一种卷筒结构汽车消声器总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车消音器领域，具体涉及一种卷筒结构汽车消声器总成。

背景技术：

2.较大的消声容积和较高的扩张比是中低频被动消声器所具备消声量的关键。所以，需根据汽车发动机原始排气噪声及降噪目标设定消声器的目标容积及合理的扩张比，而紧凑的地板空间通常会制约消声器的整体外形结构设计。
3.消声器采用不锈钢材料制作，按截面结构分，通常有规则截面和异形截面两种。若采用常用的规则截面卷筒消声器结构，消声器存在消声容积不足和扩张比较小的问题。若采用异形上下蚌壳焊接后组成消声器筒体，虽然可以得到合适的容积和扩张比，但是隔板位置相对固定，调音困难，很难实现预期的降噪效果，且成本较高。如现有技术（公告号为cn205936782u的实用新型专利）公开一种带有内置隔热罩的消声器，其包括上壳体、下壳体、进气管以及出气管。所述消声器内设有混合区域以及位于该混合区域内的隔热罩，所述隔热罩位于所述进气管以及所述出气管的下方，所述隔热罩位于所述下壳体的上方。然而，这类消音器存在的缺陷是，在生产过程消声器调音阶段，隔板位置往往是固定的，若需调整隔板位置，通常需新开多套隔板模具，不但生产成本增加，而且不利于得到更优的内部消声结构。

技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是提供一种卷筒结构汽车消声器总成，能够在整车有限的狭小空间内，布置设计足够容积及合适扩张比，以降低汽车发动机排气噪声；在生产阶段，隔板位置相对不固定，根据实际设计需求选择固定位置，调音方便，实现预期的降噪效果。
5.本实用新型是通过以下技术方案实现的：
6.一种卷筒结构汽车消声器总成，包括消音器筒体、进气管和出气管，所述消音器筒体的内腔从前往后依次设有第一隔板、第二隔板和第三隔板，所述第一隔板、第二隔板和第三隔板将消音器筒体的内腔从前往后依次划分第一扩张腔、第二扩张腔、第三扩张腔和谐振腔，所述第一隔板和第二隔板上设有若干个透气孔；
7.所述进气管从前往后依次贯穿消音器筒体的前端盖、第一隔板、第二隔板，所述进气管的尾端位于第三扩张腔内；
8.所述出气管从后往前依次贯穿消音器筒体的后端盖、第三隔板、第二隔板、第一隔板，所述出气管的首端位于第一扩张腔内；
9.所述第三隔板上贯穿有芯管。
10.进一步的，所述出气管的数量为两个，所述出气管的尾管延伸至所述后端盖的外部并往下弯曲。
11.进一步的，所述进气管与出气管在第二扩张腔内的管壁上设有若干个出气孔。
12.进一步的，所述第二扩张腔内填充有包围所述进气管与出气管管壁的吸音棉。
13.进一步的，所述前端盖和后端盖的表面均采用拉深工艺加工有往外凸起的凸腔。
14.进一步的，所述消音器筒体采用卷筒工艺制作而成，第一隔板、第二隔板和第三隔板与消音器筒体内壁过盈配合并采用点焊方式固定。
15.本实用新型与现有技术相比所取得的有益效果如下：
16.1、第一隔板、第二隔板和第三隔板将消音器筒体的内腔从前往后依次划分第一扩张腔、第二扩张腔、第三扩张腔和谐振腔，进气管从前往后依次贯穿消音器筒体的前端盖、第一隔板、第二隔板，出气管从后往前依次贯穿消音器筒体的后端盖、第三隔板、第二隔板、第一隔板，进气管与出气管在空间上平行分布，
17.能够在整车有限的狭小空间内，第一扩张腔、第二扩张腔、第三扩张腔之间连通，保证足够的容积及合适的扩张比，以降低汽车发动机排气噪声；
18.消音器筒体的内腔是等截面的，在生产制造阶段，各个隔板可以根据设计需要固定在不同位置，从而改变各个扩张腔的容积，调音方便，实现预期的降噪效果，且不需要重新设计更改面积和形状，因此不再需要重新开多套隔板模具，大大降低生产成本；
19.2、谐振腔所对应的第三隔板上贯穿有芯管，因气流不会直接进入谐振腔，谐振腔整体温度较低，后端盖不会因高温变影响外观，谐振腔能够对声音进行吸收，从而提高降噪效果；
20.3、进气管与出气管在第二扩张腔内的管壁上设有若干个出气孔，第二扩张腔内填充有包围所述进气管与出气管管壁的吸音棉，一部分气体直接进入第二扩张腔内，从而降低气体流速，吸收声音进行降噪；
21.4、前端盖和后端盖的表面均采用拉深工艺加工有往外凸起的凸腔，在不干扰其他零件的情况下，最大的提高腔体的容积，从而提高消音器的扩张比。
附图说明
22.图1为本实用新型所述卷筒结构汽车消声器总成结构示意图；
23.图2为本实用新型所述卷筒结构汽车消声器总成工作状态示意图；
24.图中：1、消音器筒体，2、进气管，3、出气管，4、前端盖，5、后端盖，6第一隔板，7、第二隔板，8、第三隔板，9、谐振腔，10、芯管，11、透气孔，12、尾管。
具体实施方式
25.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
26.在实用新型的描述中，需要理解的是，术语“前”、“后”、“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。
27.如图1所示，本实施例公开一种卷筒结构汽车消声器总成，其主要包括消音器筒体1、进气管2和两根出气管3，消音器筒体1通过不锈钢板采用卷筒工艺制作而成，消音器筒体1的前端盖4和后端盖5采用锁缝连接的方式固定有前端盖4和后端盖5。通常情况下，前端盖4和后端盖5均为平面不锈钢板，在不干扰其他零件的情况下，为了最大的提高腔体的容积进而提高消音器的扩张比，前端盖4和后端盖5的表面均采用拉深工艺加工有往外凸起的凸腔。消音器筒体1的内腔从前往后依次分布有第一隔板6、第二隔板7和第三隔板8，由于在前端盖4和后端盖5之间的消音器筒体1横截面不变，第一隔板6、第二隔板7和第三隔板8的形状和大小相等，第一隔板6、第二隔板7和第三隔板8与消音器筒体1内壁过盈配合并采用点焊方式固定。第一隔板6、第二隔板7和第三隔板8将消音器筒体1的内腔从前往后依次划分第一扩张腔、第二扩张腔、第三扩张腔和谐振腔9，第一隔板6和第二隔板7上设有若干个透气孔11，从而使第一扩张腔、第二扩张腔、第三扩张腔依次连通。在第三隔板8上以焊接方式贯穿有芯管10，由于谐振腔9只有芯管10一个进口，大量的气流很难进入谐振腔9，谐振腔9整体温度较低，后端盖5不会因高温变影响外观。在本实施例中，谐振腔9能够对声音进行吸收，谐振腔由一个消声容积和一根短管（即芯管）组成，入射声波在短管外运动，当到达谐振腔短管时，一部分进入谐振腔内，一部分在短管外传播，形成透射波。由于交界面处声阻抗的变化，从而达到消声的目的。，从而提高降噪效果。进气管2从前往后依次贯穿消音器筒体的前端盖、第一隔板、第二隔板，进气管的尾端位于第三扩张腔内；两个出气管3从后往前依次贯穿消音器筒体的后端盖、第三隔板、第二隔板、第一隔板，出气管3的首端位于第一扩张腔内，出气管的尾管12延伸至谐振腔的外侧。
28.为了提高消音效果，在进气管2与出气管3位于第二扩张腔内的管壁上设有若干个出气孔，使进气管2内一部分气体通过出气孔直接进入第二扩张腔内，在第二扩张腔内填充有包围进气管2与出气管3管壁的吸音棉（图中未显示），吸音棉起到良好的吸音降噪效果。
29.如图2所示，本实用新型所述的卷筒结构汽车消声器总成工作原理是汽车排出的高压气体从进气管2进入，一部分气体通过透气孔11进入第二扩张腔内，而大部分气体进入第三扩张腔，由于谐振腔9只有一个芯管10，气体不会大量进入谐振腔9，而是依次经过第二隔板7、第一隔板6进入出气管3排出。吸音棉、各个扩张腔以及谐振腔9能够有效的降低噪音。
30.本实用新型所述的卷筒结构汽车消声器总成在使用时会布置于汽车后地板下方左侧，采用双尾管结构降低排气背压。本实用新型通过带有采用拉深工艺加工有往外凸起的凸腔结构的前/后端盖配合消音器筒体，增大消声器容积，增加消声器扩张比。且因前、后端盖间筒体部分为相同截面，在生产制造阶段，各个隔板在筒体轴线方向上根据设计需求进行调整位置，在进行消声器的nvh调节中，无需涉及筒体模具以及隔板模具更改，这让消声器nvh调音有了更大的自由度，调音可以得到更优的降噪效果。同时，因为气流不进入谐振腔，谐振腔整体温度较低，后端盖不会因高温变影响外观。

技术特征：

1.一种卷筒结构汽车消声器总成，其特征在于，包括消音器筒体、进气管和出气管，所述消音器筒体的内腔从前往后依次设有第一隔板、第二隔板和第三隔板，所述第一隔板、第二隔板和第三隔板将消音器筒体的内腔从前往后依次划分第一扩张腔、第二扩张腔、第三扩张腔和谐振腔，所述第一隔板和第二隔板上设有若干个透气孔；所述进气管从前往后依次贯穿消音器筒体的前端盖、第一隔板、第二隔板，所述进气管的尾端位于第三扩张腔内；所述出气管从后往前依次贯穿消音器筒体的后端盖、第三隔板、第二隔板、第一隔板，所述出气管的首端位于第一扩张腔内；所述第三隔板上贯穿有芯管。2.根据权利要求1所述的卷筒结构汽车消声器总成，其特征在于，所述出气管的数量为两个，所述出气管的尾管延伸至所述后端盖的外部并往下弯曲。3.根据权利要求1所述的卷筒结构汽车消声器总成，其特征在于，所述进气管与出气管在第二扩张腔内的管壁上设有若干个出气孔。4.根据权利要求3所述的卷筒结构汽车消声器总成，其特征在于，所述第二扩张腔内填充有包围所述进气管与出气管管壁的吸音棉。5.根据权利要求1-4任一项所述的卷筒结构汽车消声器总成，其特征在于，所述前端盖和后端盖的表面均采用拉深工艺加工有往外凸起的凸腔。6.根据权利要求1-4任一项所述的卷筒结构汽车消声器总成，其特征在于，所述消音器筒体采用卷筒工艺制作而成，第一隔板、第二隔板和第三隔板与消音器筒体内壁过盈配合并采用点焊方式固定。

技术总结

实用新型要解决的技术问题是提供一种卷筒结构汽车消声器总成，能够在整车有限的狭小空间内，布置设计足够容积及合适扩张比，以降低汽车发动机排气噪声；在生产阶段，隔板位置相对不固定，根据实际设计需求选择固定位置，调音方便，实现预期的降噪效果，其包括消音器筒体、进气管和出气管，所述消音器筒体的内腔从前往后依次设有第一隔板、第二隔板和第三隔板，所述第一隔板、第二隔板和第三隔板将消音器筒体的内腔从前往后依次划分第一扩张腔、第二扩张腔、第三扩张腔和谐振腔。第三扩张腔和谐振腔。第三扩张腔和谐振腔。