稳定杆连接杆安装总成及车辆的制作方法

1.本实用新型属于稳定杆安装技术领域，更具体地说，是涉及一种稳定杆连接杆安装总成及车辆。

背景技术：

2.横向稳定杆是车辆悬架中的辅助弹性元件，用来提高悬架侧倾刚度、减少车身侧倾角，进而提高车辆行驶的稳定性及平顺性。稳定杆连接杆用于将稳定杆连接于悬架系统的其他结构部件上，受性能影响及布置空间的限制，大多利用稳定杆连接杆将横向稳定杆连接于悬架系统的转向节上。
3.安装过程中，稳定杆连接杆的上端通过球销杆与转向节相连，为了避免球销杆与转向节相连的过程中发生旋转影响紧固，一般在球销杆的外端面上设置多边形孔，通过工具和多边形孔的卡接配合限位球销杆的旋转。上述结构在校核时，稳定杆连接杆同空气弹簧之间间隙不足，存在相互干涉的风险，而且球销杆外端面的多边形孔与工具之间的力矩较小，存在安装不变的问题。

技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种稳定杆连接杆安装总成及车辆，能够增大稳定杆连接杆与转向节之间的间隙，提高安拆的便利性。
5.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种稳定杆连接杆安装总成，包括连接杆本体，连接杆本体的上端球铰接有第一球销杆、下端球铰接有第二球销杆；
6.其中，第一球销杆上螺纹套设有向外延伸、并贯穿转向节设置的延长杆，延长杆的外周设有供夹持工具夹持的多边形凸台，延长杆的延伸端通过螺纹锁紧件锁定，多边形凸台和螺纹锁紧件分别与转向节的两侧壁抵接。
7.在一种可能的实现方式中，延长杆包括：
8.螺纹套，具有与第一球销杆螺纹配合的螺纹孔；
9.杆体，连接于螺纹套远离第一球销杆的一端，多边形凸台设置于杆体的外周、且与螺纹套相邻设置。
10.在一种可能的实现方式中，杆体与螺纹套同轴设置，且杆体的长度大于螺纹套的长度。
11.一些实施例中，螺纹套的外径大于多边形凸台的外接圆的直径，多边形凸台的内切圆的直径大于杆体的外径。
12.一些实施例中，第一球销杆的外径与杆体的外径相等。
13.在一种可能的实现方式中，螺纹套、多边形凸台以及杆体一体成型。
14.一些实施例中，第一球销杆的外周设有限位凸台，螺纹套的端面与限位凸台的外端面接触配合。
15.在一种可能的实现方式中，多边形凸台的截面为六边形。
16.在一种可能的实现方式中，螺纹锁紧件为六角螺母，螺纹锁紧件的一侧端面上还连接有能够抵接于转向节的侧壁上的抵接板。
17.本技术实施例所示的方案，与现有技术相比，本技术实施例提供的稳定杆连接杆安装总成，通过设置与第一球销杆相连的延长杆，使连接杆本体到转向节的距离加大，进而增大了连接杆本体同空气弹簧之间的间隙，避免连接杆本体和空气弹簧之间因间隙不足发生干涉，位于延长杆外周的多边形凸台，便于借助工具进行夹持，以保证延长杆安拆过程中周向位置的稳定，避免延长杆跟随第一球销杆转动造成不易拆解的问题，提高了延长杆的拆装效率。
18.本实用新型还提供了一种车辆，车辆包括稳定杆连接杆安装总成。上述车辆通过设置延长杆有效地增大了连接杆本体与空气弹簧之间的间距，避免构件之间发生位置干涉，延长杆外周的多边形凸台方便工具进行夹持，便于进行延长杆与转向杆之间的连接，拆卸时，可根据需要对延长杆外端的螺纹锁紧件进行卸落，也可以对第一球销杆与延长杆之间进行拆卸。
附图说明
19.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本实用新型实施例提供的稳定杆连接杆安装总成使用状态的结构示意图；
21.图2为本实用新型实施例图1的左视的结构示意图；
22.图3为本实用新型实施例图1另一个角度的局部放大结构示意图；
23.图4为本实用新型实施例图1再一个角度的局部放大结构示意图；
24.图5为本实用新型实施例图1的主视剖视局部放大的结构示意图；
25.图6为本实用新型实施例图5中第一球销杆和延长杆的放大结构示意图；
26.图7为本实用新型实施例图6中延长杆另一个角度的结构示意图；
27.图8为本实用新型实施例图6中延长杆再一个角度的结构示意图。
28.其中，图中各附图标记：
29.1、连接杆本体；2、第一球销杆；21、限位凸台；3、第二球销杆；4、延长杆；41、螺纹套；42、杆体；43、多边形凸台；44、螺纹孔；5、螺纹锁紧件；51、抵接板；6、转向节。
具体实施方式
30.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
31.需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在另一个元件上。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定
的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者若干个该特征。在本实用新型的描述中，“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
32.请一并参阅图1至图8，现对本实用新型提供的稳定杆连接杆安装总成及车辆进行说明。稳定杆连接杆安装总成，包括连接杆本体1，连接杆本体1的上端球铰接有第一球销杆2、下端球铰接有第二球销杆3；
33.其中，第一球销杆2上螺纹套41设有向外延伸、并贯穿转向节6设置的延长杆4，延长杆4的外周设有供夹持工具夹持的多边形凸台43，延长杆4的延伸端通过螺纹锁紧件5锁定，多边形凸台43和螺纹锁紧件5分别与转向节6 的两侧壁抵接。
34.本实施例提供的稳定杆连接杆安装总成，与现有技术相比，本实施例提供的稳定杆连接杆安装总成，通过设置与第一球销杆2相连的延长杆4，使连接杆本体1到转向节6的距离加大，进而增大了连接杆本体1同空气弹簧之间的间隙，避免连接杆本体1和空气弹簧之间因间隙不足发生干涉，位于延长杆4 外周的多边形凸台43，便于借助工具进行夹持，以保证延长杆4安拆过程中周向位置的稳定，避免延长杆4跟随第一球销杆2转动造成不易拆解的问题，提高了延长杆4的拆装效率。
35.本实施例中，第一球销杆2与延长杆4之间螺纹连接，延长杆4的外端与螺纹锁紧件5之间螺纹连接。当需要对连接杆本体1进行拆卸时，既可以通过卸落延长杆4外端的螺纹锁紧件5实现，也可以将第一球销杆2与延长杆4之间拆开实现，上述对转向节6两侧结构的拆卸均可达到卸落连接杆本体1的效果，因此该设置便于操作人员根据空间状况进行选择，方便了连接杆本体1拆卸操作的进行。
36.当需要将延长杆4与转向节6分离时，需要将延长杆4外端的螺纹锁紧件 5拆除，并将延长杆4从转向节6中抽出。
37.延长杆4外周的多边形凸台43，主要供工具夹持使用，避免操作过程中延长杆4跟随第一球销杆2周向旋转影响螺纹锁紧件5的安拆操作，提高了拆卸效率。
38.相比原有的在第一球销杆2外端面设置多边孔的结构，上述多边形凸台43 具有更大的截面积，更方便工具进行夹持，另外也可以避免工具从多边孔内脱出造成的限位不可靠的问题，多边形凸台43的外周壁与工具之间的接触面积较大，夹持工具从多边形凸台43上松脱滑落的几率小，便于提高了拆装速度。
39.于此同时，多边形凸台43的外壁向外凸出于延长杆4的周壁设置，螺纹锁紧件5处于锁紧状态时，多边形凸台43的端面与转向节6形成抵接限位效果，保证延长杆4与转向节6的可靠连接，多边形凸台43和螺纹锁紧件5可从两侧抵接顶紧转向节6的两侧壁，保证安装的可靠性。
40.对应的，转向节6供延长杆4穿过的部位两侧分别设有能与多边形凸台43 或螺纹锁紧件5的端面抵接接触的配合平面，进而保证延长杆4与转向节6之间相对安拆过程中周向位置的稳定，使连接杆本体1可靠地连接于转向节6的侧部。
41.一些可能的实现方式中，上述特征延长杆4采用如图6至图8所示结构。参见图6至图8，延长杆4包括螺纹套41以及杆体42，螺纹套41具有与第一球销杆2螺纹配合的螺纹孔
44；杆体42连接于螺纹套41远离第一球销杆2的一端，多边形凸台43设置于杆体42的外周、且与螺纹套41相邻设置。
42.本实施例中，延长杆4采用螺纹套41和杆体42相结合的形式，螺纹套41 具有能够与第一球销杆2螺纹连接的螺纹孔44，通过螺纹套41与第一球销杆2 的螺纹配合使第一球销杆2的长度有效延长，便于在连接杆本体1和转向节6 之间留出较大的空间，避免二者之间发生位置干涉。
43.杆体42连接于螺纹套41远离连接杆本体1的一侧，沿第一球销杆2的轴向向外延伸，杆体42穿过转向节6设置，且伸出于转向节6的另一侧，便于通过螺纹锁紧件5进行结构锁定，保证延长杆4与转向节6相对安拆过程中周向位置的稳定，将连接杆本体1和转向节6有效连接。
44.一些可能的实现方式中，上述特征杆体42与螺纹套41采用如图6至图8 所示结构。参见图6至图8，杆体42与螺纹套41同轴设置，且杆体42的长度大于螺纹套41的长度。
45.本实施例中，螺纹套41与第一球销杆2同轴设置，杆体42与螺纹套41 也同轴设置，第一球销杆2与杆体42轴线重合，保证结构的稳定性，进而增强连接杆本体1与转向节6连接的可靠性。
46.在此基础上，杆体42的长度大于螺纹连接套的长度，在杆体42贯穿转向节6并通过螺纹锁紧件5锁定后，可借助多边形凸台43和螺纹套41为连接杆本体1与转向节6之间提供较大的间距，避免二者之间间隙过小造成的位置干涉，具有良好的避让作用。
47.具体的，可将螺纹套41的外周壁设置为多边形凸台43的结构，以供夹持工具进行夹持，多边形凸台43的周壁向外凸出于杆体42，利用多边形凸台43 的端面与转向节6的侧面抵接配合。
48.本实施例中，在杆体42外周靠近螺纹套41的位置设置了多边形凸台43，夹持工具可对多边形凸台43的两相对侧的侧壁进行夹持，保证第一球销杆2 以及延长杆4的周向安拆过程中周向位置的稳定，进而便于进行螺纹锁紧件5 的安装和拆卸。
49.在一些实施例中，螺纹套41的外径大于多边形凸台43的外接圆的直径，多边形凸台43的内切圆的直径大于杆体42的外径。螺纹套41截面为圆柱环形构件，其外径大于多边形凸台43外接圆的外径，利用螺纹套41与多边形凸台 43相邻的端面对夹持工具进行位置限定，提高夹持的稳定性，避免夹持工具沿多边形凸台43的轴向窜动影响夹持的稳定性。
50.在上述结构的基础上，多边形凸台43的内切圆直径大于杆体42的外径，通过多边形凸台43的端面与转向节6的侧壁接触，并在螺纹锁紧件5处于锁定状态时进，使多边形凸台43的端面与转向节6的侧面抵接接触，以此实现连接本体和转向节6之间的有效连接。
51.具体的，多边形凸台43的截面为六边形。夹持工具可对多边形凸台43的两相对侧面进行夹持，保证夹持工具对延长杆4的周向限位作用。
52.在一些实施例中，第一球销杆2的外径与杆体42的外径相等。在利用延长杆4对第一球销杆2进行延长时，将杆体42设置为与第一球销杆2相同的外径，便于对应转向节6上的孔径，避免对转向节6另外开孔造成的繁琐，只需将螺纹套41连接在第一球销杆2的外端，再接将杆体42伸入转向节6中进行后续连接，操作简单快捷，连接方便。
53.一些可能的实现方式中，上述特征螺纹套41、多边形凸台43以及杆体42 采用如图6至图8所示结构。参见图6至图8，螺纹套41、多边形凸台43以及杆体42一体成型。一体成型
的加工方式可最大限度保证各部分之间的连接强度，进而保证良好的连接可靠性。
54.在一些实施例中，上述特征第一球销杆2可以采用如图6所示结构。参见图6，第一球销杆2的外周设有限位凸台21，螺纹套41的端面与限位凸台21 的外端面接触配合。
55.本实施例中，限位凸台21可对螺纹套41与第一球销杆2的轴向位置进行限定，保证二者之间螺纹连接的长度满足要求，避免螺纹套41从第一球销杆2 的外端脱出，便于操作人员方便地掌握二者连接过程中需要配合的尺寸。
56.一些可能的实现方式中，上述特征螺纹锁紧件5采用如图3和图4所示结构。参见图3和图4，螺纹锁紧件5为六角螺母，螺纹锁紧件5的一侧端面上还连接有能够抵接于转向节6的侧壁上的抵接板51。
57.本实施例中，抵接板51位于螺纹锁紧件5靠近转向节6的一侧，抵接板 51的外径大于螺纹锁紧件5的外接圆的直径，抵接板51的设置可增大螺纹锁紧件5与转向节6侧面之间的抵接面积，避免螺纹锁紧件5从杆体42外端松脱掉落，同时还能使多边形凸台43的端面能够与转向节6侧壁抵接的位置，保证可靠的锁定作用。
58.基于同一发明构思，本技术实施例还提供一种车辆，车辆包括稳定杆连接杆安装总成。上述车辆通过设置延长杆4有效地增大了连接杆本体1与空气弹簧之间的间距，避免构件之间发生位置干涉，延长杆4外周的多边形凸台43 方便工具进行夹持，便于进行延长杆4与转向杆之间的连接，拆卸时，可根据需要对延长杆4外端的螺纹锁紧件5进行卸落，也可以对第一球销杆2与延长杆4之间进行拆卸。
59.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.稳定杆连接杆安装总成，其特征在于，包括连接杆本体，所述连接杆本体的上端球铰接有第一球销杆、下端球铰接有第二球销杆；其中，所述第一球销杆上螺纹套设有向外延伸、并贯穿转向节设置的延长杆，所述延长杆的外周设有供夹持工具夹持的多边形凸台，所述延长杆的延伸端通过螺纹锁紧件锁定，所述多边形凸台和所述螺纹锁紧件分别与所述转向节的两侧壁抵接。2.如权利要求1所述的稳定杆连接杆安装总成，其特征在于，所述延长杆包括：螺纹套，具有与所述第一球销杆螺纹配合的螺纹孔；杆体，连接于所述螺纹套远离所述第一球销杆的一端，所述多边形凸台设置于所述杆体的外周、且与所述螺纹套相邻设置。3.如权利要求2所述的稳定杆连接杆安装总成，其特征在于，所述杆体与所述螺纹套同轴设置，且所述杆体的长度大于所述螺纹套的长度。4.如权利要求3所述的稳定杆连接杆安装总成，其特征在于，所述螺纹套的外径大于所述多边形凸台的外接圆的直径，所述多边形凸台的内切圆的直径大于所述杆体的外径。5.如权利要求4所述的稳定杆连接杆安装总成，其特征在于，所述第一球销杆的外径与所述杆体的外径相等。6.如权利要求2所述的稳定杆连接杆安装总成，其特征在于，所述螺纹套、所述多边形凸台以及所述杆体一体成型。7.如权利要求2所述的稳定杆连接杆安装总成，其特征在于，所述第一球销杆的外周设有限位凸台，所述螺纹套的端面与所述限位凸台的外端面接触配合。8.如权利要求1-7中任一项所述的稳定杆连接杆安装总成，其特征在于，所述多边形凸台的截面为六边形。9.如权利要求1-7中任一项所述的稳定杆连接杆安装总成，其特征在于，所述螺纹锁紧件为六角螺母，所述螺纹锁紧件的一侧端面上还连接有能够抵接于所述转向节的侧壁上的抵接板。10.车辆，所述车辆包括权利要求1-9中任一项所述的稳定杆连接杆安装总成。

技术总结

本实用新型提供了一种稳定杆连接杆安装总成及车辆，包括连接杆本体，连接杆本体的上端球铰接有第一球销杆、下端球铰接有第二球销杆，第一球销杆上螺纹套设有向外延伸、并贯穿转向节设置的延长杆，延长杆的外周设有多边形凸台，延长杆的延伸端通过螺纹锁紧件锁定，多边形凸台和螺纹锁紧件分别与转向节的两侧壁抵接。本实用新型提供的稳定杆连接杆安装总成，通过设置与第一球销杆相连的延长杆，使连接杆本体到转向节的距离加大，进而增大了连接杆本体同空气弹簧之间的间隙，位于延长杆外周的多边形凸台，便于借助工具进行夹持，以保证延长杆安拆过程中周向位置的稳定，避免延长杆跟随第一球销杆转动造成不易拆解的问题，提高了延长杆的拆装效率。了延长杆的拆装效率。了延长杆的拆装效率。