一种用于汽车压缩机的减震衬套、压缩机支架及车辆的制作方法

1.本实用新型属于汽车零部件领域，具体涉及一种用于汽车压缩机的减震衬套、压缩机支架及车辆。

背景技术：

2.随着汽车市场的不断发展与进步，用户对于汽车驾乘舒适性提出越来越高的要求。整车的减震表现被越来越多的用户所关注，为满足舒适性的驾驶需求，要求汽车零部件在设计时必须考虑如何降低汽车运行过程中产生的震动问题，其中开空调后的汽车的震动问题能被客户直观和强烈的感知，而空调压缩机又是空调系统的震动的一个最主要来源，因此针对如何减少空调压缩机的震动的研究变的非常的重要。
3.汽车空调压缩机是汽车空调制冷系统的心脏，起着压缩和输送制冷剂蒸汽的作用。压缩机分为不可变排量和可变排量两种。根据工作原理的不同，空调压缩机可以分为定排量压缩机和变排量压缩机。根据工作方式的不同，压缩机一般可以分为往复式和旋转式，常见的往复式压缩机有曲轴连杆式和轴向活塞式，常见的旋转式压缩机有旋转叶片式和涡旋式。而不论是那种类型的汽车空调压缩机在使用的过程中都会产生的震动，其所产生的震动会传递至车身，从而影响到车内驾乘人员的驾乘体验。
4.目前，解决汽车空调压缩机在使用的过程中产生的震动的方法主要是设置减震装置，现有的减震装置大多采用减震垫。例如实用新型专利（cn208024523u）中所使用的减震方式是在压缩机支架之间设置减震垫，从而利用减震垫吸收汽车空调压缩机产生的震动。
5.现有的汽车压缩机使用的减震垫多为橡胶垫，在实际使用时吸收震动从而发生形变，发生形变的过程中容易发生位移且易损耗，使用寿命短，长时间使用影响减震效果。
6.综上，现有技术无法解决减震垫容易发生位移且易损耗的问题。

技术实现要素：

7.鉴于以上所述的现有技术的缺点，本实用新型的目的是提供一种用于汽车压缩机的减震衬套、压缩机支架及车辆，解决了现有的减震垫在吸收震动时容易发生位移且易损耗的问题。
8.为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
9.一种用于汽车压缩机的减震衬套，包括上减震板、下减震板、减震缓冲垫及固定装置，
10.所述减震缓冲垫位于所述上减震板与所述下减震板之间且所述减震缓冲垫的中部设有限位环；
11.所述减震缓冲垫的两端设有减震垫；
12.所述固定装置连接所述上减震板、所述减震缓冲垫与所述下减震板。
13.由此，通过将减震衬套设置为包括上减震板、下减震板、减震缓冲垫及固定装置，解决了现有的减震垫在吸收震动时容易发生位移且易损耗的问题。
14.作为本实用新型的一种实施方式，所述减震缓冲垫包括两个端部和位于所述两个端部之间的凸起部；所述减震垫设于所述端部；所述限位环设于所述凸起部。
15.作为本实用新型的一种实施方式，所述减震衬套还包括定位螺栓，所述上减震板和所述下减震板的两端均设置有定位孔，所述定位螺栓与所述减震垫固定并穿过所述定位孔。
16.作为本实用新型的一种实施方式，所述减震垫为橡胶垫。
17.作为本实用新型的一种实施方式，所述减震垫与所述定位螺栓硫化连接。
18.作为本实用新型的一种实施方式，所述上减震板及所述下减震板的中部具有安装孔；所述固定装置为半牙螺栓；所述半牙螺栓通过所述上减震板及所述下减震板的安装孔和所述限位环，从而将所述上减震板、所述减震缓冲垫与所述下减震板连接为一体。
19.作为本实用新型的一种实施方式，所述半牙螺栓包括依次设置的螺纹部和非螺纹部，所述螺纹部的直径小于非螺纹部的直径，所述非螺纹部与所述限位环过盈配合。
20.为实现上述目的，本实用新型还采用如下技术方案：
21.一种压缩机支架，包括上述的用于汽车压缩机的减震衬套。
22.作为本实用新型的一种实施方式，所述压缩机支架还包括上层支架和下层支架；所述减震衬套包括第一减震衬套和第二减震衬套；所述第一减震衬套连接所述上层支架与下层支架，所述第二减震衬套用于连接所述下层支架与车身，所述上层支架用于安装汽车压缩机。
23.为实现上述目的，本实用新型还采用如下技术方案：
24.一种车辆，包括上述的压缩机支架。
25.由此，通过将减震衬套设置为包括上减震板、下减震板、减震缓冲垫及固定装置，解决了现有的减震垫在吸收震动时容易发生位移且易损耗的问题。
附图说明
26.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简要介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
27.图1 是本实用新型一实施例的压缩机支架的结构示意图；
28.图2是本实用新型一实施例的压缩机支架的爆炸图；
29.图3是本实用新型一实施例的第一减震衬套的爆炸图；
30.图4是本实用新型一实施例的第二减震衬套的爆炸图。
31.附图标记说明：
32.100：压缩机支架；
33.110：上层支架；
34.120：下层支架；
35.200：第一减震衬套；
36.300：第二减震衬套；
37.210、310：上减震板；
38.220、320：减震缓冲垫；
39.221、321：减震垫；
40.222、322：限位环；
41.230、330：下减震板；
42.240、340：固定装置；
43.250、350：定位螺栓。
具体实施方式
44.下面将结合本实用新型的实施例中的附图，对本实用新型的实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。此外，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”通常是指装置实际使用或工作状态下的上、下、左和右，具体为附图中的图面方向。
45.注意到，附图不仅用于本实用新型的解释和说明，必要时还有助于实用新型的限定。通常在此处附图中描述和显示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。
46.图1和图2是本实用新型一具体实施例的压缩机支架100。如图1所示，压缩机支架100包括：上层支架110、下层支架120、两个第一减震衬套200和两个第二减震衬套300。第一减震衬套200连接上层支架110与下层支架120，第二减震衬套300用于连接下层支架120与车身，上层支架110用于安装汽车压缩机。
47.汽车压缩机工作时，将震动传递与压缩机支架100，震动首先传递于第一减震衬套200，之后第一减震衬套200吸收一部分震动，剩余震动中的一部分震动被第二减震衬套300吸收，最后剩余少量的震动被传递于汽车车身。由此，减小汽车压缩机传递于车身的震动。
48.图3是图1和图2中的第一减震衬套200的爆炸图。如图3所示，第一减震衬套200包括：上减震板210、减震缓冲垫220、下减震板230和固定装置240。减震缓冲垫220位于上减震板210与下减震板230之间，减震缓冲垫220中部设有限位环222，减震缓冲垫220的两端还各配置有减震垫221。
49.减震缓冲垫220包括两个端部和位于所述两个端部之间的凸起部，减震垫221设于减震缓冲垫220的两个端部，限位环222设于减震缓冲垫220的凸起部。
50.进一步地，固定装置240为半牙螺栓。参照图3，上减震板210和下减震板230的中心具有安装孔，半牙螺栓通过上减震板210和下减震板230的安装孔及限位环222，将上减震板210、减震缓冲垫220和下减震板230三者连接为一体。
51.继续参照图3，半牙螺栓具有螺纹部和非螺纹部，所述螺纹部的直径小于所述非螺纹部的直径，所述非螺纹部与所述限位环222过盈配合。
52.继续参照图3，减震垫221两端还连接有两个定位螺栓250，定位螺栓250用于将减震垫221固定于第一减震衬套200。
53.进一步地，参照图1和图3，上减震板210和下减震板230的两端分别具有两个定位孔，定位螺栓250通过上减震板210和下减震板230的定位孔将第一减震衬套200固定在压缩机支架100上，从而将两个减震垫221固定于第一减震衬套200，进一步限定减震垫221的位置。
54.由此，通过在减震缓冲垫上设置限位环并且所述非螺纹部与所述限位环过盈配合，从而在两个减震垫吸收压缩机震动时，限制其发生位移，延长减震垫的使用寿命。
55.图4是图1和图2中的第二减震衬套300的爆炸图。如图4所示，第二减震衬套300包括：上减震板310、减震缓冲垫320、下减震板330和固定装置340。减震缓冲垫320位于上减震板310与下减震板330之间，减震缓冲垫320中部设有限位环322，减震缓冲垫320的两端还配置有减震垫321。
56.减震缓冲垫320包括两个端部和位于所述两个端部之间的凸起部，减震垫321设于减震缓冲垫320的两个端部，限位环322设于减震缓冲垫320的凸起部。
57.进一步地，固定装置340为半牙螺栓。参照图4，上减震板310和下减震板330的中心具有安装孔，半牙螺栓通过上减震板310和下减震板330的安装孔及限位环322，将上减震板310、减震缓冲垫320和下减震板330三者连接为一体。
58.继续参照图4，半牙螺栓具有螺纹部和非螺纹部，所述螺纹部的直径小于所述非螺纹部的直径，所述非螺纹部与所述限位环322过盈配合。
59.继续参照图4，减震垫321两端连接有两个定位螺栓350。定位螺栓350用于将减震垫321固定于第二减震衬套300。
60.参照图1和图4，上减震板310和下减震板330的两端分别具有两个定位孔，定位螺栓350通过上减震板310和下减震板330的定位孔将第二减震衬套300固定在压缩机支架100和汽车车身之间，从而将两个减震垫321固定于第二减震衬套300，进一步限定减震垫321的位置。
61.第二减震衬套300是连接在下层支架120下方的减震衬套，其与第一减震衬套200的区别主要在于形状上的不同。为适应压缩机支架的形状，第二减震衬套300的形状可以有多种变形，本实用新型不做限定。
62.优选的，减震垫221、321为橡胶垫，减震垫221与定位螺栓250硫化连接，减震垫321与定位螺栓350硫化连接。考虑到生产成本，所述橡胶垫的材料优选为轮胎再生橡胶。轮胎再生橡胶中有效橡胶烃含量在30%-35%之间，机械强度高、耐磨、耐屈挠、使用过程中生热低，成品综合性能良好。也可以是，选择轮胎再生橡胶与天然橡胶、丁苯橡胶等原胶并用来生产高品质减震垫。
63.由此，通过硫化连接，可以进一步限制减震垫221、321的位移，延长减震垫的使用寿命。
64.优选的，减震缓冲垫、减震垫、限位环一体成型。
65.进一步地，所述橡胶垫的材料也可以是橡胶或再生橡胶。与轮胎再生橡胶相比，橡胶或再生橡胶的阻尼系数较高，能提供更好的减震效果。
66.进一步地，本说明书实施例还提供一种车辆，其包括上述实施例中的压缩机支架。
67.以上对本技术的方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想；
同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。
68.在整篇说明书中提到“一个实施例”、“实施例”或“具体实施例”意指与结合实施例描述的特定特征、结构或特性包括在本技术的至少一个实施例中，并且不一定在所有实施例中。因而，在整篇说明书中不同地方的短语“在一个实施例中”、“在实施例中”或“在具体实施例中”的各个表象不一定是指相同的实施例。此外，本技术的任何具体实施例的特定特征、结构或特性可以按任何合适的方式与一个或多个其他实施例结合。应当理解本文所述和所示的申请实施例的其他变型和修改可能是根据本文教导的，并将被视作本技术精神和范围的一部分。
69.还应当理解还可以以更分离或更整合的方式实施附图所示元件中的一个或多个，或者甚至因为在某些情况下不能操作而被移除或因为可以根据特定应用是有用的而被提供。
70.另外，除非另外明确指明，附图中的任何标志箭头应当仅被视为示例性的，而并非限制。此外，除非另外指明，本文所用的术语“或”一般意在表示“和/或”。在术语因提供分离或组合能力是不清楚的而被预见的情况下，部件或步骤的组合也将视为已被指明。

技术特征：

1.一种用于汽车压缩机的减震衬套，其特征在于，包括：上减震板、下减震板、减震缓冲垫及固定装置；所述减震缓冲垫位于所述上减震板与所述下减震板之间且所述减震缓冲垫的中部设有限位环；所述减震缓冲垫的两端设有减震垫；所述固定装置连接所述上减震板、所述减震缓冲垫与所述下减震板。2.根据权利要求1所述的用于汽车压缩机的减震衬套，其特征在于，所述减震缓冲垫包括两个端部和位于所述两个端部之间的凸起部；所述减震垫设于所述端部；所述限位环设于所述凸起部。3.根据权利要求1所述的用于汽车压缩机的减震衬套，其特征在于，还包括定位螺栓，所述上减震板和所述下减震板的两端均设置有定位孔，所述定位螺栓与所述减震垫固定并穿过所述定位孔。4.根据权利要求3所述的用于汽车压缩机的减震衬套，其特征在于，所述减震垫为减震橡胶垫。5.根据权利要求4所述的用于汽车压缩机的减震衬套，其特征在于，所述减震橡胶垫与所述定位螺栓硫化连接。6.根据权利要求1所述的用于汽车压缩机的减震衬套，其特征在于，所述上减震板及所述下减震板的中部具有安装孔；所述固定装置为半牙螺栓；所述半牙螺栓通过所述上减震板及所述下减震板的安装孔和所述限位环，从而将所述上减震板、所述减震缓冲垫与所述下减震板连接为一体。7.根据权利要求6所述的用于汽车压缩机的减震衬套，其特征在于，所述半牙螺栓包括依次设置的螺纹部和非螺纹部，所述螺纹部的直径小于所述非螺纹部的直径，所述非螺纹部与所述限位环过盈配合。8.一种压缩机支架，其特征在于，包括如权利要求1-7中任一项所述的用于汽车压缩机的减震衬套。9.根据权利要求8所述的压缩机支架，其特征在于，所述压缩机支架还包括上层支架和下层支架；所述减震衬套包括第一减震衬套和第二减震衬套；所述第一减震衬套连接所述上层支架与下层支架，所述第二减震衬套用于连接所述下层支架与车身，所述上层支架用于安装汽车压缩机。10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求8或9所述的压缩机支架。

技术总结

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种用于汽车压缩机的减震衬套、压缩机支架及车辆，所述减震衬套包括：上减震板、下减震板、减震缓冲垫及固定装置，所述减震缓冲垫位于所述上减震板与所述下减震板之间且所述减震缓冲垫的中部设有限位环；所述减震缓冲垫的两端设有减震垫；所述固定装置连接所述上减震板、所述减震缓冲垫与所述下减震板。由此，解决了现有的减震垫在吸收震动时容易发生位移且易损耗的问题。易损耗的问题。易损耗的问题。