用于A柱和门槛梁的加强件、车身结构及车辆的制作方法

用于a柱和门槛梁的加强件、车身结构及车辆
技术领域
1.本公开涉及车辆领域，具体地，涉及一种用于a柱和门槛梁的加强件、车身结构及车辆。

背景技术：

2.为了满足车辆对于轻量化的需求，汽车车身用铝比例越来越高，尤其是门槛区域，例如门槛梁，开始采用挤出铝结构。而采用挤出铝的门槛梁在受到外力作用时，特别是在25％小偏置碰撞时，容易出现门槛梁的破碎，而造成搭接在门槛梁前端的a柱的内板和外板产生分离，造成车辆的严重损伤，安全性低。

技术实现要素：

3.本公开的目的是提供一种用于a柱和门槛梁的加强件、车身结构及车辆，以解决相关技术中存在的技术问题。
4.为了实现上述目的，本公开第一方面提供一种用于a柱和门槛梁的加强件，包括a柱加强部和门槛梁罩设部，所述a柱加强部用于贴设在a柱外板的下部并位于所述a柱外板与a柱内板之间，所述门槛梁罩设部从所述a柱加强部向前延伸，所述门槛梁罩设部包括前部盖板，所述前部盖板用于至少部分地覆盖门槛梁的前端面。
5.可选地，所述前部盖板用于覆盖在所述前端面靠外的靠外部分上，沿所述前部盖板的前端至所述前部盖板的后端的方向，所述前部盖板斜向后延伸。
6.可选地，所述门槛梁罩设部还包括侧部围板，所述侧部围板形成在所述前部盖板与所述a柱加强部之间，所述侧部围板的一侧用于搭接在所述门槛梁的至少部分侧壁上，所述侧部围板的另一侧用于供所述a柱外板搭接。
7.可选地，所述侧部围板包括呈角度设置的第一侧板和第二侧板，所述第一侧板位于所述第二侧板的上方，所述第一侧板用于搭接在所述门槛梁的顶侧壁上，所述第二侧板用于搭接在所述门槛梁的外侧壁上。
8.可选地，所述第一侧板斜向下延伸至所述第二侧板。
9.可选地，所述第二侧板包括第一板体和第二板体，所述第一板体位于所述第一侧板与所述第二板体之间，且所述第一板体与所述第二板体呈角度设置，所述第一板体的一侧用于搭接在所述门槛梁的外侧壁的上部，所述第一板体的另一侧用于供所述a柱外板搭接，所述第二板体用于搭接在所述门槛梁的外侧壁的下部。
10.可选地，所述侧部围板上形成有多个连接孔。
11.可选地，所述a柱加强部包括加强板体和形成在所述加强板体上的加强凸台，所述加强凸台向外凸出于所述加强板体，所述加强板体用于贴设在所述a柱外板上，所述加强凸台用于支撑在所述a柱外板上的安装座的内侧。
12.可选地，所述加强板体的边部向内翻折并形成搭接翻边，所述搭接翻边用于搭接在所述a柱外板上，所述搭接翻边包括位于所述加强板体的前边部的第一搭接翻边，所述门
槛梁罩设部从所述第一搭接翻边向前延伸。
13.本公开第二方面提供一种车身结构，包括门槛梁、a柱以及上述的加强件，所述a柱包括a柱外板和a柱内板，所述加强件的a柱加强部贴设在所述a柱外板的下部并位于所述a柱外板与a柱内板之间，所述加强件的门槛梁罩设部的前部盖板至少部分地覆盖门槛梁的前端面。
14.可选地，所述门槛梁具有前端面，所述前端面具有靠内的靠内部分和靠外的靠外部分，所述靠内部分凸出于所述靠外部分，所述靠外部分从所述靠内部分斜向后延伸，所述前部盖板用于覆盖在所述靠外部分上，沿所述前部盖板的前端至所述前部盖板的后端的方向，所述前部盖板斜向后延伸。
15.可选地，所述前部盖板与所述靠外部分之间具有间隙。
16.本公开第三方面提供一种车辆，包括上述的车身结构。
17.通过上述技术方案，上述的加强件可以用于对a柱和门槛梁进行加强，加强件的a柱加强部用于贴设在a柱外板的下部并位于a柱外板与a柱内板之间，能够加强a柱外板的下部的强度，从而提高a柱的下部的整体强度。门槛梁罩设部从a柱加强部向前延伸，门槛梁的前部盖板能够覆盖在门槛梁的前端面上，以能够对门槛梁的前端面进行保护，在车辆受到外部的碰撞时，前部盖板能够起到缓冲作用，降低门槛梁的受力并减少门槛梁的变形，避免门槛梁的前端受撞击后破碎而导致a柱内板和a柱外板之间失去支撑而产生分离。a柱加强部对a柱外板起到的加强作用也能够避免或者降低a柱外板产生与a柱内板分离的变形，从而提高车辆的防撞能力，保证车辆的安全性。并且，由于前部盖板能够对门槛梁的前端进行保护和缓冲，在保证车身的安全性的前提下，能够降低对于门槛梁的结构强度的限制，使得门槛梁能够采用挤出铝等材料，实现车辆的轻量化。
18.本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
19.附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
20.图1是本公开一种示例性实施方式提供的用于a柱和门槛梁的加强件的立体图；
21.图2是本公开一种示例性实施方式提供的用于a柱和门槛梁的加强件的后视图；
22.图3是本公开一种示例性实施方式提供的用于a柱和门槛梁的加强件、a柱以及门槛梁在组装状态下的立体图；
23.图4是本公开一种示例性实施方式提供的用于a柱和门槛梁的加强件和门槛梁在组装状态下的立体图；
24.图5是本公开一种示例性实施方式提供的门槛梁的立体图；
25.图6是本公开一种示例性实施方式提供的用于a柱和门槛梁的加强件和a柱外板在组装状态下的立体图；
26.图7是本公开一种示例性实施方式提供的用于a柱和门槛梁的加强件和a柱在组装状态下的后视图。
27.附图标记说明
28.1-加强件；11-a柱加强部；111-加强板体；112-加强凸台；113-搭接翻边；114-第一
搭接翻边；115-第二搭接翻边；12-门槛梁罩设部；121-前部盖板；122-侧部围板；123-第一侧板；124-第二侧板；125-第一板体；126-第二板体；127-连接孔；2-a柱；21-a柱外板；211-安装座；212-前下部翻边；213-前上部翻边；214-后连接翻边；215-下部翻边；22-a柱内板；3-门槛梁；31-前端面；311-靠外部分；312-靠内部分；32-侧壁；321-顶侧壁；322-外侧壁。
具体实施方式
29.以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
30.在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“前、后、内、外”是指车辆正常行驶状态下的前、后、内、外，参考图3至图5所示。此外，需要说明的是，使用的术语如“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。另外，在参考附图的描述中，不同附图中的同一标记表示相同的要素。
31.如图1至图7所示，本公开第一方面提供一种用于a柱和门槛梁的加强件1，包括a柱加强部11和门槛梁罩设部12，a柱加强部11用于贴设在a柱外板21的下部并位于a柱外板21与a柱内板22之间，门槛梁罩设部12从a柱加强部11向前延伸，门槛梁罩设部12包括前部盖板121，前部盖板121用于至少部分地覆盖门槛梁3的前端面31。
32.通过上述技术方案，上述的加强件1可以用于对a柱2和门槛梁3进行加强，加强件1的a柱加强部11用于贴设在a柱外板21的下部并位于a柱外板21与a柱内板22之间，能够加强a柱外板21的下部的强度，从而提高a柱2的下部的整体强度。门槛梁罩设部12从a柱加强部11向前延伸，门槛梁3的前部盖板121能够覆盖在门槛梁3的前端面31上，以能够对门槛梁3的前端面31进行保护，在车辆受到外部的碰撞时，前部盖板121能够起到缓冲作用，降低门槛梁3的受力并减少门槛梁3的变形，避免门槛梁3的前端受撞击后破碎而导致a柱内板22和a柱外板21之间失去支撑而产生分离。a柱加强部11对a柱外板21起到的加强作用也能够避免或者降低a柱外板21产生与a柱内板22分离的变形，从而提高车辆的防撞能力，保证车辆的安全性。并且，由于前部盖板121能够对门槛梁3的前端进行保护和缓冲，在保证车身的安全性的前提下，能够降低对于门槛梁3的结构强度的限制，使得门槛梁3能够采用挤出铝等材料，实现车辆的轻量化。
33.为了保证加强件1能够对门槛梁3起到良好的保护作用，可选地，加强件1的材料可以为钢材，可选地，加强件1可以为钢材料号为hc340/590dp+z的钢材制成。可选地，加强件1的厚度可以大于或者等于1.6mm。
34.上述的加强件1可以形成为与a柱2和门槛梁3的结构形状相适配的形状，为了使得加强件1能够在门槛梁3收到小偏置碰撞时对门槛梁3起到良好的保护作用，如图1和图4所示，可选地，前部盖板121可以用于覆盖在前端面31靠外的靠外部分311上，沿前部盖板121的前端至前部盖板121的后端的方向，前部盖板121斜向后延伸。在车辆受到小偏置碰撞，例如25％小偏置碰撞时，由于前部盖板121沿其前端至其后端的方向斜向后延伸，即前部盖板121是倾斜设置的，外部的碰撞力能够朝向于前部盖板121的板面传递，由于其传力面积大，前部盖板121能够通过更大的传力面积对外力进行分散和传递，从而降低门槛梁3所受到的集中的应力，减少门槛梁3所产生的变形，从而起到保护门槛梁3的作用，提高车辆的安全性。
35.上述的加强件1还能够适用于前端面31至少部分形成为斜切面的门槛梁3，以能够对门槛梁3起到保护作用。作为一种示例性应用场景，门槛梁3的前端面31可以包括斜切部分，该斜切部分可以形成为从内向外斜向后延伸的斜切面结构，加强件1的前部盖板121用于覆盖在该斜切部分上，且沿前部盖板121的前端至前部盖板121的后端的方向，前部盖板121斜向后延伸。即，前部盖板121能够平行覆盖在前端面31的斜切部分上。相比于相关技术中的门槛梁3的前端面31形成为内在同一平面上的结构而言，上述实施例中的门槛梁3具有斜切部分，即，门槛梁3的前部的至少部分结构能够向前延伸以靠近车身的前方，在车辆受到外力作用时，门槛梁3能够更早参与受力，从而起到对外力的传递和分散作用。并且，前部盖板121能够平行覆盖在前端面31的斜切部分上，对门槛梁3的前端起到保护作用，使得门槛梁3的斜切部分所受到的外力减小，从而降低门槛梁3的变形，提高车辆的安全性。
36.如图1、图4和图7所示，可选地，门槛梁罩设部12还可以包括侧部围板122，侧部围板122形成在前部盖板121与a柱加强部11之间，侧部围板122的一侧用于搭接在门槛梁3的至少部分侧壁32上，侧部围板122的另一侧用于供a柱外板21搭接，即，至少部分的侧部围板122能够夹持在门槛梁3的侧壁32与a柱外板21之间。侧部围板122能够对门槛梁3的侧壁32的加强作用，在车辆受到斜前方或者侧壁32的碰撞时，侧部围板122能够对门槛梁3的侧壁32实现保护和加强，减少门槛梁3的侧碰受力，提高门槛梁3的防侧碰能力。并且，侧部围板122能够连接在a柱加强部11和前部盖板121之间，起到连接和固定作用，侧部围板122能够夹持在门槛梁3的侧壁32和a柱外板21之间，以实现稳定固定，使得加强件1在受力时不易发生脱离或者晃动，从而能够起到良好的保护和加强作用。
37.在上述的实施例中，侧部围板122的另一侧用于供a柱外板21搭接，在a柱外板21包括前下部翻边212的应用场景中，a柱外板21的前下部翻边212可以用于和侧部围板122至少部分地搭接，前下部翻边212和门槛梁3的侧壁32共同夹持至少部分侧部围板122，能够保证侧部围板122的稳定固定。
38.上述的侧部围板122可以形成为与门槛梁3的侧壁32形状相适配的形状，例如，如图5所示，门槛梁3可以具有顶侧壁321和外侧壁322，其中，顶侧壁321是门槛梁3上的朝向于上方的侧壁，外侧壁322是门槛梁3上朝向于外侧的侧壁。如图1和图4所示，可选地，侧部围板122可以包括呈角度设置的第一侧板123和第二侧板124，第一侧板123位于第二侧板124的上方，第一侧板123用于搭接在门槛梁3的顶侧壁321上，第二侧板124用于搭接在门槛梁3的外侧壁322上。由于第一侧板123和第二侧板124呈角度设置，能够分别搭接在门槛梁3的顶侧壁321和外侧壁322上，以能够从不同的位置和角度对门槛梁3进行加强，从而对门槛梁3的前端起到良好的保护作用。
39.作为一种示例性应用场景，门槛梁3的顶侧壁321可以形成为倾斜向下延伸的斜面，为了保证第一侧板123能够和顶侧壁321搭接，可选地，第一侧板123斜向下延伸至第二侧板124。
40.如图1和图4所示，可选地，第二侧板124可以包括第一板体125和第二板体126，第一板体125位于第一侧板123与第二板体126之间，且第一板体125与第二板体126呈角度设置，第一板体125的一侧用于搭接在门槛梁3的外侧壁322的上部，第一板体125的另一侧用于供a柱外板21搭接，第二板体126用于搭接在门槛梁3的外侧壁322的下部。在上述实施例中，第一板体125能够夹持在门槛梁3的外侧壁322的上部和a柱外板21之间，从而能够稳定
地固定。第二板体126位于第一板体125的下方，能够和门槛梁3的外侧壁322的下部搭接，以从不同位置对门槛梁3起到加强作用。
41.门槛梁3在受到撞击时能够发生溃缩以吸收碰撞力，降低碰撞对车辆内部结构造成的影响，为了保证门槛梁3的溃缩吸能的性能，门槛梁3内部可以形成有多个吸能腔，作为一种示例性应用场景，门槛梁3可以包括沿上下方向依次设置的第一吸能腔和第二吸能腔，其中，第一吸能腔在内外方向上所对应的外侧壁322可以用于与第一板体125搭接，第二吸能腔在内外方向上所对应的外侧壁322可以和第二板体126搭接。
42.可选地，侧部围板122上形成有多个连接孔127。可选地，侧部围板122可以通过旋转攻丝铆接工艺连接于门槛梁3。
43.a柱加强部11用于贴设在a柱外板21的下部，以能够加强a柱外板21的下部的局部强度。如图3所示，a柱外板21的下部通常设置有用于固定车辆的下铰链的安装座211，a柱加强部11可以设置有能够对下铰链的安装座211进行加强的加强凸台112。如图3、图6和图7所示，可选地，a柱加强部11可以包括加强板体111和形成在加强板体111上的加强凸台112，加强凸台112向外凸出于加强板体111，加强板体111用于贴设在a柱外板21上，加强凸台112用于支撑在a柱外板21上的安装座211的内侧，以能够提高安装座211的局部强度和承力性能。
44.在上述实施例中，a柱外板21上的安装座211上通常形成有用于安装车辆的下铰链的安装通孔，可选地，加强凸台112上可以形成安装通孔有与安装座211上的安装通孔相对应的通孔，以供安装下铰链的紧固件穿过。
45.加强板体111用于贴设在a柱外板21上，由于a柱外板21具有多个翻边且形状多变，加强外板可以形成为与a柱外板21相适配的形状。作为一种示例性实施例，加强板体111的边部向内翻折并形成搭接翻边113，搭接翻边113用于搭接在a柱外板21上，搭接翻边113包括位于加强板体111的前边部的第一搭接翻边114，门槛梁罩设部12从第一搭接翻边114向前延伸。
46.本公开第二方面提供一种车身结构，包括门槛梁3、a柱2以及上述的加强件1，a柱2包括a柱外板21和a柱内板22，加强件1的a柱加强部11贴设在a柱外板21的下部并位于a柱外板21与a柱内板22之间，加强件1的门槛梁罩设部12的前部盖板121至少部分地覆盖门槛梁3的前端面31。
47.在上述的车身结构中，前部盖板121能够对门槛梁3的前端进行保护和缓冲，能够降低对于门槛梁3的结构强度的限制，使得门槛梁3能够采用质量轻的材料，实现车辆的轻量化。作为一种示例性实施方式，门槛梁3可以为挤出铝材料制成。
48.如图4和图5所示，可选地，门槛梁3具有前端面31，前端面31具有靠内的靠内部分312和靠外的靠外部分311，靠内部分312凸出于靠外部分311，靠外部分311从靠内部分312斜向后延伸，前部盖板121用于覆盖在靠外部分311上，沿前部盖板121的前端至前部盖板121的后端的方向，前部盖板121斜向后延伸。
49.在上述实施例中，前端面31的靠外部分311从靠内部分312斜向后延伸，即，前端面31的靠内部分312相比于靠外部分311在前后方向上的位置更靠前，相比于相关技术中的门槛梁3的前端面31形成为内在同一平面上的结构而言，上述实施例中的门槛梁3的靠内部分312能够向前延伸以靠近车身的前方，在车辆受到外力作用时，前端面31的靠内部分312能够更早参与受力，从而起到对外力的传递和分散作用。并且，前部盖板121能够平行覆盖在
前端面31的靠外部分311上，对靠外部分311起到保护作用，在车辆受到偏置碰撞，例如25％小偏置碰撞时，前部盖板121能够对外力进行分散，使得门槛梁3的靠外部分311所受到的外力减小，从而降低门槛梁3的变形，提高车辆的安全性。
50.可选地，前部盖板121与靠外部分311之间具有间隙，该间隙可以作为前部盖板121和靠外部分311之间的安装间隙，也可以作为前部盖板121在受力时的形变间隙。
51.为了保证门槛梁3在受到撞击时能够溃缩吸能以保护车辆内部结构，门槛梁3的内部通常形成多个吸能腔，门槛梁3的前端面31通常为蜂窝状或者网格状结构，前部盖板121与靠外部分311之间具有间隙，即前部盖板121和靠外部分311之间无连接关系，在加强件1包括侧部围板122的实施例中，加强件1能够通过侧部围板122固定于门槛梁3。
52.如图6和图7所示，a柱外板21的下部通常通过下部翻边215和门槛梁3的外侧壁322连接，a柱外板21的下部的前侧通过前上部翻边213和a柱内板22搭接，a柱外板21的下部的后侧通过后连接翻边214和a柱内板22搭接，在上述的实施例中，可选地，加强件1的第一板体125可以夹持在a柱外板21的前下部翻边212与门槛梁3的外侧壁322之间，加强件1的第二板体126位于a柱外板21的下部的下方。在a柱加强部11包括加强板体111的实施例中，加强板体111的边部向内翻折并形成搭接翻边113，搭接翻边113用于搭接在a柱外板21上，搭接翻边113包括位于加强板体111的前边部的第一搭接翻边114，门槛梁罩设部12从第一搭接翻边114向前延伸。其中，前边部的第一搭接翻边114和a柱外板21的前上部翻边213贴合，即，前边部的第一搭接翻边114能够夹持在a柱外板21的前上部翻边213和a柱内板22之间。此外，搭接翻边113还可以包括位于加强板体111的后边部的第二搭接翻边115，第二搭接翻边115用于和a柱外板21的后连接翻边214贴合。
53.可选地，加强件1的a柱加强部11可以通过焊接方式连接于a柱外板21的下部。
54.本公开第三方面提供一种车辆，包括上述的车身结构。上述的车辆可以为燃油车辆、电动车辆、混合动力车辆或者无人运输车辆等，本公开对于车辆的功能和应用场景不做具体限制。
55.以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
56.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
57.此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

技术特征：

1.一种用于a柱和门槛梁的加强件，其特征在于，包括a柱加强部和门槛梁罩设部，所述a柱加强部用于贴设在a柱外板的下部并位于所述a柱外板与a柱内板之间，所述门槛梁罩设部从所述a柱加强部向前延伸，所述门槛梁罩设部包括前部盖板，所述前部盖板用于至少部分地覆盖门槛梁的前端面。2.根据权利要求1所述的加强件，其特征在于，所述前部盖板用于覆盖在所述前端面靠外的靠外部分上，沿所述前部盖板的前端至所述前部盖板的后端的方向，所述前部盖板斜向后延伸。3.根据权利要求1所述的加强件，其特征在于，所述门槛梁罩设部还包括侧部围板，所述侧部围板形成在所述前部盖板与所述a柱加强部之间，所述侧部围板的一侧用于搭接在所述门槛梁的至少部分侧壁上，所述侧部围板的另一侧用于供所述a柱外板搭接。4.根据权利要求3所述的加强件，其特征在于，所述侧部围板包括呈角度设置的第一侧板和第二侧板，所述第一侧板位于所述第二侧板的上方，所述第一侧板用于搭接在所述门槛梁的顶侧壁上，所述第二侧板用于搭接在所述门槛梁的外侧壁上。5.根据权利要求4所述的加强件，其特征在于，所述第一侧板斜向下延伸至所述第二侧板。6.根据权利要求4所述的加强件，其特征在于，所述第二侧板包括第一板体和第二板体，所述第一板体位于所述第一侧板与所述第二板体之间，且所述第一板体与所述第二板体呈角度设置，所述第一板体的一侧用于搭接在所述门槛梁的外侧壁的上部，所述第一板体的另一侧用于供所述a柱外板搭接，所述第二板体用于搭接在所述门槛梁的外侧壁的下部。7.根据权利要求3-6中任一项所述的加强件，其特征在于，所述侧部围板上形成有多个连接孔。8.根据权利要求1-6中任一项所述的加强件，其特征在于，所述a柱加强部包括加强板体和形成在所述加强板体上的加强凸台，所述加强凸台向外凸出于所述加强板体，所述加强板体用于贴设在所述a柱外板上，所述加强凸台用于支撑在所述a柱外板上的安装座的内侧。9.根据权利要求8所述的加强件，其特征在于，所述加强板体的边部向内翻折并形成搭接翻边，所述搭接翻边用于搭接在所述a柱外板上，所述搭接翻边包括位于所述加强板体的前边部的第一搭接翻边，所述门槛梁罩设部从所述第一搭接翻边向前延伸。10.一种车身结构，其特征在于，包括门槛梁、a柱以及权利要求1-9中任一项所述的加强件，所述a柱包括a柱外板和a柱内板，所述加强件的a柱加强部贴设在所述a柱外板的下部并位于所述a柱外板与a柱内板之间，所述加强件的门槛梁罩设部的前部盖板至少部分地覆盖门槛梁的前端面。11.根据权利要求10所述的车身结构，其特征在于，所述门槛梁具有前端面，所述前端面具有靠内的靠内部分和靠外的靠外部分，所述靠内部分凸出于所述靠外部分，所述靠外部分从所述靠内部分斜向后延伸，所述前部盖板用于覆盖在所述靠外部分上，沿所述前部盖板的前端至所述前部盖板的后端的方向，所述前部盖板斜向后延伸。12.根据权利要求11所述的车身结构，其特征在于，所述前部盖板与所述靠外部分之间具有间隙。
13.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求10-12中任一项所述的车身结构。

技术总结

本实用新型涉及一种用于A柱和门槛梁的加强件、车身结构及车辆，该用于A柱和门槛梁的加强件包括A柱加强部和门槛梁罩设部，A柱加强部用于贴设在A柱外板的下部并位于A柱外板与A柱内板之间，门槛梁罩设部从A柱加强部向前延伸，门槛梁罩设部包括前部盖板，前部盖板用于至少部分地覆盖门槛梁的前端面。上述的加强件的A柱加强部能够对A柱外板的下部进行加强，提高局部强度，门槛梁罩设部的前部盖板能够对门槛梁的前端面起到保护和缓冲作用，降低门槛梁的前端面的受力并减小门槛梁的变形，避免门槛梁的前端受撞击后破碎而导致A柱内板和A柱外板之间失去支撑而产生分离，提高车辆的安全性。提高车辆的安全性。提高车辆的安全性。