一种具有隐藏式减震结构的起落架的制作方法

1.本实用新型属于航模飞机技术领域，涉及一种具有隐藏式减震结构的起落架。

背景技术：

2.起落装置是航模飞机的关键部件，航模飞机的起落架设计包含两种，一种是固定式起落架，这一种是可收放式起落架。前者结构简单，成本低，重量轻，占用机体空间少，但是任何附加的结构都是直接外漏于机体外，空气阻力大；后者结构复杂，占用机体空间大，成本也高很多，但是复杂的减震机构可以随着整套系统收入起落架空间，没有额外阻力。本实用新型便是为了解决固定式起落架的减震阻力问题。

技术实现要素：

3.为了解决上述技术问题，本实用新型采用了以下技术方案：
4.一种具有隐藏式减震结构的起落架，安装于航模飞机上，包括：设置于航模飞机内部的减震基座、机轮支杆；
5.减震基座由上下布置的上顶座、下底座组成，上顶座与下底座之间形成放置腔；
6.机轮支杆的下端安装有一组起落机轮，机轮支杆的上端穿过减震基座延伸至航模飞机内；减震基座的放置腔内设置有一组上下方向减震的减震组件。
7.作为本实用新型进一步的方案：减震组件包括：弹簧、及上顶环片；
8.弹簧及上顶环片均嵌套在机轮支杆上，上顶环片与机轮支杆紧密配合；弹簧的上端与减震基座的上顶座下端相抵，下端与上顶环片的上端相抵。
9.作为本实用新型进一步的方案：上顶环片上开设有调整开口，使上顶环片具备形变调整功能，实现上顶环片中内环的调整工作。
10.本实用新型的有益效果：相较于传统的减震结构设计，内置隐藏式的减震结构不仅能够实现所需要的减震缓冲功能，有效的实现对机体保护，并且可以有效的减少整体结构的外露，减少在飞行的过程中的空气阻力，避免因外露结构对飞行性能和美观度带来的影响。
附图说明
11.图1是本实用新型结构示意图。
12.图2是本实用新型中上顶环片的结构示意图。
具体实施方式
13.下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例，应理解，本申请不受这里公开描述的示例实施例的限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范
围。
14.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
15.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
16.在本实用新型实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
17.本实用新型提供了请参阅图1～2，本实用新型实施例中，一种具有隐藏式减震结构的起落架，安装于航模飞机a上，包括：设置于航模飞机a内部的减震基座3、机轮支杆1；
18.减震基座3由上下布置的上顶座32、下底座31组成，上顶座32与下底座31之间形成放置腔；
19.机轮支杆1的下端安装有一组起落机轮2，机轮支杆1的上端穿过减震基座3延伸至航模飞机a内，并且与航模飞机a内部构件实现连接配合；
20.减震基座3的放置腔内设置有一组上下方向减震的减震组件，减震组件与机轮支杆1配合工作；
21.在工作的过程中，航模飞机a进行飞行降落时，减震组件可以有效的低效掉从下至上传递的冲击力，从而实现缓冲保护的作用；且相较于传统的减震结构设计，内置隐藏式的减震结构不仅能够实现所需要的减震缓冲功能，有效的实现对机体保护，并且可以有效的减少整体结构的外露，减少在飞行的过程中的空气阻力，避免因外露结构对飞行性能和美观度带来的影响。
22.进一步的，减震组件可采用弹簧5减震组件或弹性块组件中的一种，也可以采用其他具有上下向减震的减震组件；
23.弹簧5结构的减震组件包括：弹簧5、及上顶环片4；
24.弹簧5及上顶环片4均嵌套在机轮支杆1上，上顶环片4与机轮支杆1紧密配合；弹簧5的上端与减震基座3的上顶座32下端相抵，下端与上顶环片4的上端相抵；在工作的过程中，航模飞机a进行飞行降落时，落地的冲击力会使得机轮支杆1出现向上位移的情况，在位移的过程中，机轮支杆1会同时带动上顶环片4进行上顶从而对弹簧5进行压缩，从而通过弹簧5实现冲击力的抵消，实现减震缓冲的效果；
25.并且，上顶环片4上开设有调整开口41，使上顶环片4具备形变调整功能，实现上顶环片4中内环42的调整工作；
26.弹性块结构的减震组件可包括：具有弹性的橡胶块结构，橡胶块嵌套在机轮支杆1
上，并且分别与上顶座32及下底座31相抵，在工作的过程中机轮支杆1的位移会造成橡胶块的压缩，从而实现实现冲击力的抵消，实现减震缓冲的效果。
27.还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个......”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
28.对所公开的实施例的上述说明，使本领域技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：

1.一种具有隐藏式减震结构的起落架，安装于航模飞机上，其特征在于，包括：设置于航模飞机内部的减震基座、机轮支杆；减震基座由上下布置的上顶座、下底座组成，上顶座与下底座之间形成放置腔；机轮支杆的下端安装有一组起落机轮，机轮支杆的上端穿过减震基座延伸至航模飞机内；减震基座的放置腔内设置有一组上下方向减震的减震组件。2.根据权利要求1所述的一种具有隐藏式减震结构的起落架，其特征在于，减震组件包括：弹簧、及上顶环片；弹簧及上顶环片均嵌套在机轮支杆上，上顶环片与机轮支杆紧密配合；弹簧的上端与减震基座的上顶座下端相抵，下端与上顶环片的上端相抵。3.根据权利要求2所述的一种具有隐藏式减震结构的起落架，其特征在于，上顶环片上开设有调整开口，使上顶环片具备形变调整功能，实现上顶环片中内环的调整工作。

技术总结

本实用新型公开了一种具有隐藏式减震结构的起落架，包括：设置于航模飞机内部的减震基座、机轮支杆；减震基座由上下布置的上顶座、下底座组成，上顶座与下底座之间形成放置腔；机轮支杆的下端安装有一组起落机轮，机轮支杆的上端穿过减震基座延伸至航模飞机内；减震基座的放置腔内设置有一组上下方向减震的减震组件；相较于传统的减震结构设计，内置隐藏式的减震结构不仅能够实现所需要的减震缓冲功能，有效的实现对机体保护，并且可以有效的减少整体结构的外露，减少在飞行的过程中的空气阻力，避免因外露结构对飞行性能和美观度带来的影响。的影响。的影响。