在有轨交通系统内传输数据的方法、数据传输系统、具有数据传输系统的有轨交通系统以及在现场元件上使用通信单元与流程

1.本发明涉及一种用于在有轨交通系统内传输数据的方法，所述有轨交通系统具有带有通信单元的第一现场元件和带有另外的通信单元的至少一个另外的现场元件，其中在所述第一现场元件和所述有轨交通系统的控制单元之间沿着传输路径传输数据。

背景技术：

2.现场元件用于在轨道交通系统内监视和控制轨道交通。
3.传统的现场元件具有用于传输数据的数据线路，但是必须以复杂的方式铺设所述数据线路。在个别情况下，特别是在交通系统的难以接近的区段中，现场元件至多具有发送和接收单元，该发送和接收单元通过集成的移动无线电模块与移动无线电站通信。在预给定的发送时间段中，现场元件通过移动无线电连接向控制中心的移动无线电站传输应用特定的数据并且从移动无线电站接收指示。
4.以这种方式装备的现场元件例如从[1]和[3]已知。
[0005]
然而，必须使用收费的移动无线电模块和合同将现场元件集成到现有的移动无线电网络中。如果没有网络覆盖，则无法通过现有的移动无线电网络进行数据传输。在隧道和农村地区尤其如此。在连接受到干扰的情况下，无法执行数据传输，因此在大多数情况下需要专家在现场工作。
[0006]
[4]和[5]描述了布置在路段侧的无线电元件与经过的火车之间的通信。在其中，在信号作用范围内与布置在路段侧的无线电元件建立连接。为了连接布置在路段侧的无线电元件使用电缆和光纤线路，这会导致相当大的耗费和成本。
[0007]
[2]描述了一种智能交通控制系统的无线网络。在该文献中，网络参与者被构造为向其他网络参与者发送信息以改进控制。在该文献中，网络参与者可以随时被其他网络参与者联系到并且可以直接相互通信。在该文献中没有规定要绕过干扰，这导致数据传输的延迟。

技术实现要素：

[0008]
本发明的任务是提供一种在传输路径方面灵活的网络，用于在有轨交通系统的现有现场元件之间进行成本有利的数据传输，其中尽管传输路径受到干扰也可以传输数据。
[0009]
根据本发明，该任务通过开头提到的类型的方法来解决，其特征在于，所述传输路径是根据所述另外的现场元件的可用性来确定的，并且数据传输通过所述另外的现场元件中的至少一个进行，并且数据在现场元件之间无线传输。
[0010]
由此在选择传输路径时实现了高度的灵活性，这对于绕过有轨交通系统的干扰是特别有利的。
[0011]
在有轨交通系统的现场元件之间的数据传输以无线方式进行。由此在现场元件之间不需要数据线路，这实现了成本有利的安装和新现场元件的简单集成。将控制单元集成
到有轨交通系统的现场元件联合体中可以无线地和/或通过数据线路进行。
[0012]
在下文中，传输路径应理解为通过有轨交通系统的现场元件将数据从第一现场元件(发送方现场元件)传送到控制单元和/或从所述控制单元传送到最后一个现场单元(接收方现场元件)。位于传输路径上的中间现场元件的数量在此取决于通过有轨交通系统的现场元件的传输路径的个性化分布以及取决于第一现场元件或最后一个现场元件与控制单元的空间距离。随着有轨交通系统中现场元件数量的增加，在确定或选择传输路径时的灵活性也增加。
[0013]
根据本发明，在所述有轨交通系统的不同现场元件之间传输数据。因此，可以使用具有比移动无线电发射器更短作用范围的通信单元。数据被传递以在不同的现场元件之间传送。现有的现场元件可以改装有通信单元，从而根据本发明的方法也可以用现有的系统来执行。
[0014]
所述传输路径包括所述第一现场元件和至少一个另外的现场元件。所述传输路径仅沿着在确定传输路径的时刻可用的现场元件构建。现场元件的可用性在此取决于相邻现场元件的信号作用范围、对相邻现场元件之间信号的暂时和/或持久干扰以及现场元件的利用率。
[0015]
对相邻现场元件之间信号的持久干扰例如通过景观和/或建筑物，特别是隧道引起，所述隧道导致信号强度的强烈减弱。暂时干扰在时间上是有限的，并且例如通过天气影响、现场元件的技术缺陷、高发送量以及带来的数据拥塞、发送禁令以及位于传输路径中的列车(特别是货运列车)引起，这可能导致对数据传输的强烈限制。在此的列举并非完备的，而是仅具有示范性。
[0016]
为了确定沿可用现场元件的传输路径，通过第一现场元件向在该时刻可以达到的所有相邻现场元件发送可用性询问。通过由相邻现场元件回答所述可用性询问，这些相邻现场元件在第一现场元件中被分类为可用。
[0017]
如果有相邻现场元件未回答所述可用性询问，则不考虑将该相邻现场元件用于数据传输并将其分类为不可用。原则上，用于确定可用性的其他分类和不同的逻辑是可以想到的，例如通过由相邻现场元件明确通知可用性或不可用性。
[0018]
在一个、特别是多个进一步的步骤中，可用性询问从相邻现场元件传递到它们的相邻现场元件和控制单元，而这些相邻现场元件和控制单元又对可用性询问作出反应。可用性询问特别是一直通过有轨交通系统传递，直到没有新的现场元件确认其可用性为止。
[0019]
此外，至少一个现场元件必须确认控制单元的可用性和/或与控制单元的数据连接。在此将现场元件和控制单元的可用性传送到第一现场元件，所述第一现场元件确定沿着联合体的可用现场元件到控制单元的至少一个传输路径。
[0020]
特别地，将来自所有现场元件和控制单元的可用性询问用于确定每个可能的第一现场元件(每个可能的发送方现场元件)到所述控制单元之间的至少一个传输路径，或者确定从所述控制单元到每个可能的最后一个现场元件(每个可能的接收方现场元件)的至少一个传输路径。特别优选地，多个传输路径由现场元件和控制单元确定，以便能够在暂时干扰的情况下特别快速地使用替代的传输路径。
[0021]
替代地或附加地可以规定，通过所述可用性询问检查相邻现场元件和所述控制单元的可用性，并且该可用性仅为所述相邻现场元件已知。由此，从第一现场元件(发送方现
场元件)到控制单元或从控制单元到最后一个现场元件(接收方现场元件)的传输路径由相邻现场元件之间的子传输路径组成，其中整个传输路径是第一现场元件或控制单元未知的。
[0022]
至少一个所确定的传输路径可以具有时间有限的有效性，以强制定期执行可用性询问。由此确保了至少一个传输路径沿可用现场元件的最新性。
[0023]
在未受干扰的情况下，通过至少一个所确定的传输路径在第一现场元件(发送方现场元件)和控制单元之间或在控制单元和最后一个现场元件(接收方现场元件)之间进行数据传输。
[0024]
控制单元代表有轨交通系统的中央节点并且被构造为从现场元件接收数据和/或将数据发送到现场元件。由此例如可以查询现场元件的软件状态，并在必要时借助于远程维护更新所述软件状态。控制单元在此可以无线地和/或借助于数据线路与现场元件联合体的至少一个现场元件连接。
[0025]
特别地，所述控制单元可以形成用于多个现场元件联合体的中央节点。
[0026]
优选在根据本发明的方法的扩展中，为了现场元件之间的数据传输而建立自主的ad-hoc网络。传输路径的现场元件之间的通信连接是在应当传输数据时响应请求(on demand)建立的。在此，现场元件形成ad-hoc网络的无线电节点。在此，现场元件彼此独立连接。
[0027]
如果出现阻止数据沿至少一个所确定的传输路径传输的干扰，则在所确定的传输路径中直接位于所述干扰之前的现场元件向第一现场元件(发送方现场元件)或控制单元进行反馈。换句话说，传输链(传输路径)中在传送数据的过程中最后到达的环节(现场元件)向第一现场元件(发送方现场元件)或控制单元反馈所述传输路径的干扰。如果在可用性询问期间确定了另外的传输路径，则可以沿着另外确定的数据传输路径传输数据。
[0028]
特别是可以规定，直接位于干扰之前的现场元件将在可用性询问本身期间确定的传输路径用于将数据进一步传送到控制单元。特别优选地，然后直接位于干扰之前的现场元件将改变的传输路径通知给第一现场元件(发送方现场元件)，第一现场元件(发送方现场元件)将所述改变的传输路径存储为替代的传输路径。
[0029]
此外可以规定，直接位于干扰之前的现场元件在未能传送数据、特别是在替代传输路径上未能传送数据的情况下将数据发送到以下至少一个现场元件，所述至少一个现场元件位于直接在干扰之前的现场元件之前的(原始)传输路径中并且通过在可用性询问期间确定的至少一个传输路径转发数据。特别是可以重复此过程，直到数据返回到第一现场元件(发送方现场元件)为止。
[0030]
替代地或附加地可以规定，所述第一现场元件(发送方现场元件)向现场元件联合体发送新的可用性询问并且确定沿着可用现场元件的至少一个新的传输路径。这使得能够特别简单和快速地绕过干扰。
[0031]
此外在根据本发明的方法的一种扩展中可能的是，为每次数据传输确定传输路径。
[0032]
根据本发明的数据传输应理解为可以作为单元传输的连贯的数据分组。在此情况下可以规定，将待传送的数据细分为多个数据分组并且由第一现场元件(发送方现场元件)和/或控制单元单独发送所述待传送的数据。由此大量数据能够以分组的形式发送并在接
收方那里重新组合成一个单元。
[0033]
在此情况下可以规定，在每次数据传输之前，由现场元件或由控制单元发送可用性询问并且确定沿着可用现场元件的传输路径。在此，可以通过单个传输路径或通过多个传输路径来传送包括多个数据分组的数据。由此可以特别有效地避免暂时干扰。
[0034]
特别是可以规定，在考虑附加的判定标准的情况下确定至少一个传输路径。附加的判定标准例如是数据大小和/或数据重要性。在此的列举不应理解为完备的。例如可以规定，通过在数据业务方面负载率较少的可用现场元件传送大数据量和/或通过尽可能短和快速的传输路径由可用现场元件传送具有高重要性的数据分组。特别是可以想到，在最小数量的通信伙伴方面或在位于所述传输路径上的最小数量的现场元件方面优化所确定的传输路径。
[0035]
根据本发明的方法的特别优选的扩展规定，在数据传输期间特别是按规则的时间间隔来检查现场元件的可用性，并且如果先前确定的传输路径所通过的现场元件之一不再给出可用性，则改变所确定的传输路径。在此情况下，特别有利的是不向现场元件联合体发送可用性询问，因为仅询问沿着所确定的传输路径的可用现场元件以确认它们的可用性。
[0036]
还优选的是在根据本发明的方法的扩展中，第一现场元件、特别是所有现场元件被构造为接收指令。因此特别有利地，将控制单元的指令发送到现场元件。例如，可以借助于远程访问启动诊断过程，可以改变转辙器位置和/或可以切换信号。该列举不应理解为完备的。
[0037]
在根据本发明的方法的特殊扩展中规定，所述第一现场元件通过接收状态通知和/或通过其他现场元件的信号强度确定相邻场元件、特别是所有现场元件的可用性。在此情况下可以规定，现场元件至少定期地、特别是持续地发送状态通知，以向相邻现场元件通知其可用性的状态。
[0038]
替代地或附加地，可以通过暂时激活本来主要不活动的现场元件，特别是通过检测现场元件的信号强度来通知状态。在多个主要不活动的现场元件的情况下，还可以规定在激活一个现场元件的情况下和/或在可用性询问的情况下发出短暂激活(唤醒)相邻的不活动现场元件的指令，以确定所述相邻的不活动现场元件的可用性。
[0039]
在根据本发明的方法的优选的扩展中规定，借助于数据传输将所述第一现场元件的状态、特别是诊断数据传输到控制单元。
[0040]
通过现场元件联合体传送的数据可能因现场元件的类型而异。一般来说，该方法适用于任何数据的传输。然而，在有轨交通系统的使用范围中，来自现场元件的测量数据和诊断数据占传输数据量的很大一部分。测量数据例如是温度、压力、轴号等。诊断数据例如是软件版本、硬件版本、配置数据版本、现场元件的内部状态信息、关于现场元件的硬件错误(特别是有故障的电缆连接)的信息以及关于自动重启的信息。该列举不应理解为完备的。
[0041]
此外，优选地在根据本发明的方法的一种扩展中，仅位于所述传输路径上的现场元件相互通信以进行数据传输。这有利于通过最小的数据业务来使现场元件尽可能低地负载。
[0042]
本发明所基于的任务还通过一种用于执行根据本发明的方法的有轨交通系统的数据传输系统来解决，所述数据传输系统具有第一现场元件和通过接口与所述现场元件连
接的通信单元、具有另外的通信单元的至少一个另外的现场元件和控制单元，其中所述通信单元和所述控制单元被构造为发送和接收信息，其特征在于，所述通信单元被构造为确定从所述控制单元和/或到控制单元的沿着可用通信单元的合适的传输路径。
[0043]
所述现场元件通过所述通信单元被设置为回答相邻现场元件的可用性询问以及发送自己的可用性询问。
[0044]
所述数据传输系统特别是包括2至20、特别是20至100、特别优选100至1000个现场元件和控制单元的联合体。所述数据传输系统的现场元件在此布置在现场元件联合体内，特别是空间上间隔开的，使得至少两个相邻的现场元件——特别是在无干扰状态下——可以直接与彼此以及直接和/或间接与所述控制单元交换数据。换句话说，当联合体的每个现场元件可以直接或通过其他现场元件与控制单元和联合体的每个其他现场元件通信时，交通系统由现场元件组成。
[0045]
有轨交通系统意义上的现场元件是路段侧的设施，例如转辙器、信号、路段侧的电子设备、计轴器等。在此该列举不应理解为完备的。
[0046]
优选在根据本发明的传输系统的一个实施方式中，所述通信单元被设置为建立ad-hoc网络。因此，通信单元可以灵活地对传输路径的损害、特别是干扰做出反应并确定替代的传输路径。
[0047]
此外优选的在根据本发明的传输系统的一个实施方式中，至少一个通信单元具有接口，所述接口被构造为将现场元件的信息、特别是诊断数据传输到所述通信单元。
[0048]
特别优选地在根据本发明的传输系统的一个实施方式中，所述接口被构造为从所述通信单元向所述现场元件传输信息，特别是控制指令。这使得能够通过控制单元对现场元件进行控制和检查。
[0049]
在根据本发明的传输系统的优选扩展中规定：至少一个通信单元被构造为通过相关联的现场元件的电源来向所述至少一个通信单元供应能量。由此通信模块不需要自己的电源。
[0050]
根据本发明的传输系统的一个特别优选的实施方式具有至少一个带有通信单元的移动控制单元，所述移动控制单元被构造为与有轨交通系统的现场元件进行通信。特别地，因此可以由专业人员通过所述控制单元和/或所述移动控制单元特别简单地进行维护。
[0051]
本发明所基于的任务还通过具有根据本发明的数据传输系统的有轨交通系统来解决。
[0052]
此外，本发明所基于的任务通过在有轨交通系统的现场元件上使用被构造用于无线数据传输的通信单元以用于沿着可用现场元件的传输路径在现场元件和控制单元之间进行数据传输的用途来解决，其中所述通信单元确定所述现场元件的可用性，并且其中位于所述传输路径上的现场元件通过它们的通信单元彼此无线通信。
[0053]
本发明的其他优点从说明书和附图得出。同样，上述特征和下文还要进一步讲述的特征可以根据本发明分别单独地或多个任意组合地使用。所示出和描述的实施例不应理解为完备的列举，而是具有用于描述本发明的示例性特征。
附图说明
[0054]
图1示出了有轨交通系统内的数据传输系统的示意图；
[0055]
图2示出了在图1的数据传输系统内的第一现场元件和控制单元之间确定的传输路径；
[0056]
图3示出了由于图2的传输路径的干扰而给出的替代传输路径；
[0057]
图4示出了根据本发明的用于确定沿着可用现场元件的传输路径的方法。
具体实施方式
[0058]
图1示出了具有现场元件12的数据传输系统10的示意图，所述现场元件12具有有轨交通系统1的转辙器18i-ii的形式、计轴器14i-v的形式以及信号16i-v的形式(为了清楚起见，仅有一个现场元件12设有附图标记)。现场元件12沿着轨道20布置并且用于监视轨道交通。现场元件12、特别是信号16v通过数据线路22与控制单元24连接。
[0059]
每个现场元件12具有用于与相邻现场元件12进行无线通信的通信单元26。如果在无干扰状态下现场元件12的信号作用范围28足以与每个其他现场元件12通信，则现场元件12被认为是相邻的。在此，在通信单元26相同构造的情况下，信号作用范围28可能由于外部条件、特别是景观和/或建筑物而有所不同。
[0060]
根据图1，计轴器14v具有允许与信号16v、信号16iv、信号16iii、转辙器18i、计轴器14iii和计轴器14iv通信的信号作用范围30v。
[0061]
计轴器14iv具有允许与计轴器14v、转辙器18i、转辙器18ii、信号16ii和计轴器14i通信的信号作用范围30iv。
[0062]
信号16i仅具有使得能够与信号16ii通信的信号作用范围32i。
[0063]
与此类似，所有现场元件12的信号作用范围28允许与位于信号作用范围28内的现场元件12通信。
[0064]
因此，在数据传输系统10内存在不同信号作用范围28的叠加，这使得现场元件12之间可以存在大量的通信路径。
[0065]
为了确定相邻的现场元件12，向所有周围的现场元件12发送可用性询问。获得这种可用性询问的现场元件12向可用性询问的输出现场元件12发送反馈并且同时通过它们的信号作用范围28将该可用性询问转发给周围的现场元件12。一直执行该过程，直到没有新的可用现场元件12响应该可用性询问并且至少一个现场元件12已经通过数据线路22确认了控制单元24的可用性为止。
[0066]
图2示出了图1中的数据传输系统10的示意图。基于通过可用性询问确定的可用现场元件12，信号16i、但特别是所有现场元件12确定沿着可用现场元件16ii、14iv、14v和16v到控制单元24的至少一个传输路径36，其中传输路径36通过数据线路22在信号16v和控制单元24之间延伸。
[0067]
图3示出了图1中的数据传输系统10的示意图，其中列车形式的暂时干扰38干扰了信号16i在信号16ii和计轴器14iv之间所确定的传输路径36(参见图2)。
[0068]
通过在传输路径36(参见图2)中直接位于干扰之前的信号16ii将干扰反馈给信号16i。在这种情况下，信号16i可以使用在可用性询问的范围中确定的另外的替代传输路径40，并将数据通过现场元件(这里：16ii、14i、14ii、14iii和16v)沿着该替代传输路径40传送到控制单元24。
[0069]
如果仅存在唯一的所确定的传输路径36，则可以规定在沿着可用的现场元件12的
数据传输过程期间确定替代传输路径。特别地，信号16i可以发送另外的可用性询问，以便在出现干扰期间确定现场元件12的更新的可用性，以确定到控制单元24的未受干扰的传输路径。
[0070]
图4示出了在根据本发明的用于沿着可用现场元件将数据从发送方现场元件传输到控制单元的方法的范围中传输路径的传输路径确定100。
[0071]
在第一方法步骤102中，发送方现场元件向周围的现场元件发送可用性询问。在方法步骤104中，该可用性询问所到达的现场元件通过反馈可用性信息直接和/或间接地回答发送方现场元件。该可用性询问未到达的现场元件因此不回答可用性询问并被视为不可用。
[0072]
在进一步的方法步骤106中，可用性询问从已经到达的现场元件转发到它们的环境，并且重复方法步骤104。在此，可用性信息间接地通过已转发了可用性询问的现场元件反馈给发送方现场元件。
[0073]
在此，一直重复方法步骤106和104，直到没有新的可用性信息反馈给发送方现场元件并且向至少一个现场元件确认了控制单元的可用性(可达性)为止。
[0074]
然后，在方法步骤108中，发送方现场元件确定沿着可用现场元件的传输路径并存储该传输路径以用于即将到来的数据传输。
[0075]
在数据传输期间出现干扰的情况下和/或由于所确定的传输路径的有效性期满，特别是由于有效期期满，可以规定自动地从方法步骤102开始重新执行传输路径确定100。
[0076]
综合附图中的所有图，本发明涉及一种用于在由多个现场元件12组成的有轨交通系统1内进行数据传输的方法，其中该数据传输通过在发送方现场元件16i和控制单元24之间沿着可用现场元件12的灵活的无线传输路径36、40进行。本发明还涉及用于使用该方法的数据传输系统10以及具有这种数据传输系统10的有轨交通系统1。本发明还涉及在有轨交通系统1的现场元件12上使用通信单元26以形成数据传输系统10的用途。
[0077]
参考文献
[0078]
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[0081]
[4]“a study on the development of the train control system data transmision technology using a wireless mesh”；
[0082]
[5]“uwb,multi-sensors and wifi-mesh based precision positioning for urban rail traffic”。
[0083]
附图标记列表
[0084]
有轨交通系统1；
[0085]
数据传输系统10；
[0086]
现场元件12；
[0087]
计轴器14i-v；
[0088]
信号16i-v；
[0089]
转辙器18i-ii；
[0090]
轨道20；
[0091]
数据线路22；
[0092]
控制单元24；
[0093]
通信单元26；
[0094]
信号作用范围28；
[0095]
信号作用范围30v；
[0096]
信号作用范围30iv；
[0097]
信号作用范围32i；
[0098]
传输路径36；
[0099]
暂时干扰38；
[0100]
替代传输路径40；
[0101]
传输路径确定100；
[0102]
方法步骤102；
[0103]
方法步骤104；
[0104]
方法步骤106；
[0105]
方法步骤108。

技术特征：

1.一种用于在有轨交通系统(1)内传输数据的方法，所述有轨交通系统具有带有通信单元(26)的第一现场元件(12、14i-v、16i-v、18i-ii)和带有另外的通信单元(26)的至少一个另外的现场元件(12、14i-v、16i-v、18i-ii)，其中在所述第一现场元件(12、14i-v、16i-v、18i-ii)和所述有轨交通系统(1)的控制单元(24)之间沿着传输路径(36、40)传输数据，其特征在于，所述传输路径(36、40)是根据所述另外的现场元件(12、14i-v、16i-v、18i-ii)的可用性来确定的，并且通过所述另外的现场元件(12、14i-v、16i-v、18i-ii)中的至少一个进行数据传输，并且所述数据在所述现场元件(12、14i-v、16i-v、18i-ii)之间被无线地传输。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，为了在所述现场元件(12、14i-v、16i-v、18i-ii)之间的数据传输而建立ad-hoc网络。3.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，为每次数据传输确定传输路径(36、40)。4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在数据传输期间特别是按规则的时间间隔来检查所述现场元件(12、14i-v、16i-v、18i-ii)的可用性，并且如果先前确定的传输路径(36、40)所通过的现场元件(12、14i-v、16i-v、18i-ii)之一的可用性不再被给出，则改变所确定的传输路径(36、40)。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述第一现场元件(12、14i-v、16i-v、18i-ii)通过接收状态通知和/或通过其他现场元件(12、14i-v、16i-v、18i-ii)的信号强度确定相邻场元件(12、14i-v、16i-v、18i-ii)、特别是所有现场元件(12、14i-v、16i-v、18i-ii)的可用性。6.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，所述第一现场元件、特别是所有现场元件(12、14i-v、16i-v、18i-ii)被构造为接收指令。7.根据前述权利要求中的一项所述的方法，其特征在于，借助于数据传输将所述第一现场元件(12、14i-v、16i-v、18i-ii)的状态、特别是诊断数据传输到所述控制单元(24)。8.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，仅位于所述传输路径(36、40)上的现场元件(12、14i-v、16i-v、18i-ii)相互通信以进行数据传输。9.一种用于执行特别是根据权利要求1至8中任一项所述的方法的有轨交通系统(1)的数据传输系统(10)，所述数据传输系统具有第一现场元件(12、14i-v、16i-v、18i-ii)和通过接口与所述现场元件(12、14i-v、16i-v、18i-ii)连接的通信单元(26)、具有另外的通信单元(26)的至少一个另外的现场元件(12、14i-v、16i-v、18i-ii)和控制单元(24)，其中所述通信单元(26)和所述控制单元(24)被构造为发送和接收信息，其特征在于，所述通信单元(26)被构造为确定从所述控制单元(24)和/或到控制单元(24)的沿着可用通信单元(26)的合适的传输路径(36、40)。10.根据权利要求9所述的传输系统，其特征在于，所述通信单元(26)被设置为建立ad-hoc网络。11.根据权利要求9或10所述的传输系统，其特征在于，至少一个通信单元(26)具有接口，所述接口被构造为将所述现场元件(12、14i-v、16i-v、18i-ii)的信息、特别是诊断数据传输到所述通信单元(26)。
12.根据权利要求11所述的传输系统，其特征在于，所述接口被构造为从所述通信单元(26)向所述现场元件(12、14i-v、16i-v、18i-ii)传输信息，特别是控制指令。13.根据权利要求9至12中任一项所述的传输系统，其特征在于，至少一个通信单元(26)被构造为通过相关联的现场元件(12、14i-v、16i-v、18i-ii)的电源来向所述至少一个通信单元供应能量。14.一种有轨交通系统(1)，具有根据权利要求9至13中任一项所述的数据传输系统(10)。15.在有轨交通系统(1)的现场元件(12、14i-v、16i-v、18i-ii)上使用构造为无线数据传输的通信单元(26)以用于沿着可用现场元件(12、14i-v、16i-v、18i-ii)的传输路径(36、40)在现场元件(12、14i-v、16i-v、18i-ii)和控制单元(24)之间进行数据传输的用途，其中所述通信单元(26)确定所述现场元件(12、14i-v、16i-v、18i-ii)的可用性，并且其中位于所述传输路径(36、40)上的现场元件(12、14i-v、16i-v、18i-ii)通过它们的通信单元彼此无线通信。

技术总结

本发明涉及一种用于在由多个现场元件(12、14I-V、16I-V、18I-II)组成的有轨交通系统(1)内进行数据传输的方法，其中数据传输通过在发送方现场元件(16I)和控制单元(24)之间沿着可用现场元件(12、14I-V、16I-V、18I-II)的灵活的无线传输路径(36、40)进行。本发明还涉及一种用于使用该方法的数据传输系统(10)和一种具有这种数据传输系统(10)的有轨交通系统(1)。本发明还涉及在有轨交通系统(1)的现场元件(12、14I-V、16I-V、18I-II)上使用通信单元(26)以形成数据传输系统(10)的用途。(26)以形成数据传输系统(10)的用途。(26)以形成数据传输系统(10)的用途。