一种高速公路陆域生物多样性保护方法与流程

1.本发明属于高速公路防护技术领域，特别是涉及一种高速公路陆域生物多样性保护方法。

背景技术：

2.高速公路是城市间相互沟通、交流的重要通道，现有高速公路不可避免的会穿过山林、居民居住区等地方，高速公路给人们带来便利的同时，也是一种安全隐患，如在高速公路上行驶的汽车，其一般都会速度比较快，车辆有很大概率会因为速度过快而失控撞向路边，造成人员伤亡，又如居民区的宠物或者山林内的动物有可能会窜进高速公路内，一方面可能会造成高速公路上行驶人员伤亡，另一方面也可能造成闯入的动物伤亡，更进一步地，靠近高速公路侧会有大量植物或者居住的居民，高速公路上车辆经过而产生的噪音也会对居民的生活或者植物的生长产生巨大影响，基于此，现有技术中，如专利文献1，其公开了一种方便调节安装的全铝隔音装饰墙，其将隔音墙设置为由多个角度可调的隔音板组合而成，由于隔音板的角度可以相互调节，因此，其能够在安装时适应高速公路的走向，提高了隔音墙的适用范围，但是由于该隔音墙是由铝板内设置泡沫铝板形成的，其主要考虑的问题是如何进行声音的隔绝，而并没有考虑到车辆在行驶的过程中也会发生撞击隔音墙的情况，而如果汽车撞向隔音墙，此时又会要求隔音墙能够起到一定缓冲作用，能够使得汽车在发生侧滑或其他突发情况而撞向公路护栏时能够更加安全；又如专利文献2，其公开了一种高速公路用轻质高强声屏障水泥板，该水泥板的表面设置有若干球形消音壳体40，通过该球形消音壳体40实现了对高速公路上声音的吸收，由于该球形消音壳体的设置，使得声波在多个方向不停反射，更为彻底的消耗了声波能力，从而防止声波被反射后影响汽车内人员以及绕射出声屏障而影响外界居民，但是该声屏障同样不能够在有车辆撞向屏障时起到缓冲、防撞的目的；最后，如专利文献3，其公开了一种高速公路路面减速装置，该减速装置主要用于在高速公路上快速行驶的车辆由于失控撞向路边，该减速装置包括了设置于路边的筒架，在车辆撞向筒架时能够带动筒架旋转，进而使得筒架上的扩展板能够打开，将车辆与筒架的摩擦力转换为扩展板对车辆的反作用力，实现减速辊组为车辆进行导向的同时尽可能的增加减速辊组与车辆之间的摩擦阻力，从而加快对失控车辆进行减速，同时，为了防止扩展板将车辆推向高速路中间，使得减速装置还包括防护框16，该防护框在筒架转动时动作，使得车辆靠近减速辊组一侧车辆压在转辊上打滑，而远离减速辊组一侧车身速度较快，使得车辆由一个朝着靠近减速辊组方向移动的趋势，防止车辆与减速辊组碰撞产生反作用力而使得车辆向车道中间位置反弹，造成二次事故，该减速装置虽然能够对车辆进行一定程度上的缓冲，但是，筒架与车辆在碰撞时都是分开的，筒架并不能很好的将冲击力传递到护栏中，而且筒架与车辆之间防止分离也是通过一系列复杂的防护框等结构来实现的，在车辆冲击力较大时，该减速装置所能起到的减速、缓冲效果是不大理想的；最后，再如专利文献4，其公开了一种可产生电能的高速公路隔音板及其应用方法，该高速公路隔音板利用高速公路上连续不断有车快速通过，通过的车辆会造成隔音板的振膜不断产生振动，
进而能够产生源源不断地电能，其能够利用噪声产生电能，绿环保，但是其仅仅是利用噪声变成了电能，而并没有更多的利用该能源，且现有的高速公路屏障均未考虑到如何能够防止动物闯入高速公路内，闯入高速公路内的动物大大提高了高速公路上行驶车辆失速或撞向路边的概率，而且在有车辆撞向路边时，该采集能源设备必然会损坏，这无疑中又增大的成本投入。
3.[专利文献1]cn112982205b；
[0004]
[专利文献2]cn112049035a；
[0005]
[专利文献3]cn113403976b；
[0006]
[专利文献4]cn105356568b。
[0007]
综上所述，现有技术中，对于高速公路，均未考虑到如何对高速公路路域生物进行多样性的保护，重点往往是仅仅考虑到噪声或者是车辆失速问题，也没有考虑到高速公路上会有动物闯入的问题，基于此，本发明提供了一种高速公路陆域生物多样性保护方法，其能够保护高速公路上行驶车辆内的人员安全、能保护高速公路外生物或者是居民的健康生活、能保护闯入高速公路内的动物的安全，从而使得高速公路的建设能够更加完美的结合入大自然中。

技术实现要素：

[0008]
为了克服现有高速公路保护的不足，本发明提供了一种技术方案，一种高速公路陆域生物多样性保护方法，其通过在护栏的内侧固定设置屏障吸收高速公路上汽车行驶所产生的噪音，所述屏障还能够在车辆失速撞向护栏时，屏障生变形将车体包覆，在车体外表面形成一防撞外层，保护高速公路中行驶车辆内的人员安全，在护栏的外侧还固定设置有一防护集成板，所述防护集成板近屏障的一侧设置有若干噪音开口，防护集成板远离屏障的一侧设置有仿生物，所述噪声能够通过屏障从噪音开口传向仿生物，从而能够驱动仿生物运动，使得高速公路周围的动物在看到运动的仿生物后，自动离开高速公路。
[0009]
优选地，所述屏障面向高速公路一侧设置有若干球形壳体，所述屏障由若干屏障板单元堆叠组成，相邻两屏障板单元一端通过铰接轴铰接，另外一端通过伸缩锁止结构行固定，所述球形壳体包括弹性主体以及设置于弹性主体内的消音层，所述弹性主体的右侧为圆形开口，左侧联通有噪音传输管和出气管，出气管另一端连接所述伸缩锁止结构，噪音传输管的另一端联通噪音开口，所述噪音传输管可拆卸的设置于弹性主体的左侧，在弹性主体的外侧通过回位弹簧还设置有滑动套，所述球形壳体能够通过内部设置的消音层将噪音进行吸收，同时，通过噪音传输管将噪音传递给仿生物，从而驱动仿生物运动，在有车辆失速撞向屏障时，车体挤压球形壳体一侧的圆形开口，所述球形壳体发生变形，所述噪音传输管脱离所述弹性主体，所述回位弹簧驱动滑动套滑动，将连接噪音传输管的开口密封，最终使得弹性主体的左侧形成封闭腔体，所述弹性主体内的气体经过出气管通入到伸缩锁止结构内，从而使得伸缩锁止结构动作，屏障板单元绕着铰接轴转动，最终使得屏障板单元通过球形壳体包覆于车体的外表面，形成防撞外层。
[0010]
优选地，所述防护集成板包括壳主体，所述壳主体的右侧固定设置有右侧板，所述壳主体的左侧设置有所述仿生物，所述右侧板上设置有若干噪音开口，所述噪音开口位置与所述球形壳体的位置相对应，在壳主体的内侧还设置有电能收集设备，所述电能收集设
备通过所述噪音开口收集电能，噪音开口还通过连通管连接所述仿生物，从而根据声波来驱动仿生物动作。
[0011]
优选地，所述仿生物材质为弹性pvc或者是弹性橡胶充气气球结构。
[0012]
优选地，所述仿生物通过上下两个固定点固定于壳主体左侧，在噪音通过连通管传向仿生物后，仿生物立即由于声波的驱动左摇右摆，从而能够将动物吓离高速公路。
[0013]
优选地，所述电能收集设备包括振膜、连杆、永久磁铁和移动线圈，所述振膜的位置与所述噪音开口相对应，所述连杆连接所述振膜，所述永久磁铁固定设置于电能收集设备内侧，所述连杆连接所述移动线圈，所述移动线圈套设于永久磁铁外侧，所述移动线圈在连杆的带动下相对永久磁铁左右滑移。
[0014]
优选地，失速进行前进的车辆拉扯屏障，所述屏障拉扯护栏，护栏发生变形，吸收了一部分车速，继续前进的车辆继续拉扯护栏，所述屏障脱离护栏形成后续车辆碰撞所需的缓冲外层，所述防护集成板位于护栏的外侧，护栏变形时也不会拉扯防护集成板。
[0015]
优选地，所述屏障板单元的长度不大于车辆车身的长度，所述防护集成板的长度大于或等于屏障板单元的长度，且所述屏障板单元和防护集成板沿高速公路的长度方向间隔设置。
[0016]
优选地，贴附于车体上的屏障板单元多层，针对车速较快、撞击较为剧烈的车辆，车辆在表面贴敷好一层屏障板单元后，较快的车速又使得其外表面贴敷一层屏障板单元形成多层保护。
[0017]
优选地，在车辆停止，需要进行紧急救援时，扭动放气阀或者滑动套，使得所有球形壳体从车体表面脱下，然后将包覆于车体外表面的屏障取下即可施救。
[0018]
本发明的有益效果为：
[0019]
1)、本发明的高速公路陆域生物多样性保护方法其创造性的考虑到了高速公路周边的生物多样性问题，为了保证它们的安全，提供了一种能够保护高速公路上行驶车辆内人员的安全、能够保护高速公路旁居民舒适生活、能够保证高速公路旁植物免受噪音困恼、能够保证高速公路内动物的闯入，保证山林内动物的安全，从而使得高速公路能够更佳融洽的融入大自然；
[0020]
2)、本发明的高速公路陆域生物多样性保护方法中，针对可能闯入动物的情形，收集高速公路上的噪音，然后将噪音转换为模拟的凶猛动物(如老虎、蛇)等的声音还有动作，从主观上避免了动物跑进高速公路的情形，同时，由于动作或者声音只有高速公路外能接收到，也不会影响高速公路内车辆的正常行驶；
[0021]
3)、本发明的高速公路陆域生物多样性保护方法中还包括了高速公路防撞型声屏障，其考虑到高速公路上车辆行驶产生的噪音对周围居民的影响以及高速公路上有可能会发生车辆由于失速等原因撞向高速公路路边的情况，创新性的提供了一种既能够有效地将高速公路上地噪音进行有效隔离，又能够为撞向路边地车辆提供有效地缓冲，保证了高速公路上行驶车辆地安全地同时，也能够使得附近居民能够有一个相对安静的居住环境；
[0022]
4)、本发明的高速公路防撞型声屏障，将用于降噪的球形消音壳体设置为弹性可变性的结构，在平常球形消音壳体作为降噪的吸音结构设置于高速公路路侧，而在有车辆因为失速撞向路侧的屏障时，球形消音壳体又能够发生变形，像是吸盘一样吸附于车辆的外表面，在汽车撞向屏障时，球形消音壳体吸附于车辆外表面，使得屏障在车辆滑移时也会
随着车辆滑移，将车辆的速度转移到安装屏障的护栏处，同时简单的球形消音壳体结构即可以在一定程度上阻止车辆在撞向护栏后又反弹回高速公路的路中间造成二次车祸；
[0023]
5)、进一步地，本发明的高速公路防撞型声屏障，在车辆因为失速撞向路边时，防撞型声屏障发生变形，形成多个折叠的屏障板单元，屏障板单元在车辆撞击后包覆于车辆的四周，使得车辆在外围形成一防撞缓冲层，车辆在后续撞击到护栏上时，其也能够通过防撞缓冲层大大减小冲击力对车辆内的驾驶员或乘客的影响，由于车辆外围包覆了防撞缓冲层，其能够大大降低高速公路上行驶的车辆内人员受伤或者死亡的概率；
[0024]
6)、进一步地，由于防撞缓冲层是通过弹性的球形壳体吸附于车辆外表面的，因此，在救援人员赶到需要对车辆内的人员进行抢救时，也仅仅只需要将防撞缓冲层拔下即可，在保证了车辆内的人员安全的同时，防撞缓冲层也不会耽误后续救援人员的施救，其能够很好的对高速公路上发生车速失控的车辆进行防护；
[0025]
7)、进一步地，屏障板单元的动作与球形壳体协同动作，在车体由于失速撞向路边时，球形壳体贴合车体的外部，球形壳体发生变形，其内部的气体通过出气管8排出，使得伸缩锁止结构伸出，从而使得与车体碰撞发生变形的球形壳体处的屏障板单元上侧的屏障板单元倾倒，倾倒的屏障板单元又压到所述车体上，由于重力的影响，球形壳体发生变形其内的气体通过气管8排出，球形壳体又会紧贴汽车车体的外表面，最后又使得伸缩锁止结构伸出，如此，最终使得所有发生碰撞的屏障板单元以上的屏障板单元都能够适应汽车车体外形而发生变形，最终依靠球形壳体将屏障板单元贴设于车体的外周，如此使得车体外部又形成了一保护缓冲层，使得汽车内部的人员更加安全，同时，由于屏障板单元是固定于护栏的，汽车的撞击又会传递到护栏上，能够进一步吸收车体的撞击力，能够使得失控的汽车能够更快、更稳的停止下来；
[0026]
8)、进一步地，为了使得各贴合车体的屏障板单元能够适应不断撞击变形的车体，各伸缩锁止结构单元之间是相互联通的，相互联通的伸缩锁止结构使得各屏障板单元之间相互的角度变化都是相互又关联的，而且车体在发生碰撞时各处形变也都是在随时发生变化的，相互联动的伸缩锁止结构能够适应该种变化，使得无论何种时候，车体外部都存在一个实时适应车体外表面变化的保护外层，能够进一步提高车体发生碰撞后人员存活的概率，降低高速公路上的人员伤亡率。
附图说明
[0027]
图1为本发明的高速公路陆域多样性保护方法中屏障安装结构示意图；
[0028]
图2为球形壳体剖视图；
[0029]
图3为屏障板单元相互连接结构示意图；
[0030]
图4为声屏障包覆车体结构示意图；
[0031]
图5为防护集成板结构示意图；
[0032]
图6为防护集成板剖视图；
[0033]
图7为各伸缩锁止结构连接气路示意图。
[0034]
标号说明:
[0035]
1、高速公路；2、护栏；3、屏障；4、球形壳体；5、屏障板单元；6、弹性主体；7、消音层；8、出气管；9、铰接轴；10、伸缩锁止结构；11、气缸筒；12、活塞杆；13、车体；14、防护集成板；
15、噪音传输管；16、噪音开口；17、仿生物；18、右侧板；19、壳主体；20、电能收集设备；21、连通管；22、振膜；23、连杆；24、永久磁铁；25、移动线圈；26、单向阀；27、联通管一；28、联通管二；29、截止阀一；30、截止阀二；31、滑动套；32、回位弹簧。
具体实施方式
[0036]
下面结合实施例对本发明作进一步的说明，但不以任何方式对本发明加以限制，基于本发明教导所作的任何变换或替换，均属于本发明的保护范围。
[0037]
一种高速公路陆域生物多样性保护方法，其通过在护栏2的内侧固定设置屏障3吸收高速公路上汽车行驶所产生的噪音，保护高速公路周边居住居民和周边植物生长需要的低噪音环境，同时所述屏障3还能够在车辆失速撞向护栏2时，屏障3发生变形将车体包覆，在车体外表面形成一防撞外层，保护高速公路中行驶车辆内的人员安全，如图1所示，在护栏2的外侧还固定设置有一防护集成板14，如图5所示，所述防护集成板14靠近屏障3的一侧设置有若干噪音开口16，防护集成板14远离屏障3的一侧设置有仿生物7，所述噪声能够通过屏障3从噪音开口16传向仿生物7，从而能够驱动仿生物7运动，所述仿生物7可以选择为蛇、老虎或狼等小动物的天敌，小动物在看到运动的仿生物7后，自动离开高速公路，从而达到了高速公路陆域生物多样性保护的目的。
[0038]
优选地，所述屏障3，如图1-3所示，其固定设置于护栏2的内侧，屏障3面向高速公路1的一侧设置有若干球形壳体4，所述屏障3由若干屏障板单元5堆叠组成，相邻两屏障板单元5一端通过铰接轴9铰接，另外一端通过伸缩锁止结构10进行固定，所述球形壳体4包括弹性主体6以及设置于弹性主体6内的消音层7，所述弹性主体6的右侧为圆形开口，左侧联通有噪音传输管15和出气管8，出气管8另一端连接所述伸缩锁止结构10，噪音传输管15的另一端联通噪音开口16，所述噪音传输管15可拆卸的设置于弹性主体6的左侧，在弹性主体6的外侧通过回位弹簧32还设置有滑动套31，在通常情况下，所述球形壳体4能够通过内部设置的消音层7将噪音进行吸收，同时，通过噪音传输管15将噪音传递给仿生物17，从而驱动仿生物17运动，在有车辆失速撞向屏障3时，车体13挤压球形壳体4一侧的圆形开口，所述球形壳体4发生变形，所述噪音传输管15脱离所述弹性主体6，所述回位弹簧32驱动滑动套31滑动，最终使得弹性主体6的左侧形成封闭腔体，所述弹性主体6内的气体经过出气管8通入到伸缩锁止结构10内，从而使得伸缩锁止结构10动作，屏障板单元5绕着铰接轴9转动，最终使得屏障板单元5通过球形壳体4包覆于车体13的外表面，形成防撞外层。
[0039]
如图3所示，所述伸缩锁止结构10包括气缸筒11和活塞杆12，所述气缸筒11设置于屏障板单元5内侧，所述活塞杆12可伸缩的设置于气缸筒11内侧，且其末端与相邻的屏障板单元5的下端固定连接，在车辆撞击屏障板单元5内侧的球形壳体4并挤压使其发生变形时，气体经过出气管8后通入伸缩锁止结构10内，使得所述活塞杆12伸出，从而使得屏障3倒向车辆的一侧。
[0040]
优选地，如图7所示，所述出气管8上设置有单向阀26，所述单向阀26仅能够使得气体能够从球形壳体4的一侧流向伸缩锁止结构10，如此设置，使得屏障3的变形仅仅是在球形壳体4受到挤压，且球形壳体4吸住车体表面后才发生的，如此设置可以使得屏障3与车体13接触的屏障板单元5能够稳固的吸附于车体13后，才使得另外的屏障板单元5相继的吸附贴设于车体13的表面，如此设置，可以使得多个屏障板单元5适应车体的外形而贴设于车体
外部，能够更加进一步地增大屏障保护效果。
[0041]
优选地，如图7所示，为了能够使得各个伸缩锁止结构10之间联通配合动作，使得出气管8联通伸缩锁止结构10的无杆腔，各个伸缩锁止结构10的有杆腔通过联通管一27连接，各个伸缩锁止结构10的无杆腔通过联通管二28连接，在联通管一27上设置有能够控制其通断的截止阀一29，在联通管二28上设置有能够控制其通断的截止阀二30。
[0042]
优选地，所述截止阀一29和截止阀二30都为电磁阀，在所有屏障板单元5的伸缩锁止结构10未全部动作之前，所述截止阀一29和截止阀二30均处于断开状态，所述截止阀一29和截止阀30处于p口和t口与油路连接状态；在所有屏障板单元5的伸缩锁止结构10均伸出动作后，所述截止阀一29和截止阀二30处于联通状态，所述截止阀一29和截止阀30处于a口和b口与油路连接状态，此时，所有伸缩锁止结构10都是联动的，从而能够适应后续车体不断撞击时，屏障板单元5仍然能够自适应的贴合车体。
[0043]
优选地，所述电磁阀通过plc或远程无线控制，或者是系统设置好的程序进行动作，属于本领域的公知常识，不是本技术的重点，故不再赘述。
[0044]
优选地，如图1所示，所述屏障板单元5包括屏障板和屏障板上上设置的若干球形壳体4，每个球形壳体4对应一个出气管8，若干所述出气管8汇合到一起以后，与所述伸缩锁止结构10连接。
[0045]
优选地，每个所述屏障板单元5上只有一个所述伸缩锁止结构10，从而能够快速的使得屏障3弯曲，以适应高速公路上车体撞向屏障3后需要进行快速反应。
[0046]
优选地，为了能够使得屏障3既能够吸收噪音，又能够在包覆住车体13后能够有很好的缓冲效果，使得屏障3的屏障板为周边外层是铝板、中间为隔音泡沫层的板状结构，这样铝板能够使得球形壳体能够紧固的固定于屏障3，隔音泡沫层除了能够吸收噪音外，还能够在包覆住车体13后，起到缓冲的效果，从而能够进一步提高缓冲、减震效果。
[0047]
优选地，所述弹性主体6可以选择适用橡胶、pvc材质等，为了增强弹性主体6的吸附性，可以使得挤压球形壳体4一侧的圆形开口处设置一圈密封垫，从而能够在与车体吸附的过程中，能够保证不漏气。
[0048]
优选地，为了能够使得在进行救援时能够快速的将屏障板单元5卸下，使得出气管8处有个快速放气阀，只需要扭动该阀即可将所有球形壳体4从车体的外表面取下。优选地，还可以驱动滑动套31滑动，从而能够方便的将球形壳体4从车体的外表面取下。
[0049]
优选地，如图6所示，所述防护集成板14包括壳主体19，所述壳主体19的右侧固定设置有右侧板18，所述壳主体19的左侧设置有仿生物17，所述右侧板18上设置有若干噪音开口16，所述噪音开口16的位置与所述球形壳体4的位置相对应，在壳主体19的内侧还设置有电能收集设备20，所述电能收集设备20通过所述噪音开口16收集电能，噪音开口16还通过连通管21连接所述仿生物17，从而根据声波来驱动仿生物17动作。
[0050]
优选地，所述仿生物17可以选择使用充气气球制作，或者使用弹性pvc制作、或者是弹性橡胶，所述仿生物17通过两个固定点固定于壳主体19的左侧，在噪音通过连通管传向仿生物17后，仿生物17立即由于声波的驱动左摇右摆，从而能够将动物吓离高速公路。
[0051]
优选地，所述电能收集设备20的电能可以用于驱动仿生物17发出相应声音，如在壳主体19内设置有能够发出预先设置好声音的电子设备，如mp3、扩音器等等，为了使得夜间也能够正常起作用，还使得仿生物17上设置有灯光，所述电能收集设备20驱动所述灯光。
[0052]
优选地，所述电能收集设备20包括振膜22、连杆23、永久磁铁24和移动线圈25，所述振膜22的位置与所述噪音开口16相对应，所述连杆23连接所述振膜22，所述永久磁铁24固定设置于电能收集设备内侧，所述连杆23连接所述移动线圈25，所述移动线圈25套设于永久磁铁24外侧，所述移动线圈25在连杆23的带动下相对永久磁铁24左右滑移。
[0053]
进一步地，失速进行前进的车辆拉扯屏障3，所述屏障3拉扯护栏2，护栏2发生变形，吸收了一部分车速，继续前进的车辆继续拉扯护栏2，所述屏障3脱离护栏2，形成后续车辆碰撞所需的缓冲外层。
[0054]
优选地，在步骤c后还包括步骤d：所有所述伸缩锁止结构10之间的气路联通，从而使得各个屏障板单元5的变形能够实时适应后续车辆受到的冲击力而产生的变形。
[0055]
优选地，所述屏障板单元5的长度不大于车辆车身的长度，优选地，为车辆车速长度的1/3，针对普通三厢轿车其能达到最好的防护效果。
[0056]
优选地，贴附于车体13上的屏障板单元5可以为多层，针对车速较快、撞击较为剧烈的车辆，其可以在表面贴敷好一层屏障板单元5后，又再其外表面贴敷一层屏障板单元5形成多层保护，以提高车辆行驶安全。
[0057]
优选地，在车辆停止，需要进行紧急救援时，扭动放气阀或者滑动套，使得所有球形壳体4从车体表面脱下，然后将包覆于车体外表面的屏障3取下即可施救，快速、便捷。
[0058]
虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本发明技术方案保护的范围内。

技术特征：

1.一种高速公路陆域生物多样性保护方法，其通过在护栏(2)的内侧固定设置屏障(3)吸收高速公路上汽车行驶所产生的噪音，其特征在于：所述屏障(3)还能够在车辆失速撞向护栏(2)时，屏障(3)发生变形将车体包覆，在车体外表面形成一防撞外层，保护高速公路中行驶车辆内的人员安全，在护栏(2)的外侧还固定设置有一防护集成板(14)，所述防护集成板(14)靠近屏障(3)的一侧设置有若干噪音开口(16)，防护集成板(14)远离屏障(3)的一侧设置有仿生物(7)，所述噪声能够通过屏障(3)从噪音开口(16)传向仿生物(7)，从而能够驱动仿生物(7)运动，使得高速公路周围的动物在看到运动的仿生物(7)后，自动离开高速公路。2.如权利要求1所述的一种高速公路陆域生物多样性保护方法，其特征在于：所述屏障(3)面向高速公路(1)的一侧设置有若干球形壳体(4)，所述屏障(3)由若干屏障板单元(5)堆叠组成，相邻两屏障板单元(5)一端通过铰接轴(9)铰接，另外一端通过伸缩锁止结构(10)进行固定，所述球形壳体(4)包括弹性主体(6)以及设置于弹性主体(6)内的消音层(7)，所述弹性主体(6)的右侧为圆形开口，左侧联通有噪音传输管(15)和出气管(8)，出气管(8)另一端连接所述伸缩锁止结构(10)，噪音传输管(15)的另一端联通噪音开口(16)，所述噪音传输管(15)可拆卸的设置于弹性主体(6)的左侧，在弹性主体(6)的外侧通过回位弹簧(32)还设置有滑动套(31)，所述球形壳体(4)能够通过内部设置的消音层(7)将噪音进行吸收，同时，通过噪音传输管(15)将噪音传递给仿生物(17)，从而驱动仿生物(17)运动，在有车辆失速撞向屏障(3)时，车体(13)挤压球形壳体(4)一侧的圆形开口，所述球形壳体(4)发生变形，所述噪音传输管(15)脱离所述弹性主体(6)，所述回位弹簧(32)驱动滑动套(31)滑动，将连接噪音传输管(15)的开口密封，最终使得弹性主体(6)的左侧形成封闭腔体，所述弹性主体(6)内的气体经过出气管(8)通入到伸缩锁止结构(10)内，从而使得伸缩锁止结构(10)动作，屏障板单元(5)绕着铰接轴(9)转动，最终使得屏障板单元(5)通过球形壳体(4)包覆于车体(13)的外表面，形成防撞外层。3.如权利要求2所述的一种高速公路陆域生物多样性保护方法，其特征在于：所述防护集成板(14)包括壳主体(19)，所述壳主体(19)的右侧固定设置有右侧板(18)，所述壳主体(19)的左侧设置有所述仿生物(17)，所述右侧板(18)上设置有若干噪音开口(16)，所述噪音开口(16)的位置与所述球形壳体(4)的位置相对应，在壳主体(19)的内侧还设置有电能收集设备(20)，所述电能收集设备(20)通过所述噪音开口(16)收集电能，噪音开口(16)还通过连通管(21)连接所述仿生物(17)，从而根据声波来驱动仿生物(17)动作。4.如权利要求3所述的一种高速公路陆域生物多样性保护方法，其特征在于：所述仿生物(17)材质为弹性pvc或者是弹性橡胶。5.如权利要求4所述的一种高速公路陆域生物多样性保护方法，其特征在于：所述仿生物(17)通过上下两个固定点固定于壳主体(19)的左侧，在噪音通过连通管传向仿生物(17)后，仿生物(17)立即由于声波的驱动左摇右摆，从而能够将动物吓离高速公路。6.如权利要求5所述的一种高速公路陆域生物多样性保护方法，其特征在于：所述电能收集设备(20)包括振膜(22)、连杆(23)、永久磁铁(24)和移动线圈(25)，所述振膜(22)的位置与所述噪音开口(16)相对应，所述连杆(23)连接所述振膜(22)，所述永久磁铁(24)固定设置于电能收集设备内侧，所述连杆(23)连接所述移动线圈(25)，所述移动线圈(25)套设于永久磁铁(24)外侧，所述移动线圈(25)在连杆(23)的带动下相对永久磁铁(24)左右滑
移。7.如权利要求6所述的一种高速公路陆域生物多样性保护方法，其特征在于：失速进行前进的车辆拉扯屏障(3)，所述屏障(3)拉扯护栏(2)，护栏(2)发生变形，吸收了一部分车速，继续前进的车辆继续拉扯护栏(2)，所述屏障(3)脱离护栏(2)，形成后续车辆碰撞所需的缓冲外层，所述防护集成板(14)位于护栏(2)的外侧，护栏(2)变形时也不会拉扯防护集成板(14)。8.如权利要求7所述的一种高速公路陆域生物多样性保护方法，其特征在于：所述屏障板单元(5)的长度不大于车辆车身的长度，所述防护集成板(14)的长度大于或等于屏障板单元(5)的长度，且所述屏障板单元(5)和防护集成板(14)沿高速公路的长度方向间隔设置。9.如权利要求2所述的一种高速公路陆域生物多样性保护方法，其特征在于：贴附于车体(13)上的屏障板单元(5)多层，针对车速较快、撞击较为剧烈的车辆，车辆在表面贴敷好一层屏障板单元(5)后，较快的车速又使得其外表面贴敷一层屏障板单元(5)形成多层保护。10.如权利要求2所述的一种高速公路陆域生物多样性保护方法，其特征在于：在车辆停止，需要进行紧急救援时，扭动放气阀或者滑动套，使得所有球形壳体(4)从车体表面脱下，然后将包覆于车体外表面的屏障(3)取下即可施救。

技术总结

本发明的一种高速公路陆域生物多样性保护方法，其考虑到了高速公路生物多样性问题，针对高速公路内的车辆人员的安全、高速公路外侧动物安全、高速公路外侧居民居住生活体验的问题，创造性的提供了一种能够进行高速公路陆域生物多样性保护方法，在高速公路外侧设置一防护集成板，该防护集成板上设置有仿生动物，该仿生动物利用高速公路车辆快速行驶时产生的噪音作为驱动力进行动作，使得靠近高速公路的动物自行离开，同时将防护集成板设置于护栏外侧，即使有车辆碰撞也能够保证防护集成板的完整，从而使得集成板内设置的电能收集设备能够在有车辆进行碰撞时也不容易损坏。够在有车辆进行碰撞时也不容易损坏。够在有车辆进行碰撞时也不容易损坏。