一种新能源汽车用低噪音的制动踏板的制作方法

1.本实用新型涉及制动踏板技术领域，具体为一种新能源汽车用低噪音的制动踏板。

背景技术：

2.制动踏板顾名思义就是限制动力的踏板，即脚刹(行车制动器)的踏板，制动踏板用于减速停车，它是新能源汽车驾驶五大操纵件之一，使用频次非常高，驾驶人掌控如何直接影响着汽车驾驶安全。
3.例如中国专利cn113752995a，提出了一种新能源汽车用低噪音的制动踏板，通过转动件和连接台的相互配合，从而使得伸缩套进行一个小幅度的旋转，使得今后每次刹车时，伸缩套都能旋转，有效的避免胶套使用过多后，受重力等因素导致胶套与弹簧接触的现象发生，减少噪音产生，为了增加驾驶人员踩在踏板上的摩擦力，在制动踏板的加工中，都会在踏板上设置凸块来增加踏板的摩擦力，但在雨天路上比较泥泞的时候，驾驶员的鞋底一般都会粘连泥水，鞋底的泥水一旦粘连在踏板的表面后，现有的制动踏板不便将位于凸块中的砂石进行清理，长期以来，就会使得踏板的摩擦力降低，故而提出一种新能源汽车用低噪音的制动踏板来解决上述所提出的问题。

技术实现要素：

4.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新能源汽车用低噪音的制动踏板，具备方便清理等优点，解决了现有的制动踏板不便将位于凸块中的砂石进行清理的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车用低噪音的制动踏板，包括制动踏板本体和踏板臂，所述制动踏板本体的内部滑动连接有活动板，所述活动板的正面固定连接有数量为三个的防滑条，所述制动踏板本体上设置有调节组件；
6.所述调节组件包括与活动板底部固定连接有连接块，所述连接块的左右两侧均固定连接有滚轮，所述制动踏板本体的内部固定连接有滑动杆，所述滑动杆的外侧滑动连接有数量为两个的滑动块，所述滑动块的顶部固定连接有活动板，所述制动踏板本体的背面内壁铰接有数量为两个的连接板，所述连接板的一端固定连接有连接轴，所述滑动块的底部固定连接有第一卡板，所述制动踏板本体的右侧滑动连接有数量为两个的拉杆，所述拉杆的外侧套接有弹簧，所述拉杆的左侧固定连接有第二卡板，所述活动板的左侧固定连接有固定板。
7.进一步，所述滑动块的内部开设有与滑动杆大小相适配的滑动通孔，所述制动踏板本体的正面开设有数量为三个且与防滑条大小相适配的活动孔。
8.进一步，所述制动踏板本体的左侧开设有与固定板宽度相适配的移动孔。
9.进一步，所述拉杆一端贯穿并延伸至制动踏板本体的内部，所述弹簧的两端分别与第二卡板的右侧和制动踏板本体的右侧内壁固定连接。
10.进一步，所述滚轮与连接板相互抵接，所述活动板的内部开设有与连接轴滑动连
接的活动通孔。
11.进一步，所述制动踏板本体的内顶壁和内底壁均开设有滑槽，所述活动板的顶部和底部均固定连接有与滑槽滑动连接的滑块。
12.进一步，所述第一卡板与第二卡板相互卡合。
13.与现有技术相比，本技术的技术方案具备以下有益效果：
14.该新能源汽车用低噪音的制动踏板，通过设置调节组件，能够对防滑条进行调节，将防滑条回收至制动踏板本体内部，使制动踏板本体表面上的污垢暴露出，方便对制动踏板本体表面的污垢进行刮除清理，方便使用者的使用，提高装置的实用性。
附图说明
15.图1为本实用新型结构示意图；
16.图2为本实用新型制动踏板本体结构右侧剖视图；
17.图3为本实用新型第一卡板与第二卡板连接结构示意图。
18.图中：1制动踏板本体、2踏板臂、3活动板、4防滑条、5连接块、6滚轮、7滑动杆、8滑动块、9活动板、10连接板、11连接轴、12第一卡板、13拉杆、14弹簧、15第二卡板、16固定板。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1-3，本实施例中的一种新能源汽车用低噪音的制动踏板，包括制动踏板本体1和踏板臂2，制动踏板本体的内部滑动连接有活动板3，制动踏板本体1的内顶壁和内底壁均开设有滑槽，活动板3的顶部和底部均固定连接有与滑槽滑动连接的滑块，活动板3的正面固定连接有数量为三个的防滑条4，制动踏板本体1的正面开设有数量为三个且与防滑条4大小相适配的活动孔，制动踏板本体1上设置有调节组件。
21.其中，调节组件包括与活动板3底部固定连接有连接块5，连接块5的左右两侧均固定连接有滚轮6，制动踏板本体1的内部固定连接有滑动杆7，滑动杆7的外侧滑动连接有数量为两个的滑动块8，滑动块8的内部开设有与滑动杆7大小相适配的滑动通孔，滑动块8的顶部固定连接有活动板9，制动踏板本体1的背面内壁铰接有数量为两个的连接板10，滚轮6与连接板10相互抵接，连接板10的一端固定连接有连接轴11，活动板9的内部开设有与连接轴11滑动连接的活动通孔，滑动块8的底部固定连接有第一卡板12，制动踏板本体1的右侧滑动连接有数量为两个的拉杆13，在需要对新能源汽车上的制动踏板本体1进行清理时，通过拉动拉杆13，拉杆13的外侧套接有弹簧14，拉杆13的左侧固定连接有第二卡板15，第一卡板12与第二卡板15相互卡合，拉杆13一端贯穿并延伸至制动踏板本体1的内部，弹簧14的两端分别与第二卡板15的右侧和制动踏板本体1的右侧内壁固定连接，活动板9的左侧固定连接有固定板16，制动踏板本体1的左侧开设有与固定板16宽度相适配的移动孔,拉杆13带动第二卡板15向远离第一卡板12的一侧移动，对弹簧进行挤压，第二卡板15不再与第一卡板12卡合，取消对第一卡板12的限制，使得防滑条4可以进行调节，活动板3通过滑块在滑槽上
移动，滚轮6对连接板10进行挤压，连接板10进行转动，连接轴11在活动板9上的活动通孔内移动，推动活动板9通过滑动块8在滑动杆7上滑动，将防滑条4回收至制动踏板本体1的内部，方便对制动踏板本体1的表面的污垢进行清理，清理完成后，通过拉动固定板16带动防滑条4复位，松开拉杆13，通过弹簧14的张力带动第二卡板15移动，使第二卡板15与第一卡板12卡合对第一卡板12进行限制。
22.需要说明的是，通过设置调节组件，能够对防滑条4进行调节，将防滑条4回收至制动踏板本体1内部，使制动踏板本体1表面上的污垢暴露出，方便对制动踏板本体1表面的污垢进行刮除清理，方便使用者的使用，提高装置的实用性。
23.同时，将离合踏板机构中下限位缓冲块材质更换成nbr橡胶，减少用户对撞击声过大的抱怨，提升产品nvh性能。
24.上述实施例的工作原理为：
25.该新能源汽车用低噪音的制动踏板，在需要对新能源汽车上的制动踏板本体1进行清理时，通过拉动拉杆13，拉杆13带动第二卡板15向远离第一卡板12的一侧移动，对弹簧进行挤压，第二卡板15不再与第一卡板12卡合，取消对第一卡板12的限制，使得防滑条4可以进行调节，活动板3通过滑块在滑槽上移动，滚轮6对连接板10进行挤压，连接板10进行转动，连接轴11在活动板9上的活动通孔内移动，推动活动板9通过滑动块8在滑动杆7上滑动，将防滑条4回收至制动踏板本体1的内部，方便对制动踏板本体1的表面的污垢进行清理，清理完成后，通过拉动固定板16带动防滑条4复位，松开拉杆13，通过弹簧14的张力带动第二卡板15移动，使第二卡板15与第一卡板12卡合对第一卡板12进行限制。
26.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
27.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种新能源汽车用低噪音的制动踏板，包括制动踏板本体(1)和踏板臂(2)，其特征在于：所述制动踏板本体的内部滑动连接有活动板(3)，所述活动板(3)的正面固定连接有数量为三个的防滑条(4)，所述制动踏板本体(1)上设置有调节组件；所述调节组件包括与活动板(3)底部固定连接有连接块(5)，所述连接块(5)的左右两侧均固定连接有滚轮(6)，所述制动踏板本体(1)的内部固定连接有滑动杆(7)，所述滑动杆(7)的外侧滑动连接有数量为两个的滑动块(8)，所述滑动块(8)的顶部固定连接有活动板(9)，所述制动踏板本体(1)的背面内壁铰接有数量为两个的连接板(10)，所述连接板(10)的一端固定连接有连接轴(11)，所述滑动块(8)的底部固定连接有第一卡板(12)，所述制动踏板本体(1)的右侧滑动连接有数量为两个的拉杆(13)，所述拉杆(13)的外侧套接有弹簧(14)，所述拉杆(13)的左侧固定连接有第二卡板(15)，所述活动板(9)的左侧固定连接有固定板(16)。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用低噪音的制动踏板，其特征在于：所述滑动块(8)的内部开设有与滑动杆(7)大小相适配的滑动通孔，所述制动踏板本体(1)的正面开设有数量为三个且与防滑条(4)大小相适配的活动孔。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用低噪音的制动踏板，其特征在于：所述制动踏板本体(1)的左侧开设有与固定板(16)宽度相适配的移动孔。4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用低噪音的制动踏板，其特征在于：所述拉杆(13)一端贯穿并延伸至制动踏板本体(1)的内部，所述弹簧(14)的两端分别与第二卡板(15)的右侧和制动踏板本体(1)的右侧内壁固定连接。5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用低噪音的制动踏板，其特征在于：所述滚轮(6)与连接板(10)相互抵接，所述活动板(9)的内部开设有与连接轴(11)滑动连接的活动通孔。6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用低噪音的制动踏板，其特征在于：所述制动踏板本体(1)的内顶壁和内底壁均开设有滑槽，所述活动板(3)的顶部和底部均固定连接有与滑槽滑动连接的滑块。7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车用低噪音的制动踏板，其特征在于：所述第一卡板(12)与第二卡板(15)相互卡合。

技术总结

本实用新型涉及一种新能源汽车用低噪音的制动踏板，包括制动踏板本体和踏板臂，所述制动踏板本体的内部滑动连接有活动板，所述活动板的正面固定连接有数量为三个的防滑条，所述制动踏板本体上设置有调节组件，所述调节组件包括与活动板底部固定连接有连接块，所述连接块的左右两侧均固定连接有滚轮，所述制动踏板本体的内部固定连接有滑动杆，所述滑动杆的外侧滑动连接有数量为两个的滑动块。该新能源汽车用低噪音的制动踏板，通过设置调节组件，能够对防滑条进行调节，将防滑条回收至制动踏板本体内部，使制动踏板本体表面上的污垢暴露出，方便对制动踏板本体表面的污垢进行刮除清理，方便使用者的使用，提高装置的实用性。提高装置的实用性。提高装置的实用性。