高速铁路节段梁架桥机支腿与桥墩的连接装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种连接装置，具体涉及一种高速铁路节段梁架桥机支腿与桥墩的连接装置，属于铁路混凝土连续梁桥梁技术领域。

背景技术：

2.随着我国铁路建设事业的迅速发展，高铁建设占据了世界前列。为了加快施工进度，同时保护好环境，实现可持续发展，国内陆续开发了各种满足这种要求的施工技术方法，节段拼装技术就是其中之一。采用节段预制拼装进行桥梁上部结构施工是铁路桥梁施工的先进工艺，可以减少对施工现场附近交通造成的不良影响，缩短桥梁现场施工周期，加强环境保护。近年来，混凝土预制节段梁拼装技术到了日益广泛的应用，而架桥机架梁是与节段梁预制相匹配的施工工艺。针对lhp56型架桥机使用的桥梁存在跨度大、施工难度大、整体线型要求高但桥机过孔移动需要花费大量时间等特点，施工中不断组织科学技术攻关，高速铁路节段梁架桥机支腿与桥墩的连接剪力槽应运而生。
3.剪力槽的加入，可稳定架桥机的支腿，创新地将部分支腿从0#梁段分离，减少0#块受荷的同时保证了架桥机在梁面上的整体稳定性，另外，在过孔时，支腿及支撑托架整体移动前往下一个墩的剪力槽，确保了过孔的方便、快捷以及安全。

技术实现要素：

4.本实用新型目的是提供了一种高速铁路节段梁架桥机支腿与桥墩的连接装置，能够解决现有的架桥机架置于梁面上存在倾覆的危险以及传统桥机过孔时支腿移动较慢且存在风险的问题。
5.本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：
6.一种高速铁路节段梁架桥机支腿与桥墩的连接装置，包括支撑托架和剪力槽槽口；支撑托架为两个，分别横向设置在桥墩两侧；剪力槽槽口为四个，两两一组横向设置在桥墩两侧；支撑托架同时连接架桥机支腿和剪力槽槽口；剪力槽槽口包括剪力槽框架和设置在剪力槽框架内壁上的连接组件，剪力槽框架包括上板、底板和两个侧板，上板和底板上下间隔设置，侧板同时连接上板和底板。
7.所述高速铁路节段梁架桥机支腿与桥墩的连接装置优选方案，支撑托架为三角形结构，包括上横梁、立柱、斜撑和下横梁，上横梁位于下横梁上方，立柱同时连接上横梁和下横梁，斜撑倾斜设置且同时连接上横梁和下横梁，上横梁和立柱之间以及斜撑和下横梁之间均设有加劲肋。
8.所述高速铁路节段梁架桥机支腿与桥墩的连接装置优选方案，其还包括调整缸，调整缸一端设置在上横梁上，调整缸另一端设置在架桥机支腿下部的底座。
9.所述高速铁路节段梁架桥机支腿与桥墩的连接装置优选方案，剪力槽框架内壁设有多个连接组件，连接组件包括连接角钢及螺母，连接角钢焊接与剪力槽框架内部。
10.所述高速铁路节段梁架桥机支腿与桥墩的连接装置优选方案，两个上横梁以及两
个下横梁之间均通过预应力钢筋及锚板连接为一体。
11.所述高速铁路节段梁架桥机支腿与桥墩的连接装置优选方案，上板及下板为向外凸出的弧形面板。
12.本实用新型的优点在于：
13.结构简单，操作方便，对结构整体受力没有影响，可用于高速铁路连续梁架桥机架梁施工，并且比传统架桥机的架梁速度更快，使用更加安全。
附图说明
14.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
15.图1为本实用新型立面图；
16.图2为本实用新型平面图；
17.图3为本实用新型侧视图；
18.图4为本实用新型的剪力槽槽口立面图；
19.图5为本实用新型的剪力槽槽口平面图；
20.图6为本实用新型的剪力槽槽口侧视图；
21.图7为本实用新型的剪力槽框架示意图；
22.图8为本实用新型的使用过程示意图。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.一种高速铁路节段梁架桥机支腿与桥墩的连接装置，包括支撑托架1和剪力槽槽口9；支撑托架1为两个，分别横向设置在桥墩两侧；剪力槽槽口9为四个，两两一组横向设置在桥墩两侧；支撑托架1同时连接架桥机支腿和剪力槽槽口9；剪力槽槽口9包括剪力槽框架13和设置在剪力槽框架13内壁上的连接组件，剪力槽框架13包括上板16、底板17和两个侧板18，上板16和底板17上下间隔设置，侧板18同时连接上板16和底板17，上板16和底板17为向外凸出的弧形面板。
25.本实施例中，支撑托架1为三角形结构，包括上横梁2、立柱3、斜撑4和下横梁5，上横梁2位于下横梁5上方，立柱3同时连接上横梁2和下横梁5，斜撑4倾斜设置且同时连接上横梁2和下横梁5，上横梁2和立柱3之间以及斜撑4和下横梁5之间均设有加劲肋6。两个上横梁2以及两个下横梁之间均通过预应力钢筋7及锚板8连接为一体。采用上述结构将架桥机的自重、节段梁重及施工荷载通过支撑托架1对剪力槽的挤压传递给桥墩，然后传至地基。且采用此结构在桥墩处与剪力槽形成了三角形稳定结构。
26.本实施例中，还包括调整缸10，调整缸10一端设置在上横梁2上，调整缸10另一端设置在架桥机支腿12下部的底座11。上部荷载通过调整缸10传递给支撑托架1。
27.本实施例中，剪力槽框架13的侧板内壁上下间隔设置多个连接组件，上板16和底
板17上分别设有一个连接组件，连接组件包括连接角钢14及螺母15，连接角钢14焊接于剪力槽框架13内部，方便支撑托架1的定位。
28.如图8所示，本实用新型在桥墩施工完毕后，已经存在于每个连续梁段的桥墩上。过孔时，架桥机先完全卸载，沿着施工方向后移，天车移动到架桥机尾部作为配重，然后架桥机按施工方向的前支腿与后支腿收起，本实用新型的次前支腿及次后支腿立于梁面上固定，顶推主梁前移，后支腿移至次后支腿处，前支腿移至前一个墩的墩顶垫石处，前支腿、后支腿固定，次后支腿移至次前支腿处，次前支腿移至前支腿处，次后支腿、后支腿固定、前支腿收起，次前支腿前移至前支腿处与前一个墩的剪力槽连接，完成过孔。本实用新型可在连续梁段的每个桥墩均设置，以便架桥机支腿在每次过孔时都有支撑，保证架桥机的横向稳定性、防止架桥机倾覆，方便桥机的过孔并且加快了架梁的施工进度
29.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种高速铁路节段梁架桥机支腿与桥墩的连接装置，其特征在于：包括支撑托架（1）和剪力槽槽口（9）；支撑托架（1）为两个，分别横向设置在桥墩两侧；剪力槽槽口（9）为四个，两两一组横向设置在桥墩两侧；支撑托架（1）同时连接架桥机支腿和剪力槽槽口（9）；剪力槽槽口（9）包括剪力槽框架（13）和设置在剪力槽框架（13）内壁上的连接组件，剪力槽框架（13）包括上板（16）、底板（17）和两个侧板（18），上板和底板上下间隔设置，侧板（18）同时连接上板（16）和底板（17）。2.根据权利要求1所述高速铁路节段梁架桥机支腿与桥墩的连接装置，其特征在于：支撑托架（1）为三角形结构，包括上横梁（2）、立柱（3）、斜撑（4）和下横梁（5），上横梁（2）位于下横梁（5）上方，立柱（3）同时连接上横梁（2）和下横梁（5），斜撑（4）倾斜设置且同时连接上横梁（2）和下横梁（5），上横梁（2）和立柱（3）之间以及斜撑（4）和下横梁（5）之间均设有加劲肋（6）。3.根据权利要求1所述高速铁路节段梁架桥机支腿与桥墩的连接装置，其特征在于：其还包括调整缸（10），调整缸（10）一端设置在上横梁（2）上，调整缸（10）另一端设置在架桥机支腿（12）下部的底座（11）。4.根据权利要求1所述高速铁路节段梁架桥机支腿与桥墩的连接装置，其特征在于：剪力槽框架（13）内壁设有多个连接组件，连接组件包括连接角钢（14）及螺母（15），连接角钢（14）焊接在剪力槽框架（13）内部。5.根据权利要求1至4任一项所述高速铁路节段梁架桥机支腿与桥墩的连接装置，其特征在于：两个上横梁（2）以及两个下横梁之间均通过预应力钢筋（7）及锚板（8）连接为一体。6.根据权利要求1至4任一项所述高速铁路节段梁架桥机支腿与桥墩的连接装置，其特征在于：上板（16）和底板（17）为向外凸出的弧形面板。

技术总结

本实用新型提供了一种高速铁路节段梁架桥机支腿与桥墩的连接装置，能够解决现有的架桥机架置于梁面上存在倾覆的危险以及传统桥机过孔时支腿移动较慢且存在风险的问题。其包括支撑托架和剪力槽槽口；支撑托架为两个，分别横向设置在桥墩两侧；剪力槽槽口为四个，两两一组横向设置在桥墩两侧；支撑托架同时连接架桥机支腿和剪力槽槽口；剪力槽槽口包括剪力槽框架和设置在剪力槽框架内壁上的连接组件，剪力槽框架包括上板、底板和两个侧板，上板和底板上下间隔设置，侧板同时连接上板和底板。侧板同时连接上板和底板。侧板同时连接上板和底板。