一种铁路漏斗车底门开闭机构的锁闭装置的制作方法

1.本发明属于铁路货车技术领域，更具体地，涉及一种铁路漏斗车底门开闭机构的锁闭装置。

背景技术：

2.现有铁路漏斗车底门开闭机构锁闭装置位于车辆地板之上，开闭底门时工作人员需要上车操作锁闭装置，部分企业由于卸货场地的线路距地面较高，工作人员上下车辆很不方便，降低了卸车效率，增加人员劳动强度。
3.因此，设计一种铁路漏斗车底门开闭机构的锁闭装置，可实现工作人员不上车操作，解决现有锁闭装置需要上车操作的问题。

技术实现要素：

4.本发明的目的针对现有技术存在的问题，提供一种铁路漏斗车底门开闭机构的锁闭装置，该锁闭装置的传动机构的一端设置在漏斗车侧墙的外侧并连接有手柄，另一端设置有挡块，只需在车厢外转动手柄使挡块能够与驱动底门开闭的上部传动轴上的限位件互相干涉，形成漏斗车底门开闭机构的锁闭或解锁状态，实现工作人员不上车直接在车厢外进行操作，提高了卸车效率。
5.为了实现上述目的，本发明的技术方案如下：
6.一种铁路漏斗车底门开闭机构的锁闭装置，所述底门开闭结构包括上部传动轴，所述上部传动轴通过转动驱动底门的开闭，所述锁闭装置包括：
7.传动机构，所述传动机构的一端设置在漏斗车侧墙的外侧，所述传动机构的另一端设置有挡块；
8.所述上部传动轴设有位置固定的限位件，转动所述传动机构使所述挡块与所述限位件相干涉时，所述上部传动轴无法转动，形成底门开闭机构的锁闭状态；以及，转动所述传动机构使所述挡块远离所述限位件时，所述上部传动轴能够转动，形成底门开闭机构的解锁状态。
9.优选的，所述传动机构包括：
10.固定连接的空心轴和实心轴，以及固定设置在所述漏斗车地板面上的第一支座和第二支座；
11.所述空心轴穿过所述第一支座与所述第一支座铰接，所述空心轴的端部伸出漏斗车侧墙并连接有手柄；
12.所述实心轴穿过所述第二支座与所述第二支座铰接，所述挡块连接在所述实心轴上并在所述第二支座限定的空间范围内转动。
13.优选的，所述第二支座包括相对设置的一对立板，所述立板之间设有连接板，所述立板上设有凸块，所述凸块位于所述连接板上方，所述凸块与所述挡块抵接并限定所述挡块的转动范围。
14.优选的，所述挡块设置在所述立板之间，所述挡块包括：
15.柱体，所述柱体上设有第一挡板，所述第一挡板能够与所述凸块抵接；
16.所述柱体靠近所述限位件的一端设有第二挡板，所述第一挡板和所述第二挡板同一侧设置，所述第二挡板用于当所述第一挡板与所述凸块抵接时挡住所述限位件。
17.优选的，所述柱体为中空结构，所述柱体上设有第一销孔，所述实心轴设有与所述第一销孔对应的第二销孔，所述实心轴穿过所述柱体与所述挡块销接固定。
18.优选的，所述限位件包括套管和凸起部，所述套管套接在所述上部传动轴上与所述上部传动轴平键连接，所述凸起部为片状结构，所述凸起部的端部向所述挡块方向延伸，并当所述挡块与所述凸块抵接时能够与所述第二挡板相干涉。
19.优选的，所述实心轴包括：
20.相互连接的第一轴和第二轴，所述第一轴的直径小于所述第二轴的直径，所述第一轴上设有第三销孔，所述第一轴通过所述第三销孔销接固定在所述空心轴内。
21.优选的，所述第二轴远离所述第一轴的端部设有两个球形凹槽，所述第二支座上设有与所述球形凹槽相适配的滚珠定位槽，所述滚珠定位槽中设有弹簧和滚珠。
22.优选的，所述手柄与所述空心轴焊接。
23.优选的，所述空心轴与所述第一支座以及所述实心轴与所述第二支座之间间隙配合。
24.本发明的技术方案的有益效果在于，
25.该锁闭装置只需在车厢外转动传动机构的手柄使挡块能够与驱动底门开闭的上部传动轴上的限位件互相干涉，形成漏斗车底门开闭机构的锁闭或解锁状态，实现工作人员不上车直接在车厢外进行操作，提高了卸车效率。
26.该锁闭装置结构简单、可靠，组装方便，空心轴、实心轴及挡块之间采用插入圆销方式连接，降低对轴的制造精度要求。
27.该锁闭装置的挡块位于锁闭和解锁位置时均为重力偏心结构，实心轴端部和支座设计了滚珠定位结构，防止因车辆振动等意外因素导致挡块误动作。
28.该锁闭装置的传动机构采用空心轴加实心轴的结构形式，有效降低了自重；轴与支座之间采用间隙配合，便于组装。
附图说明
29.通过结合附图对本发明示例性实施方式进行更详细的描述，本发明的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本发明示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
30.图1示出了本发明一种铁路漏斗车底门开闭机构的锁闭装置的结构示意图；
31.图2示出了本发明一种铁路漏斗车底门开闭机构的锁闭装置在漏斗车侧墙外的示意图；
32.图3a示出了本发明一种铁路漏斗车底门开闭机构的锁闭装置在锁闭状态时的剖面示意图；
33.图3b示出了本发明一种铁路漏斗车底门开闭机构的锁闭装置在解锁状态时的剖面示意图；
34.图4示出了本发明一种铁路漏斗车底门开闭机构的锁闭装置的第二支座的主视图；
35.图5示出了本发明一种铁路漏斗车底门开闭机构的锁闭装置的第一支座的主视图；
36.图6示出了本发明一种铁路漏斗车底门开闭机构的锁闭装置的空心轴与第一支座的连接示意图；
37.图7示出了本发明一种铁路漏斗车底门开闭机构的锁闭装置的实心轴与空心轴和第二支座的连接示意图；
38.图8示出了本发明一种铁路漏斗车底门开闭机构的锁闭装置的挡块的主视图；
39.图9示出了本发明一种铁路漏斗车底门开闭机构的锁闭装置的限位件的主视图；
40.图10示出了本发明一种铁路漏斗车底门开闭机构的锁闭装置的实心轴的主视图；
41.图11示出了本发明一种铁路漏斗车底门开闭机构的锁闭装置采用滚珠定位的结构示意图。
42.附图标记说明：
43.1、上部传动轴；2、传动机构；21、空心轴；22、实心轴；221、第二销孔；222、第一轴；223、第二轴；224、第三销孔；225、球形凹槽；23、第一支座；24、第二支座；241、立板；242、连接板；243、凸块；244、滚珠定位槽；245、弹簧；246、滚珠；25、手柄；3、挡块；31、柱体；32、第一挡板；33、第二挡板；34、第一销孔；4、限位件；41、套管；42、凸起部。
具体实施方式
44.下面将更详细地描述本发明的优选实施方式。虽然以下描述了本发明的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本发明更加透彻和完整，并且能够将本发明的范围完整地传达给本领域的技术人员。
45.参照图1所示，本发明提供一种铁路漏斗车底门开闭机构的锁闭装置，底门开闭结构包括上部传动轴1，上部传动轴1通过转动驱动底门的开闭，锁闭装置包括：
46.传动机构2，传动机构2的一端设置在漏斗车侧墙的外侧，传动机构2的另一端设置有挡块3；
47.上部传动轴1设有位置固定的限位件4，转动传动机构2使挡块3与限位件4相干涉时，上部传动轴1无法转动，形成底门开闭机构的锁闭状态；以及，转动传动机构2使挡块3远离限位件4时，上部传动轴1能够转动，形成底门开闭机构的解锁状态。
48.具体的，如图2所示，该锁闭装置的传动机构2的一端设置在漏斗车侧墙的外侧并连接有手柄25，传动机构2的另一端设置有挡块3，只需在车厢外转动手柄25使挡块3能够与驱动底门开闭的上部传动轴1上的限位件4互相干涉，上部传动轴1无法转动，形成底门开闭机构的锁闭状态，如图3a所示。反方向转动手柄25将挡块3旋转至对侧斜下方位置，避让开限位件4的前端，上部传动轴1能够转动，形成底门开闭机构的解锁状态，如图3b所示。从而实现工作人员不上车直接在车厢外进行铁路漏斗车底门的开闭操作，降低工作人员劳动强度，提高了卸车效率。
49.进一步地，限位件4通过平键安装于上部传动轴1上，结构简单，便于加工。
50.可选的，传动机构2包括：
51.固定连接的空心轴21和实心轴22，以及固定设置在漏斗车地板面上的第一支座23和第二支座24；
52.空心轴21穿过第一支座23与第一支座23铰接，空心轴21的端部伸出漏斗车侧墙并连接有手柄25；
53.实心轴22穿过第二支座24与第二支座24铰接，挡块3连接在实心轴22上并在第二支座24限定的空间范围内转动。
54.具体的，第一支座23和第二支座24的底部焊接在漏斗车地板面上，第一支座23和第二支座24平行设置，使得第一支座23和第二支座24的销孔处于同一轴线上。参照图4-7所示，安装时，空心轴21铰接于第一支座23的销孔内，空心轴21的另一端与实心轴22端头固定。实心轴22两端铰接于第二支座24的销孔内，挡块3套装在实心轴22上与实心轴22轴身固定。转动固定连接的空心轴21和实心轴22可带动挡块3在第二支座24限定的空间范围内转动，实现与上部传动轴1上的限位件4互相干涉。本锁闭装置也不仅限于两个支座的结构，也可以通过增加支座来增强力矩传导的稳定性。
55.可选的，参照图4所示，第二支座24包括相对设置的一对立板241，立板241之间设有连接板242，立板241上设有凸块243，凸块243位于连接板242上方，凸块243与挡块3抵接并限定挡块3的转动范围。
56.具体的，通过第二支座24设置的凸块243与挡块3的两侧发生抵接，使得固定在实心轴22上的挡块3只能在一定的角度范围能转动，起到限位作用。进一步地，该凸块243可采用螺接的方式与第二支座24固定，可根据实际情况调整凸块243在第二支座24的位置，使挡块3旋转至最佳位置比如水平位置，以最大面积挡住限位件4的前端，防止上部传动轴1力矩过大造成挡块3与限位件4滑脱。
57.可选的，参照图8所示，挡块3设置在立板241之间，挡块3包括：
58.柱体31，柱体31上设有第一挡板32，第一挡板32能够与凸块243抵接；
59.柱体31靠近限位件4的一端设有第二挡板33，第一挡板32和第二挡板33同一侧设置，第二挡板33用于当第一挡板32与凸块243抵接时挡住限位件4。
60.具体的，第一挡板32呈梯形结构，使得第一挡板32与凸块243抵接时，完全遮盖住凸块243。第一挡板32和第二挡板33设置在柱体31的同一侧，相互垂直设置，这种重力偏心结构，使得挡块3位于锁闭和解锁位置时，整个重力全部偏置在一侧，能有效防止因车辆振动等意外因素导致挡块3误动作。
61.可选的，参照图7和图8所示，柱体31为中空结构，柱体上设有第一销孔34，实心轴22设有与第一销孔34对应的第二销孔221，实心轴22穿过柱体31与挡块4销接固定。
62.具体的，挡块3的柱体31为中空结构，实心轴22穿过柱体31，将挡块3的第一销孔34和实心轴22的第二销孔221对应，采用插入圆销的方式销接固定，结构简单，方便组装，同时也降低对轴的制造精度要求，降低生产成本。
63.可选的，参照图9所示，限位件4包括套管41和凸起部42，套管41套接在上部传动轴1上与上部传动轴1平键连接，凸起部42为片状结构，凸起部42的端部向挡块3方向延伸，并当挡块3与凸块243抵接时能够与第二挡板33相干涉。
64.具体的，限位件4设有键槽，与上部传动轴1平键连接传递扭矩，挡块3的第二挡板
33挡住限位件4的凸起部42消除上部传动轴1的扭矩，使得上部传动轴1无法转动，实现底门开闭机构的锁闭状态。
65.可选的，参照图7和图10所示，实心轴22包括：
66.相互连接的第一轴222和第二轴223，第一轴222的直径小于第二轴223的直径，第一轴222上设有第三销孔224，第一轴222通过第三销孔224销接固定在空心轴21内。
67.具体的，实心轴22为两段相互连接的第一轴222和第二轴223，第一轴222上设有第三销孔224，加工实心轴22使得第一轴222的直径小于第二轴223的直径，便于将实心轴22的第一轴222插入空心轴21内，采用插入圆销的方式销接固定，降低对轴的制造精度要求，降低生产成本。
68.进一步地，锁闭装置采用长杆空心轴21加短杆实心轴22的结构形式，有效降低传动机构2的自重。
69.可选的，参照图10和图11所示，第二轴223远离第一轴222的端部设有两个球形凹槽225，第二支座24上设有与球形凹槽225相适配的滚珠定位槽244，滚珠定位槽244中设有弹簧245和滚珠246。
70.具体的，实心轴22得端部设计了滚珠定位结构，锁闭装置的挡块3位于锁闭和解锁位置时，滚珠246卡入球形凹槽225进行定位，避免因车辆振动等意外因素导致挡块3误动作。
71.可选的，参照图6所示，手柄25与空心轴21焊接。
72.具体的，也可以通过螺接方式将手柄25与空心轴21连接，方便拆卸。
73.可选的，空心轴21与第一支座23以及实心轴22与第二支座24之间间隙配合。
74.具体的，轴与支座之间采用间隙配合，便于组装。
75.实施例
76.参照图1-图11所示，本实施例提供一种铁路漏斗车底门开闭机构的锁闭装置，底门开闭结构包括上部传动轴1，上部传动轴1通过转动驱动底门的开闭，锁闭装置包括：
77.传动机构2，传动机构2的一端设置在漏斗车侧墙的外侧，传动机构2的另一端设置有挡块3；
78.上部传动轴1设有位置固定的限位件4，转动传动机构2使挡块3与限位件4相干涉时，上部传动轴1无法转动，形成底门开闭机构的锁闭状态；以及，转动传动机构2使挡块3远离限位件4时，上部传动轴1能够转动，形成底门开闭机构的解锁状态。
79.本实施例中，传动机构2包括：
80.固定连接的空心轴21和实心轴22，以及固定设置在漏斗车地板面上的第一支座23和第二支座24；
81.空心轴21穿过第一支座23与第一支座23铰接，空心轴21的端部伸出漏斗车侧墙并连接有手柄25；
82.实心轴22穿过第二支座24与第二支座24铰接，挡块3连接在实心轴22上并在第二支座24限定的空间范围内转动。
83.本实施例中，第二支座24包括相对设置的一对立板241，立板241之间设有连接板242，立板241上设有凸块243，凸块243位于连接板242上方，凸块243与挡块3抵接并限定挡块3的转动范围。
84.本实施例中，挡块3设置在立板241之间，挡块3包括：
85.柱体31，柱体31上设有第一挡板32，第一挡板32能够与凸块243抵接；
86.柱体31靠近限位件4的一端设有第二挡板33，第一挡板32和第二挡板33同一侧设置，第二挡板33用于当第一挡板32与凸块243抵接时挡住限位件4。
87.本实施例中，柱体31为中空结构，柱体上设有第一销孔34，实心轴22设有与第一销孔34对应的第二销孔221，实心轴22穿过柱体31与挡块4销接固定。
88.本实施例中，限位件4包括套管41和凸起部42，套管41套接在上部传动轴1上与上部传动轴1平键连接，凸起部42为片状结构，凸起部42的端部向挡块3方向延伸，并当挡块3与凸块243抵接时能够与第二挡板33相干涉。
89.本实施例中，实心轴22包括：
90.相互连接的第一轴222和第二轴223，第一轴222的直径小于第二轴223的直径，第一轴222上设有第三销孔224，第一轴222通过第三销孔224销接固定在空心轴21内。
91.本实施例中，第二轴223远离第一轴222的端部设有两个球形凹槽225，第二支座24上设有与球形凹槽225相适配的滚珠定位槽244，滚珠定位槽244中设有弹簧245和滚珠246。
92.本实施例中，手柄25与空心轴21焊接。
93.本实施例中，空心轴21与第一支座23以及实心轴22与第二支座24之间间隙配合。
94.综上所述，该锁闭装置结构简单、可靠，组装方便，实用性强，只需在车厢外转动传动机构的手柄使挡块能够与驱动底门开闭的上部传动轴上的限位件互相干涉，形成漏斗车底门开闭机构的锁闭或解锁状态，实现工作人员不上车直接在车厢外进行漏斗车底门的开闭操作，降低工作人员劳动强度，提高了卸车效率。
95.以上已经描述了本发明的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。

技术特征：

1.一种铁路漏斗车底门开闭机构的锁闭装置，所述底门开闭结构包括上部传动轴，所述上部传动轴通过转动驱动底门的开闭，其特征在于，所述锁闭装置包括：传动机构，所述传动机构的一端设置在漏斗车侧墙的外侧，所述传动机构的另一端设置有挡块；所述上部传动轴设有位置固定的限位件，转动所述传动机构使所述挡块与所述限位件相干涉时，所述上部传动轴无法转动，形成底门开闭机构的锁闭状态；以及，转动所述传动机构使所述挡块远离所述限位件时，所述上部传动轴能够转动，形成底门开闭机构的解锁状态。2.根据权利要求1所述的锁闭装置，其特征在于，所述传动机构包括：固定连接的空心轴和实心轴，以及固定设置在所述漏斗车地板面上的第一支座和第二支座；所述空心轴穿过所述第一支座与所述第一支座铰接，所述空心轴的端部伸出漏斗车侧墙并连接有手柄；所述实心轴穿过所述第二支座与所述第二支座铰接，所述挡块连接在所述实心轴上并在所述第二支座限定的空间范围内转动。3.根据权利要求2所述的锁闭装置，其特征在于，所述第二支座包括相对设置的一对立板，所述立板之间设有连接板，所述立板上设有凸块，所述凸块位于所述连接板上方，所述凸块与所述挡块抵接并限定所述挡块的转动范围。4.根据权利要求3所述的锁闭装置，其特征在于，所述挡块设置在所述立板之间，所述挡块包括：柱体，所述柱体上设有第一挡板，所述第一挡板能够与所述凸块抵接；所述柱体靠近所述限位件的一端设有第二挡板，所述第一挡板和所述第二挡板同一侧设置，所述第二挡板用于当所述第一挡板与所述凸块抵接时挡住所述限位件。5.根据权利要求4所述的锁闭装置，其特征在于，所述柱体为中空结构，所述柱体上设有第一销孔，所述实心轴设有与所述第一销孔对应的第二销孔，所述实心轴穿过所述柱体与所述挡块销接固定。6.根据权利要求4所述的锁闭装置，其特征在于，所述限位件包括套管和凸起部，所述套管套接在所述上部传动轴上与所述上部传动轴平键连接，所述凸起部为片状结构，所述凸起部的端部向所述挡块方向延伸，并当所述挡块与所述凸块抵接时能够与所述第二挡板相干涉。7.根据权利要求2所述的锁闭装置，其特征在于，所述实心轴包括：相互连接的第一轴和第二轴，所述第一轴的直径小于所述第二轴的直径，所述第一轴上设有第三销孔，所述第一轴通过所述第三销孔销接固定在所述空心轴内。8.根据权利要求7所述的锁闭装置，其特征在于，所述第二轴远离所述第一轴的端部设有两个球形凹槽，所述第二支座上设有与所述球形凹槽相适配的滚珠定位槽，所述滚珠定位槽中设有弹簧和滚珠。9.根据权利要求2所述的锁闭装置，其特征在于，所述手柄与所述空心轴焊接。10.根据权利要求2所述的锁闭装置，其特征在于，所述空心轴与所述第一支座以及所述实心轴与所述第二支座之间间隙配合。

技术总结

本发明提供一种铁路漏斗车底门开闭机构的锁闭装置，底门开闭结构包括上部传动轴，通过转动驱动底门的开闭。该装置包括：传动机构的一端设置在漏斗车侧墙的外侧，传动机构的另一端设置有挡块；上部传动轴设有位置固定的限位件，转动传动机构使挡块与限位件相干涉时，上部传动轴无法转动，形成底门开闭机构的锁闭状态；转动传动机构使挡块远离限位件时，上部传动轴能够转动，形成底门开闭机构的解锁状态。本发明的技术方案的有益效果在于，只需在车厢外转动传动机构的手柄使挡块能够与驱动底门开闭的上部传动轴上的限位件互相干涉，形成漏斗车底门开闭机构的锁闭或解锁状态，实现工作人员不上车直接在车厢外进行操作，提高了卸车效率。卸车效率。卸车效率。