两半地形越野车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车车身技术领域，具体为两半地形越野车。

背景技术：

2.现有汽车车身主要分为非承载式、半承载式和全承载式这三种。
3.非承载式车身多数是卡车、专业越野车之类。非承载式车身的汽车有底盘大梁架，一般都是矩形或者梯形的，布置在车身的最底部。车身本体悬置于车架上，用弹元件连接。
4.非承载式车身具有强度高，安全性好，隔振效果好，运行平稳舒适的优点。
5.现有的非承载式越野车在野外过障碍物时，底盘会和障碍物摩擦，或者卡住底盘，损伤底盘，降低汽车的使用寿命，在车轮遇到特殊地形下陷时，需要借助外力爬出，非常不便。
6.因此，我们提出两半地形越野车，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现要素：

7.本实用新型的目的在于提供两半地形越野车，以解决上述背景技术中提出的问题。
8.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：两半地形越野车，包括：车身主体、车尾主体、液压伸缩装置、铰接结构，所述车身主体与车尾主体通过铰接结构铰接，车身主体与车尾主体的前后两个面对称设有液压伸缩装置，液压伸缩装置的一端与车身主体转动连接，液压伸缩装置另一端与车尾主体转动连接。
9.优选的，所述车身主体主要设置有车前轮、前置备用箱、驾驶室和底盘，车尾主体主要设置有车后轮、发动机箱和底盘。
10.优选的，所述车身主体与车前轮通过一个驱动轴转动连接，车尾主体与车后轮通过另一个驱动轴转动连接。
11.优选的，所述车前轮和车后轮上设置制动系统，制动系统包含三种制动方式，分别为车前轮制动、车后轮制动以及车前轮和车后轮同时制动。
12.优选的，所述车前轮和车后轮之间通过传动轴安装有万向轴联器，万向轴联器上安装有固定支架，固定支架与车身主体或者车尾主体的底盘固定安装，发动机箱驱动连接车前轮和车后轮。
13.优选的，所述车身主体和车尾主体的侧面固定安装有防护栏，车后轮与防护栏之间设有空隙，车前轮和车后轮直径为一米。
14.优选的，所述液压伸缩装置主要由液压固定管、液压伸缩管、转动轴承构成，液压固定管与的一端与车尾主体的驱动轴转动连接，液压固定管内液压滑动连接液压伸缩管，液压伸缩管的上端转动连接转动轴承，转动轴承与车身主体的防护栏固定安装。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
16.1、在陡峭的山区或者爬坡中，遇到障碍物时把液压伸缩装置打开，液压伸缩装置
拉长，将车身主体和车尾主体通过铰接结构相互转动，底盘中间拱起，便于跨越障碍物，防止底盘被刮擦；
17.2、在沙漠、不平路段、沼泽等复杂地形时，遇到车前轮下陷难以爬升时，通过制动系统将车后轮制动后打开液压装置开关油杆伸长轴距变短产生拉力，车前轮转动，便于爬出下陷区域。当车后轮下陷时，车前轮制动后打开液压装置伸长油杆轴距变短产生拉力，车后轮转动，实现车后轮的爬升，无序采用外力，非常方便。
附图说明
18.图1为本实用新型的结构示意图；
19.图2为本实用新型中转折状态的结构示意图；
20.图3为本实用新型中万向轴联器的结构示意图。
21.图中：1、车身主体；2、车尾主体；3、车前轮；4、车后轮；5、驱动轴；6、防护栏；7、液压伸缩装置；8、铰接结构；9、液压固定管；10、液压伸缩管；11、转动轴承；12、发动机箱；13、前置备用箱；14、万向轴联器；15、固定支架；16、传动轴。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：两半地形越野车，包括：车身主体1、车尾主体2、液压伸缩装置7、铰接结构8，所述车身主体1与车尾主体2通过铰接结构8铰接，车身主体1与车尾主体2的前后两个面对称设有液压伸缩装置7，液压伸缩装置7的一端与车身主体1转动连接，液压伸缩装置7另一端与车尾主体2转动连接；
24.车身主体1主要设置有车前轮3、前置备用箱13、驾驶室和底盘；
25.车尾主体2主要设置有车后轮4、发动机箱12和底盘；
26.车前轮3和车后轮4上设置制动系统，制动系统包含三种制动方式，分别为车前轮3制动、车后轮4制动以及车前轮3和车后轮4同时制动；
27.车前轮3和车后轮4之间通过传动轴16安装有万向轴联器14，万向轴联器14上安装有固定支架15，固定支架15与车身主体1或者车尾主体2的底盘固定安装，发动机箱12驱动连接车前轮3和车后轮4；
28.车身主体1和车尾主体2的侧面固定安装有防护栏6，车后轮4与防护栏6之间设有空隙，车前轮3和车后轮4直径为一米；
29.车身主体1与车前轮3通过一个驱动轴5转动连接，车尾主体2与车后轮4通过另一个驱动轴5转动连接；
30.液压伸缩装置7主要由液压固定管9、液压伸缩管10、转动轴承11构成，液压固定管9与的一端与车尾主体2的驱动轴5转动连接，液压固定管9内液压滑动连接液压伸缩管10，液压伸缩管10的上端转动连接转动轴承11，转动轴承11与车身主体1的防护栏6固定安装；
31.在陡峭的山区或者爬坡中，遇到障碍物时把液压伸缩装置7打开，液压伸缩装置7
拉长，将车身主体1和车尾主体2通过铰接结构8相互转动，底盘中间拱起，便于跨越障碍物，防止底盘被刮擦；
32.在沙漠、不平路段、沼泽等复杂地形时，遇到车前轮3下陷难以爬升时，通过制动系统将车后轮4制动，把液压伸缩装置7开关打开油杠升长车后轮4作为支点轴距变短产生拉力，车前轮3转动，便于爬出下陷区域。当车后轮4下陷时，车前轮3制动后把液压伸缩装置7开关打开油杠升长轴距变短产生拉力，车后轮4转动，实现车后轮4的爬升。
33.本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
34.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.两半地形越野车，包括：车身主体(1)、车尾主体(2)、液压伸缩装置(7)、铰接结构(8)，其特征在于：所述车身主体(1)与车尾主体(2)通过铰接结构(8)铰接，车身主体(1)与车尾主体(2)的前后两个面对称设有液压伸缩装置(7)，液压伸缩装置(7)的一端与车身主体(1)转动连接，液压伸缩装置(7)另一端与车尾主体(2)转动连接。2.根据权利要求1所述的两半地形越野车，其特征在于，所述车身主体(1)主要设置有车前轮(3)、前置备用箱(13)、驾驶室和底盘，车尾主体(2)主要设置有车后轮(4)、发动机箱(12)和底盘。3.根据权利要求2所述的两半地形越野车，其特征在于，所述车身主体(1)与车前轮(3)通过一个驱动轴(5)转动连接，车尾主体(2)与车后轮(4)通过另一个驱动轴(5)转动连接。4.根据权利要求3所述的两半地形越野车，其特征在于，所述车前轮(3)和车后轮(4)上设置制动系统，制动系统包含三种制动方式，分别为车前轮(3)制动、车后轮(4)制动以及车前轮(3)和车后轮(4)同时制动。5.根据权利要求4所述的两半地形越野车，其特征在于，所述车前轮(3)和车后轮(4)之间通过传动轴(16)安装有万向轴联器(14)，万向轴联器(14)上安装有固定支架(15)，固定支架(15)与车身主体(1)或者车尾主体(2)的底盘固定安装，发动机箱(12)驱动连接车前轮(3)和车后轮(4)。6.根据权利要求1所述的两半地形越野车，其特征在于，所述车身主体(1)和车尾主体(2)的侧面固定安装有防护栏(6)，车后轮(4)与防护栏(6)之间设有空隙，车前轮(3)和车后轮(4)直径为一米。7.根据权利要求1所述的两半地形越野车，其特征在于，所述液压伸缩装置(7)主要由液压固定管(9)、液压伸缩管(10)、转动轴承(11)构成，液压固定管(9)与的一端与车尾主体(2)的驱动轴(5)转动连接，液压固定管(9)内液压滑动连接液压伸缩管(10)，液压伸缩管(10)的上端转动连接转动轴承(11)，转动轴承(11)与车身主体(1)的防护栏(6)固定安装。

技术总结

本新型公开了两半地形越野车，包括：车身主体、车尾主体、液压伸缩装置、铰接结构，车身主体与车尾主体通过铰接结构铰接，车身主体与车尾主体的前后两个面对称设有液压伸缩装置，液压伸缩装置的一端与车身主体转动连接，液压伸缩装置另一端与车尾主体转动连接。本新型在陡峭的山区或者爬坡中，遇到障碍物时把液压伸缩装置打开，液压伸缩装置拉长，将车身主体和车尾主体通过铰接结构相互转动，底盘中间拱起，便于跨越障碍物，防止底盘被刮擦，无序采用外力，即可脱离下陷区域，非常方便。车子前轮胎或者后轮胎馅入地下开不出来的时候，人在车里不用下车，利用前后轮胎分开制动，液压装置伸缩产生的动力可以使轴距变短把馅在土里轮胎拉出来。拉出来。拉出来。