一种转向伸缩轴总成及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种转向伸缩轴总成及车辆。

背景技术：

2.随着科学技术的发展及人们生活水平的提升，汽车已成为大众生活中不可或缺的一部分，汽车的驾驶舒适度越来越成为人们衡量汽车好坏的重要因素。为提高驾驶舒适度，现有的汽车往往可在座椅位置及方向盘位置上设置调节装置，以适应不同人的需求，其中，方向盘作为控制车辆的重要机构，其位置对驾驶员的影响很大。
3.现有的方向盘调节机构中，转向管柱广泛应用于方向盘的轴向调节及角度调节，目前的转向管柱轴向调节结构，主要是采用柱管式的方式进行调节，其往往是在转向管柱上套设套筒，通过转向管柱与套筒的滑动实现轴向调节。然而，这种调节方式存在着诸多缺陷，例如，转向管柱与套筒的运动是通过相对滑动的方式进行，存在着摩擦力大易卡死的问题，且受制于套筒的结构，其轴向的调节行程有限，难以涵盖大部分人的身高体长，适用范围较小。

技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的是提供一种转向伸缩轴总成，旨在解决现有转向管柱轴向调节行程有限的技术问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提出的转向伸缩轴总成，包括：
6.支撑件，用于连接车身；
7.滑动件，设于所述支撑件的一侧，且与所述支撑件滑动连接；
8.延伸件，设于所述滑动件背离所述支撑件的一侧，且与所述滑动件滑动连接，所述延伸件与所述滑动件分别沿第一方向滑动；以及
9.转向管柱，包括下柱管以及沿所述下柱管的轴向滑动设置的上柱管，所述下柱管用于活动连接所述车身，所述上柱管与所述延伸件连接；
10.其中，所述上柱管沿所述下柱管的轴向滑动时，所述上柱管带动所述滑动件及所述延伸件中的至少一个相对所述支撑件运动，以通过所述滑动件与所述延伸件的配合增加所述转向管柱的运动行程。
11.可选地，所述滑动件嵌套于所述支撑件，所述延伸件嵌套于所述滑动件，所述支撑件和所述滑动件中的至少一个上设有限定滑动方向的滑槽，所述滑动件和/或所述延伸件在所述滑槽中滑动。
12.可选地，所述转向伸缩轴总成包括滚动件，所述滚动件滚动设于所述滑槽内；所述滚动件与所述支撑件滚动连接，和/或，所述延伸件与所述滚动件滚动连接。
13.可选地，每一所述滑槽内至少设置两个所述滚动件，至少两个所述滚动件平行设置，且分别沿所述第一方向延伸。
14.可选地，所述滑槽的相对两侧壁上分别设有至少一所述滚动件；和/或，所述滚动
件嵌设于所述滑槽的内壁。
15.可选地，所述滚动件包括：
16.保持架，设于所述滑槽的内壁，且沿所述第一方向延伸；
17.滚动部，滚动设于所述保持架，且可沿所述保持架的延伸方向设有多个，所述滚动部突出于所述保持架的端面。
18.可选地，所述保持架嵌设于所述滑槽的内壁。
19.可选地，所述滑槽的内壁设有沿所述第一方向延伸的安装槽，所述保持架上设有沿所述第一方向延伸的安装部，所述安装槽及所述安装部的截面形状为凸字形，所述安装部嵌套于所述安装槽内以限制所述保持架沿背离所述滑槽内壁的方向脱离所述安装槽
，
所述截面与所述第一方向垂直；和/或，所述滚动部为滚针或滚珠。
20.可选地，所述转向伸缩轴总成还包括驱动机构，所述驱动机构设于所述滑动件，且与所述支撑件及所述延伸件传动连接，以驱动所述滑动件及所述延伸件相对于所述支撑件移动。
21.本实用新型还提出了一种车辆，包括以上所述的转向伸缩轴总成。
22.在本技术方案中，该转向伸缩轴总成包括有转向管柱，该转向管柱包括上管柱及下管柱，下管柱活动连接于车身上，上管柱连接于下管柱上且可沿下管柱的轴向滑动，在实际车辆中，上管柱连接于方向盘上，通过调节上管柱与下管柱的位置，可实现对方向盘轴向的调节。为了实现轴向的大范围调节，该转向伸缩轴总成还包括有支撑件，该支撑件连接于车身上，支撑件的一侧滑动连接有滑动件，滑动件上背离该支撑件的一侧滑动连接有延伸件，该延伸件与滑动件均沿同一方向滑动，该延伸件与转向管柱的上柱管连接。在实际使用中，驾驶人员通过牵拉上管柱，上管柱将带动延伸件或滑动件运动，延伸件由于固设于上管柱上，其与上管柱相对静止，延伸件相对于连接于车身的支撑件的运动行程为延伸件与滑动件以及滑动件与支撑件的滑动行程的总和，因此，相比于现有技术，其可在同等安装空间的前提下，实现更大行程的运动，有效地提高了该转向管柱的伸缩行程，从而提高了该转向伸缩轴总成的适用性。
附图说明
23.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
24.图1为本实用新型转向伸缩轴总成实施例的结构示意图；
25.图2为本实用新型转向伸缩轴总成实施例的另一结构示意图；
26.图3为本实用新型转向伸缩轴总成实施例中滚动件的结构示意图；
27.图4为本实用新型转向伸缩轴总成实施例中支撑件的结构示意图；
28.图5为本实用新型转向伸缩轴总成实施例中滑动件的结构示意图；
29.图6为本实用新型转向伸缩轴总成实施例中延伸件的结构示意图。
30.附图标号说明：
31.标号名称标号名称
100支撑件200滑动件300延伸件400滚动件410保持架420滚动部
32.本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
33.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
34.需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
35.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
36.另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“a和/或b”为例，包括a方案、或b方案、或a和b同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
37.汽车目前在生活生产中有着广泛的应用，方向盘作为汽车的重要操控机构，其位置直接影响着驾驶员的驾驶舒适性。
38.为了提高驾驶体验，现有的汽车方向盘大部分设有调节结构，通过一转向管柱对方向盘进行轴向及角度的调整，以适应不同体型的人。现有转向管柱轴向调节结构，主要是通过在转向管柱上套设调节套筒，通过套筒对转向管柱进行支撑，并通过其与转向管柱的相对滑动，实现轴向的调节。然而，由于套筒的结构限制，其调节的行程较为有限，难以满足更多人的需求，且难以实现目前日益流行的方向盘的收纳功能。
39.为了解决上述问题，本实用新型提出了一种转向伸缩轴总成，其包括：
40.支撑件100，用于连接车身；
41.滑动件200，设于支撑件100的一侧，且与支撑件100滑动连接；
42.延伸件300，设于滑动件200背离支撑件100的一侧，且与滑动件200滑动连接，延伸件300与滑动件200分别沿第一方向滑动；以及
43.转向管柱，包括下柱管以及沿下柱管的轴向滑动设置的上柱管，下柱管用于活动
连接车身，上柱管与延伸件300连接；
44.其中，上柱管沿下柱管的轴向滑动时，上柱管带动滑动件200及延伸件300中的至少一个相对支撑件100运动，以通过滑动件200与延伸件300的配合增加转向管柱的运动行程。
45.在本技术方案中，该转向伸缩轴总成包括有转向管柱，该转向管柱包括上管柱及下管柱，下管柱活动连接于车身上，上管柱连接于下管柱上且可沿下管柱的轴向滑动，在实际车辆中，上管柱连接于方向盘上，通过调节上管柱与下管柱的位置，可实现对方向盘轴向的调节。为了实现轴向的大范围调节，该转向伸缩轴总成还包括有支撑件100，该支撑件100连接于车身上，支撑件100的一侧滑动连接有滑动件200，滑动件200上背离该支撑件100的一侧滑动连接有延伸件300，该延伸件300与滑动件200均沿同一方向滑动，该延伸件300与转向管柱的上柱管连接。在实际使用中，驾驶人员通过牵拉上管柱，上管柱将带动延伸件300或滑动件200运动，延伸件300由于固设于上管柱上，其与上管柱相对静止，延伸件300相对于连接于车身的支撑件100的运动行程为延伸件300与滑动件200以及滑动件200与支撑件100的滑动行程的总和，因此，相比于现有技术，其可在同等安装空间的前提下，实现更大行程的运动，有效地提高了该转向管柱的伸缩行程，从而提高了该转向伸缩轴总成的适用性。
46.具体地，如图1～图6，该转向伸缩轴总成包括有支撑件100，该支撑件100可固定连接于车身上，该支撑件100可以是板状结构，支撑件100的一侧滑动连接有滑动件200，在实施例中，该滑动件200可以是一板状结构，该滑动件200可通过设置在支撑件100上的滑槽或滑轨与之滑动连接，具体连接方式在此不作限定；另外，转向伸缩轴总成还包括有延伸件300，该延伸件300与滑动件200滑动连接，且延伸件300与滑动件200间的滑动方向平行于滑动件200与支撑件100的滑动方向。另外，该转向伸缩轴总成还设有转向管柱，转向管柱可以是上柱管与下柱管轴向滑动连接的方式，转向管柱的具体结构可参考现有的设计，在此不做赘述，其中，该下管柱与车身活动连接，上管柱连接于延伸件300上，上管柱与方向盘连接，当拉伸上管柱相对下管柱运动时，其可带动延伸件300及滑动件200相对支撑件100运动，由于延伸件300相对支撑件100间的滑动行程为两端滑动行程之和，与现有的柱管式的轴向调节机构相比，在相同安装空间的情况下，其可实现更大行程的滑动，从而实现了转向管柱的大范围调整，从而增加了方向盘调整装置的适用人。
47.进一步地，滑动件200嵌套于支撑件100，延伸件300嵌套于滑动件200，支撑件100和滑动件200中的至少一个上设有限定滑动方向的滑槽，滑动件200和/或延伸件300在滑槽内滑动。具体地，如图1及图2，在本实施例中，该延伸件300、滑动件200及支撑件100均可以是板状结构，其中，延伸件300、滑动件200及支撑件100的尺寸大小依次递增，且支撑件100上开设有与滑动件200尺寸相适配的凹槽，滑动件200嵌套在该凹槽内，滑动件200上开设有与延伸件300尺寸相适配的凹槽，延伸件300嵌套在该凹槽内，通过这种层层嵌套的方式，可实现延伸件300、滑动件200及支撑件100在空间上的重叠，从而有效地减小了结构尺寸，满足了更小安装空间的安装要求，从而提高了该转向伸缩轴总成的适用范围。另外，为了保证该转向伸缩轴总成的运动稳定性，可在支撑件100或滑动件200上开设滑槽，通过滑槽限定滑动件200或延伸件300的滑动方向，从而保证了滑动的稳定，可以想到的是，在上一方案中，在支撑件100及滑动件200上开设凹槽，也可实现相同的功能，因此具体实现方式在此不
做限制。
48.进一步地，转向伸缩轴总成包括滚动件400，滚动件400滚动设于滑槽内；滚动件400与支撑件100滚动连接，和/或，延伸件300与滚动件400滚动连接。具体地，为了降低该转向伸缩轴总成的运动造成的磨损，该转向伸缩轴总成可设置滚动件400，该滚动件400可设于滑槽中，滚动件400可以是钢珠滚轮或其他的可实现滚动连接的零部件，通过将该滚动件400安装于支撑件100或滑动件200上，可将支撑件100与滑动件200或滑动件200与延伸件300之间的滑动摩擦变更为滚动摩擦，从而有效地降低摩擦力，减小支撑件100、滑动件200或延伸件300的磨损，延长该转向伸缩轴总成的使用寿命。
49.进一步地，每一滑槽内至少设置两个滚动件400，至少两个滚动件400平行设置，且分别沿第一方向延伸。具体地，为了进一步提高该转向伸缩轴总成的使用寿命，该滚动件400可在滑槽内设置至少两个，两个滚动件400平行设置以保证滚动方向相同，这样，通过设置多个滚动件400，可将滚动件400与滑动件200或延伸件300之间的作用力分散，从而降低滑动件200或延伸件300的局部受力，降低了局部滚动摩擦力，从而提高了该转向伸缩轴总成的使用寿命。
50.进一步地，滑槽的相对两侧壁上分别设有至少一滚动件400；和/或，滚动件400嵌设于滑槽的内壁。为了进一步提高该转向伸缩轴总成运动的稳定性，该滚动件400可设置在滑槽的两个相对侧壁上，通过滚动件400对滑动件200或延伸件300的两相对侧壁进行支撑，限制了其横向的位移，使其仅可按滑槽的延伸方向运动，从而提高了其运动的稳定性。为了提高滚动件400分别与滑动件200或延伸件300之间滚动连接的稳定，滑动件200或延伸件300的两相对侧壁上可设置滑道，该滑道的形状可与滚动件400与其接触的端面形状相匹配，这样设计可保证滑动件200或延伸件300在运动过程中始终与滚动件400接触，从而提高了连接的稳定性。另外，为了进一步降低该转向伸缩轴的尺寸，该滚动件400可嵌设于滑槽的内壁，实现滚动件400与支撑件100及滑动件200之间体积上的重叠，从而降低了该转向伸缩轴总成的尺寸，有利于进一步提高该转向伸缩轴总成的适用性。
51.进一步地，滚动件400包括：
52.保持架410，设于滑槽的内壁，且沿第一方向延伸；
53.滚动部420，滚动设于保持架410，且可沿保持架410的延伸方向设有多个，滚动部420突出于保持架410的端面。
54.具体地，如图2及图3，该滚动件400包括有保持架410，该保持架410设于滑槽的内壁上，且沿滑槽的方向延伸，该保持架410可以是一条形板，保持架410上开设多个连接槽，该连接槽内嵌设滚动部420，该滚动部420与保持架410滚动连接，且其端部突出于保持架410的端面，这样，滑动件200或延伸件300与该滚动件400之间通过多个滚动部420连接，可以有效降低局部作用力，从而提高了该滚动件400的承载能力，延长了其使用寿命。
55.进一步地，滑槽的内壁设有沿第一方向延伸的安装槽，保持架410上设有沿第一方向延伸的安装部，安装槽及安装部的截面形状为凸字形，安装部嵌套于安装槽内以限制保持架沿背离滑槽内壁的方向脱离安装槽
，
其中，该截面与第一方向垂直；和/或，滚动部420为滚针或滚珠。
56.具体地，如图2、图4及图6，为了提高滚动件400与滑槽间的连接强度，该滚动件400的保持架410可嵌设于滑槽的内壁中，在滑槽的内壁开设安装槽，在保持架410上设置安装
部，该安装槽及安装部均可沿平行于滑槽的第一方向延伸，将安装部嵌套在安装槽中，在保持架410承受外力的情况下，安装槽可对安装部进行支撑，从而提高了连接强度。为了进一步提高该保持架410与滑槽的连接强度，该安装槽可设置为t形槽，也就是说，安装槽在沿垂直于该第一方向的横截面为凸字形，安装槽内形成有朝向槽底的台阶面，相应的，安装部在沿垂直与该第一方向的横截面可设置为与该安装槽相应的凸字形，安装部上同样形成有台阶面，这样，当安装部嵌套在安装槽内时，安装槽的台阶面与安装部的台阶面相互抵接，限制了安装部沿背离该安装槽槽底的方向脱离安装槽，实现了保持架410的进一步限位，从而提高了该保持架410的连接强度。另外，为了简化该滚动件400的结构，该滚动部420可以是常用的滚珠或滚针以降低该滚动件400的生产成本。
57.进一步地，转向伸缩轴总成还包括驱动机构，驱动机构设于滑动件200，且与支撑件100及延伸件300传动连接，以驱动滑动件200及延伸件300相对于支撑件100移动。为了提高该转向伸缩轴总成调节的便捷性，该转向伸缩轴总成可设置驱动机构，该驱动机构可以是电机、气缸等设备，以电机为例，该电机可设于滑动件200上，电机上传动连接有丝杠，该丝杠分别与支撑件100及延伸件300配合，通过电机带动丝杠旋转，进而通过丝杆与支撑件100及延伸件300的配合，推动滑动件200及延伸件300相对支撑件100滑动，从而实现了其自动伸缩；另外，可以想到的是，通过设置气缸，通过气缸的活塞杆的伸缩也可实现相同的功能，因此该驱动机构的具体结构在此不作限制。在本技术方案中，通过驱动机构的设置，可方便地实现该转向伸缩轴总成的自动调节，有利于提高整车中驾驶员的操作体验。
58.本实用新型还提出一种车辆，该车辆包括车身主体和转向伸缩轴总成，该转向伸缩轴总成连接于该车身主体上用以方向盘调整。该转向伸缩轴总成的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。
59.以上所述仅为本实用新型的可选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

技术特征：

1.一种转向伸缩轴总成，其特征在于，包括：支撑件，用于连接车身；滑动件，设于所述支撑件的一侧，且与所述支撑件滑动连接；延伸件，设于所述滑动件背离所述支撑件的一侧，且与所述滑动件滑动连接，所述延伸件与所述滑动件分别沿第一方向滑动；以及转向管柱，包括下柱管以及沿所述下柱管的轴向滑动设置的上柱管，所述下柱管用于活动连接所述车身，所述上柱管与所述延伸件连接；其中，所述上柱管沿所述下柱管的轴向滑动时，所述上柱管带动所述滑动件及所述延伸件中的至少一个相对所述支撑件运动，以通过所述滑动件与所述延伸件的配合增加所述转向管柱的运动行程。2.如权利要求1所述的转向伸缩轴总成，其特征在于，所述滑动件嵌套于所述支撑件，所述延伸件嵌套于所述滑动件，所述支撑件和所述滑动件中的至少一个上设有限定滑动方向的滑槽，所述滑动件和/或所述延伸件在所述滑槽中滑动。3.如权利要求2所述的转向伸缩轴总成，其特征在于，所述转向伸缩轴总成包括滚动件，所述滚动件滚动设于所述滑槽内；所述滚动件与所述支撑件滚动连接，和/或，所述延伸件与所述滚动件滚动连接。4.如权利要求3所述的转向伸缩轴总成，其特征在于，每一所述滑槽内至少设置两个所述滚动件，至少两个所述滚动件平行设置，且分别沿所述第一方向延伸。5.如权利要求4所述的转向伸缩轴总成，其特征在于，所述滑槽的相对两侧壁上分别设有至少一所述滚动件；和/或，所述滚动件嵌设于所述滑槽的内壁。6.如权利要求3所述的转向伸缩轴总成，其特征在于，所述滚动件包括：保持架，设于所述滑槽的内壁，且沿所述第一方向延伸；滚动部，滚动设于所述保持架，且可沿所述保持架的延伸方向设有多个，所述滚动部突出于所述保持架的端面。7.如权利要求6所述转向伸缩轴总成，其特征在于，所述保持架嵌设于所述滑槽的内壁。8.如权利要求7所述的转向伸缩轴总成，其特征在于，所述滑槽的内壁设有沿所述第一方向延伸的安装槽，所述保持架上设有沿所述第一方向延伸的安装部，所述安装槽及所述安装部的截面形状为凸字形，所述安装部嵌套于所述安装槽内以限制所述保持架沿背离所述滑槽内壁的方向脱离所述安装槽
，
所述截面与所述第一方向垂直；和/或，所述滚动部为滚针或滚珠。9.如权利要求1所述的转向伸缩轴总成，其特征在于，所述转向伸缩轴总成还包括驱动机构，所述驱动机构设于所述滑动件，且与所述支撑件及所述延伸件传动连接，以驱动所述滑动件及所述延伸件相对于所述支撑件移动。10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1～9中的任意一项所述的转向伸缩轴总成。

技术总结

本实用新型公开一种转向伸缩轴总成及车辆，其中，转向伸缩轴总成包括有用于连接车身的支撑件，支撑件一侧滑动连接有滑动件，滑动件上背离支撑件的一侧滑动连接有延伸件，延伸件与滑动件分别可沿第一方向滑动；该转向伸缩轴总成还包括转向管柱，该转向管柱包括有活动连接于车身的下柱管及沿下柱管轴向滑动设置的上柱管，该上柱管与延伸件连接。本技术方案解决了现有转向管柱轴向调节不便的技术问题。解决了现有转向管柱轴向调节不便的技术问题。解决了现有转向管柱轴向调节不便的技术问题。