车的当前电池温度大于或等于所述第一预设温度时，根据所述当前电池温度，获取没有处于充电状态下匹配的第二冷却策略，并根据所述第二冷却策略，控制电子水泵中的冷却液对所述电池进行冷却处理。
91.在一种具体实施方式中，所述处理模块具体用于：
92.在确定所述当前温度小于所述第二预设温度时，获取没有处于充电状态下匹配的第四子冷却策略，并根据第四子冷却策略，控制所述电子水泵中的冷却液对所述电池进行冷却处理，直至所述汽车的当前的电池温度小于第九预设温度，停止冷却处理。
93.其中，所述第四子冷却策略包括：所述冷却液的第七目标水温为24℃，且第七流量为10l/min。
94.在一种具体实施方式中，所述获取模块还用于：
95.若确定所述当前温度大于或等于所述第二预设温度，则确定所述汽车的当前电池温度是否小于第四预设温度。
96.所述处理模块，还用于若确定出所述汽车的当前电池温度小于所述第四预设温度，则确定所述汽车的当前电池的升温速率，并在所述没有处于充电状态下获取与所述当前电池的温升速率匹配的第五子冷却策略，第六子冷却策略或者第七子冷却策略，以根据所述第五子冷却策略，第六子冷却策略或者第七子冷却策略，控制所述电子水泵中的冷却液对所述电池进行冷却处理。
97.其中，当所述汽车的当前电池的温升速率小于或者等于第一温升速率时，对应的所述第五子冷却策略包括：所述冷却液的第八目标水温为26℃，且第八流量为10l/min。
98.当所述汽车的当前电池的温升速率大于第一温升速率且小于或者等于第二温升速率时，对应的所述第六子冷却策略包括：所述冷却液的第九目标水温为24℃，且第九流量为12l/min。
99.当所述汽车的当前电池的温升速率大于所述第一温升速率，且大于所述第二温升速率时，对应的所述第七子冷却策略包括：所述冷却液的第十目标水温为22℃，且第十流量为14l/min。
100.在一种具体实施方式中，所述处理模块还用于：
101.若确定所述汽车的当前电池温度大于或等于所述第四预设温度，则获取没有处于充电状态下匹配的第八子冷却策略，并根据所述第八子冷却策略，控制电子水泵中的冷却
液对所述电池进行冷却处理。
102.其中，所述第八子冷却策略包括：所述冷却液的第十一目标水温为18℃，且第十一流量为14l/min。
103.在一种具体实施方式中，所述获取模块还用于：
104.在确定出所述汽车的当前电池温度小于所述第一预设温度时，确定所述汽车的当前电池温度是否小于或等于第七预设温度。
105.所述处理模块，还用于在确定出所述汽车的当前电池温度小于或等于所述第七预设温度，则根据所述汽车的当前电池的剩余电量soc和当前电池温度，获取没有处于充电状态下匹配的第二加热策略，并根据所述匹配的第二加热策略，控制所述电子水泵的冷却液对所述电池进行加热处理。
106.在一种具体实施方式中，所述处理模块具体用于：
107.在确定所述汽车的当前电池温度大于第十预设温度，且所述soc小于或等于预设阈值时，获取没有处于充电状态下匹配的第四子加热策略，并根据所述第四子加热策略，控制所述电子水泵中的冷却液对所述电池进行加热处理；直至所述汽车的当前的电池温度大于第七预设温度时，停止加热处理。
108.其中，所述第四子加热策略包括：所述冷却液的第十二目标水温30℃，且第十二流量10l/min。
109.在一种具体实施方式中，所述处理模块具体用于：
110.在确定所述汽车的当前电池温度小于或等于第十预设温度，且大于或等于第十一预设温度时，根据所述soc与所述预设阈值的大小关系，获取没有处于充电状态下匹配的第五子加热策略或第六子加热策略，并根据所述第五子加热策略或第六子加热策略，控制所述电子水泵中的冷却液对所述电池进行加热处理。
111.其中，当所述soc小于或等于所述预设阈值时，所述第五加热策略包括：所述冷却液的第十三目标水温为40℃，且第十三流量为10l/min。
112.当所述soc大于所述预设阈值时，所述第六子加热策略包括：所述冷却液的第十四目标水温为30℃，且第十四流量为10l/min。
113.在一种具体实施方式中，所述处理模块具体用于：
114.在确定所述汽车的当前电池温度小于第十一预设温度，根据所述soc与所述预设阈值的大小关系，获取没有处于充电状态下匹配的第七子加热策略或第八子加热策略，控制所述电子水泵中的冷却液对所述电池进行加热处理。
115.其中，当所述soc小于或者等于所述预设阈值时，所述第七子加热策略包括：所述冷却液的第十五目标水温为40℃，且第十五流量为14l/min。
116.当所述soc大于所述预设阈值时，所述第八子加热策略包括：所述冷却液的第十六目标水温为40℃，且第十六流量为10l/min。
117.第三方面，本技术提供一种电子设备，包括：
118.处理器，存储器，通信接口。
119.所述存储器用于存储所述处理器可执行的可执行指令。
120.其中，所述处理器配置为经由执行所述可执行指令来执行如第一方面所述的电池管理控制方法。
121.第四方面，本技术提供一种汽车，包括：电子水泵和电池管理控制装置；其中，所述电池管理控制装置用于执行如第一方面所述的电池管理控制方法。
122.第五方面，本技术提供一种可读存储介质，其上存储有计算机程序，在于，所述计算机程序被处理器执行时实现第一方面所述的电池管理控制方法。
123.本技术提供一种电池管理控制方法、装置、设备、汽车及介质，该方法包括：确定所述汽车是否处于充电状态；在确定所述汽车处于充电状态，确定所述汽车的当前电池温度是否大于或等于第一预设温度；在确定出所述汽车的当前电池温度大于或等于所述第一预设温度时，根据所述当前电池温度，获取充电状态下匹配的第一冷却策略，并根据所述第一冷却策略，控制电子水泵中的冷却液对所述电池进行冷却处理。相较于现有技术根据电池温度设置不同冷却速率对电池进行降温，本技术区分汽车是否处于充电状态，并根据汽车的当前电池温度和预设温度，有针对性的控制电子水泵中的冷却液对电池进行冷却处理，实现电池温度精细化控制，改善电池工作环境。
附图说明
124.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
125.图1为本技术提供的一种电池管理控制方法实施例一的流程示意图；
126.图2为本技术提供的一种电池管理控制方法实施例二的流程示意图；
127.图3为本技术提供的一种电池管理控制方法实施例三的流程示意图；
128.图4为本技术提供的一种电池管理控制装置实施例的结构示意图；
129.图5为本技术提供的一种电子设备的结构示意图。
130.通过上述附图，已示出本技术明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本技术构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本技术的概念。
具体实施方式
131.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在根据本实施例的启示下作出的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
132.本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
133.首先对本技术所涉及的名词进行解释：
134.目标水温：设计主要是根据当前电池温度t与目标水温差异得出冷却需求功率，δ＝t当前
–
t目标，目标水温差异δ绝对值越大，电池冷却或加热需求功率越大，如当前温度35℃时，目标水温为24℃，目标水温差异δ＝35-24＝11℃，标定定义δ＝11℃为冷却需求功率，根据需求功率输出压缩机占空比，需求功率越大，压缩机占空比越大。
135.流量：主要为通过控制电子水泵，进而控制冷却液每分钟冷却或加热流量，通过对压缩机占空比及冷却液流量的控制，达到精准控制加热或冷却经济性目的。
136.现有技术中，只通过设置少量温度阈值，对电池温度进行冷却处理，存在控制精准度不足的问题，为解决上述问题，本技术构思在于如何精准控制电池温度。
137.下面，通过具体实施例对本技术的技术方案进行详细说明。需要说明的是，下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例中不再赘述。
138.图1为本技术提供的一种电池管理控制方法实施例一的流程示意图，如图1所示，该方法可以应用在能源车辆，例如混动车型汽车。具体的，该方法包括以下步骤：
139.步骤s101：确定汽车是否处于充电状态。
140.步骤s102：在确定汽车处于充电状态，确定汽车的当前电池温度是否大于或等于第一预设温度。
141.在本实施例中，举例来说，可通过充电是否插入以确定汽车是否处于充电状态。当汽车的充电插入时，确定该汽车处于充电状态，则在该充电状态下，确定汽车当前的温度是否大于第一预设温度。例如，该第一预设温度可以为35℃。
142.步骤s103：在确定出汽车的当前电池温度大于或等于第一预设温度时，根据当前电池温度，获取充电状态下匹配的第一冷却策略，并根据第一冷却策略，控制电子水泵中的冷却液对电池进行冷却处理。
143.在本实施例中，通过确定汽车是否处于充电状态；在确定汽车处于充电状态，确定汽车的当前电池温度是否大于或等于第一预设温度；在确定出汽车的当前电池温度大于或等于第一预设温度时，根据当前电池温度，获取充电状态下匹配的第一冷却策略，并根据第一冷却策略，控制电子水泵中的冷却液对电池进行冷却处理。相较于现有技术只通过设置少量温度阈值，对电池温度进行冷却处理，本技术区分汽车是否处于充电状态，并根据汽车的当前电池温度和预设温度，有针对性的控制电子水泵中的冷却液对电池进行冷却处理，增加冷却控制的精准度，改善电池工作环境，延长电池使用寿命。
144.图2为本技术提供的一种电池管理控制方法实施例二的流程示意图；如图2所示，该方法可以应用在能源车辆，例如混动车型汽车。具体的，该方法包括以下步骤：
145.步骤s201：在确定汽车处于充电状态，判断汽车的当前电池温度是否大于或等于第一预设温度，若是则执行步骤s202，若否则执行步骤s207。
146.步骤s202：判断当前电池温度是否小于第二预设温度，若是则执行步骤s203，若否则执行步骤s204。
147.其中，第二预设温度可以为38℃。
148.步骤s203：获取充电状态下匹配的第一子冷却策略，并根据第一子冷却策略，控制电子水泵中的冷却液对电池进行冷却处理，直至汽车的当前的电池温度小于第三预设温度
时，停止冷却处理。
149.其中，第三预设温度可以为33℃。
150.在本实施例中，第一子冷却策略包括：冷却液的第一目标水温为24℃，且第一流量为10l/min。
151.步骤s204：判断汽车的当前电池温度是否小于第四预设温度，若是则执行步骤s205，若否则执行步骤s206。
152.其中，第四预设温度可以为42℃。
153.步骤s205：获取充电状态下匹配的第二子冷却策略，并根据第二子冷却策略，控制电子水泵中的冷却液对电池进行冷却处理。
154.在本实施例中，第二子冷却策略包括：冷却液的第二目标水温为21℃，第二流量为12l/min。
155.步骤s206：获取充电状态下匹配的第三子冷却策略，并根据第三子冷却策略，控制电子水泵中的冷却液对电池进行冷却处理。
156.在本实施例中，第三子冷却策略包括：冷却液的第三目标水温为18℃，第三流量为14l/min。
157.步骤s207：判断汽车的当前电池温度是否小于或等于第五预设温度；若是则执行步骤s208，若否则不进行任何操作。
158.其中，第五预设温度可以为9℃。
159.步骤s208：判断汽车的当前电池温度是否小于或等于第六预设温度若否则执行步骤s209，若是则执行步骤s210。
160.其中，第六预设温度可以为-4℃。
161.步骤s209：获取充电状态下匹配的第一子加热策略，并根据第一子加热策略，控制电子水泵中的冷却液对电池进行加热处理，直至汽车的当前的电池温度大于或等于第七预设温度时，停止加热处理。
162.其中，第七预设温度可以为10℃。
163.在本实施例中，第一子加热策略包括：冷却液的第四目标水温38℃，且第四流量10l/min。
164.步骤s210：判断汽车的当前电池温度是否小于或等于第八预设温度，若是则执行步骤s211，若否则执行步骤s212。
165.其中，第八预设温度可以为-14℃。
166.步骤s211：获取充电状态下匹配的第二子加热策略，并根据第二子加热策略，控制电子水泵中的冷却液对电池进行加热处理；直至汽车的当前电池温度大于第八预设温度。
167.在本实施例中，第二子加热策略包括：冷却液的第五目标水温为42℃，且第五流量为14l/min。
168.步骤s212：获取充电状态下匹配的第三子加热策略，并根据第三子加热策略，控制电子水泵中的冷却液对电池进行加热处理，执行步骤s213。
169.在本实施例中，第三子加热策略包括：冷却液的第六目标水温为40℃，且第六流量为12l/min。
170.步骤s213：判断汽车的当前电池温度是否大于或等于第十预设温度，若是则执行
步骤s207，若否则执行步骤s208。
171.其中，第十预设温度可以为0℃。
172.在本实施例中，预设温度、目标水温和流量可根据梯度更改具体数值。
173.在本实施例中，在确定汽车处于充电状态下，根据汽车的当前电池温度设置多个冷却策略和加热策略，使电池在充电状态下温度低于第三预设温度，高于或等于第七预设温度。相较于现有技术仅根据电池温度设置温度阈值对电池进行冷却处理，本技术根据电池处于充电状态设置加热和冷却策略，若检测电池温度适宜则无需对电池进行加热或冷却，实现精确控制电池温度，在有效改善电池工作状态，提升电池使用寿命的同时，降低能源消耗。
174.图3为本技术提供的一种电池管理控制方法实施例三的流程示意图；如图3所示，该方法可以应用在能源车辆，例如混动车型汽车。具体的，该方法包括以下步骤：
175.步骤s301：在确定汽车没有处于充电状态时，判断汽车的当前电池温度是否大于或等于第一预设温度；若是则执行步骤s302，若否则执行步骤s307。
176.其中，第一预设温度可以为35℃。
177.步骤s302：判断当前温度是否小于第二预设温度，若是则执行步骤s303，若否则执行步骤s304。
178.其中，第二预设温度可以为38℃。
179.步骤s303：获取没有处于充电状态下匹配的第四子冷却策略，并根据第四子冷却策略，控制电子水泵中的冷却液对电池进行冷却处理，直至汽车的当前的电池温度小于第九预设温度，停止冷却处理。
180.其中，第九预设温度可以为30℃。
181.在本实施例中，第四子冷却策略包括：冷却液的第七目标水温为24℃，且第七流量为10l/min。
182.步骤s304：判断汽车的当前电池温度是否小于第四预设温度；若是则执行步骤s305，若否则执行步骤s306。
183.其中，第四预设温度可以为42℃。
184.步骤s305：当汽车的当前电池的温升速率小于或者等于第一温升速率时获取第五子冷却策略，根据第五子冷却策略，控制电子水泵中的冷却液对电池进行冷却处理；当汽车的当前电池的温升速率大于第一温升速率且小于或者等于第二温升速率时，获取第六子冷却策略，根据第六子冷却策略，控制电子水泵中的冷却液对电池进行冷却处理；当汽车的当前电池的温升速率大于第一温升速率，且大于第二温升速率时，获取第七子冷却策略，根据第七子冷却策略，控制电子水泵中的冷却液对电池进行冷却处理。
185.其中，第一升温速率可以为1℃/5min，第二升温速率可以为3℃/5min。
186.在本实施例中，第五子冷却策略包括：冷却液的第八目标水温为26℃，且第八流量为10l/min；第六子冷却策略包括：冷却液的第九目标水温为24℃，且第九流量为12l/min；第七子冷却策略包括：冷却液的第十目标水温为22℃，且第十流量为14l/min。
187.步骤s306：获取没有处于充电状态下匹配的第八子冷却策略，并根据第八子冷却策略，控制电子水泵中的冷却液对电池进行冷却处理，直至汽车的当前的电池温度小于第四预设温度。
188.在本实施例中，第八子冷却策略包括：冷却液的第十一目标水温为18℃，且第十一流量为14l/min。
189.步骤s307：判断汽车的当前电池温度是否小于或等于第七预设温度，若是则执行步骤s308，若否则不执行任何操作。
190.其中，第七预设温度可以为10℃。
191.步骤s308：判断汽车的当前电池剩余电量是否大于预设阈值，若是则不执行任何操作，若否则执行步骤s309。
192.其中，电池电量的预设阈值可以为20％。
193.步骤s309：判断汽车的当前电池温度是否大于第十预设温度，若是则执行步骤s310，若否则执行步骤s313。
194.其中，第十预设温度可以为0℃。
195.步骤s310：判断汽车的当前电池剩余电量是否小于或等于预设阈值，若是则执行步骤s311，若否则执行步骤s312。
196.步骤s311：获取没有处于充电状态下匹配的第四子加热策略，并根据第四子加热策略，控制电子水泵中的冷却液对电池进行加热处理；执行步骤s312。
197.在本实施例中，第四子加热策略包括：冷却液的第十二目标水温30℃，且第十二流量10l/min。
198.步骤s312：判断汽车的当前电池温度是否大于第七预设温度，若是则不进行任何操作，若否则执行步骤s311。
199.其中，第七预设温度可以为10℃。
200.步骤s313：判断汽车的当前电池温度是否大于或等于第十一预设温度，若是则执行步骤s314，若否则执行步骤s317。
201.其中，第十一预设温度可以为-5℃。
202.步骤s314：判断汽车的当前电池温度是否小于或等于预设阈值，若是则执行步骤s315，若否则执行步骤s316。
203.步骤s315：获取没有处于充电状态下匹配的第五子加热策略，并根据第五子加热策略，控制电子水泵中的冷却液对电池进行加热处理。
204.在本实施例中，第五加热策略包括：冷却液的第十三目标水温为40℃，且第十三流量为10l/min。
205.步骤s316：获取没有处于充电状态下匹配的第六子加热策略，并根据第六子加热策略，控制电子水泵中的冷却液对电池进行加热处理。
206.在本实施例中，第六子加热策略包括：冷却液的第十四目标水温为30℃，且第十四流量为10l/min。
207.步骤s317：判断汽车的当前电池剩余电量是否小于或等于预设阈值，若是则执行步骤s318，若否则执行步骤s319。
208.步骤s318：获取没有处于充电状态下匹配的第七子加热策略，控制电子水泵中的冷却液对电池进行加热处理，执行步骤s313。
209.在本实施例中，第七子加热策略包括：冷却液的第十五目标水温为40℃，且第十五流量为14l/min。
210.步骤s319：获取没有处于充电状态下匹配的第八子加热策略，控制电子水泵中的冷却液对电池进行加热处理，执行步骤s313。
211.在本实施例中，第八子加热策略包括：冷却液的第十六目标水温为40℃，且第十六流量为10l/min。
212.在本实施例中，通过根据全球统一轻型车辆测试循环(world light vehicle test cycle；简称wltc)获取满足95％以上客户工况电池的放电功率，查询电池的放电功率地图获取对应的电池剩余电量(state of charge；简称：soc)，并将其作为预设阈值。
213.在本实施例中，目标水温、流量、升温速率、预设温度、电池电量的预设阈值可根据梯度更改具体数值。
214.在本实施例中，在确定汽车没有处于充电状态下，根据汽车的当前电池温度、升温速率、剩余电量设置多个冷却策略和加热策略，相较于现有技术仅根据电池温度设置温度阈值对电池进行冷却处理，本技术根据电池没有处于充电状态，当前电池温度、升温速率、剩余电量设置加热和冷却策略，若检测电池温度适宜则无需对电池进行加热或冷却，实现精确控制电池温度，在有效改善电池工作状态，提升电池使用寿命的同时，降低能源消耗。
215.图4为本技术提供的一种电池管理控制装置实施例的结构示意图，如图4所示，该电池管理控制装置40包括：获取模块41和处理模块42。
216.具体的，获取模块41用于确定汽车是否处于充电状态；获取模块41还用于在确定汽车处于充电状态，确定汽车的当前电池温度是否大于或等于第一预设温度；处理模块42，用于在确定出汽车的当前电池温度大于或等于第一预设温度时，根据当前电池温度，获取充电状态下匹配的第一冷却策略，并根据第一冷却策略，控制电子水泵中的冷却液对电池进行冷却处理。
217.本实施例中装置可以执行上述图1所示方法实施例，其原理和技术效果相类似，此处不再赘述。
218.在一种可能的实施方案中，处理模块42具体可以用于：
219.在确定出汽车的当前电池温度大于或等于第一预设温度，确定当前电池温度是否小于第二预设温度。
220.若确定当前温度小于第二预设温度，则获取充电状态下匹配的第一子冷却策略，并根据第一子冷却策略，控制电子水泵中的冷却液对电池进行冷却处理，直至汽车的当前的电池温度小于第三预设温度时，停止冷却处理。
221.其中，第一子冷却策略包括：冷却液的第一目标水温为24℃，且第一流量为10l/min。
222.在一种可能的实施方案中，获取模块41还用于：
223.若确定当前温度大于或等于第二预设温度，则确定汽车的当前电池温度是否小于第四预设温度。
224.处理模块42，还用于若确定出汽车的当前电池温度小于第四预设温度，则获取充电状态下匹配的第二子冷却策略，并根据第二子冷却策略，控制电子水泵中的冷却液对电池进行冷却处理。
225.其中，第二子冷却策略包括：冷却液的第二目标水温为21℃，第二流量为12l/min。
226.在一种可能的实施方案中，处理模块42还用于：
227.若判断出汽车的当前电池温度大于或等于第四预设温度，则获取充电状态下匹配的第三子冷却策略，并根据第三子冷却策略，控制电子水泵中的冷却液对电池进行冷却处理。
228.其中，第三子冷却策略包括：冷却液的第三目标水温为18℃，第三流量为14l/min。
229.在一种可能的实施方案中，获取模块41还用于：
230.在确定出汽车的当前电池温度小于第一预设温度时，确定汽车的当前电池温度是否小于或等于第五预设温度。
231.处理模块42，还用于若确定出汽车的当前电池温度小于或等于第五预设温度，则根据汽车的当前电池温度，获取充电状态下匹配的第一加热策略，并根据匹配的第一加热策略，控制电子水泵中的冷却液对电池进行加热处理。
232.在一种可能的实施方案中，处理模块42具体用于：
233.在确定汽车的当前电池温度大于第六预设温度，获取充电状态下匹配的第一子加热策略，并根据第一子加热策略，控制电子水泵中的冷却液对电池进行加热处理，直至汽车的当前的电池温度大于或等于第七预设温度时，停止加热处理。
234.其中，第一子加热策略包括：冷却液的第四目标水温38℃，且第四流量10l/min。
235.在一种可能的实施方案中，处理模块42具体用于：
236.在确定汽车的当前电池温度小于或等于第六预设温度，且小于或等于第八预设温度，获取充电状态下匹配的第二子加热策略，并根据第二子加热策略，控制电子水泵中的冷却液对电池进行加热处理。
237.其中，第二子加热策略包括：冷却液的第五目标水温为42℃，且第五流量为14l/min。
238.在一种可能的实施方案中，处理模块42具体用于：
239.在确定汽车的当前电池温度大于第八预设温度，获取充电状态下匹配的第三子加热策略，并根据第三子加热策略，控制电子水泵中的冷却液对电池进行加热处理。
240.其中，第三子加热策略包括：冷却液的第六目标水温为40℃，且第六流量为12l/min。
241.在一种可能的实施方案中，获取模块41还用于：
242.在确定汽车没有处于充电状态时，确定汽车的当前电池温度是否大于或等于第一预设温度。
243.处理模块42，还用于在确定汽车的当前电池温度大于或等于第一预设温度时，根据当前电池温度，获取没有处于充电状态下匹配的第二冷却策略，并根据第二冷却策略，控制电子水泵中的冷却液对电池进行冷却处理。
244.在一种可能的实施方案中，处理模块42具体用于：
245.在确定当前温度小于第二预设温度时，获取没有处于充电状态下匹配的第四子冷却策略，并根据第四子冷却策略，控制电子水泵中的冷却液对电池进行冷却处理，直至汽车的当前的电池温度小于第九预设温度，停止冷却处理。
246.其中，第四子冷却策略包括：冷却液的第七目标水温为24℃，且第七流量为10l/min。
247.在一种可能的实施方案中，获取模块41还用于：
248.若确定当前温度大于或等于第二预设温度，则确定汽车的当前电池温度是否小于第四预设温度。
249.处理模块42，还用于若确定出汽车的当前电池温度小于第四预设温度，则确定汽车的当前电池的升温速率，并在没有处于充电状态下获取与当前电池的温升速率匹配的第五子冷却策略，第六子冷却策略或者第七子冷却策略，以根据第五子冷却策略，第六子冷却策略或者第七子冷却策略，控制电子水泵中的冷却液对电池进行冷却处理。
250.其中，当汽车的当前电池的温升速率小于或者等于第一温升速率时，对应的第五子冷却策略包括：冷却液的第八目标水温为26℃，且第八流量为10l/min。
251.当汽车的当前电池的温升速率大于第一温升速率且小于或者等于第二温升速率时，对应的第六子冷却策略包括：冷却液的第九目标水温为24℃，且第九流量为12l/min。
252.当汽车的当前电池的温升速率大于第一温升速率，且大于第二温升速率时，对应的第七子冷却策略包括：冷却液的第十目标水温为22℃，且第十流量为14l/min。
253.在一种可能的实施方案中，处理模块42还用于：
254.若确定汽车的当前电池温度大于或等于第四预设温度，则获取没有处于充电状态下匹配的第八子冷却策略，并根据第八子冷却策略，控制电子水泵中的冷却液对电池进行冷却处理。
255.其中，第八子冷却策略包括：冷却液的第十一目标水温为18℃，且第十一流量为14l/min。
256.在一种可能的实施方案中，获取模块41还用于：
257.在确定出汽车的当前电池温度小于第一预设温度时，确定汽车的当前电池温度是否小于或等于第七预设温度。
258.处理模块42，还用于在确定出汽车的当前电池温度小于或等于第七预设温度，则根据汽车的当前电池的剩余电量soc和当前电池温度，获取没有处于充电状态下匹配的第二加热策略，并根据匹配的第二加热策略，控制电子水泵的冷却液对电池进行加热处理。
259.在一种可能的实施方案中，处理模块42具体用于：
260.在确定汽车的当前电池温度大于第十预设温度，且soc小于或等于预设阈值时，获取没有处于充电状态下匹配的第四子加热策略，并根据第四子加热策略，控制电子水泵中的冷却液对电池进行加热处理；直至汽车的当前的电池温度大于第七预设温度时，停止加热处理。
261.其中，第四子加热策略包括：冷却液的第十二目标水温30℃，且第十二流量10l/min。
262.在一种可能的实施方案中，处理模块42具体用于：
263.在确定汽车的当前电池温度小于或等于第十预设温度，且大于或等于第十一预设温度时，根据soc与预设阈值的大小关系，获取没有处于充电状态下匹配的第五子加热策略或第六子加热策略，并根据第五子加热策略或第六子加热策略，控制电子水泵中的冷却液对电池进行加热处理。
264.其中，当soc小于或等于预设阈值时，第五加热策略包括：冷却液的第十三目标水温为40℃，且第十三流量为10l/min。
265.当soc大于预设阈值时，第六子加热策略包括：冷却液的第十四目标水温为30℃，
且第十四流量为10l/min。
266.在一种可能的实施方案中，处理模块42具体用于：
267.在确定汽车的当前电池温度小于第十一预设温度，根据soc与预设阈值的大小关系，获取没有处于充电状态下匹配的第七子加热策略或第八子加热策略，控制电子水泵中的冷却液对电池进行加热处理。
268.其中，当soc小于或者等于预设阈值时，第七子加热策略包括：冷却液的第十五目标水温为40℃，且第十五流量为14l/min。
269.当soc大于预设阈值时，第八子加热策略包括：冷却液的第十六目标水温为40℃，且第十六流量为10l/min。
270.图5为本技术提供的一种电子设备的结构示意图，如图5所示，该电子设备50包括：
271.处理器51，存储器52，以及通信接口53；其中，存储器52用于存储处理器51可执行的可执行指令；处理器51配置为经由执行可执行指令来执行前述任一方法实施例中的技术方案。
272.可选的，存储器52既可以是独立的，也可以跟处理器51集成在一起。
273.可选的，当存储器52是独立于处理器51之外的器件时，电子设备50还可以包括：总线，用于将上述器件连接起来。
274.该电子设备用于执行前述任一方法实施例中的技术方案，其实现原理和技术效果类似，在此不再赘述。
275.本技术实施例提供一种汽车，该汽车包括：电子水泵和电池管理控制装置；其中，电池管理控制装置用于执行如前述任一实施例提供的技术方案。
276.本技术实施例还提供一种可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现前述任一实施例提供的技术方案。
277.本领域普通技术人员可以理解：实现上述各方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成。前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中。该程序在执行时，执行包括上述各方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：rom、ram、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
278.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或对其中部分或全部技术特征进行等同替换；而这些修改或替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的范围。

技术特征：

1.一种电池管理控制方法，其特征在于，包括：确定汽车是否处于充电状态；在确定所述汽车处于充电状态，确定所述汽车的当前电池温度是否大于或等于第一预设温度；在确定出所述汽车的当前电池温度大于或等于所述第一预设温度时，根据所述当前电池温度，获取充电状态下匹配的第一冷却策略，并根据所述第一冷却策略，控制电子水泵中的冷却液对所述电池进行冷却处理。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在确定出所述汽车的当前电池温度大于或等于所述第一预设温度时，根据所述当前电池温度，获取充电状态下匹配的冷却策略，并根据所述冷却策略，控制电子水泵中的冷却液对所述电池进行冷却处理，包括：在确定出所述汽车的当前电池温度大于或等于所述第一预设温度，确定所述当前电池温度是否小于第二预设温度；若确定所述当前温度小于所述第二预设温度，则获取充电状态下匹配的第一子冷却策略，并根据第一子冷却策略，控制所述电子水泵中的冷却液对所述电池进行冷却处理，直至所述汽车的当前的电池温度小于第三预设温度时，停止冷却处理；其中，所述第一子冷却策略包括：所述冷却液的第一目标水温为24℃，且第一流量为10l/min。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，还包括：若确定所述当前温度大于或等于所述第二预设温度，则确定所述汽车的当前电池温度是否小于第四预设温度；若确定出所述汽车的当前电池温度小于所述第四预设温度，则获取充电状态下匹配的第二子冷却策略，并根据所述第二子冷却策略，控制所述电子水泵中的冷却液对所述电池进行冷却处理；其中，所述第二子冷却策略包括：所述冷却液的第二目标水温为21℃，第二流量为12l/min。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，还包括：若判断出所述汽车的当前电池温度大于或等于所述第四预设温度，则获取充电状态下匹配的第三子冷却策略，并根据所述第三子冷却策略，控制电子水泵中的冷却液对所述电池进行冷却处理；其中，所述第三子冷却策略包括：所述冷却液的第三目标水温为18℃，第三流量为14l/min。5.根据权利要求1至4任一所述的方法，其特征在于，还包括：在确定出所述汽车的当前电池温度小于所述第一预设温度时，确定所述汽车的当前电池温度是否小于或等于第五预设温度；若确定出所述汽车的当前电池温度小于或等于所述第五预设温度，则根据所述汽车的当前电池温度，获取充电状态下匹配的第一加热策略，并根据所述匹配的第一加热策略，控制所述电子水泵中的冷却液对所述电池进行加热处理。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述根据所述汽车的当前电池温度，获取充电状态下匹配的第一加热策略，并根据所述匹配的第一加热策略，控制所述电子水泵中
的冷却液对所述电池进行加热处理，包括：在确定所述汽车的当前电池温度大于第六预设温度，获取充电状态下匹配的第一子加热策略，并根据所述第一子加热策略，控制所述电子水泵中的冷却液对所述电池进行加热处理，直至所述汽车的当前的电池温度大于或等于第七预设温度时，停止加热处理；其中，所述第一子加热策略包括：所述冷却液的第四目标水温38℃，且第四流量10l/min。7.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述根据汽车的当前电池温度，获取充电状态下匹配的第一加热策略，并根据所述匹配的第一加热策略，控制所述电子水泵中的冷却液对所述电池进行加热处理，包括：在确定所述汽车的当前电池温度小于或等于第六预设温度，且小于或等于第八预设温度，获取充电状态下匹配的第二子加热策略，并根据所述第二子加热策略，控制所述电子水泵中的冷却液对所述电池进行加热处理；其中，所述第二子加热策略包括：所述冷却液的第五目标水温为42℃，且第五流量为14l/min。8.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述根据汽车的当前电池温度，获取充电状态下匹配的第一加热策略，并根据所述匹配的第一加热策略，控制所述电子水泵中的冷却液对所述电池进行加热处理，包括：在确定所述汽车的当前电池温度大于第八预设温度，获取充电状态下匹配的第三子加热策略，并根据所述第三子加热策略，控制所述电子水泵中的冷却液对所述电池进行加热处理；其中，所述第三子加热策略包括：所述冷却液的第六目标水温为40℃，且第六流量为12l/min。9.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：在确定所述汽车没有处于充电状态时，确定所述汽车的当前电池温度是否大于或等于第一预设温度；在确定所述汽车的当前电池温度大于或等于所述第一预设温度时，根据所述当前电池温度，获取没有处于充电状态下匹配的第二冷却策略，并根据所述第二冷却策略，控制电子水泵中的冷却液对所述电池进行冷却处理。10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前电池温度，获取没有处于充电状态下匹配的第二冷却策略，并根据所述第二冷却策略，控制电子水泵中的冷却液对所述电池进行冷却处理，包括：在确定所述当前温度小于所述第二预设温度时，获取没有处于充电状态下匹配的第四子冷却策略，并根据第四子冷却策略，控制所述电子水泵中的冷却液对所述电池进行冷却处理，直至所述汽车的当前的电池温度小于第九预设温度，停止冷却处理；其中，所述第四子冷却策略包括：所述冷却液的第七目标水温为24℃，且第七流量为10l/min。11.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，还包括：若确定所述当前温度大于或等于所述第二预设温度，则确定所述汽车的当前电池温度是否小于第四预设温度；
若确定出所述汽车的当前电池温度小于所述第四预设温度，则确定所述汽车的当前电池的升温速率，并在所述没有处于充电状态下获取与所述当前电池的温升速率匹配的第五子冷却策略，第六子冷却策略或者第七子冷却策略，以根据所述第五子冷却策略，第六子冷却策略或者第七子冷却策略，控制所述电子水泵中的冷却液对所述电池进行冷却处理；其中，当所述汽车的当前电池的温升速率小于或者等于第一温升速率时，对应的所述第五子冷却策略包括：所述冷却液的第八目标水温为26℃，且第八流量为10l/min；当所述汽车的当前电池的温升速率大于第一温升速率且小于或者等于第二温升速率时，对应的所述第六子冷却策略包括：所述冷却液的第九目标水温为24℃，且第九流量为12l/min；当所述汽车的当前电池的温升速率大于所述第一温升速率，且大于所述第二温升速率时，对应的所述第七子冷却策略包括：所述冷却液的第十目标水温为22℃，且第十流量为14l/min。12.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，还包括：若确定所述汽车的当前电池温度大于或等于所述第四预设温度，则获取没有处于充电状态下匹配的第八子冷却策略，并根据所述第八子冷却策略，控制电子水泵中的冷却液对所述电池进行冷却处理；其中，所述第八子冷却策略包括：所述冷却液的第十一目标水温为18℃，且第十一流量为14l/min。13.根据权利要求9至12任一所述的方法，其特征在于，还包括：在确定出所述汽车的当前电池温度小于所述第一预设温度时，确定所述汽车的当前电池温度是否小于或等于第七预设温度；在确定出所述汽车的当前电池温度小于或等于所述第七预设温度，则根据所述汽车的当前电池的剩余电量soc和当前电池温度，获取没有处于充电状态下匹配的第二加热策略，并根据所述匹配的第二加热策略，控制所述电子水泵的冷却液对所述电池进行加热处理。14.根据权利要求13所述的方法，其特征在于，所述根据所述汽车的当前电池的剩余电量soc和当前电池温度，获取没有处于充电状态下匹配的第二加热策略，并根据所述匹配的第二加热策略，控制所述电子水泵的冷却液对所述电池进行加热处理，包括：在确定所述汽车的当前电池温度大于第十预设温度，且所述soc小于或等于预设阈值时，获取没有处于充电状态下匹配的第四子加热策略，并根据所述第四子加热策略，控制所述电子水泵中的冷却液对所述电池进行加热处理；直至所述汽车的当前的电池温度大于第七预设温度时，停止加热处理；其中，所述第四子加热策略包括：所述冷却液的第十二目标水温30℃，且第十二流量10l/min。15.根据权利要求13所述的方法，其特征在于，所述根据所述汽车的当前电池的剩余电量soc和当前电池温度，获取没有处于充电状态下匹配的第二加热策略，并根据所述匹配的第二加热策略，控制所述电子水泵的冷却液对所述电池进行加热处理，包括：在确定所述汽车的当前电池温度小于或等于第十预设温度，且大于或等于第十一预设温度时，根据所述soc与所述预设阈值的大小关系，获取没有处于充电状态下匹配的第五子加热策略或第六子加热策略，并根据所述第五子加热策略或第六子加热策略，控制所述电
子水泵中的冷却液对所述电池进行加热处理；其中，当所述soc小于或等于所述预设阈值时，所述第五加热策略包括：所述冷却液的第十三目标水温为40℃，且第十三流量为10l/min；当所述soc大于所述预设阈值时，所述第六子加热策略包括：所述冷却液的第十四目标水温为30℃，且第十四流量为10l/min。16.根据权利要求13所述的方法，其特征在于，所述根据所述汽车的当前电池的剩余电量soc和当前电池温度，获取没有处于充电状态下匹配的第二加热策略，并根据所述匹配的第二加热策略，控制所述电子水泵的冷却液对所述电池进行加热处理，包括：在确定所述汽车的当前电池温度小于第十一预设温度，根据所述soc与所述预设阈值的大小关系，获取没有处于充电状态下匹配的第七子加热策略或第八子加热策略，控制所述电子水泵中的冷却液对所述电池进行加热处理；其中，当所述soc小于或者等于所述预设阈值时，所述第七子加热策略包括：所述冷却液的第十五目标水温为40℃，且第十五流量为14l/min；当所述soc大于所述预设阈值时，所述第八子加热策略包括：所述冷却液的第十六目标水温为40℃，且第十六流量为10l/min。17.一种电池管理控制装置，其特征在于，包括：获取模块，用于确定汽车是否处于充电状态；所述获取模块，还用于在确定所述汽车处于充电状态，确定所述汽车的当前电池温度是否大于或等于第一预设温度；处理模块，用于在确定出所述汽车的当前电池温度大于或等于所述第一预设温度时，根据所述当前电池温度，获取充电状态下匹配的第一冷却策略，并根据所述第一冷却策略，控制电子水泵中的冷却液对所述电池进行冷却处理。18.根据权利要求17所述的装置，其特征在于，所述处理模块具体用于：在确定出所述汽车的当前电池温度大于或等于所述第一预设温度，确定所述当前电池温度是否小于第二预设温度；若确定所述当前温度小于所述第二预设温度，则获取充电状态下匹配的第一子冷却策略，并根据第一子冷却策略，控制所述电子水泵中的冷却液对所述电池进行冷却处理，直至所述汽车的当前的电池温度小于第三预设温度时，停止冷却处理；其中，所述第一子冷却策略包括：所述冷却液的第一目标水温为24℃，且第一流量为10l/min。19.根据权利要求18所述的装置，其特征在于，所述获取模块还用于：若确定所述当前温度大于或等于所述第二预设温度，则确定所述汽车的当前电池温度是否小于第四预设温度；所述处理模块，还用于若确定出所述汽车的当前电池温度小于所述第四预设温度，则获取充电状态下匹配的第二子冷却策略，并根据所述第二子冷却策略，控制所述电子水泵中的冷却液对所述电池进行冷却处理；其中，所述第二子冷却策略包括：所述冷却液的第二目标水温为21℃，第二流量为12l/min。20.根据权利要求19所述的装置，其特征在于，所述处理模块还用于：
若判断出所述汽车的当前电池温度大于或等于所述第四预设温度，则获取充电状态下匹配的第三子冷却策略，并根据所述第三子冷却策略，控制电子水泵中的冷却液对所述电池进行冷却处理；其中，所述第三子冷却策略包括：所述冷却液的第三目标水温为18℃，第三流量为14l/min。21.根据权利要求17至20任一所述的装置，其特征在于，所述获取模块还用于：在确定出所述汽车的当前电池温度小于所述第一预设温度时，确定所述汽车的当前电池温度是否小于或等于第五预设温度；所述处理模块，还用于若确定出所述汽车的当前电池温度小于或等于所述第五预设温度，则根据所述汽车的当前电池温度，获取充电状态下匹配的第一加热策略，并根据所述匹配的第一加热策略，控制所述电子水泵中的冷却液对所述电池进行加热处理。22.根据权利要求21所述的装置，其特征在于，所述处理模块具体用于：在确定所述汽车的当前电池温度大于第六预设温度，获取充电状态下匹配的第一子加热策略，并根据所述第一子加热策略，控制所述电子水泵中的冷却液对所述电池进行加热处理，直至所述汽车的当前的电池温度大于或等于第七预设温度时，停止加热处理；其中，所述第一子加热策略包括：所述冷却液的第四目标水温38℃，且第四流量10l/min。23.根据权利要求21所述的装置，其特征在于，所述处理模块具体用于：在确定所述汽车的当前电池温度小于或等于第六预设温度，且小于或等于第八预设温度，获取充电状态下匹配的第二子加热策略，并根据所述第二子加热策略，控制所述电子水泵中的冷却液对所述电池进行加热处理；其中，第二子加热策略包括：所述冷却液的第五目标水温为42℃，且第五流量为14l/min。24.根据权利要求21所述的装置，其特征在于，所述处理模块具体用于：在确定所述汽车的当前电池温度大于第八预设温度，获取充电状态下匹配的第三子加热策略，并根据所述第三子加热策略，控制所述电子水泵中的冷却液对所述电池进行加热处理；其中，第三子加热策略包括：所述冷却液的第六目标水温为40℃，且第六流量为12l/min。25.根据权利要求17所述的装置，其特征在于，所述获取模块还用于：在确定所述汽车没有处于充电状态时，确定所述汽车的当前电池温度是否大于或等于第一预设温度；所述处理模块，还用于在确定所述汽车的当前电池温度大于或等于所述第一预设温度时，根据所述当前电池温度，获取没有处于充电状态下匹配的第二冷却策略，并根据所述第二冷却策略，控制电子水泵中的冷却液对所述电池进行冷却处理。26.根据权利要求25所述的装置，其特征在于，所述处理模块具体用于：在确定所述当前温度小于所述第二预设温度时，获取没有处于充电状态下匹配的第四子冷却策略，并根据第四子冷却策略，控制所述电子水泵中的冷却液对所述电池进行冷却处理，直至所述汽车的当前的电池温度小于第九预设温度，停止冷却处理；
其中，所述第四子冷却策略包括：所述冷却液的第七目标水温为24℃，且第七流量为10l/min。27.根据权利要求26所述的装置，其特征在于，所述获取模块还用于：若确定所述当前温度大于或等于所述第二预设温度，则确定所述汽车的当前电池温度是否小于第四预设温度；所述处理模块，还用于若确定出所述汽车的当前电池温度小于所述第四预设温度，则确定所述汽车的当前电池的升温速率，并在所述没有处于充电状态下获取与所述当前电池的温升速率匹配的第五子冷却策略，第六子冷却策略或者第七子冷却策略，以根据所述第五子冷却策略，第六子冷却策略或者第七子冷却策略，控制所述电子水泵中的冷却液对所述电池进行冷却处理；其中，当所述汽车的当前电池的温升速率小于或者等于第一温升速率时，对应的所述第五子冷却策略包括：所述冷却液的第八目标水温为26℃，且第八流量为10l/min；当所述汽车的当前电池的温升速率大于第一温升速率且小于或者等于第二温升速率时，对应的所述第六子冷却策略包括：所述冷却液的第九目标水温为24℃，且第九流量为12l/min；当所述汽车的当前电池的温升速率大于所述第一温升速率，且大于所述第二温升速率时，对应的所述第七子冷却策略包括：所述冷却液的第十目标水温为22℃，且第十流量为14l/min。28.根据权利要求27所述的装置，其特征在于，所述处理模块还用于：若确定所述汽车的当前电池温度大于或等于所述第四预设温度，则获取没有处于充电状态下匹配的第八子冷却策略，并根据所述第八子冷却策略，控制电子水泵中的冷却液对所述电池进行冷却处理；其中，所述第八子冷却策略包括：所述冷却液的第十一目标水温为18℃，且第十一流量为14l/min。29.根据权利要求25至28任一所述的装置，其特征在于，所述获取模块还用于：在确定出所述汽车的当前电池温度小于所述第一预设温度时，确定所述汽车的当前电池温度是否小于或等于第七预设温度；所述处理模块，还用于在确定出所述汽车的当前电池温度小于或等于所述第七预设温度，则根据所述汽车的当前电池的剩余电量soc和当前电池温度，获取没有处于充电状态下匹配的第二加热策略，并根据所述匹配的第二加热策略，控制所述电子水泵的冷却液对所述电池进行加热处理。30.根据权利要求29所述的装置，其特征在于，所述处理模块具体用于：在确定所述汽车的当前电池温度大于第十预设温度，且所述soc小于或等于预设阈值时，获取没有处于充电状态下匹配的第四子加热策略，并根据所述第四子加热策略，控制所述电子水泵中的冷却液对所述电池进行加热处理；直至所述汽车的当前的电池温度大于第七预设温度时，停止加热处理；其中，所述第四子加热策略包括：所述冷却液的第十二目标水温30℃，且第十二流量10l/min。31.根据权利要求29所述的装置，其特征在于，所述处理模块具体用于：
在确定所述汽车的当前电池温度小于或等于第十预设温度，且大于或等于第十一预设温度时，根据所述soc与所述预设阈值的大小关系，获取没有处于充电状态下匹配的第五子加热策略或第六子加热策略，并根据所述第五子加热策略或第六子加热策略，控制所述电子水泵中的冷却液对所述电池进行加热处理；其中，当所述soc小于或等于所述预设阈值时，所述第五加热策略包括：所述冷却液的第十三目标水温为40℃，且第十三流量为10l/min；当所述soc大于所述预设阈值时，所述第六子加热策略包括：所述冷却液的第十四目标水温为30℃，且第十四流量为10l/min。32.根据权利要求29所述的装置，其特征在于，所述处理模块具体用于：在确定所述汽车的当前电池温度小于第十一预设温度，根据所述soc与所述预设阈值的大小关系，获取没有处于充电状态下匹配的第七子加热策略或第八子加热策略，控制所述电子水泵中的冷却液对所述电池进行加热处理；其中，当所述soc小于或者等于所述预设阈值时，所述第七子加热策略包括：所述冷却液的第十五目标水温为40℃，且第十五流量为14l/min；当所述soc大于所述预设阈值时，所述第八子加热策略包括：所述冷却液的第十六目标水温为40℃，且第十六流量为10l/min。33.一种电子设备，其特征在于，包括：处理器，存储器，通信接口；所述存储器用于存储所述处理器可执行的可执行指令；其中，所述处理器配置为经由执行所述可执行指令来执行权利要求1至16中任一项所述的电池管理控制方法。34.一种汽车，其特征在于，包括：电子水泵和电池管理控制装置；其中，所述电池管理控制装置用于执行如权利要求1至16任一所述的电池管理控制方法。35.一种可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至16中任一项所述的电池管理控制方法。

技术总结

本申请提供一种电池管理控制方法、装置、设备、汽车及介质，包括：确定汽车是否处于充电状态；在确定汽车处于充电状态，确定汽车的当前电池温度是否大于或等于第一预设温度；在确定出汽车的当前电池温度大于或等于第一预设温度时，根据当前电池温度，获取充电状态下匹配的第一冷却策略，并根据第一冷却策略，控制电子水泵中的冷却液对电池进行冷却处理。相较于现有技术，本申请区分汽车是否处于充电状态，并根据汽车的当前电池温度和预设温度，有针对性的控制电子水泵中的冷却液对电池进行冷却处理，实现电池温度精细化控制，改善电池工作环境。工作环境。工作环境。