一种汽车变速箱壳体的制作方法

1.本实用新型涉及变速箱领域，具体涉及一种汽车变速箱壳体。

背景技术：

2.变速箱，汽车配件之一，主要功用是：在发动机转速和扭矩不变情况下，改变车辆的驱动力和行驶速度（换档）；使车辆可以倒退行驶（换向）；发动机可以不熄火停车（空档）。
3.中国专利公开了一种汽车变速箱壳体.（授权公告号 cn 209743531 u），该专利技术能够解决现有的汽车变速箱壳体多是采用铝合金制成，重量大，且制造成本高，进而导致汽车的整体重量加重，能量耗费量增大，但是，该专利技术中设置有多个减重通孔从而导致该壳体不是密封的，那么在给齿轮上润滑油时，润滑油由于重力作用会流的到处都是，而且常见的变速箱壳体散热效果都较差从而影响使用寿命。因此，本领域技术人员提供了一种汽车变速箱壳体，以解决上述背景技术中提出的问题。

技术实现要素：

4.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车变速箱壳体，包括下壳体以及上壳体，下壳体内左端设置有散热器，散热器的前后两端均设置有进水管，进水管的另一端均设置有水泵，散热器右端的前后方向均设置有出水管，两个出水管的右端设置有同一个水箱，水泵均位于水箱的右端，水箱后端的上部设置有补水管，补水管贯穿下壳体位于下壳体后端，下壳体上端的前后方向均设置有限位板，限位板上均设置有螺孔，通过散热器、进水管、出水管、水箱以及水泵实现散热工作，同时对水进行循环利用，节省资源；
5.上壳体底部的前后方向均设置有限位槽，限位板均位于限位槽内，限位槽内均设置有螺栓，螺栓均位于螺孔内并贯穿上壳体，通过限位槽、螺栓、螺孔以及限位板实现下壳体与上壳体的固定连接；
6.下壳体内右部设置有下限位环，上壳体内左部设置有上限位环。
7.优选的：所述补水管的上端设置有漏斗状管头。
8.优选的：所述上壳体内右部设置有吸音板，吸音板的拐角处均设置有吸音棉。
9.优选的：所述上限位环以及下限位环的左右两端均设置有固定板，固定板上均设置有固定栓。
10.优选的：所述上限位环以及下限位环内均设置有多个支撑杆，多个支撑杆的中间均设置有同一个固定环。
11.优选的：所述固定环内均设置有密封套，密封套的一端均位于固定环的一端，密封套的另一端均位于上限位环或者下限位环的一端。
12.本实用新型的技术效果和优点：
13.本实用新型通过限位板、限位槽、螺栓以及螺孔等结构实现上壳体与下壳体的固定连接从而实现对变速器的密封，避免润滑油流出壳体，通过散热器、进水管、出水管、水箱以及水泵等结构实现对上壳体以及下壳体的内部进行散热，延长装置的使用寿命，同时对
水进行循环利用，节省资源，通过吸音板以及吸音棉对工作时产生的噪音进行降低，给驾驶者提供良好的驾车环境。通过支撑杆、固定环以及密封套等结构实现对输出轴以及输入轴的限位以及密封。
附图说明
14.图1是本技术实施例提供的一种汽车变速箱壳体的结构示意图；
15.图2是本技术实施例提供的一种汽车变速箱壳体的主视图；
16.图3是本技术实施例提供的一种汽车变速箱壳体的右视图；
17.图4是本技术实施例提供的一种汽车变速箱壳体中上壳体的结构示意图；
18.图5是本技术实施例提供的一种汽车变速箱壳体中下壳体的结构示意图；
19.图6是本技术实施例提供的一种汽车变速箱壳体中散热器的结构示意图；
20.图7是本技术实施例提供的一种汽车变速箱壳体中上限位环的结构示意图；
21.图中：1-下壳体；2-上壳体；3-密封套；4-螺栓；5-补水管；
22.6-漏斗状管头；7-限位槽；8-吸音板；9-吸音棉；10-上限位环；
23.11-固定板；12-固定栓；13-限位板；14-螺孔；15-下限位环；
24.16-散热器；17-进水管；18-出水管；19-水箱；20-水泵；
25.21-支撑杆；22-固定环。
具体实施方式
26.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
27.实施例1
28.请参阅图1～7，在本实施例中提供一种汽车变速箱壳体，包括下壳体1以及上壳体2，下壳体1内左端设置有散热器16，散热器16的前后两端均设置有进水管17，进水管17的另一端均设置有水泵20，散热器16右端的前后方向均设置有出水管18，两个出水管18的右端设置有同一个水箱19，水泵20均位于水箱19的右端，水箱19后端的上部设置有补水管5，补水管5贯穿下壳体1位于下壳体1后端，补水管5的上端设置有漏斗状管头6，下壳体1上端的前后方向均设置有限位板13，限位板13上均设置有螺孔14，通过散热器16、进水管17、出水管18、水箱19以及水泵20实现散热工作，同时对水进行循环利用，节省资源；
29.上壳体2底部的前后方向均设置有限位槽7，限位板13均位于限位槽7内，限位槽7内均设置有螺栓4，螺栓4均位于螺孔14内并贯穿上壳体2，上壳体2内右部设置有吸音板8，吸音板8的拐角处均设置有吸音棉9，通过吸音板8以及吸音棉9实现降噪工作，通过限位槽7、螺栓4、螺孔14以及限位板13实现下壳体1与上壳体2的固定连接；
30.下壳体1内右部设置有下限位环15，上壳体2内左部设置有上限位环10，上限位环10以及下限位环15的左右两端均设置有固定板11，固定板11上均设置有固定栓12，上限位环10以及下限位环15内均设置有多个支撑杆21，多个支撑杆21的中间均设置有同一个固定
环22，固定环22内均设置有密封套3，密封套3的一端均位于固定环22的一端，密封套3的另一端均位于上限位环10或者下限位环15的一端，通过固定板11以及固定栓12实现固定环22的固定，同时通过固定环22、支撑杆21以及密封套3实现对输出轴以及输入轴进行限位。
31.在使用本实用新型时，首先通过固定栓12将固定板11固定从而将固定环22固定，然后将输出轴以及输入轴均固定在密封套3内，然后通过将限位板13插进限位槽7内将下壳体1与上壳体2连接起来，同时通过将螺栓4穿过螺孔14并贯穿上壳体2从而将下壳体1与上壳体2固定连接，在工作时，通过漏斗状管头6将水加入至水箱19内，水箱19内的水通过水泵20的作用经过进水管17从而对下壳体1以及上壳体2内的热量进行吸收，然后进水管17内的水进入散热器16，对吸收热量了的水进行散热降温，然后降温的水再经过出水管18进入水箱19内，通过吸音板8以及吸音棉9对工作时产生的噪音进行降低，给驾驶者提供良好的驾车环境。
32.显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域及相关领域的普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本实用新型保护的范围。本实用新型中未具体描述和解释说明的结构、装置以及操作方法，如无特别说明和限定，均按照本领域的常规手段进行实施。

技术特征：

1.一种汽车变速箱壳体，其特征在于，包括下壳体(1)以及上壳体(2)，下壳体(1)内左端设置有散热器(16)，散热器(16)的前后两端均设置有进水管(17)，进水管(17)的另一端均设置有水泵(20)；散热器(16)右端的前后方向均设置有出水管(18)，两个出水管(18)的右端设置有同一个水箱(19)，水泵(20)均位于水箱(19)的右端；水箱(19)后端的上部设置有补水管(5)，补水管(5)贯穿下壳体(1)位于下壳体(1)后端；下壳体(1)上端的前后方向均设置有限位板(13)，限位板(13)上均设置有螺孔(14)；上壳体(2)底部的前后方向均设置有限位槽(7)，限位板(13)均位于限位槽(7)内；限位槽(7)内均设置有螺栓(4)，螺栓(4)均位于螺孔(14)内并贯穿上壳体(2)；下壳体(1)内右部设置有下限位环(15)，上壳体(2)内左部设置有上限位环(10)。2.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱壳体，其特征在于，所述补水管(5)的上端设置有漏斗状管头(6)。3.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱壳体，其特征在于，所述上壳体(2)内右部设置有吸音板(8)，吸音板(8)的拐角处均设置有吸音棉(9)。4.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱壳体，其特征在于，所述上限位环(10)以及下限位环(15)的左右两端均设置有固定板(11)，固定板(11)上均设置有固定栓(12)。5.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱壳体，其特征在于，所述上限位环(10)以及下限位环(15)内均设置有多个支撑杆(21)，多个支撑杆(21)的中间均设置有同一个固定环(22)。6.根据权利要求5所述的一种汽车变速箱壳体，其特征在于，所述固定环(22)内均设置有密封套(3)，密封套(3)的一端均位于固定环(22)的一端，密封套(3)的另一端均位于上限位环(10)或者下限位环(15)的一端。

技术总结

本实用新型涉及变速箱领域，具体涉及一种汽车变速箱壳体，包括下壳体以及上壳体，下壳体内左端设置有散热器，散热器的前后两端均设置有进水管，进水管的另一端均设置有水泵，散热器右端的前后方向均设置有出水管，两个出水管的右端设置有同一个水箱，下壳体上端的前后方向均设置有限位板，限位板上均设置有螺孔，上壳体底部的前后方向均设置有限位槽，限位槽内均设置有螺栓，下壳体内右部设置有下限位环，上壳体内左部设置有上限位环。本实用新型通过限位板、限位槽、螺栓以及螺孔等结构实现上壳体与下壳体的固定连接，通过散热器、进水管、出水管、水箱以及水泵等结构实现对上壳体以及下壳体的内部进行散热。以及下壳体的内部进行散热。以及下壳体的内部进行散热。