V型随动桥复合悬架及货车的制作方法

v型随动桥复合悬架及货车
技术领域
1.本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种v型随动桥复合悬架及货车。

背景技术：

2.目前，货车被广泛的用于货物的运输行业，其中，车桥是货车中的重要部件之一，车桥用于承受货车的载荷并维持货车在道路上的正常行驶。现有技术中的货车使用的车桥在安装上车轮后，货车在行驶过程中，车轮均接触地面行驶，这在空载行驶时，全部的车轮均参与行驶，将增大货车的油耗。鉴于此，如何设计一种结构简单并有利于降低货车油耗的技术是本实用新型所要解决的技术问题。

技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种v型随动桥复合悬架及货车，实现v型随动桥复合悬架能够根据载荷来调节车轮的高度，以降低油耗并降低运输成本。
4.本实用新型提供的技术方案是，一种v型随动桥复合悬架，包括支撑梁、第一减震组件、第二减震组件、升降组件和两个轮毂；所述支撑梁的两端部分别设置有所述轮毂，所述第一减震组件包括两个减震气囊，所述支撑梁的端部分别设置有所述减震气囊，两个所述减震气囊位于两个所述轮毂之间，所述减震气囊的上端部设置有第一固定座；所述第二减震组件包括两个板簧减震器，所述支撑梁的端部分别设置有所述板簧减震器，所述板簧减震器的两端部设置有第二固定座，两个所述板簧减震器位于两个所述减震气囊之间；所述升降组件包括下托板、升降机构、上连接座和两根导向杆，所述下托板的两端部分别设置有第三固定座，所述第三固定座与比邻的所述第一固定座相对布置，所述导向杆竖向布置并可滑动地设置在所述下托板上，所述上连接座设置在两根所述导向杆的上端部，所述导向杆的下端连接所述支撑梁，所述升降机构位于所述下托板和所述上连接座之间。
5.进一步的，所述支撑梁上设置有链座，所述导向杆通过铁链与所述链座连接。
6.进一步的，所述升降机构为空气弹簧；所述上连接座的两侧分别设置有延伸板，所述延伸板贴靠在所述空气弹簧的上端面上。
7.进一步的，所述延伸板的边缘还设置有朝上翘起的翻边结构。
8.进一步的，所述上连接座与所述延伸板之间形成加强筋。
9.进一步的，所述支撑梁的中部形成向下弯曲的弯曲段，所述支撑梁的两端部为水平方向延伸的直线段，所述轮毂安装在所述直线段上。
10.本实用新型还提供一种货车，包括车架，所述车架上设置有主动车桥，还包括上述v型随动桥复合悬架，所述v型随动桥复合悬架的第一固定座、第二固定座和第三固定座设置在所述车架上。
11.与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果是：本实用新型提供的v型随动桥复合悬架及货车，通过在支撑梁上配置第一减震组件和第二减震组件来满足支撑梁安装在货车的车架上实现减震的要求，同时，v型随动桥复合悬架配置的升降组件能够根据货车的
载重情况下来调节支撑梁的高度位置，以实现在空载的情况下，通过升降机构驱动上连接座上升，以使得支撑梁带动轮毂以及轮毂上的车轮上升离开地面，这样，在货车行驶过程中，便可以降低油耗并减轻车轮磨损，实现v型随动桥复合悬架能够根据载荷来调节车轮的高度，以降低油耗并降低运输成本。
附图说明
12.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
13.图1为本实用新型v型随动桥复合悬架实施例的结构示意图一；
14.图2为本实用新型v型随动桥复合悬架实施例的结构示意图二；
15.图3为图2中a区域的局部放大示意图。
16.附图标记：
17.支撑梁1、第一减震组件2、第二减震组件3、升降组件4、轮毂5；
18.链座11、弯曲段12、直线段13；
19.减震气囊21、第一固定座22；
20.板簧减震器31、第二固定座32；
21.下托板41、升降机构42、上连接座43、导向杆44、第三固定座45、铁链46、延伸板47、翻边结构48、加强筋49。
具体实施方式
22.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.如图1-图3所示，本实施例v型随动桥复合悬架，包括支撑梁1、第一减震组件2、第二减震组件3、升降组件4和两个轮毂5；支撑梁1的两端部分别设置有轮毂5，第一减震组件2包括两个减震气囊21，支撑梁1的端部分别设置有减震气囊21，两个减震气囊21位于两个轮毂5之间，减震气囊21的上端部设置有第一固定座22；第二减震组件3包括两个板簧减震器31，支撑梁1的端部分别设置有板簧减震器31，板簧减震器31的两端部设置有第二固定座32，两个板簧减震器31位于两个减震气囊21之间；升降组件4包括下托板41、升降机构42、上连接座43和两根导向杆44，下托板41的两端部分别设置有第三固定座45，第三固定座45与比邻的第一固定座22相对布置，导向杆44竖向布置并可滑动地设置在下托板41上，上连接座43设置在两根导向杆44的上端部，导向杆44的下端连接支撑梁1形，升降机构42位于下托板41和上连接座43之间。
24.具体的，在实际使用过程中，v型随动桥复合悬架通过第一固定座22、第二固定座32和第三固定座45安装在货车的车架上，货车的车架上具有主动车桥以提供动力前行，而
车架上安装的v型随动桥复合悬架则根据载物情况进行调节。
25.当货车载物较重时，则支撑梁1上的轮毂5安装的车轮处于承载的状态，车轮接触地面并参与支撑运输，此时，利用第一减震组件2和第二减震组件3为车架提供减震支撑。
26.当货车载物较轻或处于空载的状态下，升降机构42顶升上连接座43，上连接座43将通过导向杆44拉动下方的支撑梁1上升，进而使得轮毂5上的车轮离开地面。导向杆44一方面能够导向上连接座43升降，另一方面还可以驱动支撑梁1升降，进而使得整体结构紧凑简单。
27.进一步的，为了方便驱动支撑梁1升降，支撑梁1上设置有链座11，导向杆44通过铁链46与链座11连接。
28.具体的，为了实现导向杆44与支撑梁1柔性连接，则在导向杆44和支撑梁1之间通过铁链46进行连接。在v型随动桥复合悬架处于承载状态下，所述链条处于释放松动的状态，进而使得货车运输过程中产生的振动不会通过导向杆44传递给升降机构42。
29.其中，对于升降机构42而言，其表现实体可以采用空气弹簧；上连接座43的两侧分别设置有延伸板47，延伸板47贴靠在所述空气弹簧的上端面上。
30.具体的，升降机构42采用空气弹簧，利用对所述空气弹簧进行充放气来满足支撑梁1升降的要求。同时，上连接座43的两侧配置的延伸板能够在空气弹簧的顶部对其进行定位支撑，以使得在上升支撑梁1的过程中，上连接座43能够被空气弹簧平稳的举升，进而提高使用可靠性。
31.另外，延伸板47的边缘还设置有朝上翘起的翻边结构48。
32.具体的，延伸板47两侧边缘形成的翻边结构48能够货车行驶过程中，因振动造成支撑梁1上下振动进而挤压空气弹簧形变。而翻边结构48能够对空气弹簧顶部端面的形变进行导向保护，翻边结构48与延伸板的连接部位为弧面，空气弹簧的端面沿着弧面发生形变以减少发生破损，可以提高使用可靠性以延长空气弹簧的寿命。其中，为了提高延伸板47的结构强度，上连接座43与延伸板47之间形成加强筋49。
33.又进一步的，支撑梁1的中部形成向下弯曲的弯曲段12，所述支撑梁的两端部为水平方向延伸的直线段13，轮毂5安装在直线段13上。
34.具体的，为了简化结构，支撑梁1采用钢管冷压工艺弯折加工而成，相比于焊接结构，工艺过程便于控制，成品的合格率更高。且一次成型工艺简单，节省成本，价格更低。弯曲段12可以增加支撑梁1的整体结构强度，而直线段13则满足轮毂5可靠安装车轮的要求。
35.本实用新型还提供一种货车，包括车架，所述车架上设置有主动车桥，还包括上述v型随动桥复合悬架，所述v型随动桥复合悬架的第一固定座、第二固定座和第三固定座设置在所述车架上。
36.与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果是：本实用新型提供的v型随动桥复合悬架及货车，通过在支撑梁上配置第一减震组件和第二减震组件来满足支撑梁安装在货车的车架上实现减震的要求，同时，v型随动桥复合悬架配置的升降组件能够根据货车的载重情况下来调节支撑梁的高度位置，以实现在空载的情况下，通过升降机构驱动上连接座上升，以使得支撑梁带动轮毂以及轮毂上的车轮上升离开地面，这样，在货车行驶过程中，便可以降低油耗并减轻车轮磨损，实现v型随动桥复合悬架能够根据载荷来调节车轮的高度，以降低油耗并降低运输成本。
37.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

技术特征：

1.一种v型随动桥复合悬架，其特征在于，包括支撑梁、第一减震组件、第二减震组件、升降组件和两个轮毂；所述支撑梁的两端部分别设置有所述轮毂，所述第一减震组件包括两个减震气囊，所述支撑梁的端部分别设置有所述减震气囊，两个所述减震气囊位于两个所述轮毂之间，所述减震气囊的上端部设置有第一固定座；所述第二减震组件包括两个板簧减震器，所述支撑梁的端部分别设置有所述板簧减震器，所述板簧减震器的两端部设置有第二固定座，两个所述板簧减震器位于两个所述减震气囊之间；所述升降组件包括下托板、升降机构、上连接座和两根导向杆，所述下托板的两端部分别设置有第三固定座，所述第三固定座与比邻的所述第一固定座相对布置，所述导向杆竖向布置并可滑动地设置在所述下托板上，所述上连接座设置在两根所述导向杆的上端部，所述导向杆的下端连接所述支撑梁，所述升降机构位于所述下托板和所述上连接座之间。2.根据权利要求1所述的v型随动桥复合悬架，其特征在于，所述支撑梁上设置有链座，所述导向杆通过铁链与所述链座连接。3.根据权利要求1所述的v型随动桥复合悬架，其特征在于，所述升降机构为空气弹簧；所述上连接座的两侧分别设置有延伸板，所述延伸板贴靠在所述空气弹簧的上端面上。4.根据权利要求3所述的v型随动桥复合悬架，其特征在于，所述延伸板的边缘还设置有朝上翘起的翻边结构。5.根据权利要求3所述的v型随动桥复合悬架，其特征在于，所述上连接座与所述延伸板之间形成加强筋。6.根据权利要求1所述的v型随动桥复合悬架，其特征在于，所述支撑梁的中部形成向下弯曲的弯曲段，所述支撑梁的两端部为水平方向延伸的直线段，所述轮毂安装在所述直线段上。7.一种货车，包括车架，所述车架上设置有主动车桥，其特征在于，还包括如权利要求1-6任一项所述的v型随动桥复合悬架，所述v型随动桥复合悬架的第一固定座、第二固定座和第三固定座设置在所述车架上。

技术总结

本实用新型公开了一种V型随动桥复合悬架及货车，V型随动桥复合悬架，包括支撑梁、第一减震组件、第二减震组件、升降组件和两个轮毂；支撑梁的两端部分别设置有轮毂，第一减震组件包括两个减震气囊，减震气囊的上端部设置有第一固定座；第二减震组件包括两个板簧减震器，板簧减震器的两端部设置有第二固定座；升降组件包括下托板、升降机构、上连接座和两根导向杆，下托板的两端部分别设置有第三固定座，导向杆竖向布置并可滑动地设置在下托板上，上连接座设置在两根导向杆的上端部，导向杆的下端连接支撑梁，升降机构位于下托板和上连接座之间。实现V型随动桥复合悬架能够根据载荷来调节车轮的高度，以降低油耗并降低运输成本。以降低油耗并降低运输成本。以降低油耗并降低运输成本。