一种航道交汇区域不对称拆除双箱单室连续梁桥的方法与流程

1.本发明涉及桥梁拆除技术领域，尤其涉及一种航道交汇区域不对称拆除双箱单室连续梁桥的方法。

背景技术：

2.近年来，老桥拆除工程日益增多，然而老桥拆除往往具有施工环境条件复杂、待拆除桥梁结构类型多样、安全风险高等特点，针对航道交汇区域双箱单室连续梁的拆除，我们更需要考虑梁体稳定性、航道影响等综合因素。
3.因此我们提出了一种航道交汇区域不对称拆除双箱单室连续梁桥的方法来解决上述问题。

技术实现要素：

4.本发明的目的就在于为了解决上述问题设计了一种航道交汇区域不对称拆除双箱单室连续梁桥的方法。
5.本发明通过以下技术方案来实现上述目的：
6.一种航道交汇区域不对称拆除双箱单室连续梁桥的方法，包括以下步骤：
7.s1、确定作业区疏浚深度，进行航道疏浚；
8.s2、将梁体与承台临时固结，梁体与桥墩临时固结；
9.s3、清理桥面铺装，切割吊装护栏；
10.s4、将中跨双幅梁体之间翼缘板纵向切割，确保两幅梁体在中跨位置互相分离；
11.s5、用浮吊船分块、分次拆除航道交汇区域同侧中跨梁体，浮吊船将每次的梁块吊放在岸边指定位置进行破碎；同样的方法拆除航道交汇区域异侧梁体；
12.s6、用破碎机将航道交汇区域异侧对应的边跨原位破碎；同样的方法拆除航道交汇区域同侧对应的边跨；
13.s7、用破碎机将桥墩破碎拆除。
14.具体地，步骤s1中，航道疏浚包括以下步骤：
15.a1、根据施工最大吊装重量，计算浮吊船最大吃水深度；
16.a2、选择施工区段航道在施工条件下的水深标准；
17.a3、根据浮吊船最大吃水深度、航道水深标准，结合现场实测水深，确定出航道疏浚的深度；
18.a4、根据浮吊船尺寸、航道交汇区平面位置、航道实测水深情况，确定出航道疏浚的范围；
19.a5、根据确定出的疏浚深度和疏浚范围，采用挖泥船进行航道疏浚。
20.具体地，步骤s2包括以下步骤：
21.b1、采用第一支撑件将梁体与承台进行支撑；
22.b2、采用纵横向布置的工字钢包围支座，同时通过第二支撑件将梁体与桥墩顶部
之间间隙进行支撑；
23.b3、采用c50膨胀混凝土将工字钢包围区域内部浇筑，并压浆密实。
24.具体地，步骤s3中，包含以下步骤：
25.c1、用铣刨机将路面沥青混凝土清理；
26.c2、用绳锯切割机将护栏分块切割后，用汽车吊吊装拆除。
27.具体地，步骤s4中，包含以下步骤：
28.d1、施工放样将主跨纵向范围标识清楚；
29.d2、用盘式切割机将中跨两幅梁体之间翼缘板纵向切割。
30.具体地，步骤s5中，包含以下步骤：
31.e1、将浮吊船停泊在航道交汇区域同侧中跨旁，将浮吊船钢丝绳与既有梁体中心处中心块、中心块第一侧第一块、中心块第二侧第一块共三个块穿束固定；
32.e2、用绳锯切割机将第一侧第一块和第一侧第二块接缝进行横向切割，将第二侧第一块和第二侧第二块接缝进行横向切割，直至中心块、中心块第一侧第一块、中心块第二侧第一块脱离梁体；
33.e3、浮吊船将中心块、中心块第一侧第一块、中心块第二侧第一块吊装至岸边，用破碎机进行破碎；
34.e4、重复前述工作，将航道交汇区域第一侧第二块、第一侧第三块、第一侧第四块构成的一组进行切割，并吊装至岸边破碎；再将第二侧第二块、第二侧第三块、第二侧第四块构成的一组进行切割，并吊装至岸边破碎；
35.e5、重复前述工作，直至剩余两个桥墩正上方的块和一个连接块。
36.具体地，步骤s6中，用破碎机将边跨破除包含以下步骤：
37.f1、用破碎机，将航道交汇区域异侧边跨梁体破碎；
38.f2、用破碎机，将航道交汇区域同侧边跨梁体破碎；
39.具体地，步骤s7中，包含以下步骤：
40.g1、用破碎机将桥墩从上至下进行拆除。
41.本发明的有益效果在于：
42.1、本发明通过复核航道交汇区水文条件，结合浮吊船施工工艺，对双箱单室连续梁拆除过程进行合理分段，以完整的边跨做为中跨拆除过程中的安全“配重”，保证了施工安全性；更重要的是，中跨拆除时先拆除半幅，进一步减小了连续梁每次吊装拆除对结构稳定性破坏的影响效应，最大限度提高梁体拆除过程安全性；
43.2、本发明方法简便，操作简单，提高了桥梁拆除的施工效率；
44.3、本发明施工过程不需要特殊设备、材料，降低施工成本；
45.4、本发明施工过程节能环保，对周围环境污染小。
附图说明
46.图1是本发明中航道交汇区域桥的示意图；
47.图2是本发明中桥的主视图；
48.图3是本发明中承台、桥墩、梁体、支座的配合示意图；
49.图4是本发明中第一支撑件、第二支撑件、工字钢的安装位置示意图；
50.图5是本发明中桥的拆除示意图一；
51.图6是本发明中桥的拆除示意图二；
52.图7是本发明中桥的拆除示意图三；
53.图8是本发明中桥的拆除示意图四；
54.图9是本发明中桥的拆除示意图五；
55.图10是本发明中桥的拆除示意图六；
56.图11是本发明中单边梁中跨拆除后的结构示意图；
57.图12是本发明中桥的拆除示意图七；
58.图13是本发明中桥的拆除示意图八；
59.图14是本发明中桥的拆除示意图九。
60.图中，1-承台、2-桥墩、3-梁体、4-支座、5-第一支撑件，6-第二支撑件、7-工字钢、8-桥、9-浮吊船。
具体实施方式
61.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
62.因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
63.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
64.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
65.此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
66.在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“设置”、“连接”等术语应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
67.下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细说明。
68.如图1和2，示出了桥8的结构示意图以及航道交汇区域处桥8的设置示意图；一种航道交汇区域不对称拆除双箱单室连续梁桥的方法，包括以下步骤：
69.s1、确定作业区疏浚深度，进行航道疏浚；
70.s2、将施工梁体3位于承台1上方的块与承台1临时固结；
71.s3、清理桥面铺装，切割吊装护栏；
72.s4、将中跨双幅梁体3之间翼缘板纵向切割，确保两幅梁体3在中跨位置互相分离；
73.s5、用浮吊船9分块、分次拆除航道交汇区域同侧中跨梁体3，浮吊船9将每次的梁块吊放在岸边指定位置进行破碎；同样的方法拆除航道交汇区域异侧梁体3；
74.s6、用破碎机将航道交汇区域异侧对应的边跨原位破碎；同样的方法拆除航道交汇区域同侧对应的边跨；
75.s7、用破碎机将桥墩2破碎拆除。
76.步骤s1中，航道疏浚包括以下步骤：
77.a1、根据施工最大吊装重量，按照《内河船舶检验证书薄》计算浮吊船9最大吃水时深度；
78.a2、根据《内河通航标准》，选择施工区段航道在施工条件下的水深标准；
79.a3、根据浮吊船9最大吃水深度、航道水深标准，结合现场实测水深，确定出航道疏浚的深度；
80.a4、根据浮吊船9尺寸、航道交汇区平面位置、航道实测水深情况，确定出航道疏浚的范围；
81.a5、根据确定出的疏浚深度和疏浚范围，采用挖泥船进行航道疏浚。
82.步骤s2包括以下步骤：
83.b1、如图3和4所示，采用第一支撑件5将施工梁体3位于承台1上方的块(0#块)与承台1之间进行支撑；这里的第一支撑件5我们选择为φ630钢管；
84.b2、采用纵横向布置的工字钢7包围支座4，同时通过第二支撑件6将梁体3(0#块)与桥墩2顶部之间间隙进行支撑；
85.b3、采用c50膨胀混凝土将工字钢7包围区域内部浇筑，并压浆密实。
86.步骤s3中，包含以下步骤：
87.c1、用铣刨机将路面沥青混凝土清理；
88.c2、用绳锯切割机将护栏分块切割后，用汽车吊吊装拆除。
89.步骤s4中，包含以下步骤：
90.d1、施工放样将主跨纵向范围标识清楚；
91.d2、用盘式切割机将中跨两幅梁体3之间翼缘板纵向切割。
92.步骤s5中，包含以下步骤：
93.e1、如图1和5所示，将浮吊船9停泊在航道交汇区域同侧中跨旁，将浮吊船9钢丝绳与既有梁体3中心处8-9-8#块穿束固定；
94.e2、用绳锯切割机将第一侧7-8#块接缝进行横向切割，将第二侧7-8#块接缝进行横向切割，直至8-9-8#块脱离梁体3；
95.e3、浮吊船9将8-9-8#块吊装至岸边，用破碎机进行破碎；
96.e4、如图6和7所示，重复前述工作，将航道交汇区域第一侧5-6-7#块构成的一组进行切割，并吊装至岸边破碎；再将第二侧5-6-7#块构成的一组进行切割，并吊装至岸边破碎；
97.e5、如图8和9所示，重复前述工作，将航道交汇区域第一侧2-3-4#块构成的一组进行切割，并吊装至岸边破碎；再将第二侧2-3-4#块构成的一组进行切割，并吊装至岸边破碎；如图10所示，直至剩余两个桥墩2正上方的0#块和1#块。如图11所示，这时，单边的中跨梁拆完，再进行另一边的中跨梁拆除即可，步骤重复上述即可。
98.步骤s6中，如图12所示，用破碎机将边跨破除包含以下步骤：
99.f1、用破碎机，将航道交汇区域异侧边跨梁体3破碎；
100.f2、用破碎机，将航道交汇区域同侧边跨梁体3破碎；
101.如图13和14所示，步骤s7中，包含以下步骤：
102.g1、用破碎机将桥墩2从上至下进行拆除。
103.下面示出一个实施例：
104.1、工程概况
105.新厍大桥位于常熟市青墩塘路，三环快速路东600米，跨新开常浒河(v级航道)，旁边是新开常浒河与青墩塘河道交叉口，桥梁呈东西走向，青墩塘河位于桥梁的北侧。
106.大桥上部结构主跨为40+60+40三跨预应力混凝土变截面双箱单室连续箱梁，除0#、1#块外，共分为7对梁段(3
×
3.0m+4
×
3.5m)。0#、1#块总长为12m，中、边跨合龙段长度为2.0m，边跨现浇段长度为8.90m。
107.既有新厍大桥主桥下部结构采用钢筋混凝土矩形实体式桥墩，钻孔灌注桩基础。主墩墩身厚度为3m，宽度为7.5m；主墩承台厚度为2.5m，平面尺寸为23
×
6.5m，承台左右幅为整体，每个主墩承台共设12根灌注桩，桩基直径为φ1.5m。
108.2、作业区疏浚
109.根据现场测量，作业区及船舶停泊区两岸平均水深在1.2m左右，河道中部30m宽度范围内水深1.6-1.8m左右,满足《内河通航标准》中对v级航道水深1.3-1.6m的要求。
110.本工程所采用船舶《内河船舶检验证书簿》记载：500t浮吊船作业空载吃水1.286m，各种附加设备安装后满载吃水1.350m，在起吊重物后增加吃水0.407m，合计最大起吊重量工况下，吃水深度1.757m。
111.根据《内河通航标准》3.0.5要求，由于计划施工期位于枯水季节，且航道交通运输繁忙，为确保施工周期内航道通行能力，施工区段v级航道标准参照表3.0.3限制性航道尺度，即：水深应达到2.5m。
112.综上，施工前现场疏浚深度需要达到2.5m，并在施工期间每天测量水深，即可满足通航及施工要求。
113.疏浚区域面积约5800
㎡
，初次平均疏浚深度0.8m，考虑疏浚后河床淤泥水平流动补充，预计初次疏浚淤泥9500m3；施工期间每次作业前应复核河道水深情况，充分考虑水位变化及水流重新带来淤泥对水深的影响，提前疏浚确保2.5m水深，预计后续疏浚淤泥19000m3，疏浚弃渣采用疏浚船通过水路运至规划地点，进行无害化处理。
114.3、主跨拆除
115.沥青铺装层拆除采用沥青铣刨机铣刨，然后采用绳锯切割机将防撞护栏分段，切割吊除。
116.为最大限度保障拆除主跨时边跨的安全，同时也考虑到边跨分段破碎过程中的减震支撑和减小冲击力，为尽量抵消拆除块件期间产生的不平衡荷载，在0#块与1#块接头处，
在主墩承台上安放4根直径630mm钢管桩，钢管桩位于两外侧腹板下方。为加强0#块与墩身间的固结，在永久支座两侧架设纵横向工字钢作为受力主体，同时采用模板密封四周，浇筑c50膨胀混凝土，并压浆保障墩顶密实将支座锁定。
117.主桥由两个半幅连接而成，拆除时将采用混凝土切割机从内侧翼缘板纵向切割，将两幅箱梁进行切割分离，切割后中跨将分为独立的双幅桥梁(边跨两幅桥梁之间不进行纵向切割，保证边跨整体受力，作为中跨切割的“配重”)，拆除中跨时先将航道交汇区同侧半幅中跨拆除，再拆除航道交汇区异侧半幅中跨。
118.本桥中跨拆除设备采用500t浮吊船，按照从箱梁合拢段分别向两侧的顺序，用金刚石绳锯切割机依次进行拆除，通过切割过程中调整导向轮的偏移，以确保切割绳按现场标记线进行切割，梁体切割面按梁体底板
→
腹板
→
顶板的切割顺序进行，以提高切割过程中梁段受力体系转换的稳定性。
119.为避免因切割造成梁体钢绞线受损导致的梁体应力破坏，合龙段切割应避开对称张拉的钢绞线锚头，将切割线设置在梁体块分段线向中心位置0.5m处，合拢段切割时，左右两侧切割面对称切割，使钢绞线切割释放节点基本保持同步。
120.块件切割后，块件荷载从梁体转移到浮吊船后，浮吊船应先持荷数分钟，待状态稳定后再吊装转运，在专职人员指挥下浮吊船转向，并将梁块放置在西侧的临时破碎场地内，由破碎机进行破碎。
121.4、边跨拆除
122.主桥边跨及边墩，下部结构等构筑物均在岸侧陆域，采用直接破碎的方法进行拆除。拆除过程中，将配备雾炮及水降尘措施，防止扬尘污染。根据施工安排，先拆除航道交汇区异侧的边跨，再拆除航道交汇区同侧的边跨。
123.主墩墩柱及0#块拆除将采用破碎机直接破碎，另安排一台挖掘机在墩柱侧面，将散落在驳岸边缘的碎块，及时进行清理并外运至规划地段，避免堆积过多滑落河道内对过往船舶的航行造成安全隐患。
124.以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

技术特征：

1.一种航道交汇区域不对称拆除双箱单室连续梁桥的方法，其特征在于，包括以下步骤：s1、确定作业区疏浚深度，进行航道疏浚；s2、将梁体与承台临时固结，梁体与桥墩临时固结；s3、清理桥面铺装，切割吊装护栏；s4、将中跨双幅梁体之间翼缘板纵向切割，确保两幅梁体在中跨位置互相分离；s5、用浮吊船分块、分次拆除航道交汇区域同侧中跨梁体，浮吊船将每次的梁块吊放在岸边指定位置进行破碎；同样的方法拆除航道交汇区域异侧梁体；s6、用破碎机将航道交汇区域异侧对应的边跨原位破碎；同样的方法拆除航道交汇区域同侧对应的边跨；s7、用破碎机将桥墩破碎拆除。2.根据权利要求1所述的大吨位浮吊船航道交汇区域不对称拆除双箱单室连续梁桥的方法，其特征在于，步骤s1中，航道疏浚包括以下步骤：a1、根据施工最大吊装重量，计算浮吊船最大吃水深度；a2、选择施工区段航道在施工条件下的水深标准；a3、根据浮吊船最大吃水深度、航道水深标准，结合现场实测水深，确定出航道疏浚的深度；a4、根据浮吊船尺寸、航道交汇区平面位置、航道实测水深情况，确定出航道疏浚的范围；a5、根据确定出的疏浚深度和疏浚范围，采用挖泥船进行航道疏浚。3.根据权利要求1所述的大吨位浮吊船航道交汇区域不对称拆除双箱单室连续梁桥的方法，其特征在于，步骤s2包括以下步骤：b1、采用第一支撑件将梁体与承台进行支撑；b2、采用纵横向布置的工字钢包围支座，同时通过第二支撑件将梁体与桥墩顶部之间间隙进行支撑；b3、采用c50膨胀混凝土将工字钢包围区域内部浇筑，并压浆密实。4.根据权利要求1所述的大吨位浮吊船航道交汇区域不对称拆除双箱单室连续梁桥的方法，其特征在于，步骤s3中，包含以下步骤：c1、用铣刨机将路面沥青混凝土清理；c2、用绳锯切割机将护栏分块切割后，用汽车吊吊装拆除。5.根据权利要求1所述的大吨位浮吊船航道交汇区域不对称拆除双箱单室连续梁桥的方法，其特征在于，步骤s4中，包含以下步骤：d1、施工放样将主跨纵向范围标识清楚；d2、用盘式切割机将中跨两幅梁体之间翼缘板纵向切割。6.根据权利要求1所述的大吨位浮吊船航道交汇区域不对称拆除双箱单室连续梁桥的方法，其特征在于，步骤s5中，包含以下步骤：e1、将浮吊船停泊在航道交汇区域同侧中跨旁，将浮吊船钢丝绳与既有梁体中心处中心块、中心块第一侧第一块、中心块第二侧第一块共三个块穿束固定；e2、用绳锯切割机将第一侧第一块和第一侧第二块接缝进行横向切割，将第二侧第一
块和第二侧第二块接缝进行横向切割，直至中心块、中心块第一侧第一块、中心块第二侧第一块脱离梁体；e3、浮吊船将中心块、中心块第一侧第一块、中心块第二侧第一块吊装至岸边，用破碎机进行破碎；e4、重复前述工作，将航道交汇区域第一侧第二块、第一侧第三块、第一侧第四块构成的一组进行切割，并吊装至岸边破碎；再将第二侧第二块、第二侧第三块、第二侧第四块构成的一组进行切割，并吊装至岸边破碎；e5、重复前述工作，直至剩余两个桥墩正上方的块和一个连接块。7.根据权利要求1所述的大吨位浮吊船航道交汇区域不对称拆除双箱单室连续梁桥的方法，其特征在于，步骤s6中，用破碎机将边跨破除包含以下步骤：f1、用破碎机，将航道交汇区域异侧边跨梁体破碎；f2、用破碎机，将航道交汇区域同侧边跨梁体破碎。8.根据权利要求1所述的大吨位浮吊船航道交汇区域不对称拆除双箱单室连续梁桥的方法，其特征在于，步骤s7中，包含以下步骤：g1、用破碎机将桥墩从上至下进行拆除。

技术总结

本发明公开了一种航道交汇区域不对称拆除双箱单室连续梁桥的方法，通过复核航道交汇区水文条件，结合浮吊施工工艺，对双箱单室连续梁拆除过程进行合理分段，以完整的边跨做为中跨拆除过程中的安全配重，保证了施工安全性；更重要的是，中跨拆除时先拆除半幅，进一步减小了连续梁每次吊装拆除对结构稳定性破坏的影响效应，最大限度提高梁体拆除过程安全性；本发明方法简便，操作简单，提高了桥梁拆除的施工效率；本发明施工过程不需要特殊设备、材料，降低施工成本；本发明施工过程节能环保，对周围环境污染小。对周围环境污染小。对周围环境污染小。