一种电动汽车专用加强型子口结构轮胎及其制造方法与流程

1.本发明涉及轮胎制造技术领域，尤其涉及一种电动汽车专用加强型子口结构轮胎及其制造方法。

背景技术：

2.随着新能源乘用车市场的迅速发展，商用车市场也慢慢开始尝试应用新能源技术。电动车区别于之前传统的燃油车，车身较重，起步瞬间马力较大是其最大的特点之一，轮胎作为机动车的承载部件，承受着机动车的重量，传递着路面对车体的所有作用力。电动车瞬间马力、高承载对轮胎的子口性能提出了更高的要求。轮辋直接由车辆传递动力开始转动，轮胎子口部位紧贴着轮辋，轮辋和轮胎之间仅仅依靠轮胎子口对轮辋的贴合所产生的相对滑动摩擦来传递动力。起步瞬间所产生的力，使滑动摩擦加速度增大，子口瞬间相对位移增加，子口能应对该力要求更高。传统设计的子口中胎体端点易产生微小移动，且离轮胎外侧较近，长时间使用，胎体端点会产生裂口，直至延伸到轮胎外侧表面，产生子口裂，造成轮胎承载性降低，出现安全问题。
3.申请人申请的中国发明专利申请（cn107685602a）优化设计胎圈部位钢丝包布端点位置、胎体反包高度、钢丝包布帘线强度、钢丝包布裁断角度。与现有技术相比，采用该胎圈结构的全钢子午线轮胎能够有效加强轮胎的抗载荷能力，大力提升胎圈耐久性能，提高轮胎使用寿命，降低资源浪费。但是该专利只考虑钢丝包布，并未涉及到胎体的反包端点的位置设置。

技术实现要素：

4.为了解决上述的技术问题，本发明的目的是提供一种电动汽车专用加强型子口结构轮胎，该轮胎通过将胎体的反包端点嵌于上三角胶和下三角胶中间，降低轮胎因子口瞬间扭力过大，导致早期损坏的结构。从而减少轮胎质量问题，降低电动车安全风险。
5.为了实现上述的目的，本发明采用了以下的技术方案：一种电动汽车专用加强型子口结构轮胎，该轮胎包括胎面、胎侧、内衬层、带束层、胎体和子口，所述子口设置有钢丝圈、上三角胶和下三角胶，胎体绕过钢丝圈反包在钢丝圈的外侧；胎体的反包端点嵌于上三角胶和下三角胶中间，并在反包位置的胎体外侧设置有钢包帘布，钢包帘布的内侧端点位于钢丝圈上方，外侧端点贴合设置在上三角胶的外侧。
6.作为优选，所述胎体反包端点位于整个轮胎子口的1/2处，处于中心点位置。
7.作为优选，所述胎体反包端点位于钢包帘布外侧端点的下方，与钢包帘布外侧端点直线距离为7-9mm。
8.进一步，本发明还公开了一种电动汽车专用加强型子口结构轮胎的制造方法，该方法包括以下的步骤：第一步，先将钢丝圈与下三角型胶复合为一个半制品，第二步，在成型鼓上贴合胎侧和内衬层；
第三步，在内衬层上方贴钢包帘布，第四步，在钢包帘布上贴合上三角型胶，第五步，在上三角型胶上贴胎体帘布，第六步，在胎体帘布上贴合半制品，第七步，贴合其余部件，最后进行反包成型。
9.本发明采用胎体端点内嵌法，嵌于轮胎整个子口和三角中间，增加了橡胶外包裹层的厚度，同时加大胎体端点同钢包端点的距离，防止两个端点过于接近，产生使用过程中的裂纹，从而减小因电动车瞬间扭力所带来的冲击，保护电动车轮胎的整个子口性能。本发明降低了轮胎子口因瞬间扭力所造成的早期损坏。本发明提高了轮胎的使用寿命。
附图说明
10.图1为普通轮胎的子口结构示意图。
11.图2为本发明的结构示意图。
12.图3为本发明实施方法的部件贴合图。
13.图4为常规结构的子口结构，加载前后，胎体端点的位移量示意图。
14.图5为本申请的子口结构，加载前后胎体端点的位移量示意图。
具体实施方式
15.下面结合附图对本发明的具体实施方式做一个详细的说明。
16.如图2所示的一种电动汽车专用加强型子口结构轮胎，该轮胎包括胎面、胎侧、内衬层、带束层、胎体2和子口，所述子口设置有钢丝圈5、上三角胶3和下三角胶4，胎体2绕过钢丝圈5反包在钢丝圈5的外侧；胎体2的反包端点21嵌于上三角胶3和下三角胶4中间，胎体2反包端点21位于整个轮胎子口的1/2处，处于中心点位置。并在反包位置的胎体2外侧设置有钢包帘布1，钢包帘布1的内侧端点位于钢丝圈5上方，外侧端点贴合设置在上三角胶3的外侧。胎体2反包端点21位于钢包帘布1外侧端点的下方，与钢包帘布1外侧端点直线距离为7-9mm。
17.本发明采用胎体反包端点21在下三角胶4的内嵌法来达到胎体端点21处于子口中心部位，同时避开1钢包端点，达到胎体端点21稳定，不因瞬时的外部力量而产生相对移动，产生裂纹。
18.如图3所示，上述的一种电动汽车专用加强型子口结构轮胎的制造方法，该方法包括以下的步骤：第一步，先将钢丝圈5与下三角型胶复合为一个半制品，第二步，在成型鼓上贴合胎侧和内衬层；第三步，在内衬层上方贴钢包帘布1，第四步，在钢包帘布1上贴合上三角型胶，第五步，在上三角型胶上贴胎体2帘布，第六步，在胎体2帘布上贴合半制品，第七步，贴合其余部件，最后进行反包成型。
19.通过模拟仿真，申请人发现常规结构的子口结构，加载前后，胎体端点的位移量如
图4所示，为1.05mm。本申请的子口结构，加载前后胎体端点的位移量如图5所示，为0.49mm。通过对比发现，本发明的子口结构，在充气下压后，胎体的端点位移明显小于常规结构，可以有效减少胎体端点的移动，从而有效预防轮胎使用过程中该处产生的裂纹。
20.以上为对本发明实施例的描述，通过对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的。本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施列，而是要符合与本文所公开的原理和新颖点相一致的最宽的范围。

技术特征：

1.一种电动汽车专用加强型子口结构轮胎，该轮胎包括胎面、胎侧、内衬层、带束层、胎体（2）和子口，所述子口设置有钢丝圈（5）、上三角胶（3）和下三角胶（4），胎体（2）绕过钢丝圈（5）反包在钢丝圈（5）的外侧；其特征在于，胎体（2）的反包端点（21）嵌于上三角胶（3）和下三角胶（4）中间，并在反包位置的胎体（2）外侧设置有钢包帘布（1），钢包帘布（1）的内侧端点位于钢丝圈（5）上方，外侧端点贴合设置在上三角胶（3）的外侧。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车专用加强型子口结构轮胎，其特征在于，胎体（2）反包端点（21）位于整个轮胎子口的1/2处，处于中心点位置。3.根据权利要求1所述的一种电动汽车专用加强型子口结构轮胎，其特征在于，胎体（2）反包端点（21）位于钢包帘布（1）外侧端点的下方，与钢包帘布（1）外侧端点直线距离为7-9mm。4.权利要求1-3任意一项权利要求所述的一种电动汽车专用加强型子口结构轮胎的制造方法，其特征在于，该方法包括以下的步骤：第一步，先将钢丝圈（5）与下三角型胶复合为一个半制品，第二步，在成型鼓上贴合胎侧和内衬层；第三步，在内衬层上方贴钢包帘布（1），第四步，在钢包帘布（1）上贴合上三角型胶，第五步，在上三角型胶上贴胎体（2）帘布，第六步，在胎体（2）帘布上贴合半制品，第七步，贴合其余部件，最后进行反包成型。

技术总结

本发明涉及轮胎制造技术领域，尤其涉及一种电动汽车专用加强型子口结构轮胎及其制造方法。一种电动汽车专用加强型子口结构轮胎，该轮胎包括胎面、胎侧、内衬层、带束层、胎体和子口，所述子口设置有钢丝圈、上三角胶和下三角胶，胎体绕过钢丝圈反包在钢丝圈的外侧；胎体的反包端点嵌于上三角胶和下三角胶中间，并在反包位置的胎体外侧设置有钢包帘布，钢包帘布的内侧端点位于钢丝圈上方，外侧端点贴合设置在上三角胶的外侧。该轮胎通过将胎体的反包端点嵌于上三角胶和下三角胶中间，降低轮胎因子口瞬间扭力过大，导致早期损坏的结构。从而减少轮胎质量问题，降低电动车安全风险。降低电动车安全风险。降低电动车安全风险。