一种汽车变速箱齿毂拆解装置的制作方法

1.本实用新型属于变速箱齿轮拆解设备技术领域，具体涉及一种汽车变速箱齿毂拆解装置。

背景技术：

2.变速箱是用于汽车上的组件，通过内部的齿轮传动来改变主动轴到从动轴上关于扭矩、转速和运动方向的变化，一般油齿轮组和壳体组成，是汽车中极为重要的组件，当变速箱的齿轮发生损坏时，就需要对其进行拆卸，然后对发生损坏的位置进行更换或维修。
3.现在的变速箱齿毂进行拆卸时，多数使用錾子配合垂直锤子敲击齿轮，以此分离相邻的两个齿轮，但是这样的组合工具在使用时，对锤子在敲打錾子时，容易出击偏，从而导致无效施力，且錾子在长时间使用后其端部容易变厚，从而使拆解效率降低。

技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种汽车变速箱齿毂拆解装置，以解决现有的拆解装置使用时容易施加无效作用力和接触点变厚后拆解效率下降的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车变速箱齿毂拆解装置，包括第一握持手柄，所述第一握持手柄的内侧开设有空腔，且空腔的内部设置有可以移动的移动杆，所述空腔的底端开设有收缩口，所述移动杆的底部安装有限位块，且限位块的下方安装有第二握持手柄，所述第二握持手柄的表壁可开设防滑纹，所述限位块的圆径大于收缩口的圆径。
6.优选的，所述第二握持手柄远离限位块的一端安装有尾珠，且尾珠的圆径大于第二握持手柄横截面的圆径。
7.优选的，所述第二握持手柄、尾珠、移动杆为一体式结构，所述移动杆的顶端安装有撞击块，且撞击块可以在空腔的内部进行移动。
8.优选的，所述空腔的圆径大于收缩口的圆径，所述第一握持手柄表壁的底端设置有扩展片。
9.优选的，所述第一握持手柄的上表壁开设有螺纹槽，且第一握持手柄的上方设置有分解头。
10.优选的，所述分解头的底部设设置有螺纹柱，且螺纹柱和螺纹槽相匹配。
11.本实用新型与现有技术相比，具有以下有益效：
12.(1)本实用新型在第一手柄的内部开设了空腔，且空腔的内部设置了移动杆，移动杆的顶端安装了撞击块，使用时，来回拉动移动杆，使其带动撞击块移动，从而使得撞击块在第一手柄内部的内腔中对其进行撞击，由于施力点在第一手柄的内部，因此可以高效的将作用力传递至拆解装置的输出顶端，从而避免无效施力的情况。
13.(2)本实用新型设置了分解头，分解头的侧面呈锥形，且分解头的底部安装了螺纹柱，在第一手柄的顶端开设了螺纹槽，使用时将分解头底部的螺纹柱拧入螺纹槽中，以此完
成分解头的安装，当长时间使用时，分解头顶端变后，拆解能力下降时，拧下分解头，安装新得分解头即可，以此使得拆解装置始终保持高拆解效率。
附图说明
14.图1为本实用新型的结构示意图；
15.图2为本实用新型的外观图；
16.图3为本实用新型第二握持手柄和移动杆的正视图；
17.图中：1、分解头；2、螺纹槽；3、螺纹柱；4、第一握持手柄；5、空腔；6、扩展片；7、第二握持手柄；8、尾珠；9、限位块；10、移动杆；11、撞击块。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1-图3所示，包括第一握持手柄4，第一握持手柄4的内侧开设有空腔5，且空腔5的内部设置有可以移动的移动杆10，空腔5的底端开设有收缩口，移动杆10的底部安装有限位块9，且限位块9的下方安装有第二握持手柄7，第二握持手柄7的表壁可开设防滑纹，限位块9的圆径大于收缩口的圆径。
20.通过上述技术方案；
21.工作人员的双手分别握持第一握持手柄4和第二握持手柄7，然后向后拉动第二握持手柄7，以此带动移动杆10在空腔5中移动，拉动后向内推动，使其顶端的撞击块11撞击空腔5的顶壁，以此将作用力传递至第一握持手柄4的顶端，由于作用力的传输的位于第一握持手柄4的内侧，因而不会出现偏移，从而避免了无效施里的情况。
22.请参阅图1和图2所示，第一握持手柄4的上表壁开设有螺纹槽2，且第一握持手柄4的上方设置有分解头1，优选的，分解头1的底部设设置有螺纹柱3，且螺纹柱3和螺纹槽2相匹配。
23.通过上述技术方案；
24.当长时间使用下分解头1的尖锐端变厚，从而无法高效拆解齿轮时，拧动分解头1，使其底部的螺纹柱3从螺纹槽2中旋出，然后选入新的分解头1，以此使得拆解装置恢复拆解效率，以此可以在极短的时间内解决拆解效率下降的问题。
25.请参阅图1-图3所示，第二握持手柄7远离限位块9的一端安装有尾珠8，且尾珠8的圆径大于第二握持手柄7横截面的圆径，尾珠8起到一定的限定作用，避免握持手脱离第二握持手柄7的握持范围。
26.第二握持手柄7、尾珠8、移动杆10为一体式结构，移动杆10的顶端安装有撞击块11，且撞击块11可以在空腔5的内部进行移动，撞击块11只能以空腔5作为移动路径，借助撞击块11可以避免作用力倾斜。
27.空腔5的圆径大于收缩口的圆径，第一握持手柄4表壁的底端设置有扩展片6，扩展片6避免握持区域靠近限位块9和第一握持手柄4之间的位置，从而避免在使用第二握持手
柄7时对工作人员的手造成夹伤。
28.本实用新型的工作原理及使用流程：使用本实用新型时，将分解头1底部的螺纹柱3拧入螺纹槽2中，手持第一握持手柄4，对准两个相邻的齿轮之间的位置，另一只手握持第二握持手柄7并向后拉动，以此带动移动杆10进行移动，拉动至最大距离推动第二握持手柄7，使移动杆10顶端的撞击块11撞击第一握持手柄4内部空腔5的顶壁，以此将作用力传递至分解头1上，进而作用到齿轮，以此对齿轮进行拆解，由于作用力的传递在第一握持手柄4的内部，因此避免了敲击错位而导致无效施力的情况，在长时间使用导致分解头1尖端变厚，从而出现分解效率下降时，转动分解头1，从而将螺纹柱3从螺纹槽2中卸下，然后安装新的分解头1即可恢复拆解效率。
29.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种汽车变速箱齿毂拆解装置，包括第一握持手柄(4)，其特征在于：所述第一握持手柄(4)的内侧开设有空腔(5)，且空腔(5)的内部设置有可以移动的移动杆(10)，所述空腔(5)的底端开设有收缩口；所述移动杆(10)的底部安装有限位块(9)，且限位块(9)的下方安装有第二握持手柄(7)，所述第二握持手柄(7)的表壁可开设防滑纹；所述限位块(9)的圆径大于收缩口的圆径。2.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱齿毂拆解装置，其特征在于：所述第二握持手柄(7)远离限位块(9)的一端安装有尾珠(8)，且尾珠(8)的圆径大于第二握持手柄(7)横截面的圆径。3.根据权利要求2所述的一种汽车变速箱齿毂拆解装置，其特征在于：所述第二握持手柄(7)、尾珠(8)、移动杆(10)为一体式结构，所述移动杆(10)的顶端安装有撞击块(11)，且撞击块(11)可以在空腔(5)的内部进行移动。4.根据权利要求3所述的一种汽车变速箱齿毂拆解装置，其特征在于：所述空腔(5)的圆径大于收缩口的圆径，所述第一握持手柄(4)表壁的底端设置有扩展片(6)。5.根据权利要求4所述的一种汽车变速箱齿毂拆解装置，其特征在于：所述第一握持手柄(4)的上表壁开设有螺纹槽(2)，且第一握持手柄(4)的上方设置有分解头(1)。6.根据权利要求5所述的一种汽车变速箱齿毂拆解装置，其特征在于：所述分解头(1)的底部设置有螺纹柱(3)，且螺纹柱(3)和螺纹槽(2)相匹配。

技术总结

本实用新型属于变速箱齿轮拆解设备技术领域，公开了一种汽车变速箱齿毂拆解装置，包括第一握持手柄，所述第一握持手柄的内侧开设有空腔，且空腔的内部设置有可以移动的移动杆，所述空腔的底端开设有收缩口，所述移动杆的底部安装有限位块，且限位块的下方安装有第二握持手柄，所述限位块的圆径大于收缩口的圆径，本实用新型在第一手柄的内部开设了空腔，且空腔的内部设置了移动杆，移动杆的顶端安装了撞击块，来回拉动移动杆，使其带动撞击块移动，从而使得撞击块在第一手柄内部的内腔中对其进行撞击，由于施力点在第一手柄的内部，因此可以高效的将作用力传递至拆解装置的输出顶端，从而避免无效施力的情况。从而避免无效施力的情况。从而避免无效施力的情况。